ITRM20010523A1 - Motociclo. - Google Patents

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo "MOTOCICLO"

DESCRIZIONE

BASE TECNICA DELL'INVENZIONE

La presente invenzione si riferisce a motocicli in particolare del tipo con struttura a scooter .

In riferimento a un motociclo particolarmente avente una struttura del tipo a scooter in cui una parte tra il manubrio e il sedile del guidatore è considerevolmente curvata verso il basso in una conformazione ad U per formare uno spazio per i piedi a cavallo che si estende in una direzione trasversale del corpo del motociclo (veicolo) e del tipo con piani di appoggio dei piedi del tipo ribassato, sul quale i piedi di un guidatore si appoggiano, sono formati su lati opposti della parte inferiore dello spazio dei piedi in posizione a cavallo, e esiste un motociclo del tipo a scooter come descritto, ad esempio, nella pubblicazione di brevetto giapponese esposta al pubblico n. HEI 11-129969, in cui un motore munito di un complesso di cilindri disposto sostanzialmente orizzontalmente viene montato in prossimità dei piani di appoggio dei piedi, un dispositivo di aspirazione d'aria viene disposto lungo un tubo in discesa, che si estende indietro e verso il basso del cannotto anteriore e un tubo di aspirazione è collegato direttamente al predetto dispositivo di aspirazione con il motore.

In un motociclo del tipo scooter descritto nella pubblicazione sopra menzionata, il motore viene utilizzato come elemento di rinforzo (cioè, una struttura con intelaiatura del tipo a losanga) per una intelaiatura della carrozzeria e l'intelaiatura della carrozzeria è munita nella parte posteriore di un elemento ad imperniamento mediante il quale viene sopportato in modo oscillabile un braccio oscillante.

Alternativamente, esiste un motociclo del tipo scooter come descritto, ad esempio, nella pubblicazione di brevetto giapponese esposta al pubblico N. HEI 11-105764, in cui una intelaiatura della carrozzeria è suddivisa in due parti in senso longitudinale rispetto al corpo del motociclo, e tra queste viene montato un motore in modo da fornire un elemento di rinforzo, e il motore è disposto nella parte posteriore con un elemento di imperniamento mediante il quale un braccio oscillante viene supportato in modo oscillante. Quando è richiesto un motore in grado di fornire una elevata potenza di uscita a bassa velocità di rotazione come nel caso di un motociclo del tipo scooter, un passaggio di aspirazione dell'aria viene ingrandito in modo da migliorare l'efficienza di aspirazione del motore utilizzando una pulsazione di aspirazione, rendendo la caratteristica di uscita del motore sfavorevole come caratteristica di potenza di uscita a bassa velocità .

Nel caso in cui il dispositivo di aspirazione dell'aria sia disposto lungo il tubo discendente che si estende dalla parte inferiore del cannotto di testa e il tubo di aspirazione dell'aria è collegato direttamente al dispositivo di aspirazione sopra menzionato con il motore, la distanza tra il cannotto anteriore e il motore è, tuttavia, troppo piccola per fornire la lunghezza necessaria per il passaggio di aspirazione.

Nel caso in cui il motore venga utilizzato come parte dell'intelaiatura della carrozzeria o il motore supporta il braccio oscillante, è necessario aumentare la robustezza del motore, il che porta a un aumento del suo peso.

Nel caso in cui una puleggia di azionamento per un dispositivo di trasmissione automatico del tipo a cinghia trapezoidale viene fissata all'estremità dell'albero a gomiti del motore e tale dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale è collocato in modo da deviare dal motore come nel motociclo tipo scooter come descritto nella domanda di brevetto giapponese esposta al pubblico N. HEI 11-129969 sopra menzionata, la larghezza del motore in senso trasversale a questo aumenta, e la applicazione di una struttura di intelaiatura del tipo a culla, in cui l'intelaiatura della carrozzeria racchiude il motore, fa si Che la larghezza della intelaiatura della carrozzeria aumenti ulteriormente per essere più larga di quella in motore, esercitando quindi un effetto sull'angolo di inclinazione.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Uno scopo della presente invenzione, che è stata realizzata tenendo in considerazione le circostanze sopra descritte, è quello di eliminare sostanzialmente difetti o inconvenienti che si presentano nella tecnica anteriore sopra menzionata e di fornire un motociclo, particolarmente del tipo scooter, munito di un passaggio di aspirazione avente una lunghezza aumentata.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un motociclo di tipo scooter, che limita la larghezza di una intelaiatura di carrozzeria per non farla aumentare anche quando viene applicata una struttura di intelaiatura del tipo a culla.

Questi e altri scopi si possono ottenere secondo la presente invenzione fornendo, in un primo aspetto, un motociclo in cui una intelaiatura di carrozzeria e una copertura di carrozzeria, collocata tra il tubo del canotto anteriore per supportare in modo sterzabile la ruota frontale in direzione bilaterale attraverso una forcella anteriore ed il sedile del guidatore, sono curvati in basso in conformazione a U per formare uno spazio per i piedi a cavallo che si estendono in direzione trasversale del corpo del motociclo; piani di appoggio dei piedi con conformazione a piano ribassato su cui debbono appoggiare i piedi del guidatore, e sono formati su lati opposti di una parte inferiore dello spazio per i piedi a cavallo ed una parte centrale tra i piani di appoggio dei piedi è conformata sotto forma di un tunnel; e una unità a motore, che ha un basamento che comprende un dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale munito di un albero di trasmissione disposto in modo da essere separato da e parallelo all'albero a gomiti estendentesi in direzione trasversale rispetto al corpo del motociclo e con un albero condotto e che ha un complesso a cilindri disposto sostanzialmente orizzontalmente in una parte anteriore del basamento del motore, e che è collocata nella parte conformata a tunnel,

in cui un dispositivo di aspirazione è ricevuto in una parte rialzata della parte conformata a tunnel il dispositivo di aspirazione essendo munito di una scatola per il filtro dell'aria comprendente un filtro per l'aria, con un corpo di valvola a farfalla disposto sul lato a valle della scatola del filtro dell'aria e con un serbatoio di transitori di pressione disposto sul lato a valle del corpo della valvola a farfalla; il corpo della valvola a farfalla e il serbatoio di transitori di pressione sono collocati affiancati sopra il complesso dei cilindri della unità a motore, e la scatola del filtro dell'aria è collocata sopra il corpo della valvola a farfalla e del serbatoio di transitori di pressione; e i rispettivi elementi sono collegati per mezzo dei tubi in modo da fornire una struttura a forma di S in vista in pianta.

In un esempio preferito di questo aspetto, un radiatore per il raffreddamento della unità a motore è disposto sul lato frontale del complesso a cilindri, il radiatore essendo munito di una ventola di raffreddamento per raffreddare l'acqua ricevuta nel radiatore e la ventola di raffreddamento essendo collocata su un lato del serbatoio di transitori di pressione in direzione trasversale del corpo del motociclo su un lato posteriore del radiatore.

Inoltre, paragambe vengono formati su lati opposti della parte ascendente della parte conformata a tunnel e spazi a ripostiglio sono formati negli spazi superiori dei paragambe su lati opposti rispettivamente della scatola del filtro dell'aria .

Secondo un altro aspetto della presente invenzione, viene anche fornito un motociclo in cui una intelaiatura della carrozzeria e una copertura della carrozzeria, collocata tra il tubo del cannotto per supportare in modo sterzabile la ruota anteriore in senso bilaterale attraverso una forcella anteriore e il sedile regolatore, sono curvati in basso in conformazione a U per formare uno spazio per i piedi a cavallo che si estende in direzione trasversale rispetto al corpo del motociclo; piani di appoggio dei piedi con conformazione al piano ribassato, sui quali debbono appoggiare i piedi del guidatore, sono formati su lati opposti della parte inferiore dello spazio per i piedi a cavallo e una parte centrale tra i piani di appoggio dei piedi è conformata sottoforma di un tunnel; e una unità a motore, che ha un basamento che comprende un dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale munito di un albero di trasmissione disposto in modo da essere separato da e parallelo all'albero a gomiti estendentesi in direzione trasversale rispetto al corpo del motociclo e con un albero condotto, e che possiede un complesso di cilindri disposto sostanzialmente orizzontalmente nella parte anteriore del basamento, che è collocato nella parte conformata a tunnel,

in cui un dispositivo di variazione di direzione della trasmissione di forza motrice per cambiare il verso di rotazione dell'albero condotto per trasmettere potenza di azionamento della unità a motore ad un albero di trasmissione per trasmissione di potenza alla ruota posteriore è disposto su un lato della unità a motore; una coppia di tubi discendenti inferiore si estende posteriormente in basso da una parte anteriore del cannotto anteriore, passa attraverso uno spazio tra il basamento del motore e il dispositivo di cambiamento di direzione della trasmissione della forza motrice e si estende quindi indietro e verso l'alto; una coppia di tubi principali che si estende indietro lungo una parte superiore della unità a motore da parti ascendenti dei tubi inferiori rivolti verso il basso, per collegare i tubi rivolti in basso inferiori sul lato posteriore della unità a motore per formare una intelaiatura conformata ad anello in vista laterale; un sottotelaio viene disposto in modo separabile sul lato inferiore di una parte di collegamento dei tubi principali e dei tubi inferiori più in basso, e il sottotelaio supporta un dispositivo di sospensione per la ruota posteriore ed un meccanismo di accoppiamento per ammortizzatori per supportare il dispositivo di sospensione.

Sotto questo aspetto il sottotelaio supporta la unità a motore e un cavalletto principale del corpo del motociclo.

Secondo un ulteriore aspetto della presente invenzione, viene anche fornito un motociclo in cui la intelaiatura della carrozzeria e la copertura della carrozzeria, collocata tra il tubo del cannotto per supportare in modo sterzabile la ruota anteriore in senso bilaterale attraverso la forcella anteriore ed il sedile del guidatore, sono curvati verso il basso in conformazione ad U per formare uno spazio per i piedi a cavallo che si estende in direzione trasversale della carrozzeria del motociclo; piani di appoggio di piedi sottoforma di piani ribassati, su cui debbono appoggiare i piedi del guidatore, vengono formati su lati opposti di una parte inferiore dello spazio dei piedi a cavallo e una parte centrale tra i piani di appoggio dei piedi è conformata sottoforma di un tunnel; e una unità a motore, che possiede un basamento che include un dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale è disposto con un albero di trasmissione collocato in modo da essere separato e parallelo all'albero a gomiti estendendosi in senso trasversale rispetto al corpo del motociclo e con un albero condotto, e che ha un complesso dei cilindri disposto sostanzialmente orizzontalmente nella parte anteriore del basamento, e è collocato nella parte conformata a tunnel,

in cui un ingranaggio di trasmissione primario per trasmettere rotazione dell'albero a gomiti all'albero di trasmissione è disposto ad una estremità dell'albero a gomiti, il dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale è disposto sul lato opposto, il basamento si estende in basso verso la parte inferiore su un lato dell'ingranaggio di trasmissione primaria per formare una coppa per l'olio nel basamento del motore, e un tubo di scarico, che ha una parte di base collegata alla parte inferiore del complesso a cilindri, e che passa attraverso uno spazio sotto il dispositivo a trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale il prossimità di un elemento laterale della coppa dell'olio per estendersi indietro.

Secondo le strutture in questione e le caratteristiche distintive della presente invenzione, un dispositivo di aspirazione è ricevuto in una parte ascendente della parte conformata a tunnel, il dispositivo di aspirazione essendo munito di una scatola per il filtro comprendente un filtro per l'aria, un corpo di valvola a farfalla disposto sul lato a valle della scatola del filtro e con un serbatoio di transitori di pressione disposto sul lato a valle del corpo della valvola a farfalla; il corpo della valvola a farfalla e il serbatoio di transitori di pressione sono collocati affiancati sopra il complesso a cilindri della unità a motore, e la scatola del filtro è collocata sopra il corpo della valvola a farfalla e il serbatoio di transitori di pressione, e i rispettivi elementi sono collegati per mezzo di tubi in modo da fornire una struttura con conformazione a S in vista in pianta. È quindi possìbile assicurare un passaggio di aspirazione avente una disposizione allungata, ottenendo una caratteristica di uscita del tipo a bassa velocità per il motore.

Secondo la caratteristica per cui un radiatore per raffreddare la unità a motore è disposto sul lato anteriore del complesso a cilindri, il radiatore è munito di una ventola di raffreddamento per raffreddare in modo forzato l'acqua di raffreddamento ricevuta nel radiatore e la ventola di raffreddamento è collocata su un fianco del serbatoio dei transitori di pressione in direzione della trasversale del corpo sul lato posteriore del radiatore, ed è possìbile migliorare il rendimento di raffreddamento del radiatore.

Secondo la caratteristica per cui i paragambe sono formati su lati opposti della parte ascendente della parte conformata a tunnel e spazi a ripostiglio sono formati negli spazi superiori dei paragambe su lati opposti della scatola del filtro, rispettivamente, è possibile impiegare in modo efficace uno spazio morto inutile presente nelle strutture convenzionali.

Inoltre, secondo la presente invenzione, il dispositivo dì variazione di direzione della trasmissione di forza motrice per cambiare il verso di rotazione dell'albero condotto per trasmettere forza motrice di azionamento della unità a motore ad un albero di trasmissione per la trasmissione di forza motrice alla ruota posteriore è disposto su un lato della unità a motore; una coppia di tubi inferiori si estende indietro verso il basso dalla parte inferiore del cannotto anteriore, passa attraverso uno spazio tra l'albero a gomiti e il dispositivo di variazione di direzione della trasmissione di forza motrice e quindi si estende indietro verso l'alto; questa coppia di tubi principali si estende indietro lungo una superficie superiore della unità a motore da parti ascendenti dei tubi inferiori, per collegare i tubi inferiori sul lato posteriore della unità motore per formare una intelaiatura conformata ad anello in vista laterale, un sottotelaio è disposto in modo distaccabile sul lato inferiore della parte di collegamento dei tubi principali e dei tubi inferiori; e il sottotelaio supporta un dispositivo di sospensione per la ruota posteriore e un meccanismo di collegamento per gli ammortizzatori per supportare il dispositivo di sospensione. Conseguentemente, è possibile ridurre la distanza tra i tubi inferiori in senso trasversale rispetto al corpo del veicolo e migliorare le proprietà di montaggio e di manutenzione del motociclo.

Secondo la caratteristica per cui il sottotelaio supporta la unità a motore e il cavalletto principale, è possibile migliorare le proprietà di montaggio e manutenzione di questo.

Secondo una ulteriore caratteristica della presente invenzione come sopra descritta, l'ingranaggio di trasmissione primaria per trasmettere la rotazione dell'albero a gomiti verso l'albero di trasmissione è disposto su un estremo dell'albero a gomiti, e il dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale è disposta su un lato opposto; il basamento si estende verso il basso in una sua parte inferiore su un lato dell'ingranaggio di azionamento primario per formare una coppa dell'olio nel basamento; e un tubo di scarico, che ha una parte di base collegata alla parte inferiore del complesso a cilindri, passa attraverso uno spazio sotto il dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale in prossimità di un elemento laterale della coppa dell'olio per estendersi indietro, è quindi possibile assicurare un sufficiente angolo di inclinazione e un sufficiente spazio rispetto al terreno, ed è anche possibile impedire che aumenti la temperatura dell'olio ricevuto nella coppa dell'olio.

La natura e ulteriore caratteristiche della presente invenzione diverranno più chiare dalla seguente descrizione facendo riferimento ai disegni allegati .

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Nei disegni allegati:

la figura 1 è una vista laterale da sinistra che illustra un esempio di un motociclo del tipo scooter secondo la presente invenzione;

la figura 2 è una vista laterale da sinistra che illustra la struttura interna del motociclo di tipo scooter come mostrato in figura 1;

la figura 3 è una vista schematica in pianta del motociclo di tipo scooter come mostrato nelle figure 1 e 2;

la figura 4 è una vista in pianta ingrandita della unità a motore;

la figura 5 è una vista nel verso della freccia V di figura 2;

la figura 6 è una vista in sezione trasversale tagliata lungo la linea VI-VI di figura 2; e

la figura 7 è una vista in sezione tagliata lungo la linea VII-VII di figura 4.

DESCRIZIONE DELLE FORME DI REALIZZAZIONE PREFERITE

Verranno descritte in questa sede forme di realizzazione della presente invenzione facendo riferimento ai disegni allegati, in cui si deve notare che termini quali "superiore", "inferiore", "verticale" e simili sono qui impiegati nella condizione illustrata o nello stato del motociclo in condizione eretta.

La figura 1 è una vista laterale da sinistra che illustra un esempio del motociclo di tipo scooter al quale viene applicata la presente invenzione. La figura 2 è una vista laterale da sinistra che illustra la struttura interna del motociclo di tipo scooter. La figura 3 è una vista in pianta schematica del motociclo del tipo scooter come mostrato nelle figure 1 e 2. Come mostrato nelle figure 1, 2 e 3, il motociclo 1 di tipo scooter è munito di una intelaiatura 2 della carrozzeria avente una estremità frontale sulla quale è disposto un cannotto anteriore 3. Il cannotto anteriore 3 è munito di una forcella anteriore 5 per supportare in modo girevole la ruota anteriore 4, un manubrio 6 e altri componenti, l'azionamento del manubrio 6 fa in modo che la ruota anteriore 4 girevole possa essere sterzata nell 'una e l'altra direzione rispetto al motociclo (veicolo).

Una unità 7 a motore è montata nella parte mediana e inferiore della intelaiatura 2 del corpo.

Una coppia dì tubi inferiori 8 si estende indietro verso il basso dalla parte inferiore del cannotto anteriore 3 e passa attraverso lati opposti della unità 7 a motore per estendersi indietro e verso l'alto. In aggiunta, una coppia di tubi principali 9 si estende indietro lungo la superficie superiore della unità 7 a motore da sostanzialmente la parte intermedia delle parti in salita dei tubi inferiori 8 in modo da essere collegati con i tubi inferiori 8 sul lato posteriore della unità 7 a motore in modo da costituire un'intelaiatura conformata ad anello in vista laterale.

Una coppia di tubi inferiori 10 disposti al di sopra si estende indietro verso il basso dalla parte superiore del cannotto anteriore 3 in modo da essere collegati con le parti intermedie dei tubi principali 9. Un sottotelaio 11 conformato a piastra è disposto in modo distaccabile sulla parte inferiore della parte di collegamento del tubo 9 principale e del tubo inferiore 8. Il sottotelaio 11 supporta in modo imperniato un cavalletto 12.

Una unità 13 di trasmissione che serve come dispositivo di trasmissione di forza motrice è disposto sul lato posteriore della unità 7 a motore. Il lato frontale della unità 13 di trasmissione è supportata in modo oscillabile sul sottotelaio 11 sopra menzionato attraverso un albero 14 di imperniamento che verrà descritto oltre. La unità 13 di trasmissione, che serve anche come dispositivo di sospensione posteriore del tipo a braccio oscillante, è montato elasticamente e in modo oscillabile sul corpo del veicolo del mezzo di ammortizzatori 15. La estremità inferiore dell 'ammortizzatore 15 è supportata sul sottotelaio 11 attraverso un meccanismo 16 ad elemento di collegamento e la sua estremità superiore è supportata sulla parte posteriore del tubo inferiore 8. La ruota posteriore 17 che serve come ruota motrice è supportata sulla estremità posteriore della unità 13 di trasmissione.

Una scatola 19 di alloggiamento di oggetti, che serve come contenitore per ricevere oggetti per un casco 18, bagaglio, utensili (non mostrati) o simili, è disposto sopra la ruota posteriore 17. Il sedile 20 del guidatore serve anche come copertura per la scatola 19 per ricevere oggetti, ed è disposto sopra la scatola 19 per ricevere oggetti in modo da poter essere aperto o chiuso. In aggiunta, il serbatoio 21 del combustibile è disposto tra la parte anteriore e posteriore del sedile 20 del guidatore e la parte superiore e posteriore della unità 7 a motore. Il telaio 2 della carrozzeria è circondato dalla copertura 22 di carrozzeria, che è formata, ad esempio, in resina sintetica.

Il telaio 2 della carrozzeria e la copertura 2 della carrozzeria, che sono collocate tra il cannotto anteriore 3 e la parte anteriore del sedile 20 del guidatore, sono considerevolmente curvati in basso con conformazione a U per formare uno spazio di posizione a cavallo che si estende in senso trasversale rispetto al corpo del veicolo. Piani di appoggio dei piedi del tipo a piano ribassato su cui debbono appoggiare i piedi del guidatore, e più specificamente, i piani di appoggio dei piedi per un motociclista 24 sono collegati tra il tubo principale e il tubo inferiore 8 del telaio 2 del corpo, sono formati su lati opposti della parte inferiore dello spazio 23 di posizione a cavallo. I piani 25 di appoggio di piedi per un motociclista passeggero, su cui debbono appoggiare i piedi di un passeggero sono disposti dietro i piani di appoggio dei piedi di destra e di sinistra rispetto al motociclista 24. In aggiunta, viene formato un elemento 26 conformato a tunnel che si estende verso l'alto nella parte centrale tra i piani di appoggio dei piedi per il motociclista 24 in modo da estendersi in direzione longitudinale del corpo per circondare i tubi 9 principali. L'elemento 26 conformato a tunnel sale in avanti e in alto verso il cannotto anteriore 3 in modo da circondare i tubi inferiori più in alto 10. L'elemento 26 conformato a tunnel è disposto su lati opposti della parte ascendente con i paragambe 27.

La figura 4 è una vista in pianta ingrandita della unità 7 a motore. Come mostrato nelle figure da 2 a 4, la unità 7 a motore è divisa in tre parti, cioè, un corpo 28 del motore che serve come generatore di forza motrice, un dispositivo 29 di trasmissione che serve come primo elemento di trasmissione e un dispositivo 30 di cambiamento di direzione della trasmissione di forza motrice che serve come secondo elemento di trasmissione. Il corpo 28 del motore è costituito principalmente da un basamento 21 e un complesso di cilindri 32, che è disposto sostanzialmente orizzontalmente sul lato anteriore del basamento 31. La parte posteriore e inferiore del corpo 28 del motore è fissata al telaio ausiliario 11 e le parti rimanenti sono fissate all'intelaiatura 2 del corpo attraverso staffe 33 o simili.

La figura 5 è una vista nella direzione della freccia V di figura 2. La figura 6 è una vista in sezione trasversale presa lungo la linea VI-VI di figura 2. Come mostrato nelle figure 2, 5 e 6, un dispositivo 34 di aspirazione viene disposto sopra il complesso 32 a cilindri. Il dispositivo 34 di aspirazione è munito di una scatola 36 del filtro comprendente in esso un filtro per l'aria 35, con un corpo 37 della valvola a farfalla disposto sul lato a valle della scatola 36 del filtro e con un serbatoio di transitori di pressione disposto sul lato a valle del corpo 37 della valvola a farfalla. Il dispositivo 34 di ammissione è ricevuto nella parte ascendente dell'elemento 26 conformato a tunnel, che è trattenuto tra i tubi inferiori più in alto del telaio 2 della carrozzeria.

Il corpo 37 della valvola a farfalla e il serbatoio 38 dei transitori di pressione sono collocati affiancati sopra il complesso 32 a cilindri. La scatola 36 del filtro dell'aria è collocata sopra il corpo 37 della valvola a farfalla e il serbatoio 38 dei transitori di pressione. In aggiunta, la scatola 36 del filtro dell'aria e il corpo 37 della valvola a farfalla sono collegati per mezzo di un tubo 39 di uscita del filtro dell'aria conformato a U sulle sue superfici laterali. Il serbatoio 38 dei transitori di pressione è disposto sul lato a valle del corpo 37 della valvola a farfalla e la parte superiore del complesso 32 di cilindri sono collegati per mezzo di un tubo 40 di aspirazione conformato a U sulle loro superfici laterali opposte con il tubo 38 di uscita del filtro dell'aria in modo che il dispositivo 34 di aspirazione sia collegato in conformazione a S in vista in pianta. Spazi 41 di alloggiamento vengono formati nelle parti spaziali superiori dei paragambe 27 su lati opposti della scatola 36 del filtro, rispettivamente, (vedere figura 6).

Una estremità di base del tubo di scarico 42 è collegata alla parte inferiore del complesso 32 a cilindri. Il tubo 42 di scarico è guidato dalla parte inferiore della unità 7 del motore in modo da estendersi indietro ed è collegato sulla sua estremità a valle con un silenziatore 43. Nella forma di realizzazione della presente invenzione, il silenziatore 43 è collocato sul lato di destra nella direzione di marcia del corpo del veicolo in modo da essere sfalsato dal centro del corpo.

Il corpo 28 del motore impiegato nella forma di realizzazione della presente invenzione è del tipo cosiddetto a due cilindri paralleli in cui due cilindri 45 sono collocati affiancati in modo da avere una relazione comune con un unico albero a gomiti 44 che si estende in direzione trasversale rispetto al corpo del veicolo entro il basamento 31 .

Un ingranaggio 46 di trasmissione primario è disposto sulla estremità dell'albero a gomiti 44, cioè, sulla sua estremità di sinistra nella forma di realizzazione illustrata della presente invenzione. Il basamento 31, che è collocato dietro l'albero 46 di trasmissione primario, si estende indietro per formare una parte estesa 31a, con il risultato che venga formata in vista in pianta una conformazione a L del basamento. Un primo albero 47 di collegamento è disposto in parallelo con l'albero a gomiti 77 all'interno della parte estesa 31a . Il primo albero 47 di collegamento è munito di un ingranaggio primario condotto 48 per costituire un dispositivo di riduzione a ingranaggi primari. L'ingranaggio 48 condotto primario è collegato operativamente all'ingranaggio 46 di trasmissione primario disposto sull'albero a gomiti 44 in modo che il moto di rotazione dell'albero a gomiti 44 venga trasmesso al primo albero 47 di collegamento.

Una pompa 49 per l'acqua per la circolazione dell'acqua di raffreddamento è collegata alla estremità del primo albero di collegamento 47, cioè, la sua estremità di sinistra nella forma di realizzazione della presente invenzione. Una pompa 50 per l'olio per alimentare olio lubrificante sotto pressione è disposta coassialmente sull'altra estremità del primo albero 47 dì connessione, cioè, la sua estremità di destra nella forma di realizzazione della presente invenzione.

Il dispositivo 29 di trasmissione è disposto sul lato posteriore del basamento 31 in cui è collocato un dispositivo 51 di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale. Il dispositivo 51 di trasmissione possiede un albero 53 di trasmissione munito di una puleggia 52 di azionamento e un albero 55 condotto munito di una puleggia condotta 54. L'albero di trasmissione 53 è collocato coassialmente sul primo albero 47 dì collegamento in una posizione a facciata verso il primo albero 47 di collegamento in senso trasversale rispetto al corpo del veicolo e il lato posteriore dell'albero a gomiti 44. Un albero 55 condotto è disposto dietro l'albero 53 di trasmissione in modo da essere in parallelo con l'albero 53 di trasmissione.

L'estremità dell'albero 53 di trasmissione, che è rivolto verso il primo albero 47 di collegamento, cioè, la sua estremità di sinistra nella forma di realizzazione della presente invenzione è collegata al primo albero 47 di trasmissione, ad esempio, per mezzo di una struttura di collegamento a scanalature. Una cinghia 56 trapezoidale si estende tra la puleggia di azionamento 52 e la puleggia 54 condotta in modo che la forza di azionamento in rotazione della forza del corpo 28 del motore venga trasmessa alla puleggia 54 condotta verso la cinghia trapezoidale 56 .

Il dispositivo 29 di trasmissione è conformato con conformazione a L in vista in pianta come nel basamento 31. Il dispositivo di trasmissione 29 e il basamento 31 sono collocati in modo che la superficie interna della parte piegata del precedente sia rivolta verso la superficie interna della parte piegata di questo ultimo.

Il dispositivo 30 di variazione di direzione della trasmissione di forza motrice è disposto dietro la parte estesa 31a dell'albero a gomiti 31, in cui è disposto il secondo albero 57 di collegamento. Il secondo albero 57 di collegamento è disposto coassialmente sull'albero 55 di trasmissione in una collocazione rivolta verso l'albero 55 condotto in direzione trasversale rispetto al corpo del veicolo. Ambedue gli alberi 55, 57 sono collegati l'uno con l'altro ad esempio, mediante un collegamento a scanalature di modo che la forza di azionamento in rotazione del corpo 28 del motore, che è stata sottoposta a variazione di velocità dal dispositivo 51 di trasmissione, venga trasmessa al secondo albero 57 di collegamento.

La figura 7 è una vista in sezione trasversale presa lungo la linea VII-VII della figura 4. Come mostrato dalle figure 2 e 7, il basamento 31 si estende in basso dalla parte inferiore del lato dell'ingranaggio primario di trasmissione in modo da formare in essa una coppa 58 per l'olio. Il tubo di scarico 42, la estremità di base del quale è collegata la parte inferiore del complesso 32 a cilindri, passa attraverso uno spazio sotto il dispositivo 52 di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale in prossimità della superficie laterale della coppa 58 dell'olio in modo da intendersi indietro. I tubi inferiori 8 sopra menzionati passano attraverso uno spazio tra l'albero a gomiti 44 e il dispositivo 30 di cambiamento di direzione di trasmissione di forza motrice dal lato inferiore dell'albero a gomiti 44 in modo da estendersi indietro e verso l'alto.

Un albero 59 di trasmissione che serve come albero finale di uscita della unità 7 a motore è disposto nel dispositivo 30 di variazione di direzione della trasmissione di forza motrice in modo da incrociare ad angolo retto il secondo albero 57 di collegamento in modo che la forza motrice del secondo albero 57 di collegamento venga trasmessa all'albero di trasmissione 59 attraverso un ingranaggio conico 60 che serve come dispositivo ad ingranaggio di riduzione secondario nella condizione in cui l'angolo tra l'albero laterale di ingresso e l'albero del lato di uscita diviene ad angolo retto. La forza di trasmissione in rotazione del corpo 28 del motore, che è stata trasmessa all'albero 59 di trasmissione, viene poi trasmessa ad un albero 52 dell'assale per la ruota posteriore 17 attraverso un albero 61 di trasmissione ricevuto nella unità 13 di trasmissione sopra menzionata.

La unità 13 di trasmissione, che serve anche come dispositivo di sospensione posteriore del tipo a braccio oscillante come sopra descritto, è munita di una coppia di elementi a bracci 13 e 63, che sono collocati paralleli l'uno all'altro. Un elemento a braccio, cioè, l'elemento 63 a braccio laterale di destra nella direzione di marcia del corpo del veicolo nella forma di realizzazione illustrata, ha una semplice forma a barra (oppure forma tubolare) . L'elemento 63 a braccio è munito sulla sua estremità posteriore di un elemento 64 di supporto per l'albero 62 dell'assale e sulla sua estremità frontale di un elemento 65 di supporto per l'albero 14 di imperniamento .

L'elemento 13 del braccio laterale di sinistra nella direzione di marcia del corpo nella forma di realizzazione illustrata è la unità di trasmissione sopra descritta. L'elemento 13 a braccio è formato a struttura cava in modo che vengano ricevuti in essi gli elementi di trasmissione di forza motrice quale l'albero di trasmissione 61 e simili.

Un elemento 66 a braccio di base è munito sulla sua parte anteriore ed interna di un elemento 67 di supporto per l'albero 14 di imperniamento. L'elemento 66 di base a braccio e l'elemento 63 a braccio laterale di destra sono collegati l'uno con l'altro con un elemento 68 di collegamento sul lato posteriore di questi elementi di supporto 65 e 67. Questi elementi di supporto 65 e 67 sono supportati in modo imperniato su una parte 69 di imperniamento, che è disposta nel telaio ausiliario 11 per il montaggio della parte posteriore della unità 7 a motore del telaio 2 del corpo, per mezzo dell'albero di imperniamento 14.

L'albero 61 di trasmissione ricevuto nella unità di trasmissione 13 è collegato all'albero 59 di trasmissione del dispositivo 30 di variazione di direzione di trasmissione di forza motrice attraverso un giunto universale 70. Il giunto universale 70 fa in modo che la forza di azionamento in rotazione del corpo 28 del motore venga trasmessa all'albero 71 di trasmissione.

Un meccanismo 71 ad innesto di avviamento che serve come elemento di trasmissione di forza motrice è disposto nella parte intermedia dell'albero 61 di trasmissione della unità 13 di trasmissione. Un innesto a dischi multipli controllabile in modo elettromagnetico del tipo non a secco viene ad esempio usato come meccanismo 71 di innesto di avviamento.

Il meccanismo 71 ad innesto di avviamento sotto forma di un innesto a dischi multipli del tipo non a secco controllati in modo elettromagnetico, non illustrato in dettaglio, è munito di un innesto pilota che è controllabile elettricamente in funzionamento di connessione/separazione e possiede una piccola coppia di trasmissione e con un innesto principale, che consente di trasmettere una coppia maggiore in confronto all'innesto pilota. L'operazione di collegamento dell'innesto pilota genera una differenza di fase di rotazione rispetto all'innesto principale. La risultante differenza di fase di rotazione viene convertita in una forza di pressione contro una piastra di pressione dell'innesto principale per mezzo di un meccanismo a camma disposto sull'innesto pilota e quindi amplificata, rendendo quindi possibile effettuare la trasmissione di una forte coppia. È possibile non solo fabbricare l'innesto pilota controllabile elettricamente in piccola grandezza e migliorare la risposta dell'innesto, ma è anche possibile miniaturizzare l'innesto principale, conducendo quindi ad una miniaturizzazione dell'intero complesso dell'unità 13 di trasmissione. Si può impiegare un meccanismo ad innesto a forza centrifuga, (non mostrato) in luogo del meccanismo 71 ad innesto di trasmissione sotto forma di innesto a dischi multipli controllabile elettricamente del tipo non a secco.

L'albero 62 dell'assale che serve come elemento di trasmissione di forza motrice è supportato girevolmente in prossimità della estremità superiore dell'albero 61 di trasmissione. La forza motrice dell'albero 61 di trasmissione viene trasmessa all'albero 62 dell'assale attraverso un ingranaggio conico 62 che serve come elemento di trasmissione di potenza e dispositivo ad ingranaggio dì rotazione finale nella condizione in cui l'angolo tra l'albero 61 di trasmissione e l'albero 62 dell'assale diviene ad angolo retto.

Il corpo 28 del motore montato sul motociclo 1 è del tipo a raffreddamento ad acqua e un radiatore 73 per l'acqua di raffreddamento, che viene impiegata per raffreddare il corpo 28 del motore, viene disposto entro la copertura 22 della carrozzeria tra la ruota anteriore 4 e il corpo 28 del motore, che sono collocati davanti al complesso 32 a cilindri (vedere le figure 2 e 3). Il radiatore 23 è munito di una ventola 74 di raffreddamento per il raffreddamento forzato dell'acqua di raffreddamento ricevuta nel radiatore 73 . La ventola 74 di raffreddamento è collocata sul fianco del serbatoio 38 di transitori di pressione in senso trasversale rispetto al corpo del veicolo sul lato posteriore del radiatore 73.

Il motociclo avente la struttura sopra menzionata verrà fatto funzionare nel modo seguente .

Il dispositivo 34 di aspirazione è ricevuto nella parte ascendente dell'elemento 26 conformato a tunnel, che è trattenuto tra i tubi inferiori 10 disposti in alto del telaio 22 del corpo sul lato frontale e superiore del motore. Il corpo 37 della valvola a farfalla e il serbatoio 37 dei transitori di pressione sono disposti sopra il complesso 32 a cilindri in modo da essere collocati affiancati. La scatola 36 del filtro dell'aria è disposta sopra il corpo 37 della valvola a farfalla e il serbatoio 38 di transitori di pressione. I rispettivi elementi sono collegati per mezzo di tubi (ad esempio, il tubo di uscita del filtro dell'aria 39 e il tubo di aspirazione 40) in modo da fornire in vista in pianta una struttura con forma a S. Secondo una tale struttura, è possibile assicurare un lungo passaggio di aspirazione anche in uno spazio ristretto. È quindi possibile fornire il dispositivo 34 di aspirazione, che è adatto per il motore avente una caratteristica di uscita del tipo a bassa velocità come nel motociclo 1 del tipo a scooter secondo la presente invenzione.

Il serbatoio 38 dei transitori di pressione che costituisce il dispositivo 34 di aspirazione ha una forma piatta e semplice come contorno in confronto al corpo 37 della valvola a farfalla, che è collocato in prossimità del serbatoio 37 per i transitori di pressione. Come risultato, quando la ventola 74 di raffreddamento per il raffreddamento forzato dell'acqua di raffreddamento ricevuto nel radiatore 73 è disposto sul fianco del serbatoio 38 di transitori di pressione nella direzione trasversale del corpo su lato posteriore del radiatore 73, la ventilazione dell'area di raffreddamento provocata dalla ventola 74 di raffreddamento viene migliorato, aumentando in tal modo il rendimento di raffreddamento.

In aggiunta, la formazione degli spazi 41 a contenitore nelle parti spaziali superiori dei paragambe 27 su lati opposti della scatola 36 del filtro dell'aria permette di impiegare in modo efficace uno spazio altrimenti inutile delle strutture della tecnica anteriore.

Se l'albero 57 di trasmissione avente la puleggia 52 di trasmissione del dispositivo 51 di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale è disposto separatamente dall'albero a gomiti 44 del motore, è possibile ridurre la larghezza di una parte del basamento 31, che corrisponde all'albero a gomiti 44. Nel caso in cui un sistema di trasmissione ad albero per trasmettere la forza di azionamento del motore è applicato alla ruota posteriore 17 e l'albero 61 di trasmissione è collocato nel lato mediano in direzione trasversale del corpo, il dispositivo 30 di variazione di trasmissione di direzione di forza motrice per la cambiare la direzione della potenza dell'albero a condotto 55 del dispositivo 51 di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale per trasmettere forza motrice all'albero 61 di trasmissione si estende oltre il fianco del motore.

Nella presente invenzione, i tubi inferiori 28 passano attraverso lo spazio tra l'albero a gomiti 44 e il dispositivo 30 di variazione di direzione di trasmissione di forza motrice dal lato inferiore dell'albero a gomiti 44 per estendersi indietro e verso l'alto. Secondo tale struttura, è possibile ridurre la distanza tra i tubi inferiori in direzione trasversale rispetto al corpo del veicolo, assicurando in tal modo un sufficiente angolo di inclinazione.

In aggiunta, il braccio oscillante, il meccanismo 16 di collegamento per 1'ammortizzatore 15, e il telaio ausiliario 11 per supportare la unità 7 a motore e il cavalletto principale 12 sono disposti in modo separabile sull'intelaiatura 2 del corpo. Conseguentemente è possibile montare, ad esempio, il dispositivo di sospensione della ruota posteriore comprendente il braccio oscillante in un corpo unitario e quindi montare tale corpo unitario sul telaio 2 del corpo, migliorando in modo rimarchevole le proprietà di montaggio e manutenzione .

Inoltre, l'ingranaggio 46 di trasmissione primario è disposto alla estremità dell'albero a gomiti 44 ed il basamento 31 si estende indietro e sul lato posteriore dell'ingranaggio 46 di trasmissione primaria per formare la parte prolungata 31a. Il basamento 31 si estende in basso e nella parte inferiore del lato dell'ingranaggio 46 di trasmissione primario per formare in esso una coppa per l'olio. Il tubo 42 di scarico la cui estremità di base è collegata alla parte inferiore del complesso 32 a cilindri, passa attraverso lo spazio sotto il dispositivo 51 di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale in prossimità della superficie laterale della coppa 58 dell'olio per estendersi indietro. Secondo tale struttura, è possibile non soltanto assicurare una capacità sufficiente per la coppa 58 dell'olio, migliorando la durata della unità 7 a motore, ma anche collocare il tubo 42 di scarico in una posizione più rialzata rispetto alla parte più in basso della coppa 58 dell'olio, assicurando un sufficiente angolo di inclinazione e una sufficiente spaziatura rispetto a terra.

È anche possibile collocare il tubo 42 di scarico allontanato dalla coppa 58 dell'olio in modo da impedire che la temperatura dell'olio raccolto nella coppa 58 dell'olio possa aumentare per effetto del calore proveniente dal tubo 42 discarico .

Inoltre, si deve notare che la presente invenzione non è limitata alle forme di realizzazione descritte e che si possono effettuare numerose altre variazioni e modifiche senza discostarsi dall'ambito delle rivendicazioni allegate.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Motociclo nel quale un telaio di corpo e una copertura di corpo, collocati tra un cannotto anteriore per sopportare in modo sterzabile la ruota anteriore in direzione bilaterale attraverso una forcella anteriore e un sedile di guidatore, sono curvati in basso in conformazione a U per formare uno spazio per i piedi in posizione a cavallo estendentesi in direzione trasversale rispetto al corpo del motociclo; piani di appoggio dei piedi del tipo a piano ribaltato, sui quali i piedi del guidatore debbono appoggiarsi, vengono formati su lati opposti di una parte inferiore dello spazio per i piedi a cavallo e una parte centrale tra i piani di appoggio dei piedi viene formata sotto forma di un tunnel; e una unità a motore che ha un basamento comprendente un dispositivo di trasmissione automatico del tipo a cinghia trapezoidale munito di un albero di trasmissione disposto per essere separato e parallelo a un albero a gomiti che si estende in direzione trasversale del corpo del motociclo e con un albero condotto, e che ha un complesso di cilindri disposto sostanzialmente orizzontalmente nella parte anteriore del basamento, e collocato in detta parte conformata a tunnel, in cui un dispositivo di aspirazione è ricevuto in una parte ascendente di detta parte conformata a tunnel, detto dispositivo di aspirazione essendo munito di una scatola per il filtro dell'aria comprendente un filtro per l'aria, con un corpo di valvola a farfalla disposto sul lato a valle della scatola del filtro dell'aria e con un serbatoio di transitori di pressione disposto su un lato a valle del corpo della valvola a farfalla; detto corpo della valvola a farfalla e detto serbatoio di transitori di pressione sono collocati fianco a fianco sopra detto complesso dei cilindri della unità a motore, e detta scatola di filtro dell'aria è collocata sopra il corpo della valvola a farfalla e il serbatoio di transitori di pressione; detti rispettivi elementi sono collegati per mezzo di tubi per fornire una struttura con conformazione a S in vista in pianta.
2. 2. Motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui viene disposto un radiatore per raffreddare la unità a motore sul lato frontale del complesso a cilindri, detto radiatore essendo munito di una ventola di raffreddamento per raffreddare acqua di raffreddamento ricevuta dal radiatore e detta ventola di raffreddamento essendo collocata su un lato del serbatoio di transitori di pressione nella direzione trasversale del corpo del motociclo sul lato posteriore di detto radiatore.
3. 3. Motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui paragambe vengono formati su lati opposti della parte ascendete di detta parte conformata a tunnel e spazi per ripostigli vengono formati negli spazi superiori di detti paragambe su lati opposti della scatola del filtro dell'aria, rispettivamente.
4. 4. Motociclo in cui un telaio di corpo e una copertura di corpo, collocati tra un cannotto anteriore per supportare in modo sterzabile la ruota anteriore in senso bilaterale attraverso una forcella anteriore e un sedile del guidatore, sono curvati in basso in conformazione a un grande per formare uno spazio per i piedi a cavallo estendentesi in direzione trasversale rispetto al corpo del motociclo; piani di appoggio dei piedi a forma di piano ribassato, su cui devono appoggiare i piedi del guidatore, vengono formati su lati opposti di una parte inferiore dello spazio dei piedi a cavallo e una parte centrale tra i piani di appoggio dei piedi che viene formata e sottoforma di tunnel; e una unità a motore che ha un basamento comprendente un dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale disposto con un albero di trasmissione collocato in modo da essere separato e in parallelo all'albero a gomiti estendentesi in direzione trasversale del corpo del motociclo e con un albero condotto, e che possiede un complesso a cilindri disposto sostanzialmente orizzontalmente nella parte anteriore del basamento, viene collocato in detta parte conformata a un tunnel; in cui un dispositivo di variazione di direzione di trasmissione di forza motrice per cambiare la direzione di rotazione di detto albero condotto per trasmettere forza motrice di azionamento della unità a motore a un albero di trasmissione per la trasmissione di forza motrice alla ruota posteriore è disposto su un fianco della unità a motore; una coppia di tubi inferiore si estende indietro verso il basso da una parte inferiore del tubo a cannotto, passa attraverso uno spazio tra l'albero a gomiti e il dispositivo di variazione di direzione della trasmissione di forza motrice e quindi si estende indietro e verso l'alto, una coppia di tubi principali si estende indietro lungo una superficie superiore della unità a motore da parti ascendenti dei tubi inferiori giù in basso, per collegare i tubi inferiori giù in basso su un lato posteriore della unità a motore per formare un telaio conformato ad anello in vista laterale; un telaio ausiliario è disposto in modo separabile sul lato inferiore di una parte di connessione dei tubi principali e dei tubi inferiori più in basso; detto telaio ausiliario supporta un dispositivo di sospensione per la ruota posteriore e un meccanismo di collegamento per ammortizzatori per supportare il dispositivo di sospensione .
5. 5. Motociclo secondo la rivendicazione 4, in cui detto telaio ausiliario supporta la unità a motore e un cavalletto principale del corpo del motociclo .
6. 6. Motociclo in cui un telaio di corpo e una intelaiatura di corpo, collocati tra un tubo a cannotto per supportare in modi sterzabile la ruota anteriore in senso bilaterale attraverso la forcella anteriore e il sedile del guidatore, sono curvati in basso in conformazione ad U per formare uno spazio per i piedi a cavallo estendenti in direzione trasversale rispetto al corpo del motociclo; piani di appoggio dei piedi a forma a piano ribassato, su cui debbono appoggiare i piedi del guidatore, vengono formati sui lati opposti di una parte inferiore dello spazio per i piedi a cavallo e una parte centrale tra i piani di appoggio dei piedi è formata sottoforma di tunnel; e una unità a motore, che ha un basamento comprendente un dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale munito di un albero di trasmissione disposto in modo da essere separato da e parallelo ad un albero a gomiti estendentesi nella direzione trasversale del corpo del motociclo e con un albero condotto, e che ha un complesso a cilindri disposto sostanzialmente orizzontalmente nella parte anteriore del basamento, e collocato in detta parte conformata a tunnel, in cui un ingranaggio di trasmissione primario per trasmettere rotazione dell'albero a gomiti all'albero di trasmissione è disposto su un estremo dell'albero a gomiti, la trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale è disposta su un lato opposto, il basamento si estende verso il basso su una sua parte inferiore su un fianco dell'ingranaggio di trasmissione primario per formare una coppa dell'olio nel basamento e un tubo di scarico, che ha una parte di base collegata a una parte inferiore del complesso a cilindri, passa attraverso uno spazio sotto il dispositivo di trasmissione automatica del tipo a cinghia trapezoidale in prossimità con un elemento laterale della coppa dell'olio per estendersi indietro.