JPH01211621A - エンジンのオイルポンプ駆動装置 - Google Patents
エンジンのオイルポンプ駆動装置Info
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- JPH01211621A JPH01211621A JP3532888A JP3532888A JPH01211621A JP H01211621 A JPH01211621 A JP H01211621A JP 3532888 A JP3532888 A JP 3532888A JP 3532888 A JP3532888 A JP 3532888A JP H01211621 A JPH01211621 A JP H01211621A
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- JP
- Japan
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- clutch
- engine
- bearing
- cylinder
- oil pump
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- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 17
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車などの車輌に好適な幅を狭くしか
つ小型化したエンジンに適用されるオイルポンプ駆動装
置に関するものである。
つ小型化したエンジンに適用されるオイルポンプ駆動装
置に関するものである。
（発明の背景）
自動二輪車などの車輌では、エンジンの幅を狭くしてか
つ全体を小型化して車体への搭載性を良くすることが望
ましい。例えば前後一対の気筒を側面視略Ｖ字型（Ｌ字
型を含む）に配置したＶ型エンジンにおいては、特に後
気筒はエンジンの小型化、狭幅化に対する障害となるこ
とが多い。
つ全体を小型化して車体への搭載性を良くすることが望
ましい。例えば前後一対の気筒を側面視略Ｖ字型（Ｌ字
型を含む）に配置したＶ型エンジンにおいては、特に後
気筒はエンジンの小型化、狭幅化に対する障害となるこ
とが多い。
例えばエンジン幅を狭くするために、クランクケース側
面に配設されるクラッチをエンジン中央側へ近付けて配
置すると、これを覆うカバ一部分が後気筒に接近するこ
とになる。このような場合、後気筒を後傾させてこの後
気筒のシリンダが結合されるクランクケース側のシリン
ダ合面を含む平面をクラッチケースに交わるようにし、
エンジンの上下方向寸法を減らして小型化を図ることが
考えられる。
面に配設されるクラッチをエンジン中央側へ近付けて配
置すると、これを覆うカバ一部分が後気筒に接近するこ
とになる。このような場合、後気筒を後傾させてこの後
気筒のシリンダが結合されるクランクケース側のシリン
ダ合面を含む平面をクラッチケースに交わるようにし、
エンジンの上下方向寸法を減らして小型化を図ることが
考えられる。
しかしこのようにするとこの後気筒シリンダ合面の機械
切削加工時に、工具がクラッチケースに干渉し、加工性
が悪くなるという問題が生じる。
切削加工時に、工具がクラッチケースに干渉し、加工性
が悪くなるという問題が生じる。
一方クランクケース下部にオイルポンプを配設する場合
には、このオイルポンプを駆動するための歯車やスプロ
ケットなどのオイルポンプ駆動部材をクランク軸あるい
はクラッチ軸に設ける必要がある。しかしこのオイルポ
ンプ駆動部材を設けることによりエンジン幅が増加する
のは好ましくない。
には、このオイルポンプを駆動するための歯車やスプロ
ケットなどのオイルポンプ駆動部材をクランク軸あるい
はクラッチ軸に設ける必要がある。しかしこのオイルポ
ンプ駆動部材を設けることによりエンジン幅が増加する
のは好ましくない。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものがあり、ク
ラッチ軸を保持する軸受をシリンダ壁と略同一幅方向位
置に配置すると共に、クランクケース側のシリンダ合面
を含む平面を、クラッチケースに交わらせることにより
小型化および狭幅化を図った場合に、クランクケースの
シリンダ合面の加工性を確保するためにやむを得ずに生
じる空間を利用してオイルポンプ駆動部材を配設し、も
ってエンジンの小型化、狭幅化を図りつつ合理的なレイ
アウトを可能にするエンジンのオイルポンプ駆動装置を
提供することを目的とする。
ラッチ軸を保持する軸受をシリンダ壁と略同一幅方向位
置に配置すると共に、クランクケース側のシリンダ合面
を含む平面を、クラッチケースに交わらせることにより
小型化および狭幅化を図った場合に、クランクケースの
シリンダ合面の加工性を確保するためにやむを得ずに生
じる空間を利用してオイルポンプ駆動部材を配設し、も
ってエンジンの小型化、狭幅化を図りつつ合理的なレイ
アウトを可能にするエンジンのオイルポンプ駆動装置を
提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、クラッチ軸を保持する軸受
をシリンダ壁と略同一幅方向位置に配置すると共に、ク
ランクケースの一側面に突設されたクラッチケースがク
ランクケースのシリンダ合面を含む平面にほぼ交わるよ
うにしたエンジンにおいて、前記クラッチケースを前記
クラッチ軸の軸受から離れるように偏位させて、この軸
受とクラッチとの間のクラッチ軸上にオイルポンプ駆動
部材を配設したことを特徴とするエンジンのオイルポン
プ駆動装置により達成される。
をシリンダ壁と略同一幅方向位置に配置すると共に、ク
ランクケースの一側面に突設されたクラッチケースがク
ランクケースのシリンダ合面を含む平面にほぼ交わるよ
うにしたエンジンにおいて、前記クラッチケースを前記
クラッチ軸の軸受から離れるように偏位させて、この軸
受とクラッチとの間のクラッチ軸上にオイルポンプ駆動
部材を配設したことを特徴とするエンジンのオイルポン
プ駆動装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例であるＶ型エンジンを搭載し
た自動二輪車の側面図、第２図はそのエンジンの側面図
、第３図はその■−■線断面図、第４図は一部をＩＶ−
ＴＶ線付近で断面した図である。
た自動二輪車の側面図、第２図はそのエンジンの側面図
、第３図はその■−■線断面図、第４図は一部をＩＶ−
ＴＶ線付近で断面した図である。
第１図において符号１０は車体フレームであり、操向軸
筒１２からほぼ水平に後方へのびる左右一対の主フレー
ム１４（一方のみ図示）と、斜め下後方へのびるダウン
フレーム１６（一方のみ図示）とを備える。主フレーム
１４の後端は下方へ折曲され、この折曲部には下方への
びるプラケッ）１８が固着されている。
筒１２からほぼ水平に後方へのびる左右一対の主フレー
ム１４（一方のみ図示）と、斜め下後方へのびるダウン
フレーム１６（一方のみ図示）とを備える。主フレーム
１４の後端は下方へ折曲され、この折曲部には下方への
びるプラケッ）１８が固着されている。
２０は空冷式の前後Ｖ型エンジンであり、このエンジン
２０のクランクケース２２は前記主フレーム１４の下端
と、ダウンフレーム１６の下端と、ブラケット１８の下
端とでフレーム１０に取付けられている。このエンジン
２０の前気筒２４はクランクケース２２から前方へのび
、後気筒２６は上方へのびている。前気筒２４の気化器
２８は前気筒２４の上面に取付けられ、後気筒２６の気
化器３０は後気筒２６の後面に接続されている。また前
気筒２４の排気管３２は前気筒２４の下面からクランク
ケース２２の右下方を通り後方へ導かれる。後気筒２６
の排気管３４は後気筒２６の前面から前気筒２４の右側
およびクランクケース２２の右下方を通り後方へ導かれ
る。
２０のクランクケース２２は前記主フレーム１４の下端
と、ダウンフレーム１６の下端と、ブラケット１８の下
端とでフレーム１０に取付けられている。このエンジン
２０の前気筒２４はクランクケース２２から前方へのび
、後気筒２６は上方へのびている。前気筒２４の気化器
２８は前気筒２４の上面に取付けられ、後気筒２６の気
化器３０は後気筒２６の後面に接続されている。また前
気筒２４の排気管３２は前気筒２４の下面からクランク
ケース２２の右下方を通り後方へ導かれる。後気筒２６
の排気管３４は後気筒２６の前面から前気筒２４の右側
およびクランクケース２２の右下方を通り後方へ導かれ
る。
両排気管３２．３４はさらにエンジン後下方で集合し消
音器３６に導かれる。
音器３６に導かれる。
４０は後輪であり、この後輪４０を保持するリヤアーム
４２の前端はブラケット１８に軸着されている。このプ
ラケッ）１８の下端にはレバー４４の前端が軸着され、
このレバー４４の中間位置はリンク４６でリャーム４２
にピン結合されている。またこのレバー４４の後端はク
ツションユニット４８の下端にピン結合されている。こ
の結果後輪４０の上下動は、リンク４６、レバー４８を
介してクツションユニット４８に伝えられこれを伸縮さ
せる。
４２の前端はブラケット１８に軸着されている。このプ
ラケッ）１８の下端にはレバー４４の前端が軸着され、
このレバー４４の中間位置はリンク４６でリャーム４２
にピン結合されている。またこのレバー４４の後端はク
ツションユニット４８の下端にピン結合されている。こ
の結果後輪４０の上下動は、リンク４６、レバー４８を
介してクツションユニット４８に伝えられこれを伸縮さ
せる。
なお第１図で５０は前フオーク、５２は操向前輪、５４
は操向パーハンドル、５６は燃料タンク、５８は運転シ
ートである。
は操向パーハンドル、５６は燃料タンク、５８は運転シ
ートである。
次に第２〜４図に基づいてエンジン２０を説明する。ク
ランクケース２２は左右割りであってクランク軸６０、
クラッチ軸６２、変速副軸６４等を保持する。すなわち
これら各軸６０．６２．６４はクランクケース２２の各
半休の軸受壁２２ａ、２２ｂに保持されている。
ランクケース２２は左右割りであってクランク軸６０、
クラッチ軸６２、変速副軸６４等を保持する。すなわち
これら各軸６０．６２．６４はクランクケース２２の各
半休の軸受壁２２ａ、２２ｂに保持されている。
クラッチ軸６′２の右端には公知の湿式多板クラッチ６
６が配設され、クランク軸６０の回転はその右端の減速
小歯車６８からクラッチ６６の減速大歯車７０に伝えら
れる。クラッチ軸６２および変速副軸６４には常時噛合
式変速機７２を形成する歯車郡が軸装されている。すな
わちクラッチ軸６２はこの変速機７２の主軸ともなって
いる。
６が配設され、クランク軸６０の回転はその右端の減速
小歯車６８からクラッチ６６の減速大歯車７０に伝えら
れる。クラッチ軸６２および変速副軸６４には常時噛合
式変速機７２を形成する歯車郡が軸装されている。すな
わちクラッチ軸６２はこの変速機７２の主軸ともなって
いる。
クラッチ６６は、クラッチ軸６２の左端に臨むクラッチ
カム（図示せず）により押されるブツシュロッド７４の
進退動により断続され、大歯車７０からクラッチ軸６２
への回転伝達が断続される。副軸６４の左端にはスプロ
ケット７６が取付けられ、このスプロケット７６の回転
がチェーン７８により後輪４０に伝えられる。
カム（図示せず）により押されるブツシュロッド７４の
進退動により断続され、大歯車７０からクラッチ軸６２
への回転伝達が断続される。副軸６４の左端にはスプロ
ケット７６が取付けられ、このスプロケット７６の回転
がチェーン７８により後輪４０に伝えられる。
クランク軸６０の左端には発電機８０が取付けられ、こ
のクランク軸６０の発電機８０と左軸受壁２２ａとの間
にはカム駆動用スプロケット８２．８４が形成されてい
る（第３図）。発電機８０側のスプロケット８２は、前
気筒２４の頭上カム８６をタイミングチェーン８８を介
して駆動する。軸受壁２２ｂ側のスプロケット８４は、
後気筒２６の頭上カム軸９０をタイミングチェーン９２
を介して駆動する。
のクランク軸６０の発電機８０と左軸受壁２２ａとの間
にはカム駆動用スプロケット８２．８４が形成されてい
る（第３図）。発電機８０側のスプロケット８２は、前
気筒２４の頭上カム８６をタイミングチェーン８８を介
して駆動する。軸受壁２２ｂ側のスプロケット８４は、
後気筒２６の頭上カム軸９０をタイミングチェーン９２
を介して駆動する。
クランク軸６０の右端には前記の減速小歯車６８が取付
けられ、この小歯車６８と右軸受壁２２ｂとの間に始動
用歯車９４およびワンウェイクラッチ９６が配設されて
いる。始動時には、スタータモータ９８（第２図）の小
歯車１００の回転は、アイドル歯車１０２（第３図）で
減速されて歯車９４に伝えられ、クラッチ９６を介して
クランク軸６０に伝えられる。
けられ、この小歯車６８と右軸受壁２２ｂとの間に始動
用歯車９４およびワンウェイクラッチ９６が配設されて
いる。始動時には、スタータモータ９８（第２図）の小
歯車１００の回転は、アイドル歯車１０２（第３図）で
減速されて歯車９４に伝えられ、クラッチ９６を介して
クランク軸６０に伝えられる。
クラッチ軸６２をクラッチ６６側で保持する軸受壁２２
ｂ上の軸受１０４の厚さ内に含まれかつクラッチ軸６２
に直交する平面Ａ（第４図）は、後気筒２６のシリンダ
２６ａの壁の厚さ内に含まれている。この結果軸受壁７
２ａはエンジン２０の中心側に近付きエンジン幅が減少
する。
ｂ上の軸受１０４の厚さ内に含まれかつクラッチ軸６２
に直交する平面Ａ（第４図）は、後気筒２６のシリンダ
２６ａの壁の厚さ内に含まれている。この結果軸受壁７
２ａはエンジン２０の中心側に近付きエンジン幅が減少
する。
後気筒２６は前気筒２４に対して右側に偏位しく第３図
参照）、またやや後方へ傾斜している。
参照）、またやや後方へ傾斜している。
このため後気筒２６のクランクケース？２とシリンダ２
６ａとの合面Ｂを通る平面は、クラッチ６６を覆うクラ
ッチケース１０８と交わるようになっている。ここにク
ラッチケース１０８は、第４図に示すようにクランクケ
ース２２と一体の本体部１０８ａと、カバ一部１０８ｂ
とで構成され、本体部１０８ａが軸受壁２２ｂにつなが
る部分の上部には、シリンダ合面Ｂより陥没する溝１０
８ｃが形成されている。このためシリンダ合面Ｂを切削
加工する際に工具がシリンダケース１０８に干渉せず加
工性が確保される。
６ａとの合面Ｂを通る平面は、クラッチ６６を覆うクラ
ッチケース１０８と交わるようになっている。ここにク
ラッチケース１０８は、第４図に示すようにクランクケ
ース２２と一体の本体部１０８ａと、カバ一部１０８ｂ
とで構成され、本体部１０８ａが軸受壁２２ｂにつなが
る部分の上部には、シリンダ合面Ｂより陥没する溝１０
８ｃが形成されている。このためシリンダ合面Ｂを切削
加工する際に工具がシリンダケース１０８に干渉せず加
工性が確保される。
このように溝１０８ｃを形成した結果クラッチ６６は軸
受壁２２ｂから離れ、クラッチ６６と軸受壁２２ｂとの
間に空間が形成される。本発明はこの空間を利用してオ
イルポンプ駆動部材としての歯車１１０を配設するもの
である。
受壁２２ｂから離れ、クラッチ６６と軸受壁２２ｂとの
間に空間が形成される。本発明はこの空間を利用してオ
イルポンプ駆動部材としての歯車１１０を配設するもの
である。
すなわちこの歯車１１０はクラッチ軸６２に軸装され、
そのボス部の端面に設けた爪が大歯車７０のボス部端面
に設けた爪に係合して、大歯車７０と一体に回転する。
そのボス部の端面に設けた爪が大歯車７０のボス部端面
に設けた爪に係合して、大歯車７０と一体に回転する。
この歯車１１０はオイルポンプ１１２（第２図）の歯車
１１２ａに噛合してこのポンプ１１２を駆動する。この
結果ポンプ１１２はクランクケース２２下部のオイルパ
ン内のオイル（潤滑油）をストレーナ−１２ｂを介して
吸入し、エンジン各部に圧送する。
１１２ａに噛合してこのポンプ１１２を駆動する。この
結果ポンプ１１２はクランクケース２２下部のオイルパ
ン内のオイル（潤滑油）をストレーナ−１２ｂを介して
吸入し、エンジン各部に圧送する。
以上の実施例は■型エンジンの後気筒２６に本発明を適
用したものであるが、本発明はこれに限られない。また
クラッチ６６の軸受１０４には厚さが有るから、この厚
さ内を通りクラッチ軸６２に直交する平面Ａがほぼシリ
ンダ２６ａの肉厚内に含まれるものであれば本発明は適
用可能である。さらにオイルポンプ駆動部材は歯車１１
０に代えてスプロケットを用いてもよい。
用したものであるが、本発明はこれに限られない。また
クラッチ６６の軸受１０４には厚さが有るから、この厚
さ内を通りクラッチ軸６２に直交する平面Ａがほぼシリ
ンダ２６ａの肉厚内に含まれるものであれば本発明は適
用可能である。さらにオイルポンプ駆動部材は歯車１１
０に代えてスプロケットを用いてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、クラッチ軸の軸受をシリンダ壁
と略同一幅方向位置に配置してエンジン幅を狭くし、ま
たクランクケースのシリンダ合面を含む平面がクラッチ
ケースに交わるようにしてエンジンの小型化を図る場合
に、クラッチケースを幅方向外側へ偏位させてシリンダ
合面の加工性を確保すると共に、この時軸受とクラッチ
との間にできる空間を利用してオイルポンプ駆動部材を
配置したから、エンジンの狭幅化と小型化を図りつつ合
理的なレイアウトが可能になる。
と略同一幅方向位置に配置してエンジン幅を狭くし、ま
たクランクケースのシリンダ合面を含む平面がクラッチ
ケースに交わるようにしてエンジンの小型化を図る場合
に、クラッチケースを幅方向外側へ偏位させてシリンダ
合面の加工性を確保すると共に、この時軸受とクラッチ
との間にできる空間を利用してオイルポンプ駆動部材を
配置したから、エンジンの狭幅化と小型化を図りつつ合
理的なレイアウトが可能になる。
第１図は本発明の一実施例であるＶ型エンジンを搭載し
た自動二輪車の側面図、第２図はそのエンジンの側面図
、第３図はその■−■線断面図、第４図は一部をＩＶ−
ＩＶ線付近で断面した図である。 ２０・・・エンジン、 ２２・・・クランクケース、 ２２ｂ・・・軸受壁、 ２６・・・後気筒、 ２６ａ・・・シリンダ、 ６２・・・クラッチ軸、 ６６・・・クラッチ、 １０４・・・軸受、 １０８・・・クラッチケース、 １１０・・・オイルポンプ駆動部材とし、ての歯車、１
１２・・・オイルポンプ、 Ａ・・・平面、Ｂ・・・シリンダ合面。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
た自動二輪車の側面図、第２図はそのエンジンの側面図
、第３図はその■−■線断面図、第４図は一部をＩＶ−
ＩＶ線付近で断面した図である。 ２０・・・エンジン、 ２２・・・クランクケース、 ２２ｂ・・・軸受壁、 ２６・・・後気筒、 ２６ａ・・・シリンダ、 ６２・・・クラッチ軸、 ６６・・・クラッチ、 １０４・・・軸受、 １０８・・・クラッチケース、 １１０・・・オイルポンプ駆動部材とし、ての歯車、１
１２・・・オイルポンプ、 Ａ・・・平面、Ｂ・・・シリンダ合面。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クラッチ軸を保持する軸受をシリンダ壁と略同一幅方向
位置に配置すると共に、クランクケースの一側面に突設
されたクラッチケースがクランクケースのシリンダ合面
を含む平面にほぼ交わるようにしたエンジンにおいて、 前記クラッチケースを前記クラッチ軸の軸受から離れる
ように偏位させて、この軸受とクラッチとの間のクラッ
チ軸上にオイルポンプ駆動部材を配設したことを特徴と
するエンジンのオイルポンプ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3532888A JPH01211621A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エンジンのオイルポンプ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3532888A JPH01211621A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エンジンのオイルポンプ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01211621A true JPH01211621A (ja) | 1989-08-24 |
Family
ID=12438757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3532888A Pending JPH01211621A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エンジンのオイルポンプ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01211621A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200367A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジン |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP3532888A patent/JPH01211621A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200367A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジン |
| JP4563824B2 (ja) * | 2005-01-18 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
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