JPH04203226A - 自動二輪車の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車用エンジンのクランク角検出装
置に関する。

（従来の技術） エンジンは、良好な性能を得るために、点火時期や、燃
料噴射時期を適正にすることが要求されるものであり、
−８９には、エンジンの作動中にクランク角を検出し、
この検出信号によって−１−記名時期を定めるようにし
ている。

自動二輪車用エンジンにおける」二記クランク角の検出
のための装置には、従来、例えば特開弔２−４６　］、
　５１号公報で示されるものがある。

これによれば、クランク軸の一端部にクランク角検出用
の回転板が取り付けられ、この回転板に対応してクラン
ク角検出センサーが設けられている。このセンサーは光
センサーであり、回転板の側面における光の反射、もし
くは透過を利用する関係Ｊ二、ｌｘ記センサーは回転板
の側方に設けられている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車用エンジンのクランク軸は、通常
、車幅方向に延びるように設けられているため、」二記
従来構成のようにクランク軸の一端部に設けた回転板の
側方にセンサーを設けると、車幅方向におけるエンジン
全体としての寸法が大きくなる。よって、これが、バン
ク角を規制したリ、ライターの足の邪魔になるなどの不
都合を生しるおそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、クランク角検出センサーを設けた場合において、バ
ンク角の規制や、ライダーの足の動作の規制がされない
ようにすることを目的とす机 （発明の構成） 」二記目的を達成するだめのこの発明の特徴とするとこ
ろは、クランク角検出センサーを回転板の径方向外方近
傍で、かつ、クランク軸の前、後、もしくは上方に位置
させた点にある。

（作　用） −に記構成による作用は次の如くである。

クランク角検出センサー６２はクランク軸２４の一端部
に取り付けられた回転板６０の径方向外方近傍で、かつ
、同上クランク軸２４の前、後、もしくは上方に位置さ
せられている。

このため、上記センサー６２を設けた場合ても、車幅方
向におしづるエンジン１６の寸法が大きくなることは防
止され、しかも、上記センサー６２によりエンジン１６
の側部が下方に向って大きくなることが防止される。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、図中符号１は自動二輪車、２は車体フ
レームで、この車体フレーｌ＼２はその前端にヘッドバ
イブ３を有し、このヘッドバイブ３から後下方に向って
一本のタンクレール４が延び、このタンクレール４の後
端から後下方に向って左右一対のシートピラーチューブ
５が延びている。

また、」１記ヘッドバイブ３とシートピラーチューブ５
の各下端を結ぶダウンチューブ６が設置−Ｊられ、この
ダウンチューブ６はへラドバイブ３から下方に向って延
びる一本のＯｉＪ部チスチューブ６ａこの前部チューブ
６ａの下端と前記シートピラーチューブ５の下端とを結
ぶ左右一対の後部デユープ６ｂ、６ｂとで構成されてい
る。更に、」二記タンクレール４の前後中途部と、ダウ
ンデユープ６の前部とにステー７が架設されている。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク８が操向自在
に支承され、このフロントフォーク８には前輪９やハン
ドル１０が取り付けられている。

一方、上記シートピラーチューブ５の下端に取り（−１
けられたリヤアームブラケット５ａに枢支軸１１により
リヤアーム１２が上下揺動自在に枢支され、このリヤア
ーム１２の前後中途部は車幅方向中央に一本の緩衝器（
図示せず）を介しタンクレール４の後部に支持されてい
る。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に後輪１４が
支承されている。

１６は２サイクルエンジンで、このエンジン１６には動
力伝達装置１７が連設され、これらエンジン１６と動力
伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト１８により前
記車体フレーム２に支持されている。そして、動力伝達
装置１７の出力がヂエーン伝動手段１９を介して後輪１
４に伝えられ、自動二輪車１が走行できるようになって
いる。また、２１は燃料タンクで、この燃料タンク２］
はタンクレール４を跨ぐようにしてこのタンクレール４
に支持されている。２２はライダー用のシート、２２ａ
は上記ライダーが足を載せるフートレストである。

全区において、上記エンジン１６のクランクケース２３
内には車幅方向に延びるクランク軸２４が左右軸受２４
ａ、２４ａにより支承されている。同１ニクランクケー
ス２３から前−Ｌ方に向ってシリンダ２５が突出し、こ
のシリンダ２５にはピストン２６が一ヒ記シリンダ２５
の軸心２７に沿って摺動自在に嵌入されている。そして
、このピストン２６は上記クランク軸２４に連接棒２８
によって連動連結されている。また、上記シリンダ２５
の突出端にはシリンダヘッド３０がボルト３１によりね
し止めされている。

上記クランクケース２３に形成された吸気ボート（図示
せず）にはリード弁３４、吸気管３５、Ｊ：５よびエア
クリーナ３６が連設されている。また、シリンダ２５、
ピストン２６、およびシリンダヘッド３０で囲まれた空
間が燃焼室３７となっており、クランクケース２３内か
ら−Ｊｌ記燃焼室３７に通しる掃気ポート３８が上記シ
リンダ２５に形成されている。更に、−に記シリンダ２
５に形成された排気ポート（図示せず）には排気管４１
、マフラー４２、およびサイレンザー４３が連設されて
いる。

」−２燃焼室３７に燃料と圧縮空気との混合体を噴射供
給する燃料噴射装置４５が設けられている。この燃料噴
射装置４５は電磁開閉式の燃料噴射弁４６を有し、この
燃料噴射弁４６の燃料噴射口４７が燃焼室３７に向って
開口している。

第１図と第３図において、上記クランク軸２４の左端部
はクランクケース２３の左側壁から外方に突出している
。このクランク軸２４の左端部はクランクケースカバー
４９により覆われており、このクランクケースカバー４
９はクランクケース２３の左側部に対しボルト５０によ
り着脱自在にねし止めされている。

上記クランクケースカバー４９内にはフライホイールマ
グネト５１が設けられている。このフライホイールマグ
ネト５１はローター５２を有し、このローター５２は−
」二記クランク軸２４の左端部に取り（＝１けられたボ
ス５３にリベツｈ　５３　ａにより取り付けられ、クラ
ンク軸２４と共に回転するようになっている。また、」
二記ローター５２には磁石５４が取り付けられている。

同−七フライホイールマグネト５１はクランクケースカ
バー４９にポルト５５により着脱自在にねじ止めされる
ステータ５６を有し、このステータ５６には上記磁石５
４に対応してピックアップコイル５７や発電用コイル５
８が取り付けられている。

一方、上記クランク軸２４の右端部には駆動歯車５９が
取りイ」シづられ、この駆動歯車５９に前記動力伝達装
置１７が連動連結されている。

」二記ボス５３にはクランク角検出用の回転板６０が一
体成形されている。この回転板６０はクランク軸２４と
同軸」−に位置し、ローター５２とばぼ同径をなしてい
る。この回転板６０はスパーギヤーの如き形状をなして
、その外周縁には１．８０ケ、もしくけ３６０ケの歯６
１が周方向等間隔に形成されている。」−２回転板６０
の径方向外方近傍で、かつ、クランク軸２４の上方にク
ランク角検出センサー６２が設けられている。このセン
サー６２は電６１１式のもので、クランクケース２３の
左端部」１壁に着脱自在にねし止めされ、このセンサー
６２の検知部６２ａが上記回転板６０の歯６］に対向し
ている。

前記ローター５２の外周面には一つの凸状の誘導部６４
が形成されており、この誘導部６４の回転軌跡の上方に
一ヒ死点の判別センサー６５が設けられている。このセ
ンサー６５も電磁式のもので、クランクケースカバー４
９の土壁に着脱自在にねし止めされ、このセンサー６５
の検知部６５ａが上記誘導部６４の回転軌跡に対向して
いる。

上記の場合、第３図で示すように両センザー６２．６５
は側面視で同一位置に設けられ、かつ、第１図で示すよ
うに、これら両センザー６２．６５はシリンダ２５とク
ランクケースカバー４９との間に挟まれるようにして形
成された余剰のコーナー空間６６に設けられ、よって、
エンジン１６が全体としてコンパクトに構成されている
。

そして、」−記エンジン１６が作動してクランク軸２４
が第１図と第３図中矢印Ｒで示すように回転するとき、
回転板６０の一つの歯６１がセンサー６２に対向する毎
に制御装置（図示せず）が一つのパルスを発生するよう
になっている。また、誘導部６４の回転方向後端がセン
サー６５に対向するとき、同」二制御装置が一つのパル
スを発生するようになっている。そして、」二記各パル
スによってクランク角の管理が行われ、これに基づき、
上記エンジン１６における点火時期、および燃料噴射弁
４６の燃料噴射時期や期間が定められる。

ところで、このエンジン１６には、着火性能などエンジ
ン性能を向上させるために、燃焼室３７において燃料濃
度の薄い混合気と濃い混合気とを層状にさせるいわゆる
成層燃焼を行うことが要求されており、このため、クラ
ンク角の管理が正確に行われることが必要となっている
。

そして、上記実施例によれば、回転板６０の歯６１の数
を３６０ケなど多くし、かつ、上記センサー６５を用い
ることによって、クランク角の管理が正確に行われるた
め、上記要求に十分に応えられるものとなっている。

同」１第１図と第３図において、６８は始動装置で、こ
の始動装置６８はセルモータ６９を有している。このセ
ルモータ６９はクランクケース２３の下部にボルト７０
によりねし止めされ、このセルモータ６９の出力軸が駆
動歯車７１となっている。また、同上クランクケース２
３の下部には中間歯車７２が支承されている。更に、−
ト記クランク軸２４には従動歯車７３が遊転自在に支承
され、この従動歯車７３はワンウェイクラッチ７４を介
し前記ポス５３に連結されている。

そして、エンジン１６を始動させようとして、セルモー
タ６９を駆動させると、その駆動力は上１］ 記駆動歯車７１、中間歯車７２、従動歯車７３、ワンウ
ェイクラッチ７４、およびポス５３を介してクランク軸
２４に伝えられ、クランキングが行われる。

一方、］−記始動が完了してエンジン１６が作動し、ク
ランク軸２４が回転するとき、このクランク軸２４から
セルモータ６９側に伝わろうとする動力はワンウェイク
ラッチ７４によって切断される。

なお、以上は図示の例によるが、各セン→ノー−６２，
６５はクランクケース２３とクランクケースカバー４９
の前側、もしくは後側のいずれてあってもよい。また、
−上記両センザー６２．６５は左右逆であってもよい。

（発明の効果） この発明によれば、クランク角検出センサーはクランク
軸の一端部に取り付けられた回転板の径方向外方近傍で
、かつ、同上クランク軸の前、後、もしくは上方に位置
させられているため、上記センサーを設けた場合でも、
車幅方向におけるエンジンの寸法が大きくなることは防
止され、しかも、」−２センサーによりエンジンの側部
が下方に向って大きくなることが防止される。

よって、−に記したようにセンサーを設けた場合でも、
自動二輪車においてバンク角が規制されたり、ライダー
の足の動作が規制されたりすることが防止されて、良好
な操縦性が確保される。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図の１−１
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の左側面図、第３図
は第２図の部分拡大一部所面図である。 １　・自動二輪車、１６・・エンジン、２３・・クラン
クケース、２４・・クランク軸、４９・・クランクケー
スカバー、６０・・回転板、６２・　センサー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クランク軸を車幅方向に延びるように設け、このク
   ランク軸の一端部にクランク角検出用の回転板を取り付
   け、この回転板に対応させてクランク角検出センサーを
   設けた自動二輪車用エンジンのクランク角検出装置にお
   いて、上記クランク角検出センサーを回転板の径方向外
   方近傍で、かつ、クランク軸の前、後、もしくは上方に
   位置させた自動二輪車用エンジンのクランク角検出装置
   。