CN102528378A

CN102528378A - 四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法

Info

Publication number: CN102528378A
Application number: CN2012100515418A
Authority: CN
Inventors: 胡波
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2012-03-02
Filing date: 2012-03-02
Publication date: 2012-07-04

Abstract

本发明公开了一种四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法，该方法包括以下步骤：第一步将该型号的柴油机盘车至1缸或6缸上止点；第二步：手动旋转凸轮轴转动，按该型号的柴油机总装技术要求气门间隙进行调整；第三步：根据配气相位和柴油机的总装技术要求，将柴油机盘车至1缸或6缸进气开角度；第四步：再手动旋转凸轮轴至1缸或6缸进气开角度后，在凸轮轴上安装正时齿轮；第五步：按照柴油机的配气相位，手动旋转凸轮轴转动，按该型号的柴油机总装技术要求排气门间隙进行调整。采用上述方法进行正时齿轮的装配，摆脱了对正时齿轮上标记的依赖，不再需要更换带有标记的正时齿轮，大大降低了柴油机的维修和装配成本。

Description

四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法

技术领域

本发明涉及一种四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法。

背景技术

配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。四冲程发动机都采用气门式配气机构，凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，正时齿轮设计和制作时，需要在其特定部位打标记以及曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上打上标记，以便于将其与曲轴齿轮和凸轮轴齿轮配装。在拆检或装配柴油机过程中，时常会出现正时齿轮标记不清楚甚至无标记，从而造成无法正确安装，只能更换带有标记的正时齿轮，不但浪费人力物力，也增加了柴油机的检修或装配成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法，当正时齿轮无标记或标记不清时，仍可采用该方法进行拆检或装配柴油机。

为解决上述技术问题，所提供的四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法包括以下步骤：

第一步：将该型号的柴油机盘车至1缸或6缸上止点；

第二步：手动旋转凸轮轴转动直至1缸或6缸的进、排气凸轮基圆皆与挺柱完全接触的位置，按该型号的柴油机总装技术要求对1缸进气门间隙、1缸排气门间隙、2缸进气门间隙、3缸排气门间隙、4缸进气门间隙和5缸排气门间隙或者2缸排气门间隙、3缸进气门间隙、4缸排气门间隙、5缸进气门间隙、6缸进气门间隙和6缸排气门间隙进行调整；

第三步：根据配气相位和柴油机的总装技术要求，将柴油机盘车至1缸或6缸进气开角度；

第四步：再手动旋转凸轮轴至1缸或6缸进气开角度后，在凸轮轴上安装正时齿轮；

第五步：按照柴油机的配气相位，手动旋转凸轮轴转动直至6缸或1缸的进、排气凸轮基圆皆与挺柱完全接触的位置，按该型号的柴油机总装技术要求对2缸排气门间隙、3缸进气门间隙、4缸排气门间隙、5缸进气门间隙、6缸进气门间隙和6缸排气门间隙或者1缸进气门间隙、1缸排气门间隙、2缸进气门间隙、3缸排气门间隙、4缸进气门间隙和5缸排气门间隙进行调整。

采用上述方法进行正时齿轮的装配，可以准确对各缸的进、排气门间隙进行调整，使其符合柴油机的配气相位要求，摆脱了对正时齿轮上标记的依赖，当正时齿轮标记不清或无标记时，仍能对正时齿轮进行正确的安装，不再需要更换带有标记的正时齿轮，大大降低了柴油机的维修和装配成本。

第四步中，安装上正时齿轮后，按照柴油机的配气相位，对1缸或6缸的进气开点、排气关点进行检查确认。当手动旋转凸轮轴至1缸或6缸进气开角度后，柴油机的气门杆或气门桥与摇臂紧密接触，进气开角度为上止点前A度—B度，排气关角度为上止点后C度—D度，检查的工作是盘车柴油机至进气开角度的两个端点A度和B度，观察气门杆或气门桥与摇臂是否紧密接触，同理，检查排气关角度的两个端点值时，气门杆或气门桥与摇臂是否紧密接触。从而便于正确安装定时齿轮。

上述步骤还包括第六步，再将柴油机盘车至1缸或6缸上止点，在正时齿轮、曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上做好装配标记。做好相应标记，便于以后再次装卸正时齿轮。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为柴油机盘车至1缸或6缸上止点时的示意图；

图2为进、排气凸轮基圆皆与挺柱完全接触时的俯视图。

具体实施方式

结合附图，以WD615柴油机为例，说明所提供的四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法，包括以下步骤：

第一步：将该型号的柴油机盘车至1缸或6缸上止点，如图1所示，其中10为曲轴，11为连杆，12为活塞，13为气缸套，图中所示的为1缸或6缸的部分示意图；

第二步：如图2所示，手动旋转凸轮轴14转动直至进、排气凸轮15基圆皆与挺柱16完全接触，即此时的凸轮轴14上的进、排气凸轮15完全不起作用，17为推杆，18为摇臂，19为气门，此时推杆、气门桥与气门之间留有间隙，气门处于关闭状态；按该型号的柴油机总装技术要求对1缸进气门间隙、1缸排气门间隙、2缸进气门间隙、3缸排气门间隙、4缸进气门间隙和5缸排气门间隙或者2缸排气门间隙、3缸进气门间隙、4缸排气门间隙、5缸进气门间隙、6缸进气门间隙和6缸排气门间隙进行调整。气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙，其作用是给热膨胀留有余地保证气门密封，不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.4mm，该WD615型号的柴油机总装技术要求是：进气门间隙0.3mm，排气门间隙0.4mm；

第三步：根据配气相位和柴油机的总装技术要求，将柴油机盘车至1缸或6缸进气开角度，WD615柴油机进气开角度为上止点前34°-39°，即对准飞轮上的曲轴转角刻度；

第四步：再手动旋转凸轮轴至1缸或6缸进气开角度，WD615柴油机进气开角度为上止点前34°~39°，进气开角度即凸轮的凸起部分开始顶挺柱，使气门杆或气门桥与摇臂紧密接触，准备打开气门时的角度，在凸轮轴上安装正时齿轮；再按照柴油机的配气相位，对1缸或6缸的进气开点、排气关点进行检查确认，WD615柴油机进气开角度为上止点前34°-39°，排气关角度为上止点后26°-31°；

第五步：按照柴油机的配气相位，手动旋转凸轮轴转动直至6缸或1缸的进、排气凸轮基圆皆与挺柱完全接触的位置，按该型号的柴油机总装技术要求对2缸排气门间隙、3缸进气门间隙、4缸排气门间隙、5缸进气门间隙、6缸进气门间隙和6缸排气门间隙或者1缸进气门间隙、1缸排气门间隙、2缸进气门间隙、3缸排气门间隙、4缸进气门间隙和5缸排气门间隙进行调整，该WD615型号的柴油机总装技术要求是：进气门间隙0.3mm，排气门间隙0.4mm；

第六步，再将柴油机盘车至1缸或6缸上止点，在正时齿轮、曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上做好装配标记。

表1为四冲程柴油机进排气门开闭表，表2为四冲程直列六缸发动机工作循环表：

依据两表可得出：当1缸处于上止点时，1缸处于压缩终了、做功开始位置，因而可以调整其进、排气门间隙，此时2缸处于排气冲程，进气门关闭，排气门开启，因此可调整其进气门间隙，3缸处于进气冲程，进气门打开，排气门关闭，因此可调整其排气门间隙，4缸处于做功冲程，进、排气门都关闭，由于有气门重叠角存在，排气门提前开启，因此可调整其进气门间隙，5缸处于压缩冲程，进、排气门都关闭，由于有气门重叠角存在，进气门延迟关闭，因此可调整其排气门间隙，6缸处于排气终了和进气开始位置，由于有气门重叠角的存在，此时进、排气门都处于打开状态，因此不能调整其气门间隙。同理可得：当6缸处于上止点时，可调整6缸进、排气门间隙、5缸进气门间隙、4缸排气门间隙；3缸进气门间隙和2缸排气门间隙。经过两次调整后，所有气门间隙均可得到正确调整。因而，所安装的正时齿轮符合柴油机的总装要求。

Claims

1.一种四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法，其特征是包括以下步骤：

第一步：将该型号的柴油机盘车至1缸或6缸上止点；

2.根据权利要求1所述的四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法，其特征是：第四步中，安装上正时齿轮后，按照柴油机的配气相位，对1缸或6缸的进气开点、排气关点进行检查确认。

3.根据权利要求1所述的四冲程六缸柴油机的正时齿轮的装配方法，其特征是还包括第六步，再将柴油机盘车至1缸或6缸上止点，在正时齿轮、曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上做好装配标记。