JPH0712176A - ４サイクルエンジンの２軸バランサの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バランサギヤをコンパクトに配置し、エンジ
ン全体を小型化する。 【構成】 横形エンジンのクランク軸１の上側に動弁カ
ム軸２を、シリンダ４とは反対側に一対のバランサ軸３
ａ・３ｂを配置し、第一バランサギヤ７ａをクランクギ
ヤ５に噛み合わせ、第二バランサギヤ７ｂを動弁カムギ
ヤ６に噛み合わせる。第二バランサギヤ７ｂは、クラン
クギヤ５の１／２倍速で回転する動弁カムギヤ６に噛み
合わせることで、その径を小さくして、クランク軸１に
近付け、エンジン全体をコンパクトにまとめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は４サイクルエンジンの２
軸バランサの駆動装置に関し、エンジンのシリンダ軸心
方向の高さを低くし、横幅を狭くして全体をコンパクト
にまとめられるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】本発明の対象となる４サイクルエンジン
の２軸バランサの駆動装置の基本構造は、図１又は図３
に示すように、エンジンＥのクランク室８内で、クラン
ク軸１から見てシリンダ軸心と交差する方向に動弁カム
軸２を配置し、クランク軸１から見てシリンダ４とは反
対側に一対のバランサ軸３ａ・３ｂを配置し、クランク
軸１のクランクギヤ５に動弁カム軸２の動弁カムギヤ６
を２分の１倍速で、また、上記クランクギヤ５にバラン
サ軸３ａ・３ｂの第一バランサギヤ７ａ及び第二バラン
サギヤ７ｂを等速で夫々連動連結した形式のものであ
る。

【０００３】この形式の従来技術としては、図３に示す
ように、上記第一バランサギヤ７ａをクランクギヤ５に
噛み合い係合し、上記第二バランサギヤ７ｂを第一バラ
ンサギヤ７ａに噛み合い係合したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】相互に噛み合う第一バ
ランサギヤ７ａとクランクギヤ５にあっては、バランサ
がクランクアームの回転空間に抵触しないように両ギヤ
７ａ・５の径を設定する必要があるため、第一バランサ
ギヤ７ａは大径にする必要がある。このため、上記従来
技術では、第二バランサギヤ７ｂをこの第一バランサギ
ヤ７ａに等速で噛み合わせるので、第二バランサギヤ７
ｂの径も大径の第一バランサギヤ７ａに等しい大径にな
り、その大径の分だけ第二バランサギヤ７ｂはクランク
軸１から離間して配置される。従って、この大径の第二
バランサギヤ７ｂの配置空間を確保するために、エンジ
ンＥのシリンダ軸心方向が嵩高くなるとともに、横幅も
出っ張り、全体が大型化してしまう。本発明は、一対の
バランサギヤをコンパクトにまとめ、エンジン全体を小
型化することを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図２により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造の４サイクルエンジン
の２軸バランサの駆動装置において、第一バランサギヤ
７ａをクランクギヤ５に噛み合い係合し、第二バランサ
ギヤ７ｂを動弁カムギヤ６に噛み合い係合したことを特
徴とするものである。

【０００６】

【作用】４サイクルエンジンＥでは、動弁カム軸２はク
ランク軸１の回転数の１／２倍で回転するので、第二バ
ランサ軸３ｂをクランク軸１に対して等速回転させるに
は、第二バランサギヤ７ｂを動弁カムギヤ６に対して１
／２倍のギヤ比で噛み合わせる必要があり、その分だけ
第二バランサギヤ７ｂの径を小さくできる。このため、
従来技術に比べて、小径の第二バランサギヤ７ｂをクラ
ンク軸１に対して、シリンダ軸心の方向にも、これと交
差する方向にもともに近付けられ、エンジンＥのシリン
ダ軸心方向の高さが低くなり、横幅も狭くなる。

【０００７】

【発明の効果】

(1)第二バランサギヤの径を小さくしてクランク軸の側
に近付けられるので、エンジンのシリンダ軸心方向の高
さを低くし、横幅も狭くして全体をコンパクトにまとめ
られる。 (2)傾斜エンジンやシリンダ軸心が水平な横型エンジン
では、バランサ軸周辺のクランクケースの高さが低くな
り、周辺機器との干渉が低減するので、エンジン作業機
への搭載が容易になる。 (3)シリンダ軸心が垂直な縦型エンジンでは、エンジン
は全高低下に伴い重心も低くなり、安定性を高められ
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は強制空冷横形４サイク頭上弁ガソリンエンジ
ンの２軸バランサの駆動装置の縦断正面図、図２は第１
図II−II線断面図である。

【０００９】図１に示すように、４サイクルディーゼル
エンジンＥのシリンダ４を水平に配置し、クランク室８
にクランク軸１、動弁カム軸２及び一対のバランサ軸３
ａ・３ｂを前後方向に支持する。クランク軸１の上方に
動弁カム軸２が配置され、クランク軸１から見てシリン
ダ４とは反対側に第一バランサ軸３ａが配置され、第一
バランサ軸３ａの上側で動弁カム軸２より下方寄りに第
二バランサ軸３ｂが配置される。

【００１０】図１に示すように、クランク軸１の小径の
クランクギヤ５ｂを動弁カム軸２の動弁カムギヤ６に１
対２のギヤ比で噛み合い係合して、動弁カム軸２をクラ
ンク軸１に対して１／２倍速で連動連結する。上記クラ
ンク軸１の大径のクランクギヤ５ａに第一バランサ軸３
ａの第一バランサギヤ７ａを１対１のギヤ比で噛み合い
係合し、上記動弁カムギヤ６に第二バランサ軸３ｂの第
二バランサギヤ７ｂを２対１のギヤ比で噛み合い係合す
る。即ち、クランク軸１に対して第一バランサ軸３ｂ及
び第二バランサ軸３ｂは等速で夫々連動連結される。

【００１１】本実施例では、クランク軸１の回転は大径
のクランクギヤ５ａ及び第一バランサギヤ７ａを介して
第一バランサ軸３ａに伝動されるとともに、小径のクラ
ンクギヤ５ｂ、動弁カムギヤ６及び第二バランサギヤ７
ｂを介して第二バランサ軸３ｂに伝動される。

【００１２】そこで、本実施例の機能を説明する。４サ
イクルエンジンＥでは、動弁カムギヤ６はクランク軸１
に対して１／２倍の回転数に減速され、第二バランサギ
ヤ７ｂはこの動弁カムギヤ６を介して小径のクランクギ
ヤ５ｂの回転を伝達される。従って、第二バランサギヤ
７ｂは動弁カムギヤ６に２分の１のギヤ比で噛み合わせ
る必要があるので、第二バランサギヤ７ｂは小径のクラ
ンクギヤ５ａと同じ小径に形成できる。このため、図３
に示す冒述の従来技術に比べて、第二バランサギヤ７ｂ
をクランク軸１に上下・左右方向ともに近付けられ、シ
リンダ軸心方向の高さを低くし、横幅も狭くしてエンジ
ンＥの全体をコンパクトにまとめられる。

【００１３】一方、図２に示すように、バランサ軸３
(具体的には、第二バランサ軸３ｂ)に遠心式のガバナウ
エイト１０を付設して専用のガバナ軸を省略すると、エ
ンジンＥをよりコンパクトにまとめられる。この場合、
バランサ軸３はクランク軸１と等速で回転するので、ガ
バナウエイト１０で生じるガバナフォースも大きく確保
できる。尚、本発明は、上記実施例のようなシリンダ軸
心が水平な横型エンジンに限らず、シリンダ軸心が垂直
な縦型エンジン、或は傾斜エンジンにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す４サイクル横型ディーゼ
ルエンジンの２軸バランサの駆動装置の縦断正面図であ
る。

【図２】第１図II−II線断面図である。

【図３】従来技術を示す図１の相当図である。

【符号の説明】

１…クランク軸、２…動弁カム軸、３…バランサ軸、３
ａ…第一バランサ軸、３ｂ…第二バランサ軸、４…シリ
ンダ、５…クランクギヤ、６…動弁カムギヤ、７…バラ
ンサギヤ、７ａ…第一バランサギヤ、７ｂ…第二バラン
サギヤ、８…クランク室、Ｅ…エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のクランク室（８）内
   で、クランク軸（１）から見てシリンダ軸心と交差する
   方向に動弁カム軸（２）を配置し、クランク軸（１）か
   ら見てシリンダ４とは反対側に一対のバランサ軸（３
   ａ）・（３ｂ）を配置し、 クランク軸（１）のクランクギヤ（５）に動弁カム軸
   （２）の動弁カムギヤ（６）を２分の１倍速で、また、
   上記クランクギヤ（５）にバランサ軸（３ａ）・（３
   ｂ）の第一バランサギヤ（７ａ）及び第二バランサギヤ
   （７ｂ）を等速で夫々連動連結して構成した（４）サイ
   クルエンジンの２軸バランサの駆動装置において、 上記第一バランサギヤ（７ａ）をクランクギヤ（５）に
   噛み合い係合し、上記第二バランサギヤ（７ｂ）を動弁
   カムギヤ（６）に噛み合い係合したことを特徴とする４
   サイクルエンジンの２軸バランサの駆動装置。