JPS6047804A - 横置ｖ型４サイクルエンジン - Google Patents

横置ｖ型４サイクルエンジン

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Publication number
JPS6047804A
JPS6047804A JP58155991A JP15599183A JPS6047804A JP S6047804 A JPS6047804 A JP S6047804A JP 58155991 A JP58155991 A JP 58155991A JP 15599183 A JP15599183 A JP 15599183A JP S6047804 A JPS6047804 A JP S6047804A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
crankshaft
idler
cam shaft
idler gears
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP58155991A
Other languages
English (en)
Inventor
Kentaro Kato
加藤　憲太郎
Akira Asano
明 浅野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP58155991A priority Critical patent/JPS6047804A/ja
Publication of JPS6047804A publication Critical patent/JPS6047804A/ja
Priority to US06/851,886 priority patent/US4671223A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/12—Arrangements for adjusting or for taking-up backlash not provided for elsewhere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、横置型の多気筒Ｖ型４ザイクルエノジンに関
する。
４サイクル多気筒■型エンジンに於ける吸・排気弁駆動
用の各々のカム軸をクランク軸から歯車列を介し回転駆
動させようとする場合、第１図に示されるような例えば
車体側方？ＪＮ　ＬでＶ字状の所謂横置タイプの４気筒
Ｖ型エンジンを仮定づれば、図中の斜線部Ｓなる範囲で
示される前方部の気筒Ｃ＋、Ｃｚ；Ｊ５ｃｌ：び後方部
の気筒ｃ３．ｃ４にて隣り合う間に歯車列が軸承配置さ
れる。どころが、第２図に示す如くこれらの歯車列のう
ちアイドラギヤ１，２とメインシャ７１〜Ｇ３上の１−
ランスミッションギヤ列（図示せず）がはと／υど同一
レベル上に展間することになり、互いの干渉を避ｃノよ
うとするならば、前記メインシャフトＧ３をクランク軸
Ｇ１から遠ざけたしなる位置に配列する必要が生じてく
る。したがって、これはエンジン全体が肥大化づ゛るこ
とを意味するもので、この問題を解決する方法としては
、図示の如き第１番目のアイドラギ−１７１を極ノＪ小
径化してそのスペース分だけメインシャフトＧ３をクラ
ンクＱ’ｌｌｌ　Ｇ　＋　の方へ近接させねばならない
。
そこで、本発明は上記事情に基いてなされたものであり
、エンジン全体のコンパクト化はもとよリ、歯車列の組
付性をも考慮に入れた横置Ｖ型４サイクルエンジンの提
供を目的としている。
本発明はこの目的達成のために、クランク軸ギヤに噛合
する第１アイドラギヤから吸・排気弁駆動用−組のカム
軸ギヤＧ２．Ｇ２に噛合するＲ終アイドラギヤまでの歯
車列をギヤボルダにより連結せしめて、この一体化され
た歯車列をＶ型多気筒の前方部および後方部にて隣り合
う気筒間に軸支して、しかもこの歯車列の各ギヤの大ぎ
さが前記クランク軸から前記カム軸に向う方向において
順次大きくなるように構成されたことを特徴とするもの
である。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例構造について説
明する。第３図に於いて、図中Ｇ１はクランク軸ギヤ、
そしてＧ２　、Ｇ２は吸・排気弁駆動用の一組のカム軸
ギヤであることは先に説明した。１．２は共にアイドラ
ギＡ７を示していて、このうちカム軸ギヤＧ２．Ｇ２の
一組に噛合するアイドラギヤ２の方がクランク軸ギヤＧ
１に噛合するアイドラギヤ１よりも大径歯車となされて
いる。
勿論、これらアイドラギヤ１，２の歯数比は所要のカム
軸ギヤＧ２．Ｇ２の回転数から割り出されることは言う
までもない。そして、アイドラギヤ１．２はギヤホルダ
４により連結されて一体的となっている。このように配
列されたアイドラギ゛１７１．２を含む歯車列が前後に
Ｖ型に角度θをなしていて、この場合は横置型９０’Ｖ
と称せられる４気筒Ｖ型エンジンを示すものである。
そこで、上記の如き前後の歯車列群にあって、クランク
軸ギヤＧ１と一組のカム軸Ｇ２．Ｇ２とを含む断面逆三
角形下なる空間が形成され、この逆三角形Ｔ内に前記ア
イドラギヤ１，２群が収まるか若しくは僅かにはみ出る
程度に歯車群が配列されることになる。換言すれば、ア
イドラギｔ７１！Ｙがカム軸Ｇ２．Ｇ２に向って順次大
ぎくなることを意味する。その結果、メインシャフトギ
ヤＧ３はクランク軸Ｇ“１に極力近接した略同−のレベ
ル線上に配置することが可能となる。
第４図は同様な原理に基いて構成された他の実施例を示
している。それによると、前記アイドラギヤ１に相当す
るギヤとクランク軸ギヤＣｚ　との間に更にアイドラギ
ヤ３を噛合せしめた歯車列群が構成され、この場合もこ
れらアイドラギヤギヤ群に干渉されることなく、メイン
シャフトギヤＧ３はクランク軸ギヤＧ１に十分に近接し
た略同−のレベル線に配列されることが可能である。
なお、上記の如〈従来例および各実施例にて説明された
クランク軸ギヤＧ１とメインシャフトギヤ ランクケースを含むエンジンカバーケースの割り面であ
ることも（−１言しておく。
以上の説明により明らかな如く、本発明によればクラン
ク軸とカム軸間のアイドラギヤ列が単一のギヤホルダに
より連結されて一体的となっているので機構全体の組付
は性が格段に向上するし、更には、これをアイドラギヤ
列がクランク軸からカム軸に向う方向に順次大きくなる
ように（１６成されているので、クランク軸と１−ラン
スミッションギＡ７列のメインシレフトとを十分に近接
させることが実現し、よってエンジン全体のコンパクト
化が可能となるなどの効果が１５１られるものである。
【図面の簡単な説明】
・−第１図は横置きＶ型４サイクルエンジンにアイドラ
ギヤ列等を組込み範囲を概略的に示７Ｊ−ＦＡ明斜視図
、第２図はアイドラギヤ列の従来例を示り”概略正面図
、第３および第４図は本発明（１４ｊ告の第１実施例お
よび第２実施例を示す正面図である。 主要部分の符号の説明 １．２．３・・・・・・アイドラギＡ］４・・・・・・
ギヤホルダ Ｇ１・・・・・・クランク軸ギヤ Ｇ２・・・・・・吸・排気弁駆動用の各カム軸キ１７Ｇ
３・・・・・・トランスミッションギ１７列のメインシ
ャフトギヤｌ Ｇ１−Ｇ４・・・・・・気筒 出願人　本［Ｌ［技（σ１工業株式会社代理人　弁理士
　藤村元彦 第　３　図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. クランク軸の回転を吸・排気弁駆動用の各カム軸に伝達
    させる二組のアイドラギヤ列がＶ型多気筒の前方気筒お
    よび後方気筒の隣り合う気筒同士間に夫々配置された横
    置Ｖ型４サイクルエンジンであって、前記アイドラギヤ
    列の各々が単一のアイドラギヤにより連結されて一体化
    され、しかも前記アイドラギヤ列の各ギヤの大きさが前
    記クランク軸から前記カム軸に向う方向において順次大
    ぎくなるように構成されたことを特徴とする横置Ｖ型４
    サイクルエンジン。
JP58155991A 1983-07-07 1983-08-25 横置ｖ型４サイクルエンジン Pending JPS6047804A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58155991A JPS6047804A (ja) 1983-08-25 1983-08-25 横置ｖ型４サイクルエンジン
US06/851,886 US4671223A (en) 1983-07-07 1986-04-14 Side mounted V-type 4-cycle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58155991A JPS6047804A (ja) 1983-08-25 1983-08-25 横置ｖ型４サイクルエンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6047804A true JPS6047804A (ja) 1985-03-15

Family

ID=15617958

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58155991A Pending JPS6047804A (ja) 1983-07-07 1983-08-25 横置ｖ型４サイクルエンジン

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS6047804A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102528378A (zh) * 2012-03-02 2012-07-04 潍柴动力股份有限公司 四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102528378A (zh) * 2012-03-02 2012-07-04 潍柴动力股份有限公司 四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法

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