JPH0480201B2 - - Google Patents
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- JPH0480201B2 JPH0480201B2 JP57179964A JP17996482A JPH0480201B2 JP H0480201 B2 JPH0480201 B2 JP H0480201B2 JP 57179964 A JP57179964 A JP 57179964A JP 17996482 A JP17996482 A JP 17996482A JP H0480201 B2 JPH0480201 B2 JP H0480201B2
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- JP
- Japan
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- engine
- crankshaft
- camshafts
- cylinder
- motorcycle
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車に搭載される横置き直列
型頭上カム軸式多気筒エンジンに関するものであ
る。
型頭上カム軸式多気筒エンジンに関するものであ
る。
自動二輪車のエンジンとして、走行方向に直交
するように直列に配列された複数の気筒と、頭上
カム軸とを有するエンジン、すなわち横置き直列
型頭上カム軸式多気筒エンジンが従来よりある。
するように直列に配列された複数の気筒と、頭上
カム軸とを有するエンジン、すなわち横置き直列
型頭上カム軸式多気筒エンジンが従来よりある。
自動二輪車用のこの種のエンジンでは、クラン
ク軸の中央付近のシリンダ間に、頭上カム軸を駆
動する駆動装置を備えるのが一般的であつた。し
かしこのようにシリンダ間に駆動装置を設けたの
では、クランク軸の両端のクランクウエブ間隔が
増大する。クランクケースはこのクランクウエブ
を納めるようにクランク軸端の下方で外側方に膨
出しているが、左右両端のクランクウエブ間隔が
増大すると、クランクケースの下端の左右方向の
幅も増大することになる。このため自動二輪車に
このエンジンを搭載した場合には車体の左右への
可能な傾き角、すなわちバンク角が小さくなると
いう問題がある。
ク軸の中央付近のシリンダ間に、頭上カム軸を駆
動する駆動装置を備えるのが一般的であつた。し
かしこのようにシリンダ間に駆動装置を設けたの
では、クランク軸の両端のクランクウエブ間隔が
増大する。クランクケースはこのクランクウエブ
を納めるようにクランク軸端の下方で外側方に膨
出しているが、左右両端のクランクウエブ間隔が
増大すると、クランクケースの下端の左右方向の
幅も増大することになる。このため自動二輪車に
このエンジンを搭載した場合には車体の左右への
可能な傾き角、すなわちバンク角が小さくなると
いう問題がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、横置き直列型頭上カム軸式多気筒エンジン
でありながら、車体のバンク角を大きく確保する
ことができる自動二輪車のエンジンを提供するこ
とを目的とする。
あり、横置き直列型頭上カム軸式多気筒エンジン
でありながら、車体のバンク角を大きく確保する
ことができる自動二輪車のエンジンを提供するこ
とを目的とする。
本発明によればこの目的は、車体走行方向に直
交するよう直列に配列された複数の気筒と、頭上
カム軸とを有する自動二輪車のエンジンにおい
て、前記頭上カム軸を左右に分割し、これら分割
された頭上カム軸を別々に駆動する駆動装置を前
記エンジンの左右両側に設け、クランク軸の左右
両端から前記分割された各カム軸を駆動すること
を特徴とする自動二輪車のエンジンにより達成さ
れる。以下図示の実施例に基づき本発明を詳細に
説明する。
交するよう直列に配列された複数の気筒と、頭上
カム軸とを有する自動二輪車のエンジンにおい
て、前記頭上カム軸を左右に分割し、これら分割
された頭上カム軸を別々に駆動する駆動装置を前
記エンジンの左右両側に設け、クランク軸の左右
両端から前記分割された各カム軸を駆動すること
を特徴とする自動二輪車のエンジンにより達成さ
れる。以下図示の実施例に基づき本発明を詳細に
説明する。
第１図は本発明の一実施例におけるカム軸の駆
動装置を示す側面図、第２図はその−線断面
図である。これらの図において符号１０は直列４
気筒用のクランク軸であり、このクランク軸１０
は合計８個のクランクウエブ１２（１２ａ〜１２
ｈ）を備え、各気筒間のジヤーナル部１４（１４
ａ〜１４ｅ）は上下割りのクランクケース１６
（１６ａ，１６ｂ）間に平軸受にて保持されてい
る。なお中央のジヤーナル部１４ｃの中央にはス
プロケツト１８一体に形成されている。このスプ
ロケツト１８にはチエーン２０が巻き掛けられ、
このチエーン２０により第１図に示す潤滑油を圧
送するためのオイルポンプ２２が駆動される。ま
たクランク軸１０の両端にはそれぞれスプロケツ
ト２４（２４ａ，２４ｂ）が固定されている。第
２図で右端から２番目のクランクウエブ12gの外
周には平歯車が形成されている。
動装置を示す側面図、第２図はその−線断面
図である。これらの図において符号１０は直列４
気筒用のクランク軸であり、このクランク軸１０
は合計８個のクランクウエブ１２（１２ａ〜１２
ｈ）を備え、各気筒間のジヤーナル部１４（１４
ａ〜１４ｅ）は上下割りのクランクケース１６
（１６ａ，１６ｂ）間に平軸受にて保持されてい
る。なお中央のジヤーナル部１４ｃの中央にはス
プロケツト１８一体に形成されている。このスプ
ロケツト１８にはチエーン２０が巻き掛けられ、
このチエーン２０により第１図に示す潤滑油を圧
送するためのオイルポンプ２２が駆動される。ま
たクランク軸１０の両端にはそれぞれスプロケツ
ト２４（２４ａ，２４ｂ）が固定されている。第
２図で右端から２番目のクランクウエブ12gの外
周には平歯車が形成されている。
クランクケース１６には、クランク軸と平行に
変速機の主軸２６および副軸２８が保持されてい
る。主軸２６には前記クランクウエブ12gの平歯
車に噛合する減速大歯車３０、多板式クラツチ３
２が取付けられ、クランク軸１０の回転はこのク
ラツチ３２を介して主軸２６に伝えられる。主軸
２６の回転はまた、主軸２６と副軸２８とに設け
られた変速歯車群３４を介して副軸２８に伝えら
れる。第２図で３６は、エンジン出力を後輪（図
示せず）に伝えるチエーン３８が巻掛けられるス
プロケツトである。
変速機の主軸２６および副軸２８が保持されてい
る。主軸２６には前記クランクウエブ12gの平歯
車に噛合する減速大歯車３０、多板式クラツチ３
２が取付けられ、クランク軸１０の回転はこのク
ラツチ３２を介して主軸２６に伝えられる。主軸
２６の回転はまた、主軸２６と副軸２８とに設け
られた変速歯車群３４を介して副軸２８に伝えら
れる。第２図で３６は、エンジン出力を後輪（図
示せず）に伝えるチエーン３８が巻掛けられるス
プロケツトである。
この実施例は、第２図に示すように左右に分割
されたシリンダボデー４０（４０ａ，４０ｂ）、
シリンダヘツド４２（４２ａ，４２ｂ）、ヘツド
カバー４４（４４ａ，４４ｂ）を有す。左側のシ
リンダボデー４０ａにはピストン４６ａ，４６ｂ
が、右側のシリンダボデー４０ｂにはピストン４
６ｃ，４６ｄが収容される。シリンダヘツド４２
ａ，４２ｂには、それぞれ各気筒につき３個の吸
気弁４８を開くカム軸５０（５０ａ，５０ｂ）
と、各気筒につき２個の排気弁５２を開くカム軸
５４（第２図には現れていない）とが保持されて
いる。すなわち各カム軸５０，５４は、それぞれ
左右に分割されている。これら分割されたカム軸
５０ａ，５０ｂ、および５４ａ，５４ｂは、それ
ぞれクランク軸１０の左右両端に設けた後記の駆
動装置により別々に駆動される。第１図において
５６は各気筒毎に設けた気化器、５８は排気管、
６０は点火栓である。
されたシリンダボデー４０（４０ａ，４０ｂ）、
シリンダヘツド４２（４２ａ，４２ｂ）、ヘツド
カバー４４（４４ａ，４４ｂ）を有す。左側のシ
リンダボデー４０ａにはピストン４６ａ，４６ｂ
が、右側のシリンダボデー４０ｂにはピストン４
６ｃ，４６ｄが収容される。シリンダヘツド４２
ａ，４２ｂには、それぞれ各気筒につき３個の吸
気弁４８を開くカム軸５０（５０ａ，５０ｂ）
と、各気筒につき２個の排気弁５２を開くカム軸
５４（第２図には現れていない）とが保持されて
いる。すなわち各カム軸５０，５４は、それぞれ
左右に分割されている。これら分割されたカム軸
５０ａ，５０ｂ、および５４ａ，５４ｂは、それ
ぞれクランク軸１０の左右両端に設けた後記の駆
動装置により別々に駆動される。第１図において
５６は各気筒毎に設けた気化器、５８は排気管、
６０は点火栓である。
カム軸５０，５４を駆動する駆動装置は次のよ
うに構成される。吸気側のカム軸５０のエンジン
側面側の端部には、スプロケツト６２（６２ａ，
６２ｂ）が固定され、また排気側のカム軸５４の
端部にはそれぞれ２個のスプロケツト６４（６４
ａ，６４ｂ），６６（６６ａ，６６ｂ）が固定さ
れている。スプロケツト６２と６４は同一歯数
で、これらにはサイレントチエーン６８（６８
ａ，６８ｂ）が巻掛けられている。スプロケツト
６６はスプロケツト６４より内側に位置しかつこ
のスプロケツト６４より大径に作られている。こ
の大径のスプロケツト６６と、前記クランク軸１
０のスプロケツト２４とにはチエーン７０（７０
ａ，７０ｂ）が巻掛けられている。
うに構成される。吸気側のカム軸５０のエンジン
側面側の端部には、スプロケツト６２（６２ａ，
６２ｂ）が固定され、また排気側のカム軸５４の
端部にはそれぞれ２個のスプロケツト６４（６４
ａ，６４ｂ），６６（６６ａ，６６ｂ）が固定さ
れている。スプロケツト６２と６４は同一歯数
で、これらにはサイレントチエーン６８（６８
ａ，６８ｂ）が巻掛けられている。スプロケツト
６６はスプロケツト６４より内側に位置しかつこ
のスプロケツト６４より大径に作られている。こ
の大径のスプロケツト６６と、前記クランク軸１
０のスプロケツト２４とにはチエーン７０（７０
ａ，７０ｂ）が巻掛けられている。
以上のように構成されたこのエンジンは、クラ
ンク軸１０が車体進行方向に直交するように車体
に搭載される。
ンク軸１０が車体進行方向に直交するように車体
に搭載される。
次にこの実施例の動作を説明する。今クランク
軸１０が第１図で反時計方向へ回転すると、排気
側のカム軸５４ａ，５４ｂはそれぞれエンジン側
面に配設されたチエーン７０ａ，７０ｂにより回
転駆動され、カム軸５４はクランク軸１０の半分
の速度で回転する。カム軸５４ａ，５４ｂの回転
はさらにチエーン６８ａ，６８ｂによつて吸気側
のカム軸５０ａ，５０ｂに伝えられる。この結果
カム軸５０，５４がそれぞれ吸気弁４８、排気弁
５２を所定のタイミングで開閉する。
軸１０が第１図で反時計方向へ回転すると、排気
側のカム軸５４ａ，５４ｂはそれぞれエンジン側
面に配設されたチエーン７０ａ，７０ｂにより回
転駆動され、カム軸５４はクランク軸１０の半分
の速度で回転する。カム軸５４ａ，５４ｂの回転
はさらにチエーン６８ａ，６８ｂによつて吸気側
のカム軸５０ａ，５０ｂに伝えられる。この結果
カム軸５０，５４がそれぞれ吸気弁４８、排気弁
５２を所定のタイミングで開閉する。
この実施例ではカム軸５０，５４の駆動装置を
チエーン伝動機構により構成したが、本発明の駆
動装置には平歯車や傘歯車を用いた歯車伝動機構
や、歯付きベルトなどのベルト伝動機構なども使
用できる。特に本発明によれば駆動装置がエンジ
ン側面に位置するのでこの駆動装置の冷却性が向
上し、またこの駆動装置を潤滑油から分離するこ
とが容易になるから、熱に弱い歯付きベルトを用
いる場合に適する。
チエーン伝動機構により構成したが、本発明の駆
動装置には平歯車や傘歯車を用いた歯車伝動機構
や、歯付きベルトなどのベルト伝動機構なども使
用できる。特に本発明によれば駆動装置がエンジ
ン側面に位置するのでこの駆動装置の冷却性が向
上し、またこの駆動装置を潤滑油から分離するこ
とが容易になるから、熱に弱い歯付きベルトを用
いる場合に適する。
本発明は以上のように、自動二輪車に横置きに
搭載される直列型頭上カム軸式多気筒エンジンの
カム軸を左右に分割し、これら分割された各カム
軸を別々に駆動するための駆動装置をエンジンの
左右両側に設けた。従つて、クランク軸端に設け
たこの駆動装置の駆動部に相当する歯車等の径は
クランクウエブ径に比べて小さいので、エンジン
下部の左右外側へ最も張り出す位置が路面より高
くなる。また、シリンダ間にこの駆動装置を設け
たものに比べ、クランク軸両端のクランクウエブ
間隔も短かくなる。この結果クランクウエブを下
方から囲むように形成されるクランクケースは、
その左右側縁の下部における幅が狭くなる。この
ためエンジンを車体に搭載した場合、車体のバン
ク角を大きく確保できる。
搭載される直列型頭上カム軸式多気筒エンジンの
カム軸を左右に分割し、これら分割された各カム
軸を別々に駆動するための駆動装置をエンジンの
左右両側に設けた。従つて、クランク軸端に設け
たこの駆動装置の駆動部に相当する歯車等の径は
クランクウエブ径に比べて小さいので、エンジン
下部の左右外側へ最も張り出す位置が路面より高
くなる。また、シリンダ間にこの駆動装置を設け
たものに比べ、クランク軸両端のクランクウエブ
間隔も短かくなる。この結果クランクウエブを下
方から囲むように形成されるクランクケースは、
その左右側縁の下部における幅が狭くなる。この
ためエンジンを車体に搭載した場合、車体のバン
ク角を大きく確保できる。
また自動二輪車では一般にエンジンが露出して
いるから、各気筒間の冷却性の不均衡を生じさせ
ず外観を優れたものにするためにエンジン構成を
左右対称に近づけることが好ましい。本発明によ
れば各気筒の冷却条件が不均等になるのを防止で
きると同時に、エンジンの左右側面の外形形状を
略同一にできるので、車輛としての外観を良好に
し商品価値を高めることが可能になる。
いるから、各気筒間の冷却性の不均衡を生じさせ
ず外観を優れたものにするためにエンジン構成を
左右対称に近づけることが好ましい。本発明によ
れば各気筒の冷却条件が不均等になるのを防止で
きると同時に、エンジンの左右側面の外形形状を
略同一にできるので、車輛としての外観を良好に
し商品価値を高めることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図はその−線断面図である。 １０……クランク軸、５０，５４……頭上カム
軸、６８，７０……チエーン。
図はその−線断面図である。 １０……クランク軸、５０，５４……頭上カム
軸、６８，７０……チエーン。
Claims (1)
- １ 車体走行方向に直交するよう直列に配列され
た複数の気筒と、頭上カム軸とを有する自動二輪
車のエンジンにおいて、前記頭上カム軸を左右に
分割し、これら分割された頭上カム軸を別々に駆
動する駆動装置を前記エンジンの左右両側に設
け、クランク軸の左右両端から前記分割された各
カム軸を駆動することを特徴とする自動二輪車の
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17996482A JPS5970820A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 自動二輪車のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17996482A JPS5970820A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 自動二輪車のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970820A JPS5970820A (ja) | 1984-04-21 |
| JPH0480201B2 true JPH0480201B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=16075048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17996482A Granted JPS5970820A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 自動二輪車のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970820A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5996403A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-06-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるタイミングベルトの不整伝導防止装置 |
| USRE37798E1 (en) * | 1984-05-01 | 2002-07-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve driving means for V-type engine of vehicle |
| JPH0627486B2 (ja) * | 1984-05-01 | 1994-04-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動車用ｖ型エンジン |
| JPH0627488B2 (ja) * | 1984-05-14 | 1994-04-13 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| DE3421028A1 (de) * | 1984-06-06 | 1985-12-12 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Nockenwellenantrieb einer brennkraftmaschine |
| JPS61275506A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのカム軸駆動装置 |
| JPH0672548B2 (ja) * | 1986-04-23 | 1994-09-14 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造 |
| JPH0814255B2 (ja) * | 1987-02-06 | 1996-02-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用エンジンのカム軸駆動機構 |
| JPH02127703U (ja) * | 1989-03-30 | 1990-10-22 | ||
| DE4104219A1 (de) * | 1991-02-12 | 1992-08-13 | Audi Ag | Antriebsvorrichtung fuer zwei nockenwellen einer brennkraftmaschine |
| DE4208608C2 (de) * | 1992-03-18 | 1998-02-05 | Audi Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE19954481A1 (de) | 1999-11-12 | 2001-05-23 | Porsche Ag | Kettenführung für einen Steuerwellenantrieb einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Herstellung einer Kettenführung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3452610A (en) * | 1968-01-17 | 1969-07-01 | Us Army | Interchangeable dual gear train assemblies |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5524324Y2 (ja) * | 1977-10-29 | 1980-06-11 |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP17996482A patent/JPS5970820A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3452610A (en) * | 1968-01-17 | 1969-07-01 | Us Army | Interchangeable dual gear train assemblies |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5970820A (ja) | 1984-04-21 |
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