JPH0366196B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、上下割りのクランクケースに変速機
を収容した自動二輪車のエンジンユニツトに関す
るものである。

（発明の背景） 自動二輪車においては、通常クランクケースに
変速機を収容して、エンジンと変速機とを一体化
したエンジンユニツトが用いられている。このエ
ンジンユニツトは自動二輪車などのエンジン搭載
空間が厳しく制限されている場合には小型化する
要求が極めて強く、特にエンジン前後方向の寸法
を小さくするのが望ましい。

第１図は水平なクランクケース割り面を有する
従来のエンジンユニツトを示す側面図である。こ
の図において符号１０はフレームであり、板金製
のサブフレーム１２と、シートピラーチユーブ１
４と、シートレール１６とバツクチユーブ１８と
を備える。シートピラーチユーブ１４とシートレ
ール１６とバツクチユーブ１８とで側面略三角形
を形成し、この三角形の下の頂点にピポツト軸受
２０か設けられている。２２はリヤアームであ
り、その前端はピポツト軸受２０にピボツト軸２
４により軸着され、その後端には後輪２６が保持
されている。このリヤアーム２２および後輪２６
はクツシヨンユニツト（図示せず）により上下に
揺動可能となるようにフレーム１０に支持され、
いわゆるスイングアーム式後輪懸架装置が形成さ
れる。

３０はエンジンユニツトであり、そのクランク
ケース３２は水平な割り面３４を持ち、この割り
面３４に横向きにクランク軸３６と、変速機３８
の主軸４０および副軸４２とが順次保持されてい
る。そして副軸４２の軸端に固定されたスプロケ
ツト４４と、後輪２６のスプロケツト４６との間
にチエーン４８が巻掛けられ、チエーン式の後輪
駆動系が形成されている。

このようにクランク軸３６、主軸４０、副軸４
２を上下割りのクランクケース３２の割り面３４
間に保持した場合にはクランクケース３２の前後
方向の寸法が大きくなるという問題があつた。

そこで、発明者は第１の改良例として第２図の
構成を考えた。すなわちエンジンユニツト３０Ａ
のクランクケース３２Ａの割り面３４Ａを、その
前部が低くなるように傾斜させ、この割り面３４
Ａにクランク軸３６、主軸４０、副軸４２を保持
する一方、副軸４２をピポツト軸２４と略同一高
さとなるようにしたものである。なおこの図で前
記第１図と同一部分には同一符号を付した。

しかしこの第２図のものにしてもクランクケー
ス割り面上でのエンジンの前後寸法は小さくなら
ず、第１図のものと同様の問題があつた。

そこで発明者は、さらに第２の改良例として第
３図の構成を考えた。すなわちエンジンユニツト
３０Ｂのクランクケース３２Ｂの割り面３４Ｂを
水平にし、この割り面にクランク軸３６と主軸４
０を保持する一方、副軸４２をクランクケース３
２Ｂの上側ケース５０に保持し、この副軸４２が
ピポツト軸２４と略同一高さになるようにしたも
のである。しかしこの場合、副軸４２を上側のケ
ース半体５０に側方から挿入するようにして装着
しなければならない。ここに副軸４２に設けられ
る変速用歯車の径は、一般に主軸４０に設けられ
る歯車の径よりも大きくなる。このため上側ケー
ス半体５０に大径の開口を形成する必要が生じ、
クランクケース３２Ｂの強度を考えた場合、非常
に不利になるということが明らかになつた。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、エンジンユニツト前後方向の寸法を減少し
て車体への搭載性を向上させることができ、クラ
ンクケースの強度確保の点でも好ましい自動二輪
車のエンジンユニツトを提供することを目的とす
る。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、上下割りのクラン
クケースに収容された変速機を備え、このクラン
クケース内に横向きに配設されたクランク軸の後
方に、前記変速機の主軸および副軸を順次並設し
たものにおいて、前記クランクケースの割り面間
に前記クランク軸および副軸を保持する一方、前
記クランクケースの上下いずれかのケース半体に
前記主軸上の最大径の歯車よりやや大径の窓を開
口し、この窓を通して側方からクランクケースに
挿入した前記主軸を、この窓を塞ぐ蓋板に軸支さ
せ、この主軸の前記蓋板側の軸端にクラツチを取
付けたことを特徴とする自動二輪車のエンジンユ
ニツトにより達成される。以下図示の実施例に基
づき、本発明を詳細に説明する。

（実施例） 第４図は、本発明の一実施例を示す側面図、第
５図はその−線断面図である。この実施例で
は前後Ｖ型４気筒のエンジンユニツト３０Ｃを用
い、シヤフトドライブ式の後輪駆動系が採用され
る。上下割りのクランクケース３２Ｃの割り面３
４Ｃは、その前部が低くなるように傾斜し、この
割り面３２Ｃ間にクランク軸３６と副軸４２が保
持されている。５２，５４はそれぞれ前バンクと
後バンクであり、各バンク５２，５４はそれぞれ
頭上カム軸５６（第５図に１本のみ示す）が配設
されている。５８は、クランク軸３６の左端に取
付けられたフライホイールマグネトである。

主軸４０は、クランクケース３２Ｃの下側ケー
ス半体６０に保持されている。下側ケース半体６
０には、その右側の側壁６０ａ（第５図）に円形
の窓６２が形成されている。この窓６２の径は、
主軸４０に設けた変速用歯車のうち最大径の歯車
６４より僅かに大きい。主軸４０は、変速歯車を
組付けた状態でこの窓６２から挿入され、その先
端（左端）は下側ケース半体６０の側壁６０ｂに
保持される。この状態で窓６２には蓋板６６が装
着され、主軸４０はこの蓋板６６を貫通した状態
で保持される。

６８は主軸４０の右端部に装着された湿式多板
クラツチであり、そのクラツチハウジングにはサ
イレントチエーン７０によつて前記クランク軸３
６の回転が伝達される。

副軸４２に設けられる変速用歯車のうち最大径
の歯車７２は、第５図から明らかなように、主軸
４０の最大径歯車６４よりも大きい。副軸４２の
左端から、傘歯車７４を介して出力軸７６に副軸
４２の回転が伝えられる。

この実施例によればクランク軸３６の回転はチ
エーン７０、クラツチ６８を介して主軸４０に伝
えられ、さらに変速機３８で変速された後、副軸
４２、出力軸７６、公知のシヤフトドライブ式後
輪駆動系を介して後輪へ伝えられる。

またこの実施例のようにＶ型エンジンの場合、
主軸４０が低くなるので後バンク５４を強く後傾
でき、ユニツト３０Ｃ全体の小型化に適する。

第６図は、本発明の他の実施例を示す側面図で
ある。この実施例では横置き直列多気筒エンジン
ユニツト３０Ｄを用い、その上下割りのクランク
ケース３２Ｄの割り面３４Ｄは、その前部が低く
なるように傾斜している。そしてクランク軸３６
と副軸４２とがこの割り面３４Ｄ間に保持され、
主軸４０はクランクケース３２Ｄの下側ケース半
体７８に保持されている。また副軸４２はピポツ
ト軸２４と略同一の高さに配設されている。なお
この図において、前記第１〜３図と同一部分には
同一符号を付したので、その説明は繰り返さな
い。

（発明の効果） 本発明は以上のように、主軸を上下割りクラン
クケースの割り面以外の位置においてケース半体
に窓を設け、この窓を通して歯車を装着した主軸
を側方からクランクケース内に挿入し、この窓を
塞ぐ蓋板に主軸を軸支したものであるから、エン
ジンユニツトのクランクケース割り面上での前後
方向の長さ寸法を減少させ、エンジンユニツトの
小型化が可能になる。このため車体のエンジンの
搭載性が向上する。

また主軸の最大径の変速用歯車は、副軸の最大
径の歯車に比べ小さいので、主軸をケース半体に
挿入するための窓も小さくて済む。従つてクラン
クケースの剛性、強度を確保するのに都合がよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンユニツトを用いた場合
のエンジン配置例を示す側面図、第２図と第３図
は第２および第３の改良例を示す側面図、第４図
は本発明の一実施例を示す側面図、第５図はその
−線断面図、また第６図は他の実施例の側面
図である。 ３０，３０Ａ〜３０Ｄ……エンジンユニツト、
３２，３２Ａ〜３２Ｄ……クランクケース、３
４，３４Ａ〜３４Ｄ……割り面、３６……クラン
ク軸、３８……変速機、４０……主軸、４２……
副軸、６０，７８……下側ケース、６２……窓、
６６……蓋板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上下割りのクランクケースに収容された変速
   機を備え、このクランクケース内に横向きに配設
   されたクランク軸の後方に、前記変速機の主軸お
   よび副軸を順次並設したものにおいて、 前記クランクケースの割り面間に前記クランク
   軸および副軸を保持する一方、前記クランクケー
   スの上下いずれかのケース半体に前記主軸上の最
   大径の歯車よりやや大径の窓を開口し、この窓を
   通して側方からクランクケースに挿入した前記主
   軸を、この窓を塞ぐ蓋板に軸支させ、この主軸の
   前記蓋板側の軸端にクラツチを取付けたことを特
   徴とする自動二輪車のエンジンユニツト。