JPH07277194A - 一輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 押す力が要らず、作業者の体力的負担を軽減
できる一輪車を提供すること。 【構成】 車輪４の車軸５と同軸状に固着された前記車
輪４の駆動ギア１２ａと、該駆動ギア１２ａを回転駆動
する駆動源１３と、該駆動源１３と前記駆動ギア１２ａ
との間に介装され、駆動源１３の駆動力を係脱可能に連
繋するクラッチ装置１４を備えた伝動機構１５とで構成
した補助動力装置８を一輪車に配設し、必要に応じて一
輪車を自走させることができるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、補助動力装置を備えた
一輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、土木作業等において土砂や資材
等の運搬に用いられる一輪車は、バケット状の積載部を
支持するフレームの前部中央に車輪が軸支され、該車輪
の後方の左右両側に前記フレームから突成された支脚が
配設され、また、前記フレームの後部には左右一対のハ
ンドルが後方に突成されており、前記車輪と左右の支脚
との三点支持によって定置状態を保持させる一方、移動
時にはハンドルを持ち上げて支脚を浮かせ、この状態で
前方に押すことによって車輪を回転させて移動させるよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の一輪車にあっては、積載部に土砂や資材等を乗せ
て運搬を行なう場合、ハンドルを持ち上げてその重量を
支え、かつ、左右のバランスをとって所定姿勢に保持す
る力に加えて、前方へ押して移動させる力が必要である
ため、作業者は多大の体力的負担を強いられているのが
実状である。本発明は、かかる作業者への負担を軽減し
得る一輪車の提供を目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、積載部を支持
するフレームの前部中央に車輪を備え、かつ、前記フレ
ームの後部に左右一対のハンドルを備えてなる一輪車に
おいて、前記車輪の車軸と同軸状に固着された前記車輪
の駆動ギアと、該駆動ギアを回転駆動する駆動源と、該
駆動源と前記駆動ギアとの間に介装され、駆動力を係脱
可能に連繋するクラッチ装置を備え、前記駆動源の駆動
力を駆動ギアに伝達する伝動機構とからなる補助動力装
置を設けたことを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】駆動源の駆動力を伝動機構を介して駆動ギアに
伝達し、該駆動ギアを回転駆動することにより、車輪に
回転力が付与され一輪車を自走させることができる。ま
た、伝動機構のクラッチ装置によって、車輪に対する駆
動力の連繋が係脱可能であるため、駆動力の掛からない
通常の一輪車としても使用できる。

【０００６】

【実施例】添付図面について本発明の実施例を説明す
る。

【０００７】図１〜図２は本発明の第１実施例に係る一
輪車１を示し、該一輪車１は、バケット状の積載部２
と、該積載部２を支持するフレーム３と、該フレーム３
の前部中央に軸支された車輪４と、該車輪４の後方の左
右両側に前記フレーム３から突成された支脚５，５と、
前記フレーム３の後部から後方に突成された左右一対の
ハンドル６，６とを備えている。

【０００８】前記フレーム３の下部にはカバー筺体７が
配設され、該カバー筺体７内に後述する補助動力装置８
を構成する駆動源１３部分が収納されている。また、該
駆動源１３に燃料を供給するための燃料タンク１０がフ
レーム３の後部に配設されている。

【０００９】前記補助動力装置８は、図３〜図５に示す
ように、前記車輪４のリム１１に対して車輪４の車軸５
と同軸状に固着されたインターナルギアからなる駆動ギ
ア１２ａと、該駆動ギア１２ａを回転駆動するエンジン
からなる駆動源１３と、該駆動源１３と前記駆動ギア１
２ａとの間に介装され、駆動源１３の駆動力を係脱可能
に連繋するクラッチ装置１４を備えた伝動機構１５とで
構成される。

【００１０】前記伝動機構１５は、駆動源１３の駆動軸
１３ａにカップリング１６を介して連結した回転軸１７
に主動ギア１８を軸支し、該主動ギア１８に噛合して減
速される従動ギア１９を伝動軸２０の一端に軸支させる
一方、該伝動軸２０の他端にウオーム２１を軸支し、該
ウオーム２１には、クラッチ装置１４を構成するウオー
ムホイール２２を係脱可能に噛合させるとともに、該ウ
オームホイール２２の支軸２３に、該ウオームホイール
２２と同軸回転して前記駆動ギア１２ａに係脱可能に噛
合される連繋ギア２４を軸支させてなるものである。

【００１１】また、クラッチ装置１４は、ウオームホイ
ール２２と連繋ギア２４の支軸２３を横架したブラケッ
ト２５の基部を、図５に示すように、支点軸２６によっ
て回動可能に枢支し、該ブラケット２５を、その側縁部
に配設したばね２７によって常時はウオームホイール２
２がウオーム２１から離脱する方向に付勢させる一方、
前記ハンドル６に配設した操作レバー２８に一端を連結
させたレリーズワイヤ２９の他端をブラケット２５の側
縁部に連結し、該レリーズワイヤ２９を操作レバー２８
で引張してブラケット２５を前記ばね２７の付勢方向と
逆方向に回動させることによって、ウオームホイール２
２がウオーム２１に噛合し、かつ、これと同時に連繋ギ
ア２４が駆動ギア１２ａに噛合するように設けられてい
る。

【００１２】かかる構成にあって、駆動源１３を始動さ
せると、その回転駆動力が主動ギア１８及び従動ギア１
９を経て減速増大して伝動軸２０に伝達され、該伝動軸
２０に軸支されたウオーム２１を空回りで回転させる。
この状態において、ハンドル６，６を持ち上げて支脚
５，５を浮かせ、該ハンドル６に配設した操作レバー２
８を握ってレリーズワイヤ２９を引張すると、ばね２７
の付勢力に抗してブラケット２５が回動して、ウオーム
ホイール２２を前記ウオーム２１に噛合させ、かつ、こ
れと同時に連繋ギア２４を駆動ギア１２ａに噛合させ
る。これにより、車輪４に駆動源１３の回転駆動力が伝
達され、一輪車１を自動的に前進させることができる。
このため、作業者は一輪車１を押す必要がなく、ただハ
ンドル６，６を持ち上げてバランスをとっているだけで
よい。

【００１３】また、一輪車１の前進を止めるときは、操
作レバー２８を放せば、ばね２７の付勢力によってブラ
ケット２５が退避位置に回動し、ウオームホイール２２
がウオーム２１から離脱するため、一輪車１を停止させ
ることができる。

【００１４】図６は第２の実施例を示し、この実施例で
は、前記第１実施例のインターナルギアからなる駆動ギ
ア１２ａに代えて、スプロケットホイールからなる駆動
ギア１２ｂが車輪４の車軸５と同軸上に固着される。該
駆動ギア１２ｂには駆動源１３に連繋された無端チェー
ン３０の一側が巻回され、該無端チェーン３０によって
駆動源１３の駆動力が駆動ギア１２ｂに伝達される。ま
た、駆動源１３の駆動力を係脱可能に連繋するクラッチ
装置は特に限定されず、従来公知のクラッチ装置を適用
することが可能である。該クラッチ装置は遠心クラッチ
でもよいが、この場合には、駆動源１３の回転数を制御
するアクセル装置が付設される。また、前記駆動ギア１
２ｂはスプロケットホイールに代えてプーリとしてもよ
く、この場合には、無端チェーン３０に代えて伝動ベル
トが用いられる。

【００１５】尚、前記第１実施例及び第２実施例におい
て、エンジンからなる駆動源１３を電動モータからなる
駆動源とし、燃料タンク１０をバッテリーに代える構成
を適用することもできる。このように駆動源１３を電動
モータとすれば、静粛性が得られ、製造コストが安価と
なる利点がある。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、上述のように、車輪の車軸と
同軸状に固着された前記車輪の駆動ギアと、該駆動ギア
を回転駆動する駆動源と、該駆動源と前記駆動ギアとの
間に介装され、駆動源の駆動力を係脱可能に連繋するク
ラッチ装置を備えた伝動機構とで構成した補助動力装置
によって一輪車を自走可能に設けたから、土砂や資材等
の運搬時に一輪車を押す必要がなく、作業者の体力的負
担を軽減することができ、さらに、クラッチ装置によっ
て車輪を非駆動状態にすることにより、通常の一輪車と
しても使用し得る等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる一輪車の第１実施例の側面図で
ある。

【図２】同上の正面図である。

【図３】第１実施例の補助動力装置の平面図である。

【図４】同上の側面図である。

【図５】同上のクラッチ装置部分の側面図である。

【図６】第２実施例の一輪車の側面図である。

【符号の説明】

１ 一輪車 ２ 積載部 ３ フレーム ４ 車輪 ５ 車軸 ６ ハンドル ８ 補助動力装置 １２ａ，１２ｂ 駆動ギア １３ 駆動源 １４ クラッチ装置 １５ 伝動機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 積載部を支持するフレームの前部中央に
   車輪を備え、かつ、前記フレームの後部に左右一対のハ
   ンドルを備えてなる一輪車において、 前記車輪の車軸と同軸状に固着された前記車輪の駆動ギ
   アと、 該駆動ギアを回転駆動する駆動源と、 該駆動源と前記駆動ギアとの間に介装され、駆動力を係
   脱可能に連繋するクラッチ装置を備え、前記駆動源の駆
   動力を駆動ギアに伝達する伝動機構とからなる補助動力
   装置を設けたことを特徴とする一輪車。