JPH03266787A - 自動二輪車のキャブレタ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車のキャブレタ配置構造に関するもの
である。

（従来の技術） 例えば、特開昭５５−２２７２２号公報に見られるよう
に、前後輪の間に、フェアリングで覆われたエンジンを
配設する自動二輪車であって、エンジンの前面に複数の
キャブレタを有するものがある。

（発明が解決しようとする課題） ところで、ギヤプレタの吸入孔は、前方を指向している
ため、フェアリングとの間隙が充分にとれない。これは
キャブレタの前後寸法がエンジン本体に加算され、キャ
ブレタを含んだエンジンの前後寸法が犬ぎくなっている
ので、もしキャブレタとフェアリングとの間隙を十分と
ると前後輪の空間が大きくなり、ホイールベースが長く
なってしまうからである。

このようにフェアリングと吸入孔との間隙が十分でない
場合には、エンジンが高回転になって吸気量が大きくな
ったとき、吸気抵抗が大きくなって所望の出力が得られ
なくなる。

特に、フェアリングの前面形状が前輪の外形に沿って凹
状になっている場合には車体中央付近に配設されるキャ
ブレタは、外寄りにあるキャブレタより、フェアリング
との間隙が小さく、吸気抵抗より大きいものとなる。

本考案は斯る従来の事情に鑑み成されたものであり、そ
の目的とする処はキャブレタの空気吸込み量が不足する
ことのない自動二輪車のキャブレタ配置構造を提供する
にある。

＜ａｍを解決するための手段） 前記課題を解決するため′ｓ１の発明は前後輪間にフェ
アリングで覆われたエンジンを配置した自動二輪車にお
いて、前記エンジンの下方のフェアリングとの空間にキ
ャブレタを配置したことを特徴とする。

又、第２の発明は前後輪間に左右部分が前方へ膨出する
フェアリングで覆われたエンジンを配置した自動二輪車
において、前記エンジンの前面に車幅方向に沿って複数
のキャブレタその他の吸気管を配置するとともにこれら
の吸気管を前記フェアリングの左右部文に指向させたこ
とを特徴とする。

（作用） 第１の発明によれば、エンジンの底面とフェアリングで
構成するエンジンの下方の空間にキャブレタを配置する
ので、エンジンの前後寸法を大きくすることなくキャブ
レタの十分なる空気吸込量を確保することができる。

又、第２の発明によればキャブレタを、前面部の中央に
比して十分なるスペースを有するフェアリングの左右側
部に指向させるので′ｆＳ１の発明同様エンジンをの前
後寸法を大きくすることなくキャブレタの十分なる空気
吸込量を確保することができる。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図、第２図は′ｓｔの発明を説明するための図面で
、第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジン付近
の平断面図を示し、図中１は車体フレーム、２はフロン
トフォーク３で支持される前輪、４はスイングアーム５
に支持される後輪で、前記車体フレーム１の上方には燃
料タンク６を取付け、この燃料タンク６の後方にはシー
ト７を配置する。

前記車体フレーム１の下部にはエンジンＥを取付け、こ
のエンジンＥは水冷式の並列２気筒クランク室予圧縮式
２サイクルエンジンとし、シリンダブロックＢの上方に
はラジエタ８を配設する。

又このエンジンＥのクランク室９内に配置したクランク
軸（図示せず）は、ギヤを介してメイン軸１０、出力軸
１１に連結しており、クランク軸の回転はメイン軸ｌＯ
１出力軸１１に伝わり、更にチェーンＣを介して後輪４
に伝わフて後輪４が回転するようになっている。

前記シリンダブロックＢの後部には排気管１２の前端側
を取付け、この排気管１２の後部には消音器１２ａを取
付ける。

一方、車体１の前部乃至両側部にはフェアリング１４を
装着し、このフェアリング１４の前面部１５は前輪２と
エンジンＥの間に位置し、又、第２図に示すように前面
部１５の中央部１５ａは前輪２との干渉を避けるべく後
方に膨出する。

以上において、本実施例ではエンジンＥのクランク室９
の下方にキャブレタ１６を配置する。２サイクルエンジ
ンＥのクランク室９下方は十分なるスペースを有してい
るので、このような場所にキャブレタ１６を配置すれば
ギヤプレタ１６は何らの部材の干渉も受けず、従ってキ
ャブレタ１６は十分なる空気吸込量を確保することがで
きる。

又、キャブレタ１６の吸気孔を後方に開口させておけば
、フェアリング１５の後方が開放されているのと合いま
って、充分な空間から吸入することができる。更に、フ
ェアリング１５前面の下部に、走行風取入れ口１５Ｃを
設けておけば、キャブレタ１６を走行風で玲却できると
共に密度の大ぎい空気を吸入できることとなる。

第３図、第４図は別実施例を示し、これらの図に示す自
動二輪車のエンジンＥは水冷式のＶ型２気箇りランク室
予圧縮式２サイクルエンジンで、シリンダブロックＢ、
Ｂが１字型に配置されている。第３図、第４図の自動二
輪車は基本的に同じであるが、第４図の実施例ではクラ
ンク軸（図示せず）とメイン軸１０との間にプライマリ
軸１７を設けており、この点だけが第３図の実施例と相
違している。これらの実施例でもキャブレタ１３をクラ
ンク室９下方に取付けており、前実施例同様の作用効果
を有する。

尚、これらの実施例では夫々のシリンダブロックＢ、Ｂ
に１つずつの排気管１２．１２を取付けているが、これ
ら２つの排気管１２．１２はエンジンＥの上方に配置さ
れており、又、第５図に示すように夫々の膨張室１２ｂ
、１２ｂが平面視で前後にずれており、コンパクトに配
置できるように考慮されている。

第６図乃至第８図は第２の発明を説明するための図面で
、第６図は自動二輪車の側面図、第７図は同正面図、第
８図はエンジン付近の平面図を示す。尚、これらの図面
では第１図に示す自動二輪車の同一部材には同一符号を
付しである。

これらの図面に示す自動二輪車のエンジンＥは水冷式■
型４気筒りランク室予圧縮式２サイクルエンジンで、Ｖ
型を成すシリンダブロックＢ、　　Ｂには夫々排気管１
９．１９を取付け、一方の排気管１９はエンジンＥの上
方に配置され、他方の排気管１９はエンジンＥの下方に
配置される。

エンジンＥのクランク室９前方には４個のキャブレタ２
１・・・を配置し、これらのキャブレタ２１・・・は第
８図に示すように中央の２個が夫々左右に偏位しており
、従って全てのキャブレタ２１・・・がフェアリング１
４の前面部１５のうち後方に膨出する中央部１５ａを避
けて左右側部１５ｂ、１５ｂを指向するように構成され
ている。キャブレタ２１・・・特に中央の２個のキャブ
レタ２１．２１は本来ならその直前に中央部１５ａが位
置するので空気の吸込み時に干渉を受けやすいのに対し
、本実施例では、左右側部１５ｂ。

１５ｂという十分なるスペースを有する部分を指向する
のでキャブレタ２１・・・は十分なる空気の吸込量を確
保することができる。

′ｔＳ９図は別実施例を示し、この実施例では４個のキ
ャブレタ２１・・・のうち左の２個を左側に、右の２個
を右側に夫々傾けて取付け、全てのキャブレタ２１・・
・をフェアリング１４の左右側部１５ｂ、１５ｂを指向
するようにした。作用、効果は前実施例と同様である。

（発明の効果） 以上述べたように第１の発明によれば、エンジンの底面
とフェアリングで構成するエンジンの下方の空間にキャ
ブレタを配置するので、エンジンの前後寸法を大きくす
ることなくキャブレタの十分なる空気吸込量を確保する
ことができる。

又、第２の発明によればキャブレタを、前面部の中央に
比して十分なるスペースを有するフェアリングの左右側
部に指向させるので第１の発明同様エンジンをの前後寸
法を大きくすることなくキャブレタの十分なる空気吸込
量を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明に係る自動二輪車の側面図、第２図は
エンジン付近の平面図、第３図、第４図は別実施例に係
る自動二輪車の側面図、第５図は排気管の平面図、第６
図は第２発明に係る自動二輪車の側面図、第７図は同正
面図、第８図、第９図はエンジン付近の平面図を示す。 ２・・・前輪、１３．２１・・・キャブレタ、１４・・
・フェアリング、Ｅ・・・エンジン。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　埋　
大　弁理士　　　下　　１）　容−即問　　　　弁理士
　　　　大　　橋　　邦　　音間　　　弁理士　　　小
　　山　　　　有１４ 第４図 第５図 第８図 第９図 １

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前後輪間にフェアリングで覆われたエンジンを配
   置した自動二輪車において、前記エンジンの下方のフェ
   アリングとの空間にキャブレタを配置したことを特徴と
   する自動二輪車のキャブレタ配置構造。
2. （２）前後輪間に左右部分が前方へ膨出するフェアリン
   グで覆われたエンジンを配置した自動二輪車において、
   前記エンジンの前面に車幅方向に沿って複数のキャブレ
   タその他の吸気管を配置するとともにこれらの吸気管を
   前記フェアリングの左右部分に指向させたことを特徴と
   する自動二輪車のキャブレタ配置構造。