JP2002068061A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
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- scooter
- crankcase
- cylinder assembly
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】吸気通路を長く形成可能なスクータ型自動二輪
車を提供するにある。 【解決手段】Ｖベルト式自動変速装置を内装するクラン
クケースとこのクランクケースの前部に略水平に配置さ
れたシリンダアッセンブリ３２とを有するエンジンユニ
ットを備えたスクータ型自動二輪車において、エアクリ
ーナ３５を内装するクリーナボックス３６と、このクリ
ーナボックス３６の下流に配置されるスロットルボディ
３７と、このスロットルボディ３７の下流に配置される
サージタンク３８とを備えた吸気装置３４をトンネル形
状の立上り部分内に収納すると共に、スロットルボディ
３７とサージタンク３８とを左右に並設してシリンダア
ッセンブリ３２の上方に配置し、さらにこれらのスロッ
トルボディ３７およびサージタンク３８の上方にクリー
ナボックス３６を配置して各機器を平面視で略Ｓ字状に
なるようにパイプ３９，４０で連結したものである。
車を提供するにある。 【解決手段】Ｖベルト式自動変速装置を内装するクラン
クケースとこのクランクケースの前部に略水平に配置さ
れたシリンダアッセンブリ３２とを有するエンジンユニ
ットを備えたスクータ型自動二輪車において、エアクリ
ーナ３５を内装するクリーナボックス３６と、このクリ
ーナボックス３６の下流に配置されるスロットルボディ
３７と、このスロットルボディ３７の下流に配置される
サージタンク３８とを備えた吸気装置３４をトンネル形
状の立上り部分内に収納すると共に、スロットルボディ
３７とサージタンク３８とを左右に並設してシリンダア
ッセンブリ３２の上方に配置し、さらにこれらのスロッ
トルボディ３７およびサージタンク３８の上方にクリー
ナボックス３６を配置して各機器を平面視で略Ｓ字状に
なるようにパイプ３９，４０で連結したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車に関する。
輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハンドルバーと運転シートとの間を下方
に大きく略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足
通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せ
る低床のフットレストフロアを備えたスクータ型自動二
輪車には、例えば特開平１１−１２９９６９号公報に記
載されたもののように、フットレストフロア近傍に略水
平に配置されたシリンダアッセンブリを備えるエンジン
を搭載し、ヘッドパイプの下部から後下方に向かって延
びるダウンチューブに沿って吸気装置を配置すると共
に、この吸気装置とエンジンとを吸気管で直線的に連結
したものがある。
に大きく略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足
通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せ
る低床のフットレストフロアを備えたスクータ型自動二
輪車には、例えば特開平１１−１２９９６９号公報に記
載されたもののように、フットレストフロア近傍に略水
平に配置されたシリンダアッセンブリを備えるエンジン
を搭載し、ヘッドパイプの下部から後下方に向かって延
びるダウンチューブに沿って吸気装置を配置すると共
に、この吸気装置とエンジンとを吸気管で直線的に連結
したものがある。
【０００３】また、上記公報記載のスクータ型自動二輪
車はエンジンを車体フレームの強度メンバとして利用し
（ダイヤモンドフレーム構造）、車体フレームの後部に
ピボット部を設けてスイングアームを揺動可能に支持し
ている。
車はエンジンを車体フレームの強度メンバとして利用し
（ダイヤモンドフレーム構造）、車体フレームの後部に
ピボット部を設けてスイングアームを揺動可能に支持し
ている。
【０００４】一方、例えば特開平１１−１０５７６４号
公報に記載されたスクータ型自動二輪車のように、車体
フレームを前後に二分割して間にエンジンを強度部材と
して用いると共に、このエンジンの後部にピボット部を
設けてスイングアームを揺動可能に支持しているものも
ある。
公報に記載されたスクータ型自動二輪車のように、車体
フレームを前後に二分割して間にエンジンを強度部材と
して用いると共に、このエンジンの後部にピボット部を
設けてスイングアームを揺動可能に支持しているものも
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】スクータ型自動二輪車
のように低速回転で出力を出すエンジンが求められる場
合、吸気通路を長くすることにより吸気脈動を利用して
エンジンの吸気効率を高め、エンジンの出力特性を低速
型としている。
のように低速回転で出力を出すエンジンが求められる場
合、吸気通路を長くすることにより吸気脈動を利用して
エンジンの吸気効率を高め、エンジンの出力特性を低速
型としている。
【０００６】しかしながら、ヘッドパイプの下部から延
びるダウンチューブに沿って吸気装置を配置し、この吸
気装置とエンジンとを吸気管で直線的に連結する場合、
ヘッドパイプとエンジンとの距離が短く、吸気通路は必
要な長さを得られない。
びるダウンチューブに沿って吸気装置を配置し、この吸
気装置とエンジンとを吸気管で直線的に連結する場合、
ヘッドパイプとエンジンとの距離が短く、吸気通路は必
要な長さを得られない。
【０００７】一方、エンジンを車体フレームの一部とし
て用いる場合、また、エンジンでスイングアームを支持
する場合、エンジンの強度を高める必要があり、重量が
かさんでしまう。
て用いる場合、また、エンジンでスイングアームを支持
する場合、エンジンの強度を高める必要があり、重量が
かさんでしまう。
【０００８】また、上記特開平１１−１２９９６９号公
報に記載されたスクータ型自動二輪車のようにエンジン
のクランクシャフト端部にＶベルト式自動変速装置のド
ライブプーリを取り付け、Ｖベルト式自動変速装置をエ
ンジンの一側に偏位させて配置した場合、エンジンの左
右幅が広がり、車体フレームでエンジンを取り囲むクレ
ードル型フレーム構造を採用すると車体フレームの幅が
エンジンよりさらに広がり、バンク角に影響を及ぼす。
報に記載されたスクータ型自動二輪車のようにエンジン
のクランクシャフト端部にＶベルト式自動変速装置のド
ライブプーリを取り付け、Ｖベルト式自動変速装置をエ
ンジンの一側に偏位させて配置した場合、エンジンの左
右幅が広がり、車体フレームでエンジンを取り囲むクレ
ードル型フレーム構造を採用すると車体フレームの幅が
エンジンよりさらに広がり、バンク角に影響を及ぼす。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、吸気通路を長く形成可能なスクータ型自動二輪
車を提供することを目的とする。
もので、吸気通路を長く形成可能なスクータ型自動二輪
車を提供することを目的とする。
【００１０】本発明の他の目的は、クレードル型フレー
ム構造を採用しながらも車体フレーム幅の増加を抑えた
スクータ型自動二輪車を提供するにある。
ム構造を採用しながらも車体フレーム幅の増加を抑えた
スクータ型自動二輪車を提供するにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、フロントフォークを介して前輪を
左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用の
運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバーを下
方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足通し
空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低
床のフットレストフロアを形成すると共に、このフット
レストフロアの中央部にトンネル形状を形成し、このト
ンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシャフトとは
別体且つ平行に配置されたドライブシャフトおよびドリ
ブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内装す
るクランクケースとこのクランクケースの前部に略水平
に配置されたシリンダアッセンブリとを有するエンジン
ユニットを備えたスクータ型自動二輪車において、エア
クリーナを内装するクリーナボックスと、このクリーナ
ボックスの下流に配置されるスロットルボディと、この
スロットルボディの下流に配置されるサージタンクとを
備えた吸気装置を上記トンネル形状の立上り部分内に収
納すると共に、上記スロットルボディと上記サージタン
クとを左右に並設して上記シリンダアッセンブリの上方
に配置し、さらにこれらの上記スロットルボディおよび
上記サージタンクの上方に上記クリーナボックスを配置
して各機器を平面視で略Ｓ字状になるようにパイプで連
結したものである。
自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、フロントフォークを介して前輪を
左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用の
運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバーを下
方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足通し
空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低
床のフットレストフロアを形成すると共に、このフット
レストフロアの中央部にトンネル形状を形成し、このト
ンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシャフトとは
別体且つ平行に配置されたドライブシャフトおよびドリ
ブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内装す
るクランクケースとこのクランクケースの前部に略水平
に配置されたシリンダアッセンブリとを有するエンジン
ユニットを備えたスクータ型自動二輪車において、エア
クリーナを内装するクリーナボックスと、このクリーナ
ボックスの下流に配置されるスロットルボディと、この
スロットルボディの下流に配置されるサージタンクとを
備えた吸気装置を上記トンネル形状の立上り部分内に収
納すると共に、上記スロットルボディと上記サージタン
クとを左右に並設して上記シリンダアッセンブリの上方
に配置し、さらにこれらの上記スロットルボディおよび
上記サージタンクの上方に上記クリーナボックスを配置
して各機器を平面視で略Ｓ字状になるようにパイプで連
結したものである。
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記シリンダアッセンブリの
前方に上記エンジンユニット冷却用のラジエターを配置
すると共に、このラジエターはその内部の冷却水を強制
冷却する冷却ファンを備え、この冷却ファンを上記ラジ
エター後方の車幅方向上記サージタンク側に配置したも
のである。
求項２に記載したように、上記シリンダアッセンブリの
前方に上記エンジンユニット冷却用のラジエターを配置
すると共に、このラジエターはその内部の冷却水を強制
冷却する冷却ファンを備え、この冷却ファンを上記ラジ
エター後方の車幅方向上記サージタンク側に配置したも
のである。
【００１３】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記トンネル形状の立上り
部分の左右にレッグシールドを形成すると共に、上記ク
リーナボックスの左右両側の、上記レッグシールド上部
の空間内にそれぞれ物入れスペースを形成したものであ
る。
請求項３に記載したように、上記トンネル形状の立上り
部分の左右にレッグシールドを形成すると共に、上記ク
リーナボックスの左右両側の、上記レッグシールド上部
の空間内にそれぞれ物入れスペースを形成したものであ
る。
【００１４】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、フロントフォークを介
して前輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗
員着座用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体
カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延
びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足
を載せる低床のフットレストフロアを形成すると共に、
このフットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成
し、このトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシ
ャフトとは別体且つ平行に配置されたドライブシャフト
およびドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装
置を内装するクランクケースとこのクランクケースの前
部に略水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有す
るエンジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車にお
いて、上記エンジンユニットの駆動力を後輪へ伝達する
プロペラシャフトに上記ドリブンシャフトの回転方向を
変換して伝達する動力伝達方向変換部を上記エンジンユ
ニット側部に設けると共に、上記ヘッドパイプの下部か
ら左右一対のロアーダウンチューブを後下方に向かって
延ばし、上記クランクシャフトの下方からこのクランク
シャフトと上記動力伝達方向変換部との間の空間を通っ
て後上方に延設させると共に、上記ロアーダウンチュー
ブの立上り部分から左右一対のメインチューブを上記エ
ンジンユニットの上面に沿って後方に向かって延設し、
上記エンジンユニットの後部で上記ロアーダウンチュー
ブに連結させて側面視でループ状のフレームを形成する
一方、上記メインチューブと上記ロアーダウンチューブ
との連結部の下部にサブフレームを着脱自在に設け、こ
のサブフレームで後輪の懸架装置およびこの懸架装置を
支持するショックアブソーバのリンク機構を支持したも
のである。
に、請求項４に記載したように、フロントフォークを介
して前輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗
員着座用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体
カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延
びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足
を載せる低床のフットレストフロアを形成すると共に、
このフットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成
し、このトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシ
ャフトとは別体且つ平行に配置されたドライブシャフト
およびドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装
置を内装するクランクケースとこのクランクケースの前
部に略水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有す
るエンジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車にお
いて、上記エンジンユニットの駆動力を後輪へ伝達する
プロペラシャフトに上記ドリブンシャフトの回転方向を
変換して伝達する動力伝達方向変換部を上記エンジンユ
ニット側部に設けると共に、上記ヘッドパイプの下部か
ら左右一対のロアーダウンチューブを後下方に向かって
延ばし、上記クランクシャフトの下方からこのクランク
シャフトと上記動力伝達方向変換部との間の空間を通っ
て後上方に延設させると共に、上記ロアーダウンチュー
ブの立上り部分から左右一対のメインチューブを上記エ
ンジンユニットの上面に沿って後方に向かって延設し、
上記エンジンユニットの後部で上記ロアーダウンチュー
ブに連結させて側面視でループ状のフレームを形成する
一方、上記メインチューブと上記ロアーダウンチューブ
との連結部の下部にサブフレームを着脱自在に設け、こ
のサブフレームで後輪の懸架装置およびこの懸架装置を
支持するショックアブソーバのリンク機構を支持したも
のである。
【００１５】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記サブフレームで上記エ
ンジンユニットおよびメインスタンドを支持したもので
ある。
請求項５に記載したように、上記サブフレームで上記エ
ンジンユニットおよびメインスタンドを支持したもので
ある。
【００１６】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、フロントフォークを介
して前輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗
員着座用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体
カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延
びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足
を載せる低床のフットレストフロアを形成すると共に、
このフットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成
し、このトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシ
ャフトとは別体且つ平行に配置されたドライブシャフト
およびドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装
置を内装するクランクケースとこのクランクケースの前
部に略水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有す
るエンジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車にお
いて、クランクシャフトの一端にその回転をドライブシ
ャフトに伝達するプライマリドライブギヤを設け、反対
側にＶベルト式自動変速装置を配置する一方、クランク
ケースのプライマリドライブギヤ側下部を下方に向かっ
て膨出させてその内部にオイルパンを形成し、シリンダ
アッセンブリの下部にその基端部が接続される排気管を
オイルパンの側部であるＶベルト式自動変速装置下方の
空間を通って後方に延設したものである。
に、請求項６に記載したように、フロントフォークを介
して前輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗
員着座用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体
カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延
びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足
を載せる低床のフットレストフロアを形成すると共に、
このフットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成
し、このトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシ
ャフトとは別体且つ平行に配置されたドライブシャフト
およびドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装
置を内装するクランクケースとこのクランクケースの前
部に略水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有す
るエンジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車にお
いて、クランクシャフトの一端にその回転をドライブシ
ャフトに伝達するプライマリドライブギヤを設け、反対
側にＶベルト式自動変速装置を配置する一方、クランク
ケースのプライマリドライブギヤ側下部を下方に向かっ
て膨出させてその内部にオイルパンを形成し、シリンダ
アッセンブリの下部にその基端部が接続される排気管を
オイルパンの側部であるＶベルト式自動変速装置下方の
空間を通って後方に延設したものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１８】図１は、この発明を適用したスクータ型の
自動二輪車の一例を示す左側面図である。また、図２は
この内部構造を示す左側面図である。そして、図３は、
図１および図２に示す自動二輪車の概略平面図である。
図１、図２および図３に示すように、このスクータ型自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２の前端にはヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイ
プ３には前輪４を回動自在に支持するフロントフォーク
５やハンドルバー６等が設けられ、このハンドルバー６
により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
自動二輪車の一例を示す左側面図である。また、図２は
この内部構造を示す左側面図である。そして、図３は、
図１および図２に示す自動二輪車の概略平面図である。
図１、図２および図３に示すように、このスクータ型自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２の前端にはヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイ
プ３には前輪４を回動自在に支持するフロントフォーク
５やハンドルバー６等が設けられ、このハンドルバー６
により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１９】車体フレーム２の中央下部にはエンジンユ
ニット７が搭載される。また、ヘッドパイプ３の下部か
らは左右一対のロアーダウンチューブ８が後下方に向か
って延び、エンジンユニット７の両側部を通って後上方
に向かって延設される。さらに、ロアーダウンチューブ
８の立上り部分略中央からは左右一対のメインチューブ
９がエンジンユニット７の上面に沿って後方に向かって
延び、エンジンユニット７の後部でロアーダウンチュー
ブ８に連結されて側面視でループ状のフレームを形成す
る。
ニット７が搭載される。また、ヘッドパイプ３の下部か
らは左右一対のロアーダウンチューブ８が後下方に向か
って延び、エンジンユニット７の両側部を通って後上方
に向かって延設される。さらに、ロアーダウンチューブ
８の立上り部分略中央からは左右一対のメインチューブ
９がエンジンユニット７の上面に沿って後方に向かって
延び、エンジンユニット７の後部でロアーダウンチュー
ブ８に連結されて側面視でループ状のフレームを形成す
る。
【００２０】一方、ヘッドパイプ３の上部からは左右一
対のアッパーダウンチューブ１０が後下方に向かって延
び、メインチューブ９の途中に接続される。そして、メ
インチューブ９とロアーダウンチューブ８との連結部の
下部にはプレート状のサブフレーム１１が着脱自在に設
けられる。さらに、このサブフレーム１１はメインスタ
ンド１２を回動自在に支持する。
対のアッパーダウンチューブ１０が後下方に向かって延
び、メインチューブ９の途中に接続される。そして、メ
インチューブ９とロアーダウンチューブ８との連結部の
下部にはプレート状のサブフレーム１１が着脱自在に設
けられる。さらに、このサブフレーム１１はメインスタ
ンド１２を回動自在に支持する。
【００２１】エンジンユニット７後部には動力伝達部で
ある伝達ユニット１３が配置され、この伝達ユニット１
３の前部が後述するピボットシャフト１４を介して上記
サブフレーム１１に枢着される。この伝達ユニット１３
はスイングアーム方式の後輪懸架装置を兼ねており、シ
ョックアブソーバ１５により車体に弾性的、且つ揺動可
能に支持される。そして、ショックアブソーバ１５はそ
の下端がリンク機構１６を介してサブフレーム１１に、
また、上端がロアーダウンチューブ８の後端にそれぞれ
支持される。さらに、伝達ユニット１３の後端に駆動輪
である後輪１７が保持される。
ある伝達ユニット１３が配置され、この伝達ユニット１
３の前部が後述するピボットシャフト１４を介して上記
サブフレーム１１に枢着される。この伝達ユニット１３
はスイングアーム方式の後輪懸架装置を兼ねており、シ
ョックアブソーバ１５により車体に弾性的、且つ揺動可
能に支持される。そして、ショックアブソーバ１５はそ
の下端がリンク機構１６を介してサブフレーム１１に、
また、上端がロアーダウンチューブ８の後端にそれぞれ
支持される。さらに、伝達ユニット１３の後端に駆動輪
である後輪１７が保持される。
【００２２】後輪１７の上方にはヘルメット１８や図示
しない荷物、工具等の収納容器である物品収納室１９が
設けられる。また、物品収納室１９の上方にはこの物品
収納室１９の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート２０が
開閉自在に設置される。さらに、運転シート２０の前下
部とエンジンユニット７後上部との間には燃料タンク２
１が配置される。そして、車体フレーム２はその廻りを
例えば合成樹脂成形品である車体カバー２２により覆わ
れる。
しない荷物、工具等の収納容器である物品収納室１９が
設けられる。また、物品収納室１９の上方にはこの物品
収納室１９の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート２０が
開閉自在に設置される。さらに、運転シート２０の前下
部とエンジンユニット７後上部との間には燃料タンク２
１が配置される。そして、車体フレーム２はその廻りを
例えば合成樹脂成形品である車体カバー２２により覆わ
れる。
【００２３】ヘッドパイプ３と運転シート２０前部との
間の車体フレーム２および車体カバー２２は下方に大き
く略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間
２３を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低
床の、具体的には車体フレーム２のメインチューブ９と
ロアーダウンチューブ８との間に位置するライダ用フッ
トレストフロア２４が形成される。また、この左右のラ
イダ用フットレストフロア２４の後方には同乗者が足を
載せるピリオンライダ用フットレストフロア２５が形成
される。さらに、ライダ用フットレストフロア２４の中
央部には上方に突出するトンネル形状２６がメインチュ
ーブ９を覆うように前後に延びて形成され、さらにアッ
パーダウンチューブ１０を覆うようにヘッドパイプ３に
向かって前上方に立上る共に、トンネル形状２６の立上
り部分の左右にはレッグシールド２７が形成される。
間の車体フレーム２および車体カバー２２は下方に大き
く略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間
２３を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低
床の、具体的には車体フレーム２のメインチューブ９と
ロアーダウンチューブ８との間に位置するライダ用フッ
トレストフロア２４が形成される。また、この左右のラ
イダ用フットレストフロア２４の後方には同乗者が足を
載せるピリオンライダ用フットレストフロア２５が形成
される。さらに、ライダ用フットレストフロア２４の中
央部には上方に突出するトンネル形状２６がメインチュ
ーブ９を覆うように前後に延びて形成され、さらにアッ
パーダウンチューブ１０を覆うようにヘッドパイプ３に
向かって前上方に立上る共に、トンネル形状２６の立上
り部分の左右にはレッグシールド２７が形成される。
【００２４】図４は、エンジンユニット７の拡大平面図
である。図２〜図４に示すように、エンジンユニット７
は動力発生部であるエンジン本体２８と、第一の変速部
であるトランスミッション部２９と、第二の変速部であ
る動力伝達方向変換部３０とに三分割される。エンジン
本体２８は、主にクランクケース３１と、クランクケー
ス３１の前部に略水平に配置されたシリンダアッセンブ
リ３２とから構成され、その後下部がサブフレーム１１
に、他の部分がブラケット３３等を介して車体フレーム
２に固定される。
である。図２〜図４に示すように、エンジンユニット７
は動力発生部であるエンジン本体２８と、第一の変速部
であるトランスミッション部２９と、第二の変速部であ
る動力伝達方向変換部３０とに三分割される。エンジン
本体２８は、主にクランクケース３１と、クランクケー
ス３１の前部に略水平に配置されたシリンダアッセンブ
リ３２とから構成され、その後下部がサブフレーム１１
に、他の部分がブラケット３３等を介して車体フレーム
２に固定される。
【００２５】図５は、図２のＶ矢視図である。また、図
６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図２、図
５および図６に示すように、シリンダアッセンブリ３２
の上部には吸気装置３４が配置される。吸気装置３４
は、エアクリーナ３５を内装するクリーナボックス３６
と、このクリーナボックス３６の下流に配置されるスロ
ットルボディ３７と、このスロットルボディ３７の下流
に配置されるサージタンク３８とを備え、車体フレーム
２のアッパーダウンチューブ１０間に挟まれたトンネル
形状２６の立上り部分内に収納される。
６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図２、図
５および図６に示すように、シリンダアッセンブリ３２
の上部には吸気装置３４が配置される。吸気装置３４
は、エアクリーナ３５を内装するクリーナボックス３６
と、このクリーナボックス３６の下流に配置されるスロ
ットルボディ３７と、このスロットルボディ３７の下流
に配置されるサージタンク３８とを備え、車体フレーム
２のアッパーダウンチューブ１０間に挟まれたトンネル
形状２６の立上り部分内に収納される。
【００２６】スロットルボディ３７とサージタンク３８
とは左右に並設されてシリンダアッセンブリ３２の上方
に配置される。また、これらのスロットルボディ３７お
よびサージタンク３８の上方にクリーナボックス３６が
配置される。さらに、クリーナボックス３６とスロット
ルボディ３７とはこれらの側面で略Ｕ字状のクリーナア
ウトレットパイプ３９によって接続されると共に、スロ
ットルボディ３７の下流に配置されるサージタンク３８
とシリンダアッセンブリ３２の上部とはクリーナアウト
レットパイプ３９とは半対側の側面で略Ｕ字状のインテ
ークパイプ４０によって接続され、吸気装置３４は平面
視で略Ｓ字状に連結される。そして、クリーナボックス
３６の左右両側の、レッグシールド２７上部の空間内に
はそれぞれ物入れスペース４１が形成される（図６参
照）。
とは左右に並設されてシリンダアッセンブリ３２の上方
に配置される。また、これらのスロットルボディ３７お
よびサージタンク３８の上方にクリーナボックス３６が
配置される。さらに、クリーナボックス３６とスロット
ルボディ３７とはこれらの側面で略Ｕ字状のクリーナア
ウトレットパイプ３９によって接続されると共に、スロ
ットルボディ３７の下流に配置されるサージタンク３８
とシリンダアッセンブリ３２の上部とはクリーナアウト
レットパイプ３９とは半対側の側面で略Ｕ字状のインテ
ークパイプ４０によって接続され、吸気装置３４は平面
視で略Ｓ字状に連結される。そして、クリーナボックス
３６の左右両側の、レッグシールド２７上部の空間内に
はそれぞれ物入れスペース４１が形成される（図６参
照）。
【００２７】一方、シリンダアッセンブリ３２の下部に
は排気管４２の基端部が接続される。そして、排気管４
２はエンジンユニット７の下部に導かれて後方に向かっ
て延設され、その下流端にマフラ４３が接続される。な
お、本実施形態においてマフラ４３は車体の進行方向に
向かって右側に車体の中心からオフセットして配置され
る。
は排気管４２の基端部が接続される。そして、排気管４
２はエンジンユニット７の下部に導かれて後方に向かっ
て延設され、その下流端にマフラ４３が接続される。な
お、本実施形態においてマフラ４３は車体の進行方向に
向かって右側に車体の中心からオフセットして配置され
る。
【００２８】本実施形態に用いられるエンジン本体２８
はクランクケース３１内を車幅方向に延びる一本のクラ
ンクシャフト４４を共有する二本のシリンダ４５が左右
に並設されたいわゆる並列二気筒エンジンである。
はクランクケース３１内を車幅方向に延びる一本のクラ
ンクシャフト４４を共有する二本のシリンダ４５が左右
に並設されたいわゆる並列二気筒エンジンである。
【００２９】クランクシャフト４４の一端、本実施形態
においては左端、にはプライマリドライブギヤ４６が設
けられる。プライマリドライブギヤ４６後方のクランク
ケース３１は後方に向かって延設されて延設部３１ａを
形成し、平面視略Ｌ字形状のクランクケース３１を形成
すると共に、この延設部３１ａの内部に第一連結シャフ
ト４７がクランクシャフト４４と平行に配置される。第
一連結シャフト４７にはプライマリドリブンギヤ４８が
設けられて一次減速装置を構成し、このプライマリドリ
ブンギヤ４８がクランクシャフト４４に設けられたプラ
イマリドライブギヤ４６に作動連結されてクランクシャ
フト４４の回転が第一連結シャフト４７に伝達される。
においては左端、にはプライマリドライブギヤ４６が設
けられる。プライマリドライブギヤ４６後方のクランク
ケース３１は後方に向かって延設されて延設部３１ａを
形成し、平面視略Ｌ字形状のクランクケース３１を形成
すると共に、この延設部３１ａの内部に第一連結シャフ
ト４７がクランクシャフト４４と平行に配置される。第
一連結シャフト４７にはプライマリドリブンギヤ４８が
設けられて一次減速装置を構成し、このプライマリドリ
ブンギヤ４８がクランクシャフト４４に設けられたプラ
イマリドライブギヤ４６に作動連結されてクランクシャ
フト４４の回転が第一連結シャフト４７に伝達される。
【００３０】第一連結シャフト４７の一端側、本実施形
態においては左端側、には後述する冷却水循環用のウォ
ータポンプ４９が連結される一方、他端側、本実施形態
においては右端側、には潤滑オイル圧送用のオイルポン
プ５０が軸上に配置される。
態においては左端側、には後述する冷却水循環用のウォ
ータポンプ４９が連結される一方、他端側、本実施形態
においては右端側、には潤滑オイル圧送用のオイルポン
プ５０が軸上に配置される。
【００３１】クランクケース３１の後方にはトランスミ
ッション部２９が配置され、その内部にはＶベルト式自
動変速装置５１が配置される。この変速装置５１は、ド
ライブプーリ５２を備えたドライブシャフト５３と、ド
リブンプーリ５４を備えたドリブンシャフト５５とを有
し、ドライブシャフト５３はクランクシャフト４４の後
方で、第一連結シャフト４７と車体の幅方向に対向した
位置にこの第一連結シャフト４７と同軸上に配置される
と共に、このドライブシャフト５３の後方にドリブンシ
ャフト５５がドライブシャフト５３と平行に配置され
る。
ッション部２９が配置され、その内部にはＶベルト式自
動変速装置５１が配置される。この変速装置５１は、ド
ライブプーリ５２を備えたドライブシャフト５３と、ド
リブンプーリ５４を備えたドリブンシャフト５５とを有
し、ドライブシャフト５３はクランクシャフト４４の後
方で、第一連結シャフト４７と車体の幅方向に対向した
位置にこの第一連結シャフト４７と同軸上に配置される
と共に、このドライブシャフト５３の後方にドリブンシ
ャフト５５がドライブシャフト５３と平行に配置され
る。
【００３２】ドライブシャフト５３の第一連結シャフト
４７に対向した端部、本実施形態においては左端部、は
第一連結シャフト４７に例えばスプライン連結される。
そして、ドライブプーリ５２とドリブンプーリ５４との
間にはＶベルト５６が張架され、このＶベルト５６を介
してドリブンプーリ５４にエンジン本体２８の回転駆動
力が伝達される。
４７に対向した端部、本実施形態においては左端部、は
第一連結シャフト４７に例えばスプライン連結される。
そして、ドライブプーリ５２とドリブンプーリ５４との
間にはＶベルト５６が張架され、このＶベルト５６を介
してドリブンプーリ５４にエンジン本体２８の回転駆動
力が伝達される。
【００３３】トランスミッション部２９は、クランクケ
ース３１同様平面視略Ｌ字形状に形成され、トランスミ
ッション部２９の折部内側とクランクケース３１の折部
内側とが向かい合って配置される。
ース３１同様平面視略Ｌ字形状に形成され、トランスミ
ッション部２９の折部内側とクランクケース３１の折部
内側とが向かい合って配置される。
【００３４】クランクケース３１の延設部３１ａ後方に
は動力伝達方向変換部３０が配置され、その内部には第
二連結シャフト５７が設けられる。第二連結シャフト５
７はドリブンシャフト５５と車体の幅方向に対向した位
置にこのドリブンシャフト５５と同軸上に配置され、両
シャフト５５，５７は例えばスプライン連結されて変速
装置５１によって変速されたエンジン本体２８の回転駆
動力が第二連結シャフト５７に伝達される。
は動力伝達方向変換部３０が配置され、その内部には第
二連結シャフト５７が設けられる。第二連結シャフト５
７はドリブンシャフト５５と車体の幅方向に対向した位
置にこのドリブンシャフト５５と同軸上に配置され、両
シャフト５５，５７は例えばスプライン連結されて変速
装置５１によって変速されたエンジン本体２８の回転駆
動力が第二連結シャフト５７に伝達される。
【００３５】図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断
面図である。図２および図７に示すように、クランクケ
ース３１のプライマリドライブギヤ４６側下部は下方に
向かって膨出してその内部にオイルパン５８を形成す
る。そして、シリンダアッセンブリ３２の下部にその基
端部が接続された排気管４２はオイルパン５８の側部で
あるＶベルト式自動変速装置５１下方の空間を通って後
方に延びる。また、前記ロアーダウンチューブ８はクラ
ンクシャフト４４の下方からこのクランクシャフト４４
と動力伝達方向変換部３０との間の空間を通って後上方
に延設される。
面図である。図２および図７に示すように、クランクケ
ース３１のプライマリドライブギヤ４６側下部は下方に
向かって膨出してその内部にオイルパン５８を形成す
る。そして、シリンダアッセンブリ３２の下部にその基
端部が接続された排気管４２はオイルパン５８の側部で
あるＶベルト式自動変速装置５１下方の空間を通って後
方に延びる。また、前記ロアーダウンチューブ８はクラ
ンクシャフト４４の下方からこのクランクシャフト４４
と動力伝達方向変換部３０との間の空間を通って後上方
に延設される。
【００３６】動力伝達方向変換部３０内にはエンジンユ
ニット７の最終出力軸である伝達シャフト５９が第二連
結シャフト５７に直交して配置され、二次減速装置であ
るベベルギヤ６０を介して第二連結シャフト５７の回転
方向が９０°変換されて伝達シャフト５９に伝達され
る。そして、伝達シャフト５９に伝達されたエンジン本
体２８の回転駆動力は前記伝達ユニット１３内に収納さ
れたプロペラシャフト６１を介して後輪１７のアクスル
シャフト６２に伝達される。
ニット７の最終出力軸である伝達シャフト５９が第二連
結シャフト５７に直交して配置され、二次減速装置であ
るベベルギヤ６０を介して第二連結シャフト５７の回転
方向が９０°変換されて伝達シャフト５９に伝達され
る。そして、伝達シャフト５９に伝達されたエンジン本
体２８の回転駆動力は前記伝達ユニット１３内に収納さ
れたプロペラシャフト６１を介して後輪１７のアクスル
シャフト６２に伝達される。
【００３７】伝達ユニット１３は前述したようにスイン
グアーム方式の後輪懸架装置を兼ねており、平行に配置
された左右一対のアーム部１３，６３を備える。一方
の、本実施形態においては車体の進行方向に向かって右
側のアーム部６３は単純な棒形状（または管形状）を有
し、その後端にはアクスルシャフト６２の支持部材６４
が、その前端にはピボットシャフト１４の支持部材６５
がそれぞれ設けられる。
グアーム方式の後輪懸架装置を兼ねており、平行に配置
された左右一対のアーム部１３，６３を備える。一方
の、本実施形態においては車体の進行方向に向かって右
側のアーム部６３は単純な棒形状（または管形状）を有
し、その後端にはアクスルシャフト６２の支持部材６４
が、その前端にはピボットシャフト１４の支持部材６５
がそれぞれ設けられる。
【００３８】一方、本実施形態において車体の進行方向
に向かって左側のアーム部１３は前述した伝達ユニット
であって、その内部にプロペラシャフト６１等の動力伝
達部材を収納可能に中空に形成される。
に向かって左側のアーム部１３は前述した伝達ユニット
であって、その内部にプロペラシャフト６１等の動力伝
達部材を収納可能に中空に形成される。
【００３９】アーム基部６６の前端内側にはピボットシ
ャフト１４の支持部６７材が設けられ、アーム基部６６
と上記右側のアーム部６３とがこれらの支持部材６５，
６７の後方で連結部材６８を介して連結されると共に、
これらの支持部材６５，６７はエンジンユニット７後部
を車体フレーム２に固定するサブフレーム１１に形成さ
れたピボット部６９にピボットシャフト１４を介して枢
着される。
ャフト１４の支持部６７材が設けられ、アーム基部６６
と上記右側のアーム部６３とがこれらの支持部材６５，
６７の後方で連結部材６８を介して連結されると共に、
これらの支持部材６５，６７はエンジンユニット７後部
を車体フレーム２に固定するサブフレーム１１に形成さ
れたピボット部６９にピボットシャフト１４を介して枢
着される。
【００４０】伝達ユニット１３内に収納されたプロペラ
シャフト６１は前記動力伝達方向変換部３０の伝達シャ
フト５９と自在継手７０で連結される。そして、この自
在継手７０により、エンジン本体２８の回転駆動力がプ
ロペラシャフト６１に伝達される。
シャフト６１は前記動力伝達方向変換部３０の伝達シャ
フト５９と自在継手７０で連結される。そして、この自
在継手７０により、エンジン本体２８の回転駆動力がプ
ロペラシャフト６１に伝達される。
【００４１】一方、伝達ユニット１３内のプロペラシャ
フト６１の途中には動力伝達部材である発進クラッチ機
構７１が配置される。この発進クラッチ機構７１は例え
ば電磁制御式湿式多板のものが用いられる。
フト６１の途中には動力伝達部材である発進クラッチ機
構７１が配置される。この発進クラッチ機構７１は例え
ば電磁制御式湿式多板のものが用いられる。
【００４２】ここで、電磁制御式湿式多板の発進クラッ
チ機構７１とは、詳細には図示しないが電気的に断続制
御可能で伝達トルクの小さいパイロットクラッチと、こ
のパイロットクラッチに比べて大きなトルクを伝達可能
なメインクラッチとを備え、パイロットクラッチを接続
することによりメインクラッチとの間に回転位相差が生
じ、この回転位相差がパイロットクラッチに設けられた
カム機構によりメインクラッチのプレッシャプレートの
押圧力に変換されると共に増幅され、大きなトルクの伝
達を可能にするものである。電磁制御のパイロットクラ
ッチが小型に形成できることにより、クラッチのレスポ
ンスが向上すると同時に、メインクラッチの小型化も可
能となり、伝達ユニット１３全体の小型化にも繋がる。
なお、電磁制御式湿式多板のクラッチ機構７１の代り
に、遠心式のクラッチ機構（図示せず）を用いてもよ
い。
チ機構７１とは、詳細には図示しないが電気的に断続制
御可能で伝達トルクの小さいパイロットクラッチと、こ
のパイロットクラッチに比べて大きなトルクを伝達可能
なメインクラッチとを備え、パイロットクラッチを接続
することによりメインクラッチとの間に回転位相差が生
じ、この回転位相差がパイロットクラッチに設けられた
カム機構によりメインクラッチのプレッシャプレートの
押圧力に変換されると共に増幅され、大きなトルクの伝
達を可能にするものである。電磁制御のパイロットクラ
ッチが小型に形成できることにより、クラッチのレスポ
ンスが向上すると同時に、メインクラッチの小型化も可
能となり、伝達ユニット１３全体の小型化にも繋がる。
なお、電磁制御式湿式多板のクラッチ機構７１の代り
に、遠心式のクラッチ機構（図示せず）を用いてもよ
い。
【００４３】さらに、プロペラシャフト６１の後端部近
傍には動力伝達部材である前記アクスルシャフト６２が
回転自在に支持され、動力伝達部材、且つ最終減速装置
であるベベルギヤ７２を介してプロペラシャフト６１の
回転方向が９０°変換されてアクスルシャフト６２に伝
達される。
傍には動力伝達部材である前記アクスルシャフト６２が
回転自在に支持され、動力伝達部材、且つ最終減速装置
であるベベルギヤ７２を介してプロペラシャフト６１の
回転方向が９０°変換されてアクスルシャフト６２に伝
達される。
【００４４】ところで、この自動二輪車１に搭載される
エンジン本体２８は水冷式であって、シリンダアッセン
ブリ３２前方の前輪４とエンジン本体２８との間の車体
カバー２２内にエンジン本体２８冷却用の冷却水を冷却
するラジエター７３が配置される（図２および図３参
照）。このラジエター７３はその内部の冷却水を強制冷
却する冷却ファン７４を備えており、図５に示すよう
に、この冷却ファン７４はラジエター７３後方の車幅方
向サージタンク３８側に配置される。
エンジン本体２８は水冷式であって、シリンダアッセン
ブリ３２前方の前輪４とエンジン本体２８との間の車体
カバー２２内にエンジン本体２８冷却用の冷却水を冷却
するラジエター７３が配置される（図２および図３参
照）。このラジエター７３はその内部の冷却水を強制冷
却する冷却ファン７４を備えており、図５に示すよう
に、この冷却ファン７４はラジエター７３後方の車幅方
向サージタンク３８側に配置される。
【００４５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００４６】吸気装置３４を、エンジンの前上方の、車
体フレーム２のアッパーダウンチューブ１０間に挟まれ
たトンネル形状２６の立上り部分内に収納すると共に、
スロットルボディ３７とサージタンク３８とを左右に並
設してシリンダアッセンブリ３２の上方に配置し、さら
にこれらのスロットルボディ３７およびサージタンク３
８の上方にクリーナボックス３６を配置して各機器を平
面視で略Ｓ字状になるようにパイプ（クリーナアウトレ
ットパイプ３９およびインテークパイプ４０）で連結し
たことにより、狭い空間であっても吸気通路の長さを長
く確保でき、本発明に係るスクータ型自動二輪車１のよ
うにエンジンの出力特性が低速型のエンジンに適した吸
気装置３４を得ることが可能になる。
体フレーム２のアッパーダウンチューブ１０間に挟まれ
たトンネル形状２６の立上り部分内に収納すると共に、
スロットルボディ３７とサージタンク３８とを左右に並
設してシリンダアッセンブリ３２の上方に配置し、さら
にこれらのスロットルボディ３７およびサージタンク３
８の上方にクリーナボックス３６を配置して各機器を平
面視で略Ｓ字状になるようにパイプ（クリーナアウトレ
ットパイプ３９およびインテークパイプ４０）で連結し
たことにより、狭い空間であっても吸気通路の長さを長
く確保でき、本発明に係るスクータ型自動二輪車１のよ
うにエンジンの出力特性が低速型のエンジンに適した吸
気装置３４を得ることが可能になる。
【００４７】また、吸気装置３４を構成するサージタン
ク３８は隣接されるスロットルボディ３７に比べその外
形が平坦且つ簡素な形状であるため、ラジエター７３の
冷却水を強制冷却する冷却ファン７４をラジエター７３
後方の車幅方向サージタンク３８側に配置すれば、冷却
ファン７４が発生する冷却風の通りがよくなってラジエ
ター７３の冷却性能が向上する。
ク３８は隣接されるスロットルボディ３７に比べその外
形が平坦且つ簡素な形状であるため、ラジエター７３の
冷却水を強制冷却する冷却ファン７４をラジエター７３
後方の車幅方向サージタンク３８側に配置すれば、冷却
ファン７４が発生する冷却風の通りがよくなってラジエ
ター７３の冷却性能が向上する。
【００４８】さらに、クリーナボックス３６の左右両側
の、レッグシールド２７上部の空間内にそれぞれ物入れ
スペース４１を形成したことにより、デッドスペースの
有効利用が図れる。
の、レッグシールド２７上部の空間内にそれぞれ物入れ
スペース４１を形成したことにより、デッドスペースの
有効利用が図れる。
【００４９】ところで、Ｖベルト式自動変速装置５１の
ドライブプーリ５２を備えたドライブシャフト５３をエ
ンジンのクランクシャフト４４と別体に設けることによ
りクランクシャフト４４部のクランクケース３１幅を狭
くすることができるが、後輪１７へのエンジン駆動力伝
達をシャフトドライブ式にすると共に、プロペラシャフ
ト６１を車両の幅方向中央よりに配置した場合、Ｖベル
ト式自動変速装置５１のドリブンシャフト５５の回転方
向を変換してプロペラシャフト６１に伝達する動力伝達
方向変換部３０がエンジン側方に突出してしまう。
ドライブプーリ５２を備えたドライブシャフト５３をエ
ンジンのクランクシャフト４４と別体に設けることによ
りクランクシャフト４４部のクランクケース３１幅を狭
くすることができるが、後輪１７へのエンジン駆動力伝
達をシャフトドライブ式にすると共に、プロペラシャフ
ト６１を車両の幅方向中央よりに配置した場合、Ｖベル
ト式自動変速装置５１のドリブンシャフト５５の回転方
向を変換してプロペラシャフト６１に伝達する動力伝達
方向変換部３０がエンジン側方に突出してしまう。
【００５０】本発明においては、車体フレーム２を構成
するロアーダウンチューブ８をクランクシャフト４４の
下方からこのクランクシャフト４４と動力伝達方向変換
部３０との間の空間を通って後上方に延設させたことに
よりロアーダウンチューブ８の左右幅を狭くでき、バン
ク角を十分に確保できる。
するロアーダウンチューブ８をクランクシャフト４４の
下方からこのクランクシャフト４４と動力伝達方向変換
部３０との間の空間を通って後上方に延設させたことに
よりロアーダウンチューブ８の左右幅を狭くでき、バン
ク角を十分に確保できる。
【００５１】また、スイングアームやショックアブソー
バ１５のリンク機構１６、エンジンユニット７およびメ
インスタンド１２を支持するサブフレーム１１を車体フ
レーム２に着脱自在に設けたことにより、例えばスイン
グアームを含めた後輪懸架装置を部組みしてユニット化
した後に車体フレーム２へ組付けることが可能となり、
組付性および整備性が各段に向上する。
バ１５のリンク機構１６、エンジンユニット７およびメ
インスタンド１２を支持するサブフレーム１１を車体フ
レーム２に着脱自在に設けたことにより、例えばスイン
グアームを含めた後輪懸架装置を部組みしてユニット化
した後に車体フレーム２へ組付けることが可能となり、
組付性および整備性が各段に向上する。
【００５２】さらに、クランクシャフト４４の一端にプ
ライマリドライブギヤ４６を設け、プライマリドライブ
ギヤ４６後方のクランクケース３１を後方に向かって延
設して延設部３１ａを形成すると共に、クランクケース
３１のプライマリドライブギヤ４６側下部を下方に向か
って膨出させてその内部にオイルパン５８を形成し、シ
リンダアッセンブリ３２の下部にその基端部が接続され
る排気管４２をこのオイルパン５８の側部であるＶベル
ト式自動変速装置５１下方の空間を通って後方に延設し
たことにより、オイルパン５８内に容量を十分に確保し
てエンジンユニット７の耐久性を向上させることが可能
になると同時に排気管４２をオイルパン５８の最低部よ
り高く配置でき、バンク角および最低地上高を十分に確
保することができる。
ライマリドライブギヤ４６を設け、プライマリドライブ
ギヤ４６後方のクランクケース３１を後方に向かって延
設して延設部３１ａを形成すると共に、クランクケース
３１のプライマリドライブギヤ４６側下部を下方に向か
って膨出させてその内部にオイルパン５８を形成し、シ
リンダアッセンブリ３２の下部にその基端部が接続され
る排気管４２をこのオイルパン５８の側部であるＶベル
ト式自動変速装置５１下方の空間を通って後方に延設し
たことにより、オイルパン５８内に容量を十分に確保し
てエンジンユニット７の耐久性を向上させることが可能
になると同時に排気管４２をオイルパン５８の最低部よ
り高く配置でき、バンク角および最低地上高を十分に確
保することができる。
【００５３】また、排気管４２をオイルパン５８から離
して配置することも可能となり、排気管４２によるオイ
ルパン５８内のオイル温度の上昇も防止できる。
して配置することも可能となり、排気管４２によるオイ
ルパン５８内のオイル温度の上昇も防止できる。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型自動二輪車によれば、フロントフォークを介して
前輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着
座用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバ
ーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる
足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載
せる低床のフットレストフロアを形成すると共に、この
フットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成し、
このトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシャフ
トとは別体且つ平行に配置されたドライブシャフトおよ
びドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を
内装するクランクケースとこのクランクケースの前部に
略水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有するエ
ンジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車におい
て、エアクリーナを内装するクリーナボックスと、この
クリーナボックスの下流に配置されるスロットルボディ
と、このスロットルボディの下流に配置されるサージタ
ンクとを備えた吸気装置を上記トンネル形状の立上り部
分内に収納すると共に、上記スロットルボディと上記サ
ージタンクとを左右に並設して上記シリンダアッセンブ
リの上方に配置し、さらにこれらの上記スロットルボデ
ィおよび上記サージタンクの上方に上記クリーナボック
スを配置して各機器を平面視で略Ｓ字状になるようにパ
イプで連結したため、吸気通路の長さを長く確保できて
エンジンの出力特性を低速型にできる。
ータ型自動二輪車によれば、フロントフォークを介して
前輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着
座用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバ
ーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる
足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載
せる低床のフットレストフロアを形成すると共に、この
フットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成し、
このトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシャフ
トとは別体且つ平行に配置されたドライブシャフトおよ
びドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を
内装するクランクケースとこのクランクケースの前部に
略水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有するエ
ンジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車におい
て、エアクリーナを内装するクリーナボックスと、この
クリーナボックスの下流に配置されるスロットルボディ
と、このスロットルボディの下流に配置されるサージタ
ンクとを備えた吸気装置を上記トンネル形状の立上り部
分内に収納すると共に、上記スロットルボディと上記サ
ージタンクとを左右に並設して上記シリンダアッセンブ
リの上方に配置し、さらにこれらの上記スロットルボデ
ィおよび上記サージタンクの上方に上記クリーナボック
スを配置して各機器を平面視で略Ｓ字状になるようにパ
イプで連結したため、吸気通路の長さを長く確保できて
エンジンの出力特性を低速型にできる。
【００５５】また、上記シリンダアッセンブリの前方に
上記エンジンユニット冷却用のラジエターを配置すると
共に、このラジエターはその内部の冷却水を強制冷却す
る冷却ファンを備え、この冷却ファンを上記ラジエター
後方の車幅方向上記サージタンク側に配置したため、ラ
ジエターの冷却性能が向上する。
上記エンジンユニット冷却用のラジエターを配置すると
共に、このラジエターはその内部の冷却水を強制冷却す
る冷却ファンを備え、この冷却ファンを上記ラジエター
後方の車幅方向上記サージタンク側に配置したため、ラ
ジエターの冷却性能が向上する。
【００５６】さらに、上記トンネル形状の立上り部分の
左右にレッグシールドを形成すると共に、上記クリーナ
ボックスの左右両側の、上記レッグシールド上部の空間
内にそれぞれ物入れスペースを形成したため、デッドス
ペースを有効に利用できる。
左右にレッグシールドを形成すると共に、上記クリーナ
ボックスの左右両側の、上記レッグシールド上部の空間
内にそれぞれ物入れスペースを形成したため、デッドス
ペースを有効に利用できる。
【００５７】さらにまた、フロントフォークを介して前
輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座
用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバー
を下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足
通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せ
る低床のフットレストフロアを形成すると共に、このフ
ットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成し、こ
のトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシャフト
とは別体且つ平行に配置されたドライブシャフトおよび
ドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内
装するクランクケースとこのクランクケースの前部に略
水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有するエン
ジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車において、
上記エンジンユニットの駆動力を後輪へ伝達するプロペ
ラシャフトに上記ドリブンシャフトの回転方向を変換し
て伝達する動力伝達方向変換部を上記エンジンユニット
側部に設けると共に、上記ヘッドパイプの下部から左右
一対のロアーダウンチューブを後下方に向かって延ば
し、上記クランクシャフトの下方からこのクランクシャ
フトと上記動力伝達方向変換部との間の空間を通って後
上方に延設させると共に、上記ロアーダウンチューブの
立上り部分から左右一対のメインチューブを上記エンジ
ンユニットの上面に沿って後方に向かって延設し、上記
エンジンユニットの後部で上記ロアーダウンチューブに
連結させて側面視でループ状のフレームを形成する一
方、上記メインチューブと上記ロアーダウンチューブと
の連結部の下部にサブフレームを着脱自在に設け、この
サブフレームで後輪の懸架装置およびこの懸架装置を支
持するショックアブソーバのリンク機構を支持したた
め、ロアーダウンチューブの左右幅を狭くできると共
に、組付性および整備性が向上する。
輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座
用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバー
を下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足
通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せ
る低床のフットレストフロアを形成すると共に、このフ
ットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成し、こ
のトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシャフト
とは別体且つ平行に配置されたドライブシャフトおよび
ドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内
装するクランクケースとこのクランクケースの前部に略
水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有するエン
ジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車において、
上記エンジンユニットの駆動力を後輪へ伝達するプロペ
ラシャフトに上記ドリブンシャフトの回転方向を変換し
て伝達する動力伝達方向変換部を上記エンジンユニット
側部に設けると共に、上記ヘッドパイプの下部から左右
一対のロアーダウンチューブを後下方に向かって延ば
し、上記クランクシャフトの下方からこのクランクシャ
フトと上記動力伝達方向変換部との間の空間を通って後
上方に延設させると共に、上記ロアーダウンチューブの
立上り部分から左右一対のメインチューブを上記エンジ
ンユニットの上面に沿って後方に向かって延設し、上記
エンジンユニットの後部で上記ロアーダウンチューブに
連結させて側面視でループ状のフレームを形成する一
方、上記メインチューブと上記ロアーダウンチューブと
の連結部の下部にサブフレームを着脱自在に設け、この
サブフレームで後輪の懸架装置およびこの懸架装置を支
持するショックアブソーバのリンク機構を支持したた
め、ロアーダウンチューブの左右幅を狭くできると共
に、組付性および整備性が向上する。
【００５８】そして、上記サブフレームで上記エンジン
ユニットおよびメインスタンドを支持したため、組付性
および整備性が向上する。
ユニットおよびメインスタンドを支持したため、組付性
および整備性が向上する。
【００５９】そしてまた、フロントフォークを介して前
輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座
用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバー
を下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足
通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せ
る低床のフットレストフロアを形成すると共に、このフ
ットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成し、こ
のトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシャフト
とは別体且つ平行に配置されたドライブシャフトおよび
ドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内
装するクランクケースとこのクランクケースの前部に略
水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有するエン
ジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車において、
クランクシャフトの一端にその回転をドライブシャフト
に伝達するプライマリドライブギヤを設け、反対側にＶ
ベルト式自動変速装置を配置する一方、クランクケース
のプライマリドライブギヤ側下部を下方に向かって膨出
させてその内部にオイルパンを形成し、シリンダアッセ
ンブリの下部にその基端部が接続される排気管をオイル
パンの側部であるＶベルト式自動変速装置下方の空間を
通って後方に延設したため、バンク角および最低地上高
を十分に確保でき、また、オイルパン内のオイル温度の
上昇も防止できる。
輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座
用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバー
を下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足
通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せ
る低床のフットレストフロアを形成すると共に、このフ
ットレストフロアの中央部にトンネル形状を形成し、こ
のトンネル形状内に車幅方向に延びるクランクシャフト
とは別体且つ平行に配置されたドライブシャフトおよび
ドリブンシャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内
装するクランクケースとこのクランクケースの前部に略
水平に配置されたシリンダアッセンブリとを有するエン
ジンユニットを備えたスクータ型自動二輪車において、
クランクシャフトの一端にその回転をドライブシャフト
に伝達するプライマリドライブギヤを設け、反対側にＶ
ベルト式自動変速装置を配置する一方、クランクケース
のプライマリドライブギヤ側下部を下方に向かって膨出
させてその内部にオイルパンを形成し、シリンダアッセ
ンブリの下部にその基端部が接続される排気管をオイル
パンの側部であるＶベルト式自動変速装置下方の空間を
通って後方に延設したため、バンク角および最低地上高
を十分に確保でき、また、オイルパン内のオイル温度の
上昇も防止できる。
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形
態を示す左側面図。
態を示す左側面図。
【図２】図１に示すスクータ型自動二輪車の内部構造を
示す左側面図。
示す左側面図。
【図３】図１および図２に示すスクータ型自動二輪車の
概略平面図。
概略平面図。
【図４】エンジンユニットの拡大平面図。
【図５】図２のＶ矢視図。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
１ スクータ型自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ 前輪 ５ フロントフォーク ７ エンジンユニット ８ ロアーダウンチューブ ９ メインチューブ １０ アッパーダウンチューブ １１ サブフレーム １２ メインスタンド １５ ショックアブソーバ １６ リンク機構 １７ 後輪 ２０ 運転シート ２２ 車体カバー ２３ 足通し空間 ２４，２５ フットレストフロア ２６ トンネル形状 ２７ レッグシールド ３０ 動力伝達方向変換部 ３１ クランクケース ３２ シリンダアッセンブリ ３４ 吸気装置 ３５ エアクリーナ ３６ クリーナボックス ３７ スロットルボディ ３８ サージタンク ３９ クリーナアウトレットパイプ ４０ インテークパイプ ４１ 物入れスペース ４２ 排気管 ４４ クランクシャフト ４６ プライマリドライブギヤ ５１ Ｖベルト式自動変速装置 ５３ ドライブシャフト ５５ ドリブンシャフト ５８ オイルパン ６１ プロペラシャフト ７３ ラジエター ７４ 冷却ファン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｍ 7/02 Ｂ６２Ｍ 7/02 Ｆ 9/08 9/08 Ａ
Claims (6)
- 【請求項１】 フロントフォークを介して前輪を左右に
操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用の運転シ
ートとの間の車体フレームおよび車体カバーを下方に略
Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足通し空間を
形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床のフ
ットレストフロアを形成すると共に、このフットレスト
フロアの中央部にトンネル形状を形成し、このトンネル
形状内に車幅方向に延びるクランクシャフトとは別体且
つ平行に配置されたドライブシャフトおよびドリブンシ
ャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内装するクラ
ンクケースとこのクランクケースの前部に略水平に配置
されたシリンダアッセンブリとを有するエンジンユニッ
トを備えたスクータ型自動二輪車において、エアクリー
ナを内装するクリーナボックスと、このクリーナボック
スの下流に配置されるスロットルボディと、このスロッ
トルボディの下流に配置されるサージタンクとを備えた
吸気装置を上記トンネル形状の立上り部分内に収納する
と共に、上記スロットルボディと上記サージタンクとを
左右に並設して上記シリンダアッセンブリの上方に配置
し、さらにこれらの上記スロットルボディおよび上記サ
ージタンクの上方に上記クリーナボックスを配置して各
機器を平面視で略Ｓ字状になるようにパイプで連結した
ことを特徴とするスクータ型自動二輪車。 - 【請求項２】 上記シリンダアッセンブリの前方に上記
エンジンユニット冷却用のラジエターを配置すると共
に、このラジエターはその内部の冷却水を強制冷却する
冷却ファンを備え、この冷却ファンを上記ラジエター後
方の車幅方向上記サージタンク側に配置した請求項１記
載のスクータ型自動二輪車。 - 【請求項３】 上記トンネル形状の立上り部分の左右に
レッグシールドを形成すると共に、上記クリーナボック
スの左右両側の、上記レッグシールド上部の空間内にそ
れぞれ物入れスペースを形成した請求項１または２記載
のスクータ型自動二輪車。 - 【請求項４】 フロントフォークを介して前輪を左右に
操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用の運転シ
ートとの間の車体フレームおよび車体カバーを下方に略
Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足通し空間を
形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床のフ
ットレストフロアを形成すると共に、このフットレスト
フロアの中央部にトンネル形状を形成し、このトンネル
形状内に車幅方向に延びるクランクシャフトとは別体且
つ平行に配置されたドライブシャフトおよびドリブンシ
ャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内装するクラ
ンクケースとこのクランクケースの前部に略水平に配置
されたシリンダアッセンブリとを有するエンジンユニッ
トを備えたスクータ型自動二輪車において、上記エンジ
ンユニットの駆動力を後輪へ伝達するプロペラシャフト
に上記ドリブンシャフトの回転方向を変換して伝達する
動力伝達方向変換部を上記エンジンユニット側部に設け
ると共に、上記ヘッドパイプの下部から左右一対のロア
ーダウンチューブを後下方に向かって延ばし、上記クラ
ンクシャフトの下方からこのクランクシャフトと上記動
力伝達方向変換部との間の空間を通って後上方に延設さ
せると共に、上記ロアーダウンチューブの立上り部分か
ら左右一対のメインチューブを上記エンジンユニットの
上面に沿って後方に向かって延設し、上記エンジンユニ
ットの後部で上記ロアーダウンチューブに連結させて側
面視でループ状のフレームを形成する一方、上記メイン
チューブと上記ロアーダウンチューブとの連結部の下部
にサブフレームを着脱自在に設け、このサブフレームで
後輪の懸架装置およびこの懸架装置を支持するショック
アブソーバのリンク機構を支持したことを特徴とするス
クータ型自動二輪車。 - 【請求項５】 上記サブフレームで上記エンジンユニッ
トおよびメインスタンドを支持した請求項４記載のスク
ータ型自動二輪車。 - 【請求項６】 フロントフォークを介して前輪を左右に
操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用の運転シ
ートとの間の車体フレームおよび車体カバーを下方に略
Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足通し空間を
形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床のフ
ットレストフロアを形成すると共に、このフットレスト
フロアの中央部にトンネル形状を形成し、このトンネル
形状内に車幅方向に延びるクランクシャフトとは別体且
つ平行に配置されたドライブシャフトおよびドリブンシ
ャフトを備えたＶベルト式自動変速装置を内装するクラ
ンクケースとこのクランクケースの前部に略水平に配置
されたシリンダアッセンブリとを有するエンジンユニッ
トを備えたスクータ型自動二輪車において、クランクシ
ャフトの一端にその回転をドライブシャフトに伝達する
プライマリドライブギヤを設け、反対側にＶベルト式自
動変速装置を配置する一方、クランクケースのプライマ
リドライブギヤ側下部を下方に向かって膨出させてその
内部にオイルパンを形成し、シリンダアッセンブリの下
部にその基端部が接続される排気管をオイルパンの側部
であるＶベルト式自動変速装置下方の空間を通って後方
に延設したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000261173A JP4075296B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | スクータ型自動二輪車 |
| DE10142153A DE10142153B4 (de) | 2000-08-30 | 2001-08-29 | Motorrad |
| US09/941,768 US6578653B2 (en) | 2000-08-30 | 2001-08-30 | Motorcycle |
| IT2001RM000523A ITRM20010523A1 (it) | 2000-08-30 | 2001-08-30 | Motociclo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000261173A JP4075296B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002068061A true JP2002068061A (ja) | 2002-03-08 |
| JP4075296B2 JP4075296B2 (ja) | 2008-04-16 |
Family
ID=18749060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000261173A Expired - Fee Related JP4075296B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6578653B2 (ja) |
| JP (1) | JP4075296B2 (ja) |
| DE (1) | DE10142153B4 (ja) |
| IT (1) | ITRM20010523A1 (ja) |
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| US6920950B2 (en) | 2002-05-17 | 2005-07-26 | Suzuki Motor Corporation | Air intake system structure of scooter type vehicle |
| JP2006096271A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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| KR100709957B1 (ko) * | 2004-09-30 | 2007-04-25 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차 |
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| US8505668B2 (en) * | 2009-09-15 | 2013-08-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric two/three-wheeled vehicle |
| FR2993212B1 (fr) * | 2012-07-13 | 2015-11-27 | Rdmo | Motocyclette a moteur a refroidissement liquide |
| WO2015002168A1 (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両 |
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