JPH11198880A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤフェンダーの取付けを簡単に行うことが
できるとともに、成型用金型の製造コストを低く抑え
る。 【解決手段】 合成樹脂製リヤフェンダー２の前端部
に、車体の前後方向と直交する方向へ延びる合わせ面を
有する取付用フランジ４２を一体に形成する。このフラ
ンジ４２に対向するリヤフェンダー支持用フランジ３１
を車体フレーム１４の後端部に設ける。前記両フランジ
３１，４２を対接させてこれら両フランジに貫通させた
取付用ボルト３２で締結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、合成樹脂によって
形成したリヤフェンダーを備えた自動二輪車に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、合成樹脂製の自動二輪車用リヤフ
ェンダーは、上下方向あるいは車体の前後方向に分割す
る構造の成形用金型によって薄板状に成形している。こ
の種のリヤフェンダーを車体フレームに固定するために
は、車体フレームの左右一対のシートレールにブラケッ
トをそれぞれ下方へ延びるように突設するとともに、リ
ヤフェンダーの車幅方向の両側部であって前記ブラケッ
トと車体の側方から見て重なる部位に軸線方向が車幅方
向と平行になるように貫通孔を穿設し、この貫通孔と前
記ブラケットのボルト用孔とに挿通させた左側取付用ボ
ルトおよび右側取付用ボルトでリヤフェンダーを前記ブ
ラケットに固定する構造を採ることが多い。

【０００３】前記貫通孔の軸線方向は成形用金型の分割
方向と直交する方向であるため、この貫通孔は、成形用
金型に設けたスライド型によって形成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のリヤ
フェンダーは、上述したように車体の左側と右側の取付
用ボルトで車体フレームに取付けているので、取付作業
を車体左側と車体右側の両方で行わなければならず、車
体フレームへの取付作業が煩雑であった。

【０００５】また、このリヤフェンダーを成形する成形
用金型にスライド型を設けなければならないので、金型
の構造が複雑で、製造コストが高くなるという問題もあ
った。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、リヤフェンダーの取付けを簡単に行
うことができるとともに、成形用金型の製造コストを低
く抑えることができるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車は、合成樹脂製リヤフェンダ
ーの前端部に、車体の前後方向と直交する方向へ延びる
合わせ面を有する取付用フランジを一体に形成し、この
フランジに対向するリヤフェンダー支持用フランジを車
体フレームの後端部に設け、前記両フランジを対接させ
てこれら両フランジに貫通させた取付用ボルトで締結し
たものである。

【０００８】本発明によれば、リヤフェンダーのフラン
ジと車体フレーム側のリヤフェンダー支持用フランジに
車体の後方から取付用ボルトを挿通させ、この取付用ボ
ルトで前記両フランジを締結することによってリヤフェ
ンダーを車体フレームに取付けることができるから、リ
ヤフェンダーの取付作業を車体の後方のみから行うこと
ができる。

【０００９】また、リヤフェンダーのフランジに取付用
ボルトを挿通させるための貫通孔は、車体の前後方向に
分割する構造のリヤフェンダー成形用金型によってスラ
イド型を使用することなく穿設することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
一実施の形態を図１ないし図１０によって詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は車
体フレームの側面図、図３はリヤフェンダー取付部分を
示す分解斜視図、図４はリヤフェンダーを車体フレーム
に取付けた状態を示す側面図で、同図はリヤフェンダー
の一部を破断してリヤフェンダー内が露出する状態で描
いてある。図５はリヤフェンダーの背面図、図６はリヤ
フェンダーの側面図である。図７は図５におけるVII−V
II線断面図、図８はリヤフェンダーの内側を示す斜視図
で、同図はリヤフェンダーの外側部を破断した状態で描
いてある。図９はリヤフェンダーの斜視図、図１０は図
４におけるX−X線断面図である。

【００１１】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪
車１は、車体の後端部のリヤフェンダー２を合成樹脂に
よって形成し、このリヤフェンダー２にテールランプ３
およびリヤフラッシャーランプ４を取付けている。

【００１２】図１および図２において符号５は前輪を示
し、６はフロントフォーク、７は操向ハンドル、８は燃
料タンク、９はエンジンを示す。また、１０はシート、
１１は後輪、１２は前記シート１０と後輪１１との間に
存在する部品を覆うテールカウリング、１３は背もたれ
を示す。前記リヤフェンダー２は図２において符号１４
で示す車体フレームの後端部に取付けている。

【００１３】車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１５
と、このヘッドパイプ１５から後下がりに延びるメイン
パイプ１６と、前記ヘッドパイプ１５からエンジン９よ
り車体の前方で後下がりに延びるダウンチューブ１７
と、前記メインパイプ１６の下端部に溶接したリヤアー
ムブラケット１８と、前記メインパイプ１６の途中から
車体の後方へ延びるシートレール１９と、このシートレ
ール１９の途中と前記リヤアームブラケット１８とを連
結するバックステー２０などから構成している。前記シ
ートレール１９にシート１０およびリヤフェンダー２を
支持させている。なお、前記バックステー２０の途中と
前記リヤアームブラケット１８とを連結している符号２
１で示すものは、同乗者用のフートレスト２２（図１参
照）を取付けるためのフートレスト用ステーである。

【００１４】前記ヘッドパイプ１５、メインパイプ１６
およびダウンチューブ１７は、それぞれ１本の管体によ
って形成し、リヤアームブラケット１８、シートレール
１９およびバックステー２０は、それぞれ車幅方向に対
をなすように形成している。ヘッドパイプ１５に前記フ
ロントフォーク６を回動自在に支持させ、ダウンチュー
ブ１７およびリヤアームブラケット１８にエンジン９を
取付けている。

【００１５】前記リヤアームブラケット１８には、ピボ
ット軸（図示せず）を介して図１中に符号２３で示すリ
ヤアームを揺動自在に支持させている。このリヤアーム
２３の後端部に前記後輪１１を回転自在に支持させてい
る。また、リヤアーム２３と車体フレーム１４の後部補
強部材２４（図２、図３参照）との間にリヤクッション
ユニット２５を介装している。

【００１６】この車体フレーム１４のシートレール１９
は、図２および図３に示すように、シート１０を支承す
るための断面門型のクロス部材２６〜２８を３箇所に横
架している。これらのクロス部材のうち最も車体前側に
位置する第１のクロス部材２６は、テールカウリング１
２のサイドカバー１２ａ（図１参照）の前部を固定する
ためのブラケット２９を車幅方向の両端部に突設し、中
央に位置する第２のクロス部材２７は、図３中に符号３
０で示すマッドガードを係止するための鍔２７ａを設け
ている。

【００１７】最も車体後側に位置する第３のクロス部材
２８は、シート１０の図示していない鍔を係入させる門
型状の係合片２８ａを上端部に設けるとともに、前記リ
ヤフェンダー２を取付けるためのフランジ３１を車体後
側の端部に一体に形成し、図１および図３において符号
１３で示す背もたれの支持板３２を車幅方向の両側部に
取付ける構造を採っている。

【００１８】前記フランジ３１は、車体の前後方向と直
交する方向に延びる合わせ面３１ａが車体の後方を指向
するように形成し、車体左側のシートレール１９と車体
右側のシートレール１９に対応させて車幅方向の両側に
配設している。また、このフランジ３１は、リヤフェン
ダー取付用ボルト３２（図３および図４参照）を挿通さ
せるための貫通孔３１ｂを穿設するとともに、図４に示
すように、前記取付用ボルト３２が螺着するナット３３
を車体前側の面に溶接している。

【００１９】前記マッドガード３０は、図３中に符号３
０ａで示す上端部の係合ブロックに第２のクロス部材２
７の鍔２７ａを車体前側から係入させるとともに、車体
前側の端部の連結ブロック３０ｂを、車体フレーム１４
のバックステー２０に設けたマッドガード用ブラケット
３４（図２参照）にねじ止めしている。このマッドガー
ド用ブラケット３４は、一対のバックステー２０どうし
の間に架け渡している。

【００２０】また、このマッドガード３０は、図１中に
符号３５で示すメインスタンドを起立させて駐車すると
きにスタンディングハンドルとして使用することができ
るように側部を形成している。詳述すると、図１０に示
すように、マッドガード３０の車幅方向の両側部に車体
外側へ水平に延びる側部フランジ３６を形成するととも
に、この側部フランジ３６に指を掛けることができるよ
うに上方へ突出する凸部３６ａを形成している。この凸
部３６ａに対応する側部フランジ３６上には、車体フレ
ームの前記後部補強部材２４に対向する支柱３７および
補強用リブ３８からなる支承体を一体に形成している。

【００２１】すなわち、前記凸部３６ａの下側に車体外
側から指を差入れて側部フランジ３６を把持し、上方へ
引上げることによって、前記支承体が前記後部補強部材
２４を押圧して車体後部が持上がる。このように車体後
部を持上げてメインスタンド３５を起立させることがで
きる。なお、図１０において前記支承体を左側から囲む
ものは、テールカウリング１２のサイドカバー１２ａで
ある。

【００２２】さらに、このマッドガード３０の後端部に
は、後述するリヤフェンダー２の内側に臨みこのマッド
ガード３０をリヤフェンダー２に接続するための縦壁３
９を形成している。この縦壁３９は、マッドガード３０
の後端部を上方へ起立させるようにして形成し、車幅方
向の両側部に切欠き４０をそれぞれ形成している。この
切欠き４０は、後述するテールランプ３やフラッシャー
ランプ４の配線を通すためのものである。なお、この切
欠き４０より車体前側であって前記側部フランジ３６の
上面には、前記配線が側部フランジ３６から外側に脱落
するのを阻止するためのガイド片４１を立設している。

【００２３】前記リヤフェンダー２は、図５〜図９に示
すように、車体前側の端部の取付用フランジ４２と、テ
ールランプ装着部４３と、泥除け部分４４とを合成樹脂
によって一体に形成し、前記フランジ４２を第３のクロ
ス部材２８の前記フランジ３１に対接させ、これら両フ
ランジ３１，４２に貫通させた取付用ボルト３２を第３
のクロス部材２８側のナット３３に螺着させて両フラン
ジ３１，４２を締結させることによって、車体フレーム
１４に固定している。

【００２４】リヤフェンダー２の前記フランジ４２は、
車体の前後方向と直交する方向に延びる合わせ面４２ａ
が車体の前方を指向するように形成し、取付用ボルト３
２を挿通させるための貫通孔４２ｂを複数穿設してい
る。また、このフランジ４２は、図５に示すように、車
体の後側から見て下方に開放するコ字状になるようにリ
ヤフェンダー２の車幅方向の一端から他端へ途切れるこ
となく一連に形成している。なお、この実施の形態で
は、前記フランジ４２と、このリヤフェンダー２から車
体の後方へ延びるリヤフェンダー外側壁４５との間に補
強用リブ４６を複数設けている。

【００２５】前記テールランプ装着部４３は、前記リヤ
フェンダー外側壁４５の後端に後方へ向けて開口するよ
うに形成した第１の有底筒４７と、この第１の有底筒４
７の底を車体前側へ向けて凹ませるようにして形成した
第２の有底筒４８とから構成している。これら第１およ
び第２の有底筒４７，４８にテールランプ３を嵌挿させ
て取付ける構造を採っている。テールランプ３は、図示
してないストップランプ用電球およびポジションランプ
用電球を保持する部分を第２の有底筒４８の内側に臨ま
せ、図示してない３本の取付ねじで第１の有底筒４７の
底に固定している。

【００２６】これらの取付ねじを挿通させる貫通孔を図
５、図８および図９中に符号４９で示す。なお、テール
ランプ３の前記電球に接続する配線３ａは、図４に示す
ように第２の有底筒４８の側壁に形成した開口５０を通
して第２の有底筒４８の外側へ導いている。この実施の
形態では、図４および図８に示すように、第２の有底筒
４８の側壁から車体左側へ第１の有底筒４７の底に沿っ
て延びる断面コ字状の枠体５１を形成し、この枠体５１
によって前記開口５０を上下方向の両側および車体の前
方から囲む構造を採っている。この構造を採ることによ
って、後輪１１が跳上げた泥水や、第２の有底筒４８の
側壁を伝って流れてきた泥水などが前記開口５０から電
球側へ入ることを阻止することができる。

【００２７】このリヤフェンダー２の泥除け部分４４
は、図３に示すように、ライセンスプレート５２を支持
するためのステー５３を車幅方向の中央部に取付けると
ともに、車幅方向の両側にフラッシャーランプ４をそれ
ぞれ取付けている。前記ライセンスプレート用のステー
５３は、泥除け部分の貫通孔５４（図５，９参照）に挿
通させた取付ねじ５５（図３参照）によって泥除け部分
４４に固定している。フラッシャーランプ４は、基端部
のねじ筒（図示せず）を泥除け部分４４の側部の貫通孔
５６（図６，９参照）に挿通させ、このねじ筒にリヤフ
ェンダー２の内側でナット（図示せず）を螺着させるこ
とによって泥除け部分４４に固定している。フラッシャ
ーランプ取付用の貫通孔５６の両側に位置する小孔５７
は、フラッシャーランプの向きを決めるためのもので、
この小孔５７も泥除け部分４４を貫通するように形成し
ている。

【００２８】なお、このフラッシャーランプ４の配線
（図示せず）と、前記テールランプ３の配線３ａは、リ
ヤフェンダー２の内側で前記マッドガード３０の切欠き
４０に挿入し、マッドガード３０のガイド片４１の車体
内側を通して側部フランジ３６上に導いて図示してない
コントローラに接続している。なお、テールランプ３の
配線３ａと車体左側のフラッシャーランプ４の配線は、
マッドガード３０の車体左側を通し、車体右側のフラッ
シャーランプ４の配線はマッドガード３０の車体右側を
通している。

【００２９】上述したように構成したリヤフェンダー２
は、車体の前後方向に分割する構造の成形用金型（図示
せず）によって成形する。詳述すると、この成形用金型
は、リヤフェンダー２の裏面側に位置する車体前側の金
型と、リヤフェンダー２の表面側に位置して前記車体前
側の金型に接離する車体後側の金型とから構成し、これ
ら両金型の間に形成した空間に成形用樹脂を充填するこ
とによってリヤフェンダー２を成形する構造を採ってい
る。

【００３０】リヤフェンダー２に形成する貫通孔（フラ
ンジ４２の貫通孔４２ｂ、テールランプ装着部４３の貫
通孔４９、泥除け部分４４の貫通孔５４）と、テールラ
ンプ装着部４３の開口５０は、樹脂注入時に前記両金型
の一方を他方に対接させておくことによって形成するこ
とができる。なお、リヤフェンダー２におけるフラッシ
ャーランプ４を取付ける部分の貫通孔５６および小孔５
７は、スライド型を使用して形成している。

【００３１】このように成形したリヤフェンダー２の車
体フレーム１４への取付けは、前端部のフランジ４２を
車体フレーム１４側のフランジ３１に対接させた後、こ
れら両フランジ３１，４２に取付用ボルト３２を車体の
後方から挿通させ、この取付用ボルト３２で前記両フラ
ンジ３１，４２を締結することによって行う。なお、こ
のリヤフェンダー２は、車体フレーム１４に固定する以
前にテールランプ３およびフラッシャーランプ４をそれ
ぞれ取付けておく。

【００３２】リヤフェンダー２を車体フレーム１４に固
定した後、マッドガード３０を上端部の係合ブロック３
０ａと車体前側の連結ブロック３０ｂとによって車体フ
レーム１４に固定する。マッドガード３０を車体フレー
ム１４に固定するときには、テールランプ３およびフラ
ッシャーランプ４の配線をマッドガード３０の縦壁３９
の切欠き４０を通して車体前側に導出させる。マッドガ
ード３０を車体フレーム１４に固定した後、マッドガー
ド３０の側部フランジ３６の後端部と、リヤフェンダー
２の前端部に形成した連結板５８（図３，６，９参照）
とを、図４中に符号５９で示す連結ねじで締結させる。
前記側部フランジ３６における前記連結ねじ５９を挿通
させるための貫通孔を図３中に符号６０で示す。なお、
この連結ねじ５９は、テールカウリング１２のサイドカ
バー１２ａの後下部もリヤフェンダー２に連結してい
る。

【００３３】したがって、上述したように構成したリヤ
フェンダー２は、車体フレーム１４に取付ける作業を車
体の後方のみから行うことができるから、取付作業が簡
単である。しかも、リヤフェンダー２を車体フレーム１
４などへ取付けるためにリヤフェンダー２に形成する貫
通孔や開口は、車体の前後方向に分割する構造のリヤフ
ェンダー成形用金型によってスライド型を使用すること
なく穿設することができるから、リヤフェンダー成形用
金型は単純な構造のものを使用することができる。

【００３４】また、この実施の形態では、リヤフェンダ
ー２のフランジ４２を車幅方向の一方から他方へ途切れ
ることなく一連に形成しているので、リヤフェンダー２
のテールランプ装着部４３の上面を伝って水が車体前側
へ流れるのをフランジ４２で阻止することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ヤフェンダーのフランジと車体フレーム側のリヤフェン
ダー支持用フランジに車体の後方から取付用ボルトを挿
通させ、この取付用ボルトで前記両フランジを締結する
ことによってリヤフェンダーを車体フレームに取付ける
ことができるから、リヤフェンダーの取付作業を車体の
後方のみから行うことができる。また、リヤフェンダー
のフランジに取付用ボルトを挿通させるための貫通孔
は、車体の前後方向に分割する構造のリヤフェンダー成
形用金型によって形成することができるから、スライド
型を使用することなく前記貫通孔を穿設することができ
る。

【００３６】したがって、リヤフェンダーの取付けを簡
単に行うことができるとともに、成形用金型の製造コス
トを低く抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】 車体フレームの側面図である。

【図３】 リヤフェンダー取付部分を示す分解斜視図で
ある。

【図４】 リヤフェンダーを車体フレームに取付けた状
態を示す側面図である。

【図５】 リヤフェンダーの背面図である。

【図６】 リヤフェンダーの側面図である。

【図７】 図５におけるVII−VII線断面図である。

【図８】 リヤフェンダーの内側を示す斜視図である。

【図９】 リヤフェンダーの斜視図である。

【図１０】 図４におけるX−X線断面図である。

【符号の説明】

２…リヤフェンダー、１４…車体フレーム、１９…シー
トレール、３１，４２…フランジ、３１ａ，４２ａ…合
わせ面、３２…取付用ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂からなるリヤフェンダーの車体
   前側の端部に、車体の前後方向と直交する方向へ延びる
   合わせ面を有する取付用フランジを一体に形成するとと
   もに、車体フレームの車体後側の端部に、前記フランジ
   に対向するリヤフェンダー支持用フランジを設け、前記
   両フランジを対接させてこれら両フランジに貫通させた
   取付用ボルトで締結したことを特徴とする自動二輪車。