JPH07187052A - 補助エンジン装置付自転車 - Google Patents
補助エンジン装置付自転車Info
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- JPH07187052A JPH07187052A JP33185493A JP33185493A JPH07187052A JP H07187052 A JPH07187052 A JP H07187052A JP 33185493 A JP33185493 A JP 33185493A JP 33185493 A JP33185493 A JP 33185493A JP H07187052 A JPH07187052 A JP H07187052A
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- engine
- drive
- driven
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 人力駆動と動力駆動とを切り換えて後輪を駆
動する補助エンジン装置付自転車においてこの構造上必
要な大きな減速比を保持しつつ、構造簡単で軽量小型の
減速装置を用いることによって自転車の走行，操作を容
易とする。 【構成】 両端にペダルアーム１１６を備えたペダル軸
１１３を車体１のほぼ中央部に設け、このペダル軸１１
３から駆動スプロケット１０７，チエン１１１および従
動スプロケット１１０を介して駆動される後輪３を備え
た自転車において、円周上に並設された多数の外ピン１
３９に噛合するエピトロコイド歯形の遊星歯車１３５を
備えた減速装置６７を介してエンジン２１の動力を前記
駆動スプロケット１０７に伝達して設けた。
動する補助エンジン装置付自転車においてこの構造上必
要な大きな減速比を保持しつつ、構造簡単で軽量小型の
減速装置を用いることによって自転車の走行，操作を容
易とする。 【構成】 両端にペダルアーム１１６を備えたペダル軸
１１３を車体１のほぼ中央部に設け、このペダル軸１１
３から駆動スプロケット１０７，チエン１１１および従
動スプロケット１１０を介して駆動される後輪３を備え
た自転車において、円周上に並設された多数の外ピン１
３９に噛合するエピトロコイド歯形の遊星歯車１３５を
備えた減速装置６７を介してエンジン２１の動力を前記
駆動スプロケット１０７に伝達して設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として人力で駆動す
る自転車を、重負荷あるいは長時間の走行に際してエン
ジンの駆動に切り換えて労力を軽減し、あるいは主とし
てエンジンで駆動する自転車を、エンジン系路の故障の
際に人力で駆動するための補助エンジン装置付自転車に
係るものである。
る自転車を、重負荷あるいは長時間の走行に際してエン
ジンの駆動に切り換えて労力を軽減し、あるいは主とし
てエンジンで駆動する自転車を、エンジン系路の故障の
際に人力で駆動するための補助エンジン装置付自転車に
係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の補助エンジン装置付自転
車では、車体中央付近に設けたエンジンの駆動軸から遠
心クラッチ、減速装置を介して後輪を駆動する動力駆動
系路と、人力によってこの後輪を駆動する人力駆動系路
とが設けられ、人力の足踏みペダル用のペダルアームを
備えたペダル軸は車体中央付近に設けられていた。
車では、車体中央付近に設けたエンジンの駆動軸から遠
心クラッチ、減速装置を介して後輪を駆動する動力駆動
系路と、人力によってこの後輪を駆動する人力駆動系路
とが設けられ、人力の足踏みペダル用のペダルアームを
備えたペダル軸は車体中央付近に設けられていた。
【０００３】すなわち、従来の補助エンジン付自転車は
図８〜図１３に示すように、車体１の後部には後輪３，
上部にはサドル５が設けられ、前部には前輪７を軸支す
るフオーク９が水平方向に回転自在に支持され、フオー
ク９の上端にはハンドル１１が固着されている。まず、
自転車をエンジンで駆動する動力駆動系路について説明
する。車体１の中央部に装着されたエンジン２１のクラ
ンクケース２３にはクランク軸２５の一端の駆動軸２７
が突出し、駆動軸２７の端部には遠心クラッチ２９が装
着され、駆動軸２７が所定の回転速度以上となると、ば
ね３１に抗してシュー３３が遠心力によってドラム３５
に押圧され、ドラム３５と一体のボス部に形成されたギ
ヤ３７を回転させる。駆動軸２７とギヤ３７との間には
一方向クラッチ３９が設けられ、図１１に示す矢印方向
の相対的回転方向にはローラ４１が傾斜面４３と駆動軸
２７と表面との間に挟持されて動力が伝達され、反対方
向には解除されて自由となる。
図８〜図１３に示すように、車体１の後部には後輪３，
上部にはサドル５が設けられ、前部には前輪７を軸支す
るフオーク９が水平方向に回転自在に支持され、フオー
ク９の上端にはハンドル１１が固着されている。まず、
自転車をエンジンで駆動する動力駆動系路について説明
する。車体１の中央部に装着されたエンジン２１のクラ
ンクケース２３にはクランク軸２５の一端の駆動軸２７
が突出し、駆動軸２７の端部には遠心クラッチ２９が装
着され、駆動軸２７が所定の回転速度以上となると、ば
ね３１に抗してシュー３３が遠心力によってドラム３５
に押圧され、ドラム３５と一体のボス部に形成されたギ
ヤ３７を回転させる。駆動軸２７とギヤ３７との間には
一方向クラッチ３９が設けられ、図１１に示す矢印方向
の相対的回転方向にはローラ４１が傾斜面４３と駆動軸
２７と表面との間に挟持されて動力が伝達され、反対方
向には解除されて自由となる。
【０００４】ギヤ３７は大ギヤ５７，小ギヤ５９，大ギ
ヤ６１，小ギヤ６３，大ギヤ６５によって減速される減
速装置６７を経て、減速ケース６９に軸支された筒状の
被駆動軸７１に伝動される。大ギヤ６５と被駆動軸７１
との間にはクラッチ装置７３が設けられている。すなわ
ち、被駆動軸７１の外周のスプライン７５に嵌合して軸
方向に摺動自在のクラッチ筒７７はばね７９によって、
被駆動軸７１に回転自在に嵌合する大ギヤ６５の側面の
爪クラッチ８１に係脱自在に係止している。クラッチ筒
７７は回転自在の作動軸８３に固着する揺動アーム８５
に係合して、作動軸８３の回動に応じて大ギヤ６５と被
駆動軸７１の間の回転力を接続，遮断するものである。
作動軸８３の外端にはアーム８７が固着し、アーム８７
は減速ケース６９に軸方向に摺動自在に嵌合するロッド
８９の先端の調節ボルト９１によってばね７９に抗して
押圧されている。ロッド８９の外端にはノブ９３が固着
し、ノブ９３を押して回動されることによって、ロッド
８９に固着する係止ピン９５が減速ケース６９に設けた
深さの異る、互いに直角方向の溝９７，９９に選択係合
して、クラッチ筒７７と大ギヤ６５との接続，遮断位置
に係止する。
ヤ６１，小ギヤ６３，大ギヤ６５によって減速される減
速装置６７を経て、減速ケース６９に軸支された筒状の
被駆動軸７１に伝動される。大ギヤ６５と被駆動軸７１
との間にはクラッチ装置７３が設けられている。すなわ
ち、被駆動軸７１の外周のスプライン７５に嵌合して軸
方向に摺動自在のクラッチ筒７７はばね７９によって、
被駆動軸７１に回転自在に嵌合する大ギヤ６５の側面の
爪クラッチ８１に係脱自在に係止している。クラッチ筒
７７は回転自在の作動軸８３に固着する揺動アーム８５
に係合して、作動軸８３の回動に応じて大ギヤ６５と被
駆動軸７１の間の回転力を接続，遮断するものである。
作動軸８３の外端にはアーム８７が固着し、アーム８７
は減速ケース６９に軸方向に摺動自在に嵌合するロッド
８９の先端の調節ボルト９１によってばね７９に抗して
押圧されている。ロッド８９の外端にはノブ９３が固着
し、ノブ９３を押して回動されることによって、ロッド
８９に固着する係止ピン９５が減速ケース６９に設けた
深さの異る、互いに直角方向の溝９７，９９に選択係合
して、クラッチ筒７７と大ギヤ６５との接続，遮断位置
に係止する。
【０００５】動力駆動系路中には緩衝装置１００が設け
られている。すなわち、被駆動軸７１の一端に固着する
プレート１０１には、複数の凹部１０３が形成され、中
心に６角ナット１０５を焼付けた円筒状のゴム（緩衝
体）１０６が凹部１０３に嵌合して駆動スプロケット１
０７の側面にボルト１０９によって固定されている。駆
動スプロケット１０７は自転車の後輪３に固着する従動
スプロケット１１０にチエン１１１を介して伝動する。
駆動スプロケット１０７に、急激なエンジンの加減速あ
るいは後輪の過負荷による衝撃が加わったときには、緩
衝体１０６で緩衝されて減速ケース６９，エンジン２１
を損傷することがない。
られている。すなわち、被駆動軸７１の一端に固着する
プレート１０１には、複数の凹部１０３が形成され、中
心に６角ナット１０５を焼付けた円筒状のゴム（緩衝
体）１０６が凹部１０３に嵌合して駆動スプロケット１
０７の側面にボルト１０９によって固定されている。駆
動スプロケット１０７は自転車の後輪３に固着する従動
スプロケット１１０にチエン１１１を介して伝動する。
駆動スプロケット１０７に、急激なエンジンの加減速あ
るいは後輪の過負荷による衝撃が加わったときには、緩
衝体１０６で緩衝されて減速ケース６９，エンジン２１
を損傷することがない。
【０００６】人力駆動系路はつぎのように構成されてい
る。すなわち、被駆動軸７１の内径部にはペダル軸１１
３が回転自在に嵌合し、一方向クラッチ１１５を介して
駆動スプロケット１０７に接続し、両端には足踏みペダ
ルのペダルアーム１１６が固着している。一方向クラッ
チ１１５は通常用いられるラチェット方式等の一方向ク
ラッチであるので、ここでは詳細な説明は省略する。
る。すなわち、被駆動軸７１の内径部にはペダル軸１１
３が回転自在に嵌合し、一方向クラッチ１１５を介して
駆動スプロケット１０７に接続し、両端には足踏みペダ
ルのペダルアーム１１６が固着している。一方向クラッ
チ１１５は通常用いられるラチェット方式等の一方向ク
ラッチであるので、ここでは詳細な説明は省略する。
【０００７】人力で走行するには、クラッチ装置７３を
遮断の状態として、足踏みペダルによって人力駆動軸１
１３を駆動すると一方向クラッチ１１５，駆動スプロケ
ット１０７，チエン１１１を経て後輪３が回転する。こ
の状態では、減速装置６７，エンジン２１へ回転力が伝
達されないので走行は容易である。
遮断の状態として、足踏みペダルによって人力駆動軸１
１３を駆動すると一方向クラッチ１１５，駆動スプロケ
ット１０７，チエン１１１を経て後輪３が回転する。こ
の状態では、減速装置６７，エンジン２１へ回転力が伝
達されないので走行は容易である。
【０００８】エンジン２１の動力で後輪を駆動するに
は、クラッチ装置７３を接続の位置において、足踏みペ
ダル（図示せず）を駆動すると、一方向クラッチ１１５
を介して駆動スプロケット１０７が回転し、減速装置６
７を経て、ギヤ３７から一方向クラッチ３９を経て駆動
軸２７に伝達されエンジン２１が回転して始動する。足
踏みペダルが停止して、エンジンがアイドル状態で回転
しているときは、遠心クラッチ２９と一方向クラッチ３
９はともに遮断されて自由状態にあるので、動力は減速
装置６７に伝達されない。スロットル弁を操作してエン
ジンの回転速度を上昇させると遠心クラッチ２９が接続
して、減速装置６７，クラッチ装置７３，被駆動軸７
１，緩衝体１０６，駆動スプロケット１０７，チエン１
１１を経て後輪を駆動する。
は、クラッチ装置７３を接続の位置において、足踏みペ
ダル（図示せず）を駆動すると、一方向クラッチ１１５
を介して駆動スプロケット１０７が回転し、減速装置６
７を経て、ギヤ３７から一方向クラッチ３９を経て駆動
軸２７に伝達されエンジン２１が回転して始動する。足
踏みペダルが停止して、エンジンがアイドル状態で回転
しているときは、遠心クラッチ２９と一方向クラッチ３
９はともに遮断されて自由状態にあるので、動力は減速
装置６７に伝達されない。スロットル弁を操作してエン
ジンの回転速度を上昇させると遠心クラッチ２９が接続
して、減速装置６７，クラッチ装置７３，被駆動軸７
１，緩衝体１０６，駆動スプロケット１０７，チエン１
１１を経て後輪を駆動する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】この従来の構成では、
人力走行に適するよう、ペダル軸１１３側の駆動スプロ
ケット１０７は後輪側の従動スプロケット１１０よりも
大きく形成されて、増速されるよう設けられている。一
方、小型のエンジンは高速回転を必要とし、しかも駆動
スプロケット１０７を駆動する構成としているので、減
速装置６７は大きな減速比としないとエンジン走行の速
度が速すぎるため、従来の減速装置は、３組の減速ギヤ
を使用して大きく減速していた。この減速装置６７は構
造複雑で、大型となり、しかも重量が重い欠点が生じて
いた。
人力走行に適するよう、ペダル軸１１３側の駆動スプロ
ケット１０７は後輪側の従動スプロケット１１０よりも
大きく形成されて、増速されるよう設けられている。一
方、小型のエンジンは高速回転を必要とし、しかも駆動
スプロケット１０７を駆動する構成としているので、減
速装置６７は大きな減速比としないとエンジン走行の速
度が速すぎるため、従来の減速装置は、３組の減速ギヤ
を使用して大きく減速していた。この減速装置６７は構
造複雑で、大型となり、しかも重量が重い欠点が生じて
いた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記の欠点を解決するに
は、つぎの二つの手段が考えられる。すなわち、一つは
自転車に通常用いられている駆動スプロケットと後輪と
の間に装着されている減速装置を併用して、その減速比
の分だけエンジン側の減速装置の減速比を小さくする手
段と、他は従来の外歯車式の減速装置にかえて、円周上
に並設された多数の外ピンに噛み合うエピコロイド歯形
の遊星歯車を備えた大きな減速比の減速装置を用いる手
段が考えられる。
は、つぎの二つの手段が考えられる。すなわち、一つは
自転車に通常用いられている駆動スプロケットと後輪と
の間に装着されている減速装置を併用して、その減速比
の分だけエンジン側の減速装置の減速比を小さくする手
段と、他は従来の外歯車式の減速装置にかえて、円周上
に並設された多数の外ピンに噛み合うエピコロイド歯形
の遊星歯車を備えた大きな減速比の減速装置を用いる手
段が考えられる。
【００１１】本発明は後者のエピコロイド歯型の遊星歯
車を備えた減速装置をエンジン側の駆動スプロケットと
の間に設けたものである。
車を備えた減速装置をエンジン側の駆動スプロケットと
の間に設けたものである。
【００１２】
【作用】本発明では、人力駆動の場合には、ペダルアー
ムからペダル軸、駆動スプロケット，チエン，従動スプ
ロケットを経て後輪が増速されて駆動されるが、エンジ
ン駆動の場合にも、この駆動スプロケット，チエン，従
動スプロケットを利用して、大きな減速比の可能な減速
装置を介してこの駆動スプロケットに動力を伝達するも
のである。
ムからペダル軸、駆動スプロケット，チエン，従動スプ
ロケットを経て後輪が増速されて駆動されるが、エンジ
ン駆動の場合にも、この駆動スプロケット，チエン，従
動スプロケットを利用して、大きな減速比の可能な減速
装置を介してこの駆動スプロケットに動力を伝達するも
のである。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図１〜図７
によって詳細に説明する。なお、図８〜図１３の従来例
と同一の構成部分は同じ符号で示す。車体１の後部には
後輪３，上部にはサドル５が設けられ、前部には前輪７
を軸支するフオーク９が水平方向に回転自在に支持さ
れ、フオーク９の上端にはハンドル１１が固着されてい
る。まず、自転車をエンジンで駆動する動力駆動系路に
ついて説明する。車体１の中央部に装着されたエンジン
２１のクランクケース２３にはクランク軸２５の一端の
駆動軸２７が突出し、駆動軸２７の端部には遠心クラッ
チ２９が装着され、駆動軸２７が所定の回転速度以上と
なると、ばね３１に抗してシュー３３が遠心力によって
ドラム３５に押圧され、ドラム３５と一体のボス部に形
成されたスプロケット１２１を回転させる。駆動軸２７
とスプロケット１２１との間には一方向クラッチ３９が
設けられ、図５に示す矢印方向の相対的回転方向にはロ
ーラ４１が傾斜面４３と駆動軸２７と表面との間に挟持
されて動力が伝達され、反対方向には解除されて自由と
なる。
によって詳細に説明する。なお、図８〜図１３の従来例
と同一の構成部分は同じ符号で示す。車体１の後部には
後輪３，上部にはサドル５が設けられ、前部には前輪７
を軸支するフオーク９が水平方向に回転自在に支持さ
れ、フオーク９の上端にはハンドル１１が固着されてい
る。まず、自転車をエンジンで駆動する動力駆動系路に
ついて説明する。車体１の中央部に装着されたエンジン
２１のクランクケース２３にはクランク軸２５の一端の
駆動軸２７が突出し、駆動軸２７の端部には遠心クラッ
チ２９が装着され、駆動軸２７が所定の回転速度以上と
なると、ばね３１に抗してシュー３３が遠心力によって
ドラム３５に押圧され、ドラム３５と一体のボス部に形
成されたスプロケット１２１を回転させる。駆動軸２７
とスプロケット１２１との間には一方向クラッチ３９が
設けられ、図５に示す矢印方向の相対的回転方向にはロ
ーラ４１が傾斜面４３と駆動軸２７と表面との間に挟持
されて動力が伝達され、反対方向には解除されて自由と
なる。
【００１４】スプロケット１２１の動力は、チエン１２
３，スプロケット１２５，減速装置１２７を経て、減速
ケース６９に軸支された筒状の被駆動軸７１に伝動され
る。減速装置１２７はつぎのように構成されている。す
なわち、スプロケット１２５は被駆動軸７１にベアリン
グ１２９を介して回転自在に嵌合し、一体に偏心して固
着するボス部１３１の外径にはベアリング１３３を介し
て遊星歯車１３５が回転自在に嵌合している。遊星歯車
１３５を覆うケース１３７は減速ケース６９に固着し、
内部に円周方向に等間隔の外ピン１３９が並設し、遊星
歯車１３５の外周に形成された、外ピン１３９より少い
数のエピトロコイド歯形１４１に噛み合っている。遊星
歯車１３５に並設する円形のクラッチ板１４３は被駆動
軸７１に回転自在に嵌合し、軸方向に突出する内ピン１
４５は遊星歯車１３５に設けた係止孔１４７に遊合して
いる。スプロケット１２５が回転すると、ボス部１３１
が偏心して回転し、ボス部１３１に嵌合する遊星歯車１
３５の中心も偏心して回転すると、外周のエピトロコイ
ド歯形１４１が外ピン１３９に噛み合って転動し、スプ
ロケット１２５が１回転すると、遊星歯車１３５は、外
ピン１３９の数とエピトロコイド歯形１４１の数の差だ
け回転が遅れる。たとえば、外ピン１３９の数が３０、
エピトロコイド歯形数が２８とすると減速比は１５分の
１となるものである。
３，スプロケット１２５，減速装置１２７を経て、減速
ケース６９に軸支された筒状の被駆動軸７１に伝動され
る。減速装置１２７はつぎのように構成されている。す
なわち、スプロケット１２５は被駆動軸７１にベアリン
グ１２９を介して回転自在に嵌合し、一体に偏心して固
着するボス部１３１の外径にはベアリング１３３を介し
て遊星歯車１３５が回転自在に嵌合している。遊星歯車
１３５を覆うケース１３７は減速ケース６９に固着し、
内部に円周方向に等間隔の外ピン１３９が並設し、遊星
歯車１３５の外周に形成された、外ピン１３９より少い
数のエピトロコイド歯形１４１に噛み合っている。遊星
歯車１３５に並設する円形のクラッチ板１４３は被駆動
軸７１に回転自在に嵌合し、軸方向に突出する内ピン１
４５は遊星歯車１３５に設けた係止孔１４７に遊合して
いる。スプロケット１２５が回転すると、ボス部１３１
が偏心して回転し、ボス部１３１に嵌合する遊星歯車１
３５の中心も偏心して回転すると、外周のエピトロコイ
ド歯形１４１が外ピン１３９に噛み合って転動し、スプ
ロケット１２５が１回転すると、遊星歯車１３５は、外
ピン１３９の数とエピトロコイド歯形１４１の数の差だ
け回転が遅れる。たとえば、外ピン１３９の数が３０、
エピトロコイド歯形数が２８とすると減速比は１５分の
１となるものである。
【００１５】このエピトロコイド歯形とは、大きな円周
上に別の小さな円を転動させるとき、小さな円の内部の
１点が画く軌跡の曲線を用いた歯形で、この歯形を用い
た遊星歯車機構の減速装置は大きな減速比で効率良く減
速することができもので、通常用いられるものと同じで
あるので詳細な説明は省略する。
上に別の小さな円を転動させるとき、小さな円の内部の
１点が画く軌跡の曲線を用いた歯形で、この歯形を用い
た遊星歯車機構の減速装置は大きな減速比で効率良く減
速することができもので、通常用いられるものと同じで
あるので詳細な説明は省略する。
【００１６】クラッチ板１４３と被駆動軸７１との間に
はクラッチ装置７３が設けられている。すなわち、被駆
動軸７１の外周のスプライン７５に嵌合して軸方向に摺
動自在のクラッチ筒７７は、被駆動軸７１に回転自在に
嵌合するクラッチ板１４３の側面の爪クラッチ８１に係
脱自在に係止している。クラッチ筒７７は回転自在の作
動軸８３に固着する揺動アーム８５に係合して、作動軸
８３の回動に応じてクラッチ板１４３と被駆動軸７１の
間の回転力を接続，遮断するものである。作動軸８３の
外端にはアーム８７が固着し、アーム８７は減速ケース
６９に軸方向に摺動自在に嵌合するロッド８９の先端の
調節ボルト９１によって、アーム８７を押圧するばね１
４９に抗して押圧されている。ロッド８９の外端にはノ
ブ９３が固着し、ノブ９３を押して回動されることによ
って、ロッド８９に固着する係止ピン９５が減速ケース
６９に設けた深さの異る、互いに直角方向の溝９７，９
９に選択係合して、クラッチ筒７７とクラッチ板１４３
との接続，遮断位置に係止する。
はクラッチ装置７３が設けられている。すなわち、被駆
動軸７１の外周のスプライン７５に嵌合して軸方向に摺
動自在のクラッチ筒７７は、被駆動軸７１に回転自在に
嵌合するクラッチ板１４３の側面の爪クラッチ８１に係
脱自在に係止している。クラッチ筒７７は回転自在の作
動軸８３に固着する揺動アーム８５に係合して、作動軸
８３の回動に応じてクラッチ板１４３と被駆動軸７１の
間の回転力を接続，遮断するものである。作動軸８３の
外端にはアーム８７が固着し、アーム８７は減速ケース
６９に軸方向に摺動自在に嵌合するロッド８９の先端の
調節ボルト９１によって、アーム８７を押圧するばね１
４９に抗して押圧されている。ロッド８９の外端にはノ
ブ９３が固着し、ノブ９３を押して回動されることによ
って、ロッド８９に固着する係止ピン９５が減速ケース
６９に設けた深さの異る、互いに直角方向の溝９７，９
９に選択係合して、クラッチ筒７７とクラッチ板１４３
との接続，遮断位置に係止する。
【００１７】動力駆動系路中には緩衝装置１００が設け
られている。すなわち、被駆動軸７１の一端に固着する
プレート１０１には、複数の凹部１０３が形成され、中
心に６角ナット１０５を焼付けた円筒状のゴム（緩衝
体）１０６が凹部１０３に嵌合して駆動スプロケット１
０７の側面にボルト１０９によって固定されている。駆
動スプロケット１０７は自転車の後輪３に固着する従動
スプロケット１１０にチエン１１１を介して伝動する。
駆動スプロケット１０７に、急激なエンジンの加減速あ
るいは後輪の過負荷による衝撃が加わったときには、緩
衝体１０６で緩衝されて減速ケース６９，エンジン２１
を損傷することがない。
られている。すなわち、被駆動軸７１の一端に固着する
プレート１０１には、複数の凹部１０３が形成され、中
心に６角ナット１０５を焼付けた円筒状のゴム（緩衝
体）１０６が凹部１０３に嵌合して駆動スプロケット１
０７の側面にボルト１０９によって固定されている。駆
動スプロケット１０７は自転車の後輪３に固着する従動
スプロケット１１０にチエン１１１を介して伝動する。
駆動スプロケット１０７に、急激なエンジンの加減速あ
るいは後輪の過負荷による衝撃が加わったときには、緩
衝体１０６で緩衝されて減速ケース６９，エンジン２１
を損傷することがない。
【００１８】人力駆動系路はつぎのように構成されてい
る。すなわち、被駆動軸７１の内径部にはペダル軸１１
３が回転自在に嵌合し、一方向クラッチ１１５を介して
駆動スプロケット１０７に接続し、両端には足踏みペダ
ルのペダルアーム１１６が固着している。一方向クラッ
チ１１５は通常用いられるラチェット方式等の一方向ク
ラッチであるので、ここでは詳細な説明は省略する。
る。すなわち、被駆動軸７１の内径部にはペダル軸１１
３が回転自在に嵌合し、一方向クラッチ１１５を介して
駆動スプロケット１０７に接続し、両端には足踏みペダ
ルのペダルアーム１１６が固着している。一方向クラッ
チ１１５は通常用いられるラチェット方式等の一方向ク
ラッチであるので、ここでは詳細な説明は省略する。
【００１９】人力で走行するには、クラッチ装置７３を
遮断の状態として、足踏みペダルによって人力駆動軸１
１３を駆動すると一方向クラッチ１１５，駆動スプロケ
ット１０７，チエン１１１を経て後輪３が回転する。こ
の状態では、減速装置１２７，エンジン２１へ回転力が
伝達されないので走行は容易である。
遮断の状態として、足踏みペダルによって人力駆動軸１
１３を駆動すると一方向クラッチ１１５，駆動スプロケ
ット１０７，チエン１１１を経て後輪３が回転する。こ
の状態では、減速装置１２７，エンジン２１へ回転力が
伝達されないので走行は容易である。
【００２０】エンジン２１の動力で後輪を駆動するに
は、クラッチ装置７３を接続の位置において、足踏みペ
ダル（図示せず）を駆動すると、一方向クラッチ１１５
を介して駆動スプロケット１０７が回転し、減速装置１
２７を経て、スプロケット１２１から一方向クラッチ３
９を経て駆動軸２７に伝達されエンジン２１が回転して
始動する。足踏みペダルが停止して、エンジンがアイド
ル状態で回転しているときは、遠心クラッチ２９と一方
向クラッチ３９はともに遮断されて自由状態にあるの
で、動力は減速装置１２７に伝達されない。スロットル
弁を操作してエンジンの回転速度を上昇させると遠心ク
ラッチ２９が接続して、減速装置１２７，クラッチ装置
７３，被駆動軸７１，緩衝体１０６，駆動スプロケット
１０７，チエン１１１を経て後輪を駆動する。
は、クラッチ装置７３を接続の位置において、足踏みペ
ダル（図示せず）を駆動すると、一方向クラッチ１１５
を介して駆動スプロケット１０７が回転し、減速装置１
２７を経て、スプロケット１２１から一方向クラッチ３
９を経て駆動軸２７に伝達されエンジン２１が回転して
始動する。足踏みペダルが停止して、エンジンがアイド
ル状態で回転しているときは、遠心クラッチ２９と一方
向クラッチ３９はともに遮断されて自由状態にあるの
で、動力は減速装置１２７に伝達されない。スロットル
弁を操作してエンジンの回転速度を上昇させると遠心ク
ラッチ２９が接続して、減速装置１２７，クラッチ装置
７３，被駆動軸７１，緩衝体１０６，駆動スプロケット
１０７，チエン１１１を経て後輪を駆動する。
【００２１】
【発明の効果】以上のごとく、本発明によれば、補助エ
ンジン付自転車の前後輪の重量を均衡させて安定して走
行することができ、しかも駆動スプロケット，チエン，
従動スプロケットを共通にして人力，動力駆動を行うこ
とができ、さらに減速装置を介して、適宜速度で人力，
動力駆動を切り換えることができ、しかも、人力，動力
を切り換える構成上必要な大きな減速比を構造簡単に、
軽量，小型に設けることができ、自転車の走行、操作を
容易とするものである。
ンジン付自転車の前後輪の重量を均衡させて安定して走
行することができ、しかも駆動スプロケット，チエン，
従動スプロケットを共通にして人力，動力駆動を行うこ
とができ、さらに減速装置を介して、適宜速度で人力，
動力駆動を切り換えることができ、しかも、人力，動力
を切り換える構成上必要な大きな減速比を構造簡単に、
軽量，小型に設けることができ、自転車の走行、操作を
容易とするものである。
【図１】本発明の一実施例の全体側面図である。
【図２】本発明の一実施例の要部の側断面図である。
【図３】本発明の一実施例の要部の平断面図である。
【図４】本発明の減速装置の要部の側面図である。
【図５】本発明の同一方向クラッチの側断面図である。
【図６】本発明の同クラッチ装置の操作部分の正断面図
である。
である。
【図７】本発明の同緩衝装置の平断面図である。
【図８】従来の補助エンジン付自転車の一例の側面図で
ある。
ある。
【図９】従来例の要部の側断面図である。
【図１０】従来例の要部の平断面図である。
【図１１】従来例の一方向クラッチの側断面図である。
【図１２】従来例のクラッチ装置の操作部分の正断面図
である。
である。
【図１３】従来例の緩衝装置の平断面図である。
１ 車体 ３ 後輪 ２１ エンジン １０７ 駆動スプロケット １１０ 従動スプロケット １１１ チエン １１３ ペダル軸 １１６ ペダルアーム １２７ 減速装置 １３５ 遊星歯車 １３９ 外ピン
【手続補正書】
【提出日】平成６年２月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
Claims (1)
- 【請求項１】 両端にペダルアーム１１６を備えたペダ
ル軸１１３を車体１のほぼ中央部に設け、前記ペダル軸
１１３から駆動スプロケット１０７，チエン１１１およ
び従動スプロケット１１０を介して駆動される後輪３を
備えた自転車において、円周上に並設された多数の外ピ
ン１３９に噛合するエピトロコイド歯形の遊星歯車１３
５を備えた減速装置１２７を介してエンジン２１の動力
を前記駆動スプロケット１０７に伝達して設けたことを
特徴とする補助エンジン装置付自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33185493A JPH07187052A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 補助エンジン装置付自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33185493A JPH07187052A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 補助エンジン装置付自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07187052A true JPH07187052A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18248401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33185493A Pending JPH07187052A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 補助エンジン装置付自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07187052A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2137829A1 (es) * | 1995-10-21 | 1999-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Aparato de asistencia de pedal |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33185493A patent/JPH07187052A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2137829A1 (es) * | 1995-10-21 | 1999-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Aparato de asistencia de pedal |
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