JPS6246802Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246802Y2 JPS6246802Y2 JP1981063413U JP6341381U JPS6246802Y2 JP S6246802 Y2 JPS6246802 Y2 JP S6246802Y2 JP 1981063413 U JP1981063413 U JP 1981063413U JP 6341381 U JP6341381 U JP 6341381U JP S6246802 Y2 JPS6246802 Y2 JP S6246802Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- cylinders
- engine block
- engine
- valve drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、それぞれ２つの気筒を直列に設けた
一対の機関ブロツクを互いにＶ字型に配置したＶ
型多気筒内燃機関の動弁カム軸駆動装置に関する
ものである。
一対の機関ブロツクを互いにＶ字型に配置したＶ
型多気筒内燃機関の動弁カム軸駆動装置に関する
ものである。
上記内燃機関において、各機関ブロツク内の動
弁カム軸とクランク軸間を連動させる調時伝動装
置を、各機関ブロツクの２つの気筒間にそれぞれ
形成される空間部に配設するようにしたものは従
来公知であるが、そのものでは、第５、６図に示
すように唯一個の調時伝動装置T0によつて各機
関ブロツクB1′，B2′内の動弁カム軸７1′，７2′全
部を駆動するようにしているので、その調時伝動
装置T0と、各機関ブロツクB1′，B2′の２つの気筒
c1′，c1′；c2′，c2′うち該調時伝動装置T0から遠ざ
かる側に偏位する気筒との間に比較的大きなデツ
ドスペースＤ，Ｄが２ケ所も生じてしまい、機関
本体をクランク軸１′の軸方向に小型化する上で
不利である。
弁カム軸とクランク軸間を連動させる調時伝動装
置を、各機関ブロツクの２つの気筒間にそれぞれ
形成される空間部に配設するようにしたものは従
来公知であるが、そのものでは、第５、６図に示
すように唯一個の調時伝動装置T0によつて各機
関ブロツクB1′，B2′内の動弁カム軸７1′，７2′全
部を駆動するようにしているので、その調時伝動
装置T0と、各機関ブロツクB1′，B2′の２つの気筒
c1′，c1′；c2′，c2′うち該調時伝動装置T0から遠ざ
かる側に偏位する気筒との間に比較的大きなデツ
ドスペースＤ，Ｄが２ケ所も生じてしまい、機関
本体をクランク軸１′の軸方向に小型化する上で
不利である。
本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来
装置の上記欠点を解消し得るコンパクトなＶ型多
気筒内燃機関の動弁カム軸駆動装置を提供するこ
とを目的とする。
装置の上記欠点を解消し得るコンパクトなＶ型多
気筒内燃機関の動弁カム軸駆動装置を提供するこ
とを目的とする。
そして上記目的を達成するために本考案は、第
１機関ブロツクの２つの気筒の中心線に対し、そ
れら気筒にそれぞれ対向する、第２機関ブロツク
の２つの気筒の中心線をそれぞれクランク軸の軸
方向同側に偏位させ、第１機関ブロツクの２つの
気筒間に形成した第１空間部の略中央に、同第１
機関ブロツク内の動弁カム軸とクランク軸間を連
動させる第１調時伝動装置を、また第２機関ブロ
ツクの２つの気筒間に形成した第２空間部の略中
央に、同第２機関ブロツク内の動弁カム軸とクラ
ンク軸とを連動させる第２調時伝動装置をそれぞ
れ配設し、それら第１、第２調時伝動装置がクラ
ンク軸の軸方向に互いに偏位してなることを特徴
とする。而して本考案において調時伝動装置が実
施例の構造に限定されないことは云うまでもな
い。
１機関ブロツクの２つの気筒の中心線に対し、そ
れら気筒にそれぞれ対向する、第２機関ブロツク
の２つの気筒の中心線をそれぞれクランク軸の軸
方向同側に偏位させ、第１機関ブロツクの２つの
気筒間に形成した第１空間部の略中央に、同第１
機関ブロツク内の動弁カム軸とクランク軸間を連
動させる第１調時伝動装置を、また第２機関ブロ
ツクの２つの気筒間に形成した第２空間部の略中
央に、同第２機関ブロツク内の動弁カム軸とクラ
ンク軸とを連動させる第２調時伝動装置をそれぞ
れ配設し、それら第１、第２調時伝動装置がクラ
ンク軸の軸方向に互いに偏位してなることを特徴
とする。而して本考案において調時伝動装置が実
施例の構造に限定されないことは云うまでもな
い。
以下、図面により本考案装置を自動二輪車用Ｖ
型多気筒内燃機関Ｅに実施した場合の一実施例に
ついて説明すると、車体フレームＦ上にはＶ型多
気筒内燃機関Ｅが横向き（クランク軸１が車体フ
レームＦの前後方向に直交する方向）に搭載さ
れ、この機関Ｅは、それぞれ２つずつの気筒c1，
c1；c2，c2を直列に設けた一対の第１、第２機関
ブロツクB1，B2が互いに前後にＶ型に配置さ
れ、それらの機関ブロツクB1，B2の気筒c1，c2の
中心線l1−l1およびl2−l2の交叉点上にクランク軸
１が配設され、このクランク軸１は第１図におい
て反時計方向に回転される。各機関ブロツク
B1，B2は通常のように、シリンダブロツク２
１，２２上にシリンダヘツド３１，３２を重合固
着し、さらにこれらシリンダヘツド３１，３２上
にヘツドカバー４１，４２が被着される。
型多気筒内燃機関Ｅに実施した場合の一実施例に
ついて説明すると、車体フレームＦ上にはＶ型多
気筒内燃機関Ｅが横向き（クランク軸１が車体フ
レームＦの前後方向に直交する方向）に搭載さ
れ、この機関Ｅは、それぞれ２つずつの気筒c1，
c1；c2，c2を直列に設けた一対の第１、第２機関
ブロツクB1，B2が互いに前後にＶ型に配置さ
れ、それらの機関ブロツクB1，B2の気筒c1，c2の
中心線l1−l1およびl2−l2の交叉点上にクランク軸
１が配設され、このクランク軸１は第１図におい
て反時計方向に回転される。各機関ブロツク
B1，B2は通常のように、シリンダブロツク２
１，２２上にシリンダヘツド３１，３２を重合固
着し、さらにこれらシリンダヘツド３１，３２上
にヘツドカバー４１，４２が被着される。
第１、第２機関ブロツクB1，B2の各２つの気
筒c1，c1；c2，c2内にはそれぞれピストン５１，
５１；５２，５２が摺動自在に嵌合され、それら
のピストン５１，５１；５２，５２に連動される
コンロツド６１，６１；６２，６２の大端部は、
クランク軸１に回動自在に連結される。而して第
１、第２機関ブロツクB1，B2の相対向するコン
ロツド６１，６２；６１，６２同士が互いに干渉
することなく並列してクランク軸１に連結される
ように、第１機関ブロツクB1の２つの気筒c1，c1
の中心線l1−l1，l1−l1に対し、それら気筒c1，c1
にそれぞれ対向する機関ブロツクB2の２つの気
筒c2，c2の中心線l2−l2，l2−l2は、クランク軸１
の軸方向同側にそれぞれ偏位量ｅをもつて偏位し
ている。
筒c1，c1；c2，c2内にはそれぞれピストン５１，
５１；５２，５２が摺動自在に嵌合され、それら
のピストン５１，５１；５２，５２に連動される
コンロツド６１，６１；６２，６２の大端部は、
クランク軸１に回動自在に連結される。而して第
１、第２機関ブロツクB1，B2の相対向するコン
ロツド６１，６２；６１，６２同士が互いに干渉
することなく並列してクランク軸１に連結される
ように、第１機関ブロツクB1の２つの気筒c1，c1
の中心線l1−l1，l1−l1に対し、それら気筒c1，c1
にそれぞれ対向する機関ブロツクB2の２つの気
筒c2，c2の中心線l2−l2，l2−l2は、クランク軸１
の軸方向同側にそれぞれ偏位量ｅをもつて偏位し
ている。
各シリンダヘツド３１，３２上には、クランク
軸１と平行に、吸、排気用の一対の動弁カム軸７
１，８１；７２，８２が回転自在に支承され、こ
れらの動弁カム軸７１，８１；７２，８２には
吸、排気弁９１，１０１；９２，１０２の開閉用
カム１１１，１２１；１１２，１２２が一体に設
けられる。
軸１と平行に、吸、排気用の一対の動弁カム軸７
１，８１；７２，８２が回転自在に支承され、こ
れらの動弁カム軸７１，８１；７２，８２には
吸、排気弁９１，１０１；９２，１０２の開閉用
カム１１１，１２１；１１２，１２２が一体に設
けられる。
クランク軸１と、第１、第２機関ブロツク
B1，B2内の動弁カム軸７１，８１；７２，８２
との各間には、それらの動弁カム軸７１，８１；
７２，８２をクランク軸１の1/2の回転速度をも
つて各独立して調時回転させる第１、第２調時伝
動装置T1，T2がそれぞれ設けられる。以下、そ
れら装置T1，T2の構成について説明すると、第
２図において、第１、第２機関ブロツクB1，B2
の２つの気筒c1，c1；c2，c2間にそれぞれ形成さ
れる第１、第２空間部S1，S2の、クランク軸方向
各中央には、それぞれ無端状のタイミングチエー
ン１５１，１５２がクランク軸１の軸方向に偏位
量ｅをもつて配設され、これらのタイミングチエ
ーン１５１，１５２はそれぞれ第１、第２機関ブ
ロツクB1，B2に沿つてＶ字状にのびており、そ
れらの基部は、クランク軸１の中央部にその軸方
向に前記偏位量ｅを存して固着される駆動スプロ
ケツト１６１，１６２に懸回され、またそれらの
先部は動弁カム軸７１，８１；７２，８２に固着
される被動スプロケツト１７１，１８１；１７
２，１８２にそれぞれ懸回されている。そして内
燃機関Ｅの運転によりクランク軸１が回転される
と、駆動スプロケツト１６１，１６２、タイミン
グチエーン１５１，１５２および被動スプロケツ
ト１７１，１８１；１７２，１８２をそれぞれ介
して吸、排気用動弁カム軸７１，８１；７２，８
２を駆動し、吸、排気弁９１，１０１；９２，１
０２を所定のタイミングを以て開閉作動すること
ができる。
B1，B2内の動弁カム軸７１，８１；７２，８２
との各間には、それらの動弁カム軸７１，８１；
７２，８２をクランク軸１の1/2の回転速度をも
つて各独立して調時回転させる第１、第２調時伝
動装置T1，T2がそれぞれ設けられる。以下、そ
れら装置T1，T2の構成について説明すると、第
２図において、第１、第２機関ブロツクB1，B2
の２つの気筒c1，c1；c2，c2間にそれぞれ形成さ
れる第１、第２空間部S1，S2の、クランク軸方向
各中央には、それぞれ無端状のタイミングチエー
ン１５１，１５２がクランク軸１の軸方向に偏位
量ｅをもつて配設され、これらのタイミングチエ
ーン１５１，１５２はそれぞれ第１、第２機関ブ
ロツクB1，B2に沿つてＶ字状にのびており、そ
れらの基部は、クランク軸１の中央部にその軸方
向に前記偏位量ｅを存して固着される駆動スプロ
ケツト１６１，１６２に懸回され、またそれらの
先部は動弁カム軸７１，８１；７２，８２に固着
される被動スプロケツト１７１，１８１；１７
２，１８２にそれぞれ懸回されている。そして内
燃機関Ｅの運転によりクランク軸１が回転される
と、駆動スプロケツト１６１，１６２、タイミン
グチエーン１５１，１５２および被動スプロケツ
ト１７１，１８１；１７２，１８２をそれぞれ介
して吸、排気用動弁カム軸７１，８１；７２，８
２を駆動し、吸、排気弁９１，１０１；９２，１
０２を所定のタイミングを以て開閉作動すること
ができる。
而して上記のように第１機関ブロツクB1の２
つの気筒c1，c1の中心線l1−l1，l1−l1に対し、そ
れら気筒c1，c1にそれぞれ対向する、第２機関ブ
ロツクB2の２つの気筒c2，c2の中心線l2−l2，l2−
l2をそれぞれクランク軸１の軸方向同側に偏位さ
せたことに伴い、第１機関ブロツクB1の２つの
気筒c1，c1間に形成した第１空間部S1と第２機関
ブロツクB2の２つの気筒c2，c2間に形成した第２
空間部S2とは、第３、４図からも明らかなように
クランク軸方向に互いに偏位するが、前記第１、
第２調時伝動装置T1，T2も同様に偏位して、該
第１、第２空間部S1，S2のクランク軸方向略中央
をそれぞれ通るようになつているので、調時伝動
装置T1，T2とそれに隣接する気筒c1，c1；c2，c2
との間には従来例（第５、６図参照）のような大
きなデツドスペースは形成されない。
つの気筒c1，c1の中心線l1−l1，l1−l1に対し、そ
れら気筒c1，c1にそれぞれ対向する、第２機関ブ
ロツクB2の２つの気筒c2，c2の中心線l2−l2，l2−
l2をそれぞれクランク軸１の軸方向同側に偏位さ
せたことに伴い、第１機関ブロツクB1の２つの
気筒c1，c1間に形成した第１空間部S1と第２機関
ブロツクB2の２つの気筒c2，c2間に形成した第２
空間部S2とは、第３、４図からも明らかなように
クランク軸方向に互いに偏位するが、前記第１、
第２調時伝動装置T1，T2も同様に偏位して、該
第１、第２空間部S1，S2のクランク軸方向略中央
をそれぞれ通るようになつているので、調時伝動
装置T1，T2とそれに隣接する気筒c1，c1；c2，c2
との間には従来例（第５、６図参照）のような大
きなデツドスペースは形成されない。
尚、本実施例の調時伝動装置T1，T2において
タイミングチエーン１５１，１５２は、各機関ブ
ロツクB1，B2ごとに各独立して設けられるの
で、両機関ブロツクに共通一個のタイミングチエ
ーンを用いる場合に比べて、タイミングチエーン
の一本当りの全長を短くすることができ、タイミ
ングチエーンの伸びによるバルブタイミングの変
化が可及的に少なく抑えられる。
タイミングチエーン１５１，１５２は、各機関ブ
ロツクB1，B2ごとに各独立して設けられるの
で、両機関ブロツクに共通一個のタイミングチエ
ーンを用いる場合に比べて、タイミングチエーン
の一本当りの全長を短くすることができ、タイミ
ングチエーンの伸びによるバルブタイミングの変
化が可及的に少なく抑えられる。
以上のように本考案によれば、Ｖ型多気筒内燃
機関において、第１機関ブロツクB1の２つの気
筒c1，c1の中心線l1−l1，l1，l1に対し、それら気
筒c1，c1にそれぞれ対向する、第２機関ブロツク
B2の２つの気筒c2，c2の中心線l2−l2，l2−l2をそ
れぞれクランク軸１の軸方向同側に偏位させ、第
１機関ブロツクB1の２つの気筒c1，c1間に形成し
た第１空間部S1の略中央に、同第１機関ブロツク
B1内の動弁カム軸７１，８１とクランク軸１間
を連動させる第１調時伝動装置T1を、また第２
機関ブロツクB2の２つの気筒c2，c2間に形成した
第２空間部S2の略中央に、同第２機関ブロツク
B2内の動弁カム軸７２，８２とクランク軸１と
を連動させる第２調時伝動装置T2をそれぞれ配
設し、それら第１、第２調時伝動装置T1，T2は
クランク軸１の軸方向に互いに偏位するので、各
機関ブロツクB1，B2の２つの気筒c1，c1；c2，c2
間にそれぞれ形成される、クランク軸方向に互い
に偏位した第１、第２空間部S1，S2に、各独立し
た前記第１、第２調時伝動装置T1，T2をその両
側に大きなデツドスペースを残すことなく配置す
ることができ、従つて機関本体をクランク軸方向
に小型化する上で極めて有利である。
機関において、第１機関ブロツクB1の２つの気
筒c1，c1の中心線l1−l1，l1，l1に対し、それら気
筒c1，c1にそれぞれ対向する、第２機関ブロツク
B2の２つの気筒c2，c2の中心線l2−l2，l2−l2をそ
れぞれクランク軸１の軸方向同側に偏位させ、第
１機関ブロツクB1の２つの気筒c1，c1間に形成し
た第１空間部S1の略中央に、同第１機関ブロツク
B1内の動弁カム軸７１，８１とクランク軸１間
を連動させる第１調時伝動装置T1を、また第２
機関ブロツクB2の２つの気筒c2，c2間に形成した
第２空間部S2の略中央に、同第２機関ブロツク
B2内の動弁カム軸７２，８２とクランク軸１と
を連動させる第２調時伝動装置T2をそれぞれ配
設し、それら第１、第２調時伝動装置T1，T2は
クランク軸１の軸方向に互いに偏位するので、各
機関ブロツクB1，B2の２つの気筒c1，c1；c2，c2
間にそれぞれ形成される、クランク軸方向に互い
に偏位した第１、第２空間部S1，S2に、各独立し
た前記第１、第２調時伝動装置T1，T2をその両
側に大きなデツドスペースを残すことなく配置す
ることができ、従つて機関本体をクランク軸方向
に小型化する上で極めて有利である。
尚、上記実施例のように本考案装置を自動二輪
車に実施した場合には、Ｖ型多気筒内燃機関Ｅの
クランク軸１方向の幅、すなわち車体フレームＦ
に対する横幅が短縮できることにより、自動二輪
車の左右のバンク角を大きくとることができる。
車に実施した場合には、Ｖ型多気筒内燃機関Ｅの
クランク軸１方向の幅、すなわち車体フレームＦ
に対する横幅が短縮できることにより、自動二輪
車の左右のバンク角を大きくとることができる。
第１図は本考案装置を有するＶ型多気筒内燃機
関を搭載した自動二輪車の側面図、第２図は本考
案装置の側面図、第３図は第２図−線断面
図、第４図は第３図を縮小して簡略化した断面
図、第５図及び第６図は従来例を示す、第４図と
同様の断面図である。 B1，B2……第１、第２機関ブロツク、c1，c2…
…気筒、l1，l2……中心線、S1，S2……第１、第
２空間部、T1，T2……第１、第２調時伝動装
置、１……クランク軸、７１，７２；８１，８２
……動弁カム軸。
関を搭載した自動二輪車の側面図、第２図は本考
案装置の側面図、第３図は第２図−線断面
図、第４図は第３図を縮小して簡略化した断面
図、第５図及び第６図は従来例を示す、第４図と
同様の断面図である。 B1，B2……第１、第２機関ブロツク、c1，c2…
…気筒、l1，l2……中心線、S1，S2……第１、第
２空間部、T1，T2……第１、第２調時伝動装
置、１……クランク軸、７１，７２；８１，８２
……動弁カム軸。
Claims (1)
- それぞれ２つの気筒c1，c1；c2，c2を直列に設
けた一対の第１、第２機関ブロツクB1，B2を互
いにＶ字型に配置したＶ型多気筒内燃機関におい
て、第１機関ブロツクB1の２つの気筒c1，c1の中
心線l1−l1，l1−l1に対し、それら気筒c1，c1にそ
れぞれ対向する、第２機関ブロツクB2の２つの
気筒c2，c2の中心線l2−l2，l2−l2をそれぞれクラ
ンク軸１の軸方向同側に偏位させ、第１機関ブロ
ツクB1の２つの気筒c1，c1間に形成した第１空間
部S1の略中央に、同第１機関ブロツクB1内の動
弁カム軸７１，８１とクランク軸１間を連動させ
る第１調時伝動装置T1を、また第２機関ブロツ
クB2の２つの気筒c2，c2間に形成した第２空間部
S2の略中央に、同第２機関ブロツクB2内の動弁
カム軸７２，８２とクランク軸１とを連動させる
第２調時伝動装置T2をそれぞれ配設し、それら
第１、第２調時伝動装置T1，T2はクランク軸１
の軸方向に互いに偏位してなる、Ｖ型多気筒内燃
機関の動弁カム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981063413U JPS6246802Y2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981063413U JPS6246802Y2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57176604U JPS57176604U (ja) | 1982-11-08 |
| JPS6246802Y2 true JPS6246802Y2 (ja) | 1987-12-21 |
Family
ID=29859535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981063413U Expired JPS6246802Y2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246802Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-04-30 JP JP1981063413U patent/JPS6246802Y2/ja not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| THE RACING MOTOR CYCLE=1980 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57176604U (ja) | 1982-11-08 |
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