JPH0717455A - 補助エンジン装置 - Google Patents
補助エンジン装置Info
- Publication number
- JPH0717455A JPH0717455A JP16710393A JP16710393A JPH0717455A JP H0717455 A JPH0717455 A JP H0717455A JP 16710393 A JP16710393 A JP 16710393A JP 16710393 A JP16710393 A JP 16710393A JP H0717455 A JPH0717455 A JP H0717455A
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- Japan
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- clutch
- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 人力駆動と動力駆動とを切り換えて被駆動装
置を駆動する補助エンジン装置において人力駆動と動力
駆動との切り換えを容易とする。 【構成】 人力駆動系路に一方向クラッチ１１５を設け
るとともに、動力駆動系路中の減速機と被駆動軸との間
に一方向クラッチ７３を設ける。
置を駆動する補助エンジン装置において人力駆動と動力
駆動との切り換えを容易とする。 【構成】 人力駆動系路に一方向クラッチ１１５を設け
るとともに、動力駆動系路中の減速機と被駆動軸との間
に一方向クラッチ７３を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車，脱穀機，粉ひ
き機，身体障害者用移動車等、主として人力で駆動する
被駆動装置を、重負荷あるいは長時間の作業に際してエ
ンジンの駆動に切り換えて労力を軽減し、あるいは主と
してエンジンで駆動する非駆動装置を、エンジン系路の
故障の際に人力で駆動するための補助エンジン装置に係
るものである。
き機，身体障害者用移動車等、主として人力で駆動する
被駆動装置を、重負荷あるいは長時間の作業に際してエ
ンジンの駆動に切り換えて労力を軽減し、あるいは主と
してエンジンで駆動する非駆動装置を、エンジン系路の
故障の際に人力で駆動するための補助エンジン装置に係
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の補助エンジン装置は、つ
ぎのように構成されている。すなわち、図７〜図９にお
いて、まず被駆動装置（本例では自転車）をエンジンで
駆動する動力駆動系路について説明する。エンジン１２
１のクランクケース１２３にはクランク軸１２５の一端
の駆動軸１２７が突出し、駆動軸１２７の端部には遠心
クラッチ１２９が装着され、駆動軸１２７が所定の回転
速度以上となると、ばね１３１に抗してシュー１３３が
遠心力によってドラム１３５に押圧され、ドラム１３５
と一体のボス部に形成されたギヤ１３７を回転させる。
ぎのように構成されている。すなわち、図７〜図９にお
いて、まず被駆動装置（本例では自転車）をエンジンで
駆動する動力駆動系路について説明する。エンジン１２
１のクランクケース１２３にはクランク軸１２５の一端
の駆動軸１２７が突出し、駆動軸１２７の端部には遠心
クラッチ１２９が装着され、駆動軸１２７が所定の回転
速度以上となると、ばね１３１に抗してシュー１３３が
遠心力によってドラム１３５に押圧され、ドラム１３５
と一体のボス部に形成されたギヤ１３７を回転させる。
【０００３】ギヤ１３７は大ギヤ１５７，小ギヤ１５
９，大ギヤ１６１，小ギヤ１６３，大ギヤ１６５によっ
て減速される減速装置１６７を経て、減速ケース１６９
に軸支された筒状の被駆動軸１７１に伝動される。大ギ
ヤ１６５と被駆動軸１７１との間にはクラッチ装置１７
３が設けられている。すなわち、被駆動軸１７１の外周
のスプライン１７５に嵌合して軸方向に摺動自在のクラ
ッチ筒１７７はばね１７９によって、被駆動軸１７１に
回転自在に嵌合する大ギヤ１６５の側面の爪クラッチ１
８１に係脱自在に係止している。クラッチ筒１７７は回
動自在の作動軸１８３に固着する揺動アーム１８５に係
合して、作動軸１８３の回動に応じて大ギヤ１６５と被
駆動軸１７１の間の回転力を接続，遮断するものであ
る。作動軸１８３の外端にはアーム１８７が固着し、ア
ーム１８７は減速ケース１６９に軸方向に摺動自在に嵌
合するロッド１８９の先端の調節ボルト１９１によって
ばね１７９に抗して押圧されている。ロッド１８９の外
端にはノブ１９３が固着し、ノブ１９３を押して回動さ
せることによって、ロッド１８９に固着する係止ピン１
９５が減速ケース１６９に設けた深さの異る、互いに直
角方向の溝１９７，１９９に選択係合して、クラッチ筒
１７７と大ギヤ１６５との接続，遮断位置に係止する。
人力駆動系路はつぎのように構成されている。すなわ
ち、被駆動軸１７１の内径部には人力駆動軸（本実施例
ではペダル軸）２１３が回転自在に嵌合し、一方向クラ
ッチ２１５を介して駆動スプロケット２０７に接続し、
両端には足踏みペダルのアーム２１６が固着している。
一方向クラッチ２１５は通常用いられるラチェット方式
等の一方向クラッチであるので、ここでは詳細な説明は
省略する。クランク軸１２５の他端には、リコイルスタ
ーター２１７が装着され、リール２１９に巻回されたス
ターターひも２２０をスターターハンドル（図示せず）
によって引くことにより、クランク軸１２５が回転して
エンジン１２１が始動する。
９，大ギヤ１６１，小ギヤ１６３，大ギヤ１６５によっ
て減速される減速装置１６７を経て、減速ケース１６９
に軸支された筒状の被駆動軸１７１に伝動される。大ギ
ヤ１６５と被駆動軸１７１との間にはクラッチ装置１７
３が設けられている。すなわち、被駆動軸１７１の外周
のスプライン１７５に嵌合して軸方向に摺動自在のクラ
ッチ筒１７７はばね１７９によって、被駆動軸１７１に
回転自在に嵌合する大ギヤ１６５の側面の爪クラッチ１
８１に係脱自在に係止している。クラッチ筒１７７は回
動自在の作動軸１８３に固着する揺動アーム１８５に係
合して、作動軸１８３の回動に応じて大ギヤ１６５と被
駆動軸１７１の間の回転力を接続，遮断するものであ
る。作動軸１８３の外端にはアーム１８７が固着し、ア
ーム１８７は減速ケース１６９に軸方向に摺動自在に嵌
合するロッド１８９の先端の調節ボルト１９１によって
ばね１７９に抗して押圧されている。ロッド１８９の外
端にはノブ１９３が固着し、ノブ１９３を押して回動さ
せることによって、ロッド１８９に固着する係止ピン１
９５が減速ケース１６９に設けた深さの異る、互いに直
角方向の溝１９７，１９９に選択係合して、クラッチ筒
１７７と大ギヤ１６５との接続，遮断位置に係止する。
人力駆動系路はつぎのように構成されている。すなわ
ち、被駆動軸１７１の内径部には人力駆動軸（本実施例
ではペダル軸）２１３が回転自在に嵌合し、一方向クラ
ッチ２１５を介して駆動スプロケット２０７に接続し、
両端には足踏みペダルのアーム２１６が固着している。
一方向クラッチ２１５は通常用いられるラチェット方式
等の一方向クラッチであるので、ここでは詳細な説明は
省略する。クランク軸１２５の他端には、リコイルスタ
ーター２１７が装着され、リール２１９に巻回されたス
ターターひも２２０をスターターハンドル（図示せず）
によって引くことにより、クランク軸１２５が回転して
エンジン１２１が始動する。
【０００４】被駆動軸の一端に固着するプレート２０１
は、駆動スプロケット２０７の側面にボルト２０９によ
って固定されている。駆動スプロケット２０７は自転車
の後輪に固着する従動スプロケット（図示せず）にチエ
ン２１１を介して伝動する。人力で走行するには、クラ
ッチ装置１７３を遮断の状態として、足踏みペダルによ
って人力駆動軸２１３を駆動すると一方向クラッチ２１
５，駆動スプロケット２０７，チエン２１１を経て被駆
動装置（本実施例では自転車の後輪）が回転する。この
状態では、減速装置１６７，エンジン１２１へ回転力が
伝達されないので走行は容易である。
は、駆動スプロケット２０７の側面にボルト２０９によ
って固定されている。駆動スプロケット２０７は自転車
の後輪に固着する従動スプロケット（図示せず）にチエ
ン２１１を介して伝動する。人力で走行するには、クラ
ッチ装置１７３を遮断の状態として、足踏みペダルによ
って人力駆動軸２１３を駆動すると一方向クラッチ２１
５，駆動スプロケット２０７，チエン２１１を経て被駆
動装置（本実施例では自転車の後輪）が回転する。この
状態では、減速装置１６７，エンジン１２１へ回転力が
伝達されないので走行は容易である。
【０００５】エンジン１２１の動力で後輪を駆動するに
は、クラッチ装置１７３を接続の位置において、リコイ
ルスターター２１７によってエンジン１２１を始動す
る。エンジンがアイドル状態で回転しているときは、遠
心クラッチ１２９は遮断されて自由状態にあるので、動
力は減速装置１６７に伝達されない、スロットル弁を操
作してエンジンの回転速度を上昇させると遠心クラッチ
１２９が接続して、減速装置１６７，クラッチ装置１７
３，被駆動軸１７１，駆動スプロケット２０７，チエン
２１１を経て被駆動体（後輪）を駆動する。
は、クラッチ装置１７３を接続の位置において、リコイ
ルスターター２１７によってエンジン１２１を始動す
る。エンジンがアイドル状態で回転しているときは、遠
心クラッチ１２９は遮断されて自由状態にあるので、動
力は減速装置１６７に伝達されない、スロットル弁を操
作してエンジンの回転速度を上昇させると遠心クラッチ
１２９が接続して、減速装置１６７，クラッチ装置１７
３，被駆動軸１７１，駆動スプロケット２０７，チエン
２１１を経て被駆動体（後輪）を駆動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の構成では、人力
走行時に減速機が回転すると負荷が大きくなるので、手
動クラッチを操作して伝動を遮断しているが、人力走行
と動力走行との切り換えの都度手動クラッチを操作する
ことが厄介であった。
走行時に減速機が回転すると負荷が大きくなるので、手
動クラッチを操作して伝動を遮断しているが、人力走行
と動力走行との切り換えの都度手動クラッチを操作する
ことが厄介であった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、人力駆動系路
に一方向クラッチを設けるとともに、動力駆動系路の減
速機と被駆動軸との間に一方向クラッチを設けたもので
ある。
に一方向クラッチを設けるとともに、動力駆動系路の減
速機と被駆動軸との間に一方向クラッチを設けたもので
ある。
【０００８】
【作用】本発明では、被駆動装置を人力で駆動する場合
には、この人力駆動系路によって被駆動装置を駆動する
とともに、一方向クラッチは相対的に逆方向に回転する
ことになって減速機は回転しない。またエンジン駆動の
場合は、遠心クラッチは低速のアイドル回転の間は接続
されていないがスロットルを操作してエンジンの回転速
度を大きくすると遠心クラッチが接続されて減速装置，
一方向クラッチを経て被駆動装置は駆動されるが人力駆
動系路は他の一方向クラッチによって逆方向の動力は遮
断されて静止の状態が保持される。
には、この人力駆動系路によって被駆動装置を駆動する
とともに、一方向クラッチは相対的に逆方向に回転する
ことになって減速機は回転しない。またエンジン駆動の
場合は、遠心クラッチは低速のアイドル回転の間は接続
されていないがスロットルを操作してエンジンの回転速
度を大きくすると遠心クラッチが接続されて減速装置，
一方向クラッチを経て被駆動装置は駆動されるが人力駆
動系路は他の一方向クラッチによって逆方向の動力は遮
断されて静止の状態が保持される。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。図１〜図６において、まず被駆動装置（本実
施例では自転車）をエンジンで駆動する動力駆動系路に
ついて説明する。エンジン２１のクランクケース２３に
はクランク軸２５の一端の駆動軸２７が突出し、駆動軸
２７の端部には遠心クラッチ２９が装着され、駆動軸２
７が所定の回転速度以上となると、ばね３１に抗してシ
ュー３３が遠心力によってドラム３５に押圧され、ドラ
ム３５と一体のボス部に形成されたギヤ３７を回転させ
る。
説明する。図１〜図６において、まず被駆動装置（本実
施例では自転車）をエンジンで駆動する動力駆動系路に
ついて説明する。エンジン２１のクランクケース２３に
はクランク軸２５の一端の駆動軸２７が突出し、駆動軸
２７の端部には遠心クラッチ２９が装着され、駆動軸２
７が所定の回転速度以上となると、ばね３１に抗してシ
ュー３３が遠心力によってドラム３５に押圧され、ドラ
ム３５と一体のボス部に形成されたギヤ３７を回転させ
る。
【００１０】エンジン２１のシリンダ４５には、始動時
に内部の燃焼室４７の圧力を放出するためのデコンプ装
置４９が装着されている。デコンプ装置４９はばね５１
によって開放状態の弁５３が、エンジン２１が始動着大
したとき爆発圧力によってばね５１に抗して閉鎖する
が、始動作動中着大するまでは、燃焼室４７内の圧力が
放出口５５から放出されるので、始動のための回転が軽
くなるものである。なお、燃焼室４７内の圧力の変動に
対応して弁５３が振動するのを防ぐため弁５３の反対端
部にダンパー装置５６が設けられている。
に内部の燃焼室４７の圧力を放出するためのデコンプ装
置４９が装着されている。デコンプ装置４９はばね５１
によって開放状態の弁５３が、エンジン２１が始動着大
したとき爆発圧力によってばね５１に抗して閉鎖する
が、始動作動中着大するまでは、燃焼室４７内の圧力が
放出口５５から放出されるので、始動のための回転が軽
くなるものである。なお、燃焼室４７内の圧力の変動に
対応して弁５３が振動するのを防ぐため弁５３の反対端
部にダンパー装置５６が設けられている。
【００１１】ギヤ３７は大ギヤ５７，小ギヤ５９，大ギ
ヤ６１，小ギヤ６３，大ギヤ６５によって減速される減
速装置６７を経て、減速ケース６９に軸支された筒状の
被駆動軸７１に伝動される、大ギヤ６５と被駆動軸７１
との間には一方向クラッチ７３が設けられている。すな
わち、図４に示す矢印方向の相対回転運動にはローラ７
５が傾斜面７７と被駆動軸７１との間に挟持されて動力
が伝達され、反対方向には解除されて自由とする。
ヤ６１，小ギヤ６３，大ギヤ６５によって減速される減
速装置６７を経て、減速ケース６９に軸支された筒状の
被駆動軸７１に伝動される、大ギヤ６５と被駆動軸７１
との間には一方向クラッチ７３が設けられている。すな
わち、図４に示す矢印方向の相対回転運動にはローラ７
５が傾斜面７７と被駆動軸７１との間に挟持されて動力
が伝達され、反対方向には解除されて自由とする。
【００１２】動力駆動系路中には緩衝装置１００が設け
られている。すなわち、被駆動軸７１の一端に固着する
プレート１０１には、複数の凹部１０３が形成され、中
心に６角ナット１０５を焼付けた円筒状のゴム（緩衝
体）１０６が凹部１０３に嵌合して駆動スプロケット１
０７の側面にボルト１０９によって固定されている。駆
動スプロケット１０７は自転車の後輪に固着する従動ス
プロケット（図示せず）にチエン１１１を介して伝動す
る。駆動スプロケット１０７に、急激なエンジンの加減
速あるいは被駆動装置の過負荷による衝撃が加わったと
きには、緩衝体１０６で緩衝されて減速ケース６９，エ
ンジン２１を損傷することがない。人力駆動系路はつぎ
のように構成されている。すなわち、被駆動軸７１の内
径部には人力駆動軸（本実施例ではペダル軸）１１３が
回転自在に嵌合し、一方向クラッチ１１５を介して駆動
スプロケット１０７に接続し、両端には足踏みペダルの
アーム１１６が固着している。一方向クラッチ１１５は
通常用いられるラチェット方式等の一方向クラッチであ
るので、ここでは詳細な説明は省略する。
られている。すなわち、被駆動軸７１の一端に固着する
プレート１０１には、複数の凹部１０３が形成され、中
心に６角ナット１０５を焼付けた円筒状のゴム（緩衝
体）１０６が凹部１０３に嵌合して駆動スプロケット１
０７の側面にボルト１０９によって固定されている。駆
動スプロケット１０７は自転車の後輪に固着する従動ス
プロケット（図示せず）にチエン１１１を介して伝動す
る。駆動スプロケット１０７に、急激なエンジンの加減
速あるいは被駆動装置の過負荷による衝撃が加わったと
きには、緩衝体１０６で緩衝されて減速ケース６９，エ
ンジン２１を損傷することがない。人力駆動系路はつぎ
のように構成されている。すなわち、被駆動軸７１の内
径部には人力駆動軸（本実施例ではペダル軸）１１３が
回転自在に嵌合し、一方向クラッチ１１５を介して駆動
スプロケット１０７に接続し、両端には足踏みペダルの
アーム１１６が固着している。一方向クラッチ１１５は
通常用いられるラチェット方式等の一方向クラッチであ
るので、ここでは詳細な説明は省略する。
【００１３】クランク軸２５の他端には、リコイルスタ
ーター１１７が装着され、リール１１９に巻回されたス
ターターひも１２０をスターターハンドル（図示せず）
によって引くことによりクランク軸２５が回転してエン
ジン２１が始動する。
ーター１１７が装着され、リール１１９に巻回されたス
ターターひも１２０をスターターハンドル（図示せず）
によって引くことによりクランク軸２５が回転してエン
ジン２１が始動する。
【００１４】人力で走行するには、足踏みペダルによっ
て人力駆動軸１１３を駆動すると一方向クラッチ１１
５，駆動スプロケット１０７，チエン１１１を経て被駆
動装置（本実施例では自転車の後輪）が回転する。この
状態では、一方向クラッチ７３は自由方向に回転し、減
速装置６７，エンジン２１へ回転力が伝達されないので
走行は容易である。
て人力駆動軸１１３を駆動すると一方向クラッチ１１
５，駆動スプロケット１０７，チエン１１１を経て被駆
動装置（本実施例では自転車の後輪）が回転する。この
状態では、一方向クラッチ７３は自由方向に回転し、減
速装置６７，エンジン２１へ回転力が伝達されないので
走行は容易である。
【００１５】エンジン２１の動力で後輪を駆動するに
は、まずリコイルスターター１１７によってエンジン２
１を始動する。エンジンがアイドル状態で回転している
ときは、遠心クラッチ２９は遮断されて自由状態にある
ので、動力は減速装置６７に伝達されない。スロットル
弁を操作してエンジンの回転速度を上昇させると遠心ク
ラッチ２９が接続して、減速装置６７，一方向クラッチ
７３，被駆動軸７１，緩衝体１０６，駆動スプロケット
１０７，チエン１１１を経て被駆動体（後輪）を駆動す
る。また人力駆動軸１１３は一方向クラッチ１１５が自
由方向に回転するので自由状態にある。
は、まずリコイルスターター１１７によってエンジン２
１を始動する。エンジンがアイドル状態で回転している
ときは、遠心クラッチ２９は遮断されて自由状態にある
ので、動力は減速装置６７に伝達されない。スロットル
弁を操作してエンジンの回転速度を上昇させると遠心ク
ラッチ２９が接続して、減速装置６７，一方向クラッチ
７３，被駆動軸７１，緩衝体１０６，駆動スプロケット
１０７，チエン１１１を経て被駆動体（後輪）を駆動す
る。また人力駆動軸１１３は一方向クラッチ１１５が自
由方向に回転するので自由状態にある。
【００１６】
【発明の効果】以上のごとく、本発明によれば、人力駆
動系路と動力駆動系路とを備えた補助エンジン装置にお
いて、人力と動力の切り換えに際して手動のクラッチ操
作を不要として構造簡単で、製作費が安価となり、しか
も操作容易となるもである。
動系路と動力駆動系路とを備えた補助エンジン装置にお
いて、人力と動力の切り換えに際して手動のクラッチ操
作を不要として構造簡単で、製作費が安価となり、しか
も操作容易となるもである。
【００１７】なお、請求項２の構成とすれば、動力駆動
の際に、エンジンあるいは被駆動装置に衝撃力を生じた
とき、減速装置またはエンジンの損傷を防止できる。ま
た請求項３の構成とすれば、人力駆動と動力駆動との併
用の装置を構造簡単に安価に製作できる。とくに自転車
の場合には既製の自転車に装着が容易である。
の際に、エンジンあるいは被駆動装置に衝撃力を生じた
とき、減速装置またはエンジンの損傷を防止できる。ま
た請求項３の構成とすれば、人力駆動と動力駆動との併
用の装置を構造簡単に安価に製作できる。とくに自転車
の場合には既製の自転車に装着が容易である。
【図１】本発明の一実施例の平断面図である。
【図２】同側断面図である。
【図３】デコンプの側断面図である。
【図４】一方向クラッチの側断面図である。
【図５】緩衝装置の平断面図である。
【図６】同要部の側面図である。
【図７】従来の補助エンジン装置の平断面図である。
【図８】同側断面図である。
【図９】クラッチ装置の操作部分の正断面図である。
２１ エンジン ２７ 駆動軸 ２９ 遠心クラッチ ４９ デコンプ装置 ６７ 減速装置 ７１ 被駆動軸 ７３ 一方向クラッチ １００ 緩衝装置 １１３ 人力駆動軸 １１５ 一方向クラッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン２１の駆動軸２７から遠心クラ
ッチ２９、減速装置６７および被駆動軸７１を介して被
駆動装置に動力を伝達する動力駆動系路と、人力によっ
て前記被駆動装置を駆動する人力駆動系路とを設け、前
記人力駆動系路に一方向クラッチ１１５を設けるととも
に、前記動力駆動系路の前記減速装置６７と前記被駆動
軸７１との間に一方向クラッチ７３を設けたことを特徴
とする補助エンジン装置。 - 【請求項２】 前記動力駆動系路中に、衝撃回転力を緩
衝するための緩衝装置１００を設けた請求項１の補助エ
ンジン装置。 - 【請求項３】 前記被駆動軸７１を筒状に形成し、内径
部を貫通する人力駆動軸１１３との間に一方向クラッチ
１１５を介在せしめた請求項１の補助エンジン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16710393A JPH0717455A (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 補助エンジン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16710393A JPH0717455A (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 補助エンジン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717455A true JPH0717455A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15843488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16710393A Pending JPH0717455A (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 補助エンジン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717455A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141683A (ja) * | 1984-08-01 | 1986-02-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 原動機付自転車の動力伝達装置 |
| JPH01178096A (ja) * | 1987-12-30 | 1989-07-14 | Yamaha Motor Co Ltd | ペダル付自動二輪車等の足踏み構造 |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP16710393A patent/JPH0717455A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141683A (ja) * | 1984-08-01 | 1986-02-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 原動機付自転車の動力伝達装置 |
| JPH01178096A (ja) * | 1987-12-30 | 1989-07-14 | Yamaha Motor Co Ltd | ペダル付自動二輪車等の足踏み構造 |
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