JP2598299Y2 - 動力車両の駐車ブレーキ装置 - Google Patents
動力車両の駐車ブレーキ装置Info
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- JP2598299Y2 JP2598299Y2 JP6595693U JP6595693U JP2598299Y2 JP 2598299 Y2 JP2598299 Y2 JP 2598299Y2 JP 6595693 U JP6595693 U JP 6595693U JP 6595693 U JP6595693 U JP 6595693U JP 2598299 Y2 JP2598299 Y2 JP 2598299Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、クローラ走行装置や片
側３輪以上の多輪走行装置等を具備した動力車両におけ
る駐車ブレーキ装置に関する。
側３輪以上の多輪走行装置等を具備した動力車両におけ
る駐車ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クローラ走行装置や多輪走行装置は、左
右のクローラや車輪を各別に駆動停止し得るよう動力伝
動系を左右別々に設けている。このような左右別々の動
力伝動系を有する走行装置の駐車ブレーキ装置は左右の
動力伝動系に別々の回転制御用のブレーキ機構を設けた
構成が一般的である。
右のクローラや車輪を各別に駆動停止し得るよう動力伝
動系を左右別々に設けている。このような左右別々の動
力伝動系を有する走行装置の駐車ブレーキ装置は左右の
動力伝動系に別々の回転制御用のブレーキ機構を設けた
構成が一般的である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】左右の動力伝動系を別
々に制動する従来の構成では、左右の制動機構が均等に
働くようにしなければならなく構成が複雑になる。そこ
で、本考案では比較的簡単な構成で左右の動力伝動系を
確実に制動できる駐車ブレーキ装置を提供することを課
題とする。
々に制動する従来の構成では、左右の制動機構が均等に
働くようにしなければならなく構成が複雑になる。そこ
で、本考案では比較的簡単な構成で左右の動力伝動系を
確実に制動できる駐車ブレーキ装置を提供することを課
題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】ミッションケース１０の
内部に左側走行装置１３を駆動する左側ギヤ伝動系８６
と右側走行装置１３を駆動する右側ギヤ伝動系８７を設
けた動力車両において、左側走行装置１３の出力軸６５
と右側走行装置１３の出力軸７８の回転駆動方向が前後
逆方向となる関係に左側ギヤ伝動系８６と右側ギヤ伝動
系８７を連結する駐車ギヤ５２を設けて動力車両の駐車
ブレーキ装置を構成した。 また、左側走行装置１３の
操向変速レバー７と右側走行装置１３の操向変速レバー
７が共に停止位置でのみ駐車ギヤ５２を連結位置へ操作
可能に駐車レバー１９を設けた。
内部に左側走行装置１３を駆動する左側ギヤ伝動系８６
と右側走行装置１３を駆動する右側ギヤ伝動系８７を設
けた動力車両において、左側走行装置１３の出力軸６５
と右側走行装置１３の出力軸７８の回転駆動方向が前後
逆方向となる関係に左側ギヤ伝動系８６と右側ギヤ伝動
系８７を連結する駐車ギヤ５２を設けて動力車両の駐車
ブレーキ装置を構成した。 また、左側走行装置１３の
操向変速レバー７と右側走行装置１３の操向変速レバー
７が共に停止位置でのみ駐車ギヤ５２を連結位置へ操作
可能に駐車レバー１９を設けた。
【０００５】
【考案の作用及び効果】左右の走行装置１３，１３はそ
れぞれ駆動源につながる左側ギヤ伝動系８６と右側ギヤ
伝動系８７で駆動されている。本考案で制動する場合に
は、左右のギヤ伝動系８６，８７を左右の走行装置１
３，１３が前後逆の走行方向となるよう駐車ギヤ５２で
噛み合わせるのであるから、左右の走行装置１３，１３
を各別に制動する構成よりも簡単であり、左右の制動力
をバランスするよう調整する機構も不要である。
れぞれ駆動源につながる左側ギヤ伝動系８６と右側ギヤ
伝動系８７で駆動されている。本考案で制動する場合に
は、左右のギヤ伝動系８６，８７を左右の走行装置１
３，１３が前後逆の走行方向となるよう駐車ギヤ５２で
噛み合わせるのであるから、左右の走行装置１３，１３
を各別に制動する構成よりも簡単であり、左右の制動力
をバランスするよう調整する機構も不要である。
【０００６】尚、左側ギヤ伝動系８６と右側ギヤ伝動系
８７は別々に回転するので、両方が停止した場合に駐車
ギヤ５２を噛み合わせる必要があるが、操向変速レバー
７，７を両ギヤ伝動系８６，８７を停止させる状態にし
た場合のみで駐車レバー１９を操作可能としているの
で、両ギヤ伝動系８６，８７を駐車ギヤ５２で安全に連
結でき駐車状態となる。
８７は別々に回転するので、両方が停止した場合に駐車
ギヤ５２を噛み合わせる必要があるが、操向変速レバー
７，７を両ギヤ伝動系８６，８７を停止させる状態にし
た場合のみで駐車レバー１９を操作可能としているの
で、両ギヤ伝動系８６，８７を駐車ギヤ５２で安全に連
結でき駐車状態となる。
【０００７】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。クローラ１３からなる走行装置を具備した
車台５の前側には荷台１４を搭載し、後側には原動機２
を搭載している。原動機２の周囲はパイプ状の原動枠フ
レーム４で囲み、この原動枠フレーム４の上面と左右側
面を板材で覆い原動枠３としている。原動枠フレーム４
は、後下端を車台５に設けた横軸６に枢支し、前上端の
左右を車台５から立設した支柱１５に載せこの支柱１５
の上部に設けたフック１６にピン１７を係合して固定し
ている。ピン１７は、レバー１８を回動することでピン
１７がフック１６に対して係脱し、ピン１７をフック１
６との係合側へばねで付勢している。
ら説明する。クローラ１３からなる走行装置を具備した
車台５の前側には荷台１４を搭載し、後側には原動機２
を搭載している。原動機２の周囲はパイプ状の原動枠フ
レーム４で囲み、この原動枠フレーム４の上面と左右側
面を板材で覆い原動枠３としている。原動枠フレーム４
は、後下端を車台５に設けた横軸６に枢支し、前上端の
左右を車台５から立設した支柱１５に載せこの支柱１５
の上部に設けたフック１６にピン１７を係合して固定し
ている。ピン１７は、レバー１８を回動することでピン
１７がフック１６に対して係脱し、ピン１７をフック１
６との係合側へばねで付勢している。
【０００８】原動枠フレーム４の上部には、左右に並べ
た操向変速レバー７，７や走行クラッチレバー８等の操
縦操作具９を立設している。また、原動枠フレーム４の
後側には駐車ブレーキレバー１９を設けている。原動機
２の後側には、原動機２に固定した支持フレーム２０に
荷台１４をダンプするための油圧ポンプ２１を取り付
け、原動機２の出力軸に取り付けた原動プーリ２２とポ
ンプ２１の入力軸に取り付けたプーリ２３へベルト２４
で駆動力を伝達している。
た操向変速レバー７，７や走行クラッチレバー８等の操
縦操作具９を立設している。また、原動枠フレーム４の
後側には駐車ブレーキレバー１９を設けている。原動機
２の後側には、原動機２に固定した支持フレーム２０に
荷台１４をダンプするための油圧ポンプ２１を取り付
け、原動機２の出力軸に取り付けた原動プーリ２２とポ
ンプ２１の入力軸に取り付けたプーリ２３へベルト２４
で駆動力を伝達している。
【０００９】車台５の下部に取り付けたミッションケー
ス１０の左右側部には油圧変速機（ＨＳＴ）２５を取り
付け、この油圧変速機２５の入力軸に取り付けたプーリ
２６と中継プーリ２７との間にベルト２８を巻き掛け、
原動プーリ２２と中継プーリ２７との間にベルト２９を
巻き掛けて動力伝動を行うようにしている。３０は、ベ
ルト２９を張ったり緩めたりして動力の断続を行うクラ
ッチプーリで前記走行クラッチレバー８とワイヤーで連
結している。
ス１０の左右側部には油圧変速機（ＨＳＴ）２５を取り
付け、この油圧変速機２５の入力軸に取り付けたプーリ
２６と中継プーリ２７との間にベルト２８を巻き掛け、
原動プーリ２２と中継プーリ２７との間にベルト２９を
巻き掛けて動力伝動を行うようにしている。３０は、ベ
ルト２９を張ったり緩めたりして動力の断続を行うクラ
ッチプーリで前記走行クラッチレバー８とワイヤーで連
結している。
【００１０】操向変速レバー７，７と油圧変速機２５の
変速レバー３１は、図２に示す如く、リンク機構１１で
連結している。操向変速レバー７，７は、原動枠フレー
ム４に横架した横軸３２に外嵌した左右の取付筒３３，
３３に左右回動可能に枢支し、原動枠３に形成した前後
方向のガイド溝３４，３４から上方へ突出させている。
左右の取付筒３３，３３から突出させたアーム３５，３
５の先端と車台５側に横架した横軸３６に枢支した左右
の中継筒３７，３７の突出アーム３８，３８の先端とを
連結ロッド３９，３９で連結している。
変速レバー３１は、図２に示す如く、リンク機構１１で
連結している。操向変速レバー７，７は、原動枠フレー
ム４に横架した横軸３２に外嵌した左右の取付筒３３，
３３に左右回動可能に枢支し、原動枠３に形成した前後
方向のガイド溝３４，３４から上方へ突出させている。
左右の取付筒３３，３３から突出させたアーム３５，３
５の先端と車台５側に横架した横軸３６に枢支した左右
の中継筒３７，３７の突出アーム３８，３８の先端とを
連結ロッド３９，３９で連結している。
【００１１】一方の連結ロッド３９から他方の連結ロッ
ド３９に向けて係合片４０を突出し、他方の連結ロッド
３９からは該係合片４０を上下から間隔を持って挾み込
むよう係合片４１，４２を突出させて連動部８５を構成
している。４３，４３は連結ロッド３９の長さを調節す
るアジャストナットである。左右の操向変速レバー７，
７は、この係合片４０，４１，４２によって一方の操向
変速レバー７がある程度以上回動すると他方の操向変速
レバー７も同方向に回動することになる。
ド３９に向けて係合片４０を突出し、他方の連結ロッド
３９からは該係合片４０を上下から間隔を持って挾み込
むよう係合片４１，４２を突出させて連動部８５を構成
している。４３，４３は連結ロッド３９の長さを調節す
るアジャストナットである。左右の操向変速レバー７，
７は、この係合片４０，４１，４２によって一方の操向
変速レバー７がある程度以上回動すると他方の操向変速
レバー７も同方向に回動することになる。
【００１２】連結ロッド３９下端の屈曲させた突出アー
ム３８との連結枢支軸１２部の位置は、操向変速レバー
７，７を中立位置にした場合に、その軸方向が原動枠フ
レーム４を枢支した横軸６の軸方向位置と一致し、原動
枠フレーム４を後方へ回動しても操向変速レバー７，７
と油圧変速機２５の変速レバー３１の連結リンク１１が
動くことなく、原動枠フレーム４を大きく後方へ回動し
て原動機２の周囲を開放できることになる。
ム３８との連結枢支軸１２部の位置は、操向変速レバー
７，７を中立位置にした場合に、その軸方向が原動枠フ
レーム４を枢支した横軸６の軸方向位置と一致し、原動
枠フレーム４を後方へ回動しても操向変速レバー７，７
と油圧変速機２５の変速レバー３１の連結リンク１１が
動くことなく、原動枠フレーム４を大きく後方へ回動し
て原動機２の周囲を開放できることになる。
【００１３】中継筒３７，３７から下方へ向けて別のア
ーム４４，４４を突出し、このアーム４４，４４の先端
とミッションケース１０の左右側面に設けた油圧変速機
２５の変速レバー３１をロッド４５，４５で連結してい
る。さらに、左右の中継筒３７，３７には、筒中心方向
と平行にピン４６，４７を突設していて、左右の操向変
速レバー７，７が前後中間位置で走行装置が駆動されな
い位置となると、該ピン４６，４７が上下垂直に並び、
後述する駐車ブレーキ作用具４８が回動可能となる。
ーム４４，４４を突出し、このアーム４４，４４の先端
とミッションケース１０の左右側面に設けた油圧変速機
２５の変速レバー３１をロッド４５，４５で連結してい
る。さらに、左右の中継筒３７，３７には、筒中心方向
と平行にピン４６，４７を突設していて、左右の操向変
速レバー７，７が前後中間位置で走行装置が駆動されな
い位置となると、該ピン４６，４７が上下垂直に並び、
後述する駐車ブレーキ作用具４８が回動可能となる。
【００１４】駐車ブレーキ作動具４８は中継筒３７，３
７の軸方向と直交する方向へ向けて車台５に設けた枢支
軸４９へ回動可能に枢支したもので、前記ピン４６，４
７が通過するＵ溝５０を設けた規制板５１とミッション
ケース１０内の駐車ギヤ５２をシフトするシフトレバー
５３を挾み込む作動板５４を突設していて、規制板５１
に固着したピン５５と駐車レバー１９とをワイヤー５６
で連結している。 従って、駐車レバー１９を回動して
駐車ギヤ５２を駐車位置にできるのは、左右の操向変速
レバー７，７が中立位置にある場合のみで作動具４８が
回動して駐車ギヤ５２をシフトすることができる。
７の軸方向と直交する方向へ向けて車台５に設けた枢支
軸４９へ回動可能に枢支したもので、前記ピン４６，４
７が通過するＵ溝５０を設けた規制板５１とミッション
ケース１０内の駐車ギヤ５２をシフトするシフトレバー
５３を挾み込む作動板５４を突設していて、規制板５１
に固着したピン５５と駐車レバー１９とをワイヤー５６
で連結している。 従って、駐車レバー１９を回動して
駐車ギヤ５２を駐車位置にできるのは、左右の操向変速
レバー７，７が中立位置にある場合のみで作動具４８が
回動して駐車ギヤ５２をシフトすることができる。
【００１５】ミッションケース１０の内部構造は、図１
の伝動機構図に示す如く構成している。左側の油圧変速
機２５に連結したミッションケース１０内の入力軸５７
に小ギヤ５８を固着し、この小ギヤ５８を第一中間軸５
９に固着した大ギヤ６０に噛み合わせて第一中間軸５９
を回転し、この第一中間軸５９に固着した小ギヤ６１を
第二中間軸６２に固着した大ギヤ６３に噛み合わせて第
二中間軸６２を回転し、さらに、この第二中間軸６２に
固着した小ギヤ６４を左側ホイル軸６５のホイルギヤ６
６に噛み合わせて左側ホイルスプロケット６７を回転し
て左側のクローラ１３を駆動するよう左側ギヤ伝動系８
６を構成する。
の伝動機構図に示す如く構成している。左側の油圧変速
機２５に連結したミッションケース１０内の入力軸５７
に小ギヤ５８を固着し、この小ギヤ５８を第一中間軸５
９に固着した大ギヤ６０に噛み合わせて第一中間軸５９
を回転し、この第一中間軸５９に固着した小ギヤ６１を
第二中間軸６２に固着した大ギヤ６３に噛み合わせて第
二中間軸６２を回転し、さらに、この第二中間軸６２に
固着した小ギヤ６４を左側ホイル軸６５のホイルギヤ６
６に噛み合わせて左側ホイルスプロケット６７を回転し
て左側のクローラ１３を駆動するよう左側ギヤ伝動系８
６を構成する。
【００１６】右側の油圧変速機２５に連結した入力軸６
８には小ギヤ６９を固着し、駐車ギヤ５２をスプライン
嵌合によりスライドして前記左側油圧変速機２５の入力
軸５７に固着した停止ギヤ８０に噛み合せたり、外した
りできるようにしている。駐車ギヤ５２がこの停止ギヤ
８０に噛み合えば左側ギヤ伝動系と右側ギヤ伝動系が閉
ループとなり左右のクローラが逆回転する関係に連結さ
れる。小ギヤ６９は第一中間軸５９に回転可能に嵌合し
た大小ギヤ７０の大ギヤ部７１と噛み合い、この大小ギ
ヤ７０の小ギヤ部７２が第二中間軸６２に回転可能に嵌
合した大小ギヤ７３の大ギヤ部７４に噛み合い、この大
小ギヤ７３の小ギヤ部７５が右ホイル軸７６のホイルギ
ヤ７７に噛み合って右側ホイルスプロケット７８を回転
して右側のクローラ１３を駆動するよう右側ギヤ伝動系
８７を構成する。
８には小ギヤ６９を固着し、駐車ギヤ５２をスプライン
嵌合によりスライドして前記左側油圧変速機２５の入力
軸５７に固着した停止ギヤ８０に噛み合せたり、外した
りできるようにしている。駐車ギヤ５２がこの停止ギヤ
８０に噛み合えば左側ギヤ伝動系と右側ギヤ伝動系が閉
ループとなり左右のクローラが逆回転する関係に連結さ
れる。小ギヤ６９は第一中間軸５９に回転可能に嵌合し
た大小ギヤ７０の大ギヤ部７１と噛み合い、この大小ギ
ヤ７０の小ギヤ部７２が第二中間軸６２に回転可能に嵌
合した大小ギヤ７３の大ギヤ部７４に噛み合い、この大
小ギヤ７３の小ギヤ部７５が右ホイル軸７６のホイルギ
ヤ７７に噛み合って右側ホイルスプロケット７８を回転
して右側のクローラ１３を駆動するよう右側ギヤ伝動系
８７を構成する。
【図１】一部の伝動機構図である。
【図２】一部の拡大斜視図である。
【図３】一部の拡大斜視図である。
【図４】一部の側面図である。
７ 操向変速レバー１０ ミッションケース １３ 走行装置 １９ 駐車レバー ５２ 駐車ギヤ６５ 出力軸 ７８ 出力軸 ８６ 左側ギヤ伝動系 ８７ 右側ギヤ伝動系
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−236940（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−227040（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−216735（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−177876（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−62231（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−25861（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−44123（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−65759（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−180672（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 41/26
Claims (2)
- 【請求項１】 ミッションケース（１０）の内部に左側
走行装置（１３）を駆動する左側ギヤ伝動系（８６）と
右側走行装置（１３）を駆動する右側ギヤ伝動系（８
７）を設けた動力車両において、左側走行装置（１３）
の出力軸（６５）と右側走行装置（１３）の出力軸（７
８）の回転駆動方向が前後逆方向となる関係に左側ギヤ
伝動系（８６）と右側ギヤ伝動系（８７）を連結する駐
車ギヤ（５２）を設けてなる動力車両の駐車ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 左側走行装置（１３）の操向変速レバー
（７）と右側走行装置（１３）の操向変速レバー（７）
が共に停止位置でのみ駐車ギヤ（５２）を連結位置へ操
作可能に駐車レバー（１９）を設けてなる請求項１に記
載の動力車両の駐車ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6595693U JP2598299Y2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 動力車両の駐車ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6595693U JP2598299Y2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 動力車両の駐車ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0730129U JPH0730129U (ja) | 1995-06-06 |
| JP2598299Y2 true JP2598299Y2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=13301952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6595693U Expired - Fee Related JP2598299Y2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 動力車両の駐車ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598299Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-11-15 JP JP6595693U patent/JP2598299Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0730129U (ja) | 1995-06-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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