JPS62191610A - 内燃機関の排気系装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 ＋１１　　産業上の利用分野 本発明は互いに平行に２木のクランク軸を有する内燃機
関の排気系装置に関する。

（２）従来の技術 機関本体のクランクケースに、互いに平行に配列されて
相互に連動される２木のクランク軸を回転自在に支承す
るとともに機関本体のシリンダに前記２本のクランク軸
に対応して２列にシリンダを並設し、前記クランク軸の
クランクピンと前記シリンダに摺合されるピストンとを
それぞれコンロッドを介して連接した内燃機関は従来か
ら既に良く知られている（特公昭６０−４５７１７号公
報参照）。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが前記従来の内燃機関では、複数の燃焼室に通じ
る排気ボートを機関本体に外側に向けてそれぞれ設け、
それらの排気ボートに、機関本体の外側に配設される排
気管を連通ずるようにしているので、該排気管が長くな
るばかりでな（その形状が複数になって機関本体への排
気管の取回しが面倒になり、その結果機関が大型化、重
■化してコスト高になるという問題がある。

本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、機関本
体の２列のシリンダ間に排気通路を設け、この排気通路
を以て複数の燃焼室に開口する排気ボートと機関本体外
側の排気管とを連通できるようにして前記問題点を解決
できるようにした構成簡単な内燃機関の排気系装置を提
供することを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的のため機関本体のクランクケースに、互いに
平行な２本のクランク軸を回転自在に支承し、それらの
クランク軸を互いに連動させるとともにそれらの一方に
出力端を設け、また前記機関本体のシリンダブロックに
は前記２本のクランク軸に対応して２列にシリンダを並
設し、各クランク軸のクランクビン部を前記シリンダに
摺合されるピスト・ンにそれぞれコンロッドを介して連
接してなる内燃機関において、前記機関本体の、前記２
列のシリンダ間に、排気通路を形成し、この排気通路に
前記シリンダの燃焼室に開口する複数の排気ボートをそ
れぞれ連通し、前記排気通路の開口端に排気管を接続す
る。

（２）作　用 前記構成によれば、内燃機関が大幅に小型化、軽量化さ
れてそのコストダウンを図ることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

本実施例は本発明装置を船外機用バーチカル型内燃機関
に実施例した場合であって、第１図に示すように船外機
のエンジンケースＣ２に前記機関の機関本体Ｅが収容さ
れる。

前記機関本体Ｅは、シリンダブロック１とその一側（第
１図左側）のデツキ面に結着されるシリンダヘッド２と
、そき他側（第１図右側）の開放面に結着される、クラ
ンクケース半部３とを備えており、前記シリンダブロッ
ク１の一部とクランクケース半部３とでクランクケース
が形成される。

クランクケースには、２本のクランク軸４．５が鉛直方
向に互いに平行に配列され、それらの複数のジャーナル
部４１・・、５．・・がクランクケースに形成した軸受
部６・・、７・・に回転自在に支承される。前記クラン
ク軸４．５は何れも１８０’位相をずらした２つのクラ
ンクピン部４□、４゜；５□、５□をそれぞれ有し、そ
れらのクランクピン部４□、４□　；５□、５□に略水
平方向に延びる複数のコンロッド８．．８．；８□、８
□の大端部がそれぞれ回転自在に連結される。コンロノ
ド８．．８．；８□、８□の小端部には、ピストン９．
．９．；９□、９□がそれぞれ連結され、これらピスト
ン９．．９．；９□、９□は、シリンダブロックｌに前
記２本のクランク軸４，５に対応して互いに平行に略水
平に並設した２列のシリンダ１０．．１０．；ＩＬ、１
０□にそれぞれ１ど動自在に嵌合される。

第３図に明瞭に示すように２本のクランク軸４゜５の複
数のクランクウェブ部４．・・、５３・・；のうち最上
位のものの外周部には同一の歯車１２゜１３がそれぞれ
設けられ、これらの歯車１２，１３は常時噛合されてお
り、前記クランク軸４．５は互いに逆方向に同調回転さ
れる。

一方のクランク軸４は、他方のクランク軸５よりも長く
形成されており５、そのクランクケースの上壁より外方
に突出する突出軸部４４の長さは他方のクランク軸５の
クランクケースの土壁より突出する突出軸部５４の長さ
よりも長い。一方のクランク軸４の突出軸部４４には、
クランクケースの土壁寄りに後述するベルト式同調伝動
機構゛ｒの駆動プーリ１４が固着され、さらにその外側
にフライホイール１．５が固着される。一方前記他方の
クランク軸５の突出軸部５４には、前記フライホイール
１５よりも軸方向内方にｉｌＩＩＭさせ、且つ前記駆動
プーリ１４と略並列して他のフライホイール１６が固着
され、前記２つのフライホイール１５．１６は径方向に
互いに重合される。一方のフライホイール１５は他方の
フライホイール１６よりも大径に形成されるが、他方の
フライホイール１６は一方のフライホイール１５よりも
厚く形成されており、それら両フライホイール１５．１
６は同質量に構成される。２本のクランク軸４゜５は前
述のように互いに逆方向に同調回転されるので、２つの
フライホイール１５．１６も互いに逆方向に同調回転さ
れる。一方のフライホイール１５の外周には被動歯車１
７が一体に形成され、この被動歯車１７にスタータ１８
の始動歯車１９が噛合される。

他方のクランク軸５の、クランクケースの下壁より下方
に突出する突出端には動力取出歯車２０が一体に形成さ
れ、該歯車２０に第１図に示すようにドライブシャフト
２１の上端に固着した波動歯車２２が噛合される。ドラ
イブシャフト２１はエンジンケースＣ１と一体のエクス
テンションケースＣ２に鉛直に回転自在に支承され、そ
の下端に推進器２３が連動連結される。

通常のように前記シリンダへノド２には、前記複数のピ
ストン９＋、９＋；９□、９□の頂面に対面して燃焼室
２４＋、２４．；２４□、２４ｚが形成されるとともに
それらの燃焼室２４．．２４１　；２４ｚ、２４ｚに連
通する吸気ボート２５１＋　　２５．；２Ｌ、２５□お
よび排気ポート２６、．２６．；２６□、２６□が形成
される。第２図に示すように２本のクランク軸４．５と
直交して並列するシリンダ１０．．１０２の燃焼室２４
、．２４□に通じる吸気ボート２５．．２５□は一本に
集合されて気化器２７にそれぞれ連通される。各気化器
２７の吸入口２８は第１図に示すように下向きに開口さ
れる。

複数の燃焼室２４１．２４．；２４□、２４□にそれぞ
れ連通する複数の排気ボート２６．．２６＋；２６□、
２６□は一本の排気通路２９に連通される。前記排気通
路２９は第２図に示すように２木のクランク軸４，５に
対応するシリンダＩＯ，，ｌｏｔ　　；Ｌｏ２，１０□
。間において、シリンダブロックｌとシリンダヘッド２
とに跨がって、前記クランク軸４，５と略平行に形成さ
れ、その開口下端に機関本体Ｅと別体の排気管３０が接
続される。排気管３０は下向きに略鉛直に延びその下端
がエクステンションケースＣ２下部に形成される排気チ
ャンバ３１に連通され、該排気チャンバ３１に排気放出
口３２が開口される。前記吸気ボート２５．．２５□は
シリンダヘッド２に摺動自在に支持される吸気弁３３・
・・によって開閉され、同しく前記排気ボート２６．．
２６□はシリンダヘッド２に慴動自在に支持される排気
弁３４・・・によって開閉される。

第１．２図に示すようにシリンダへンド２には２列のシ
リンダ１０１．１０□に対応して、クランク軸４，５と
略平行に２木の動弁カム軸３５゜３６が回転自在に支承
される。これらの動弁カム軸３５．３Ｇにはそれぞれ複
数の吸、排気カムが一体に、；グけられ、これらの吸、
排気カムが動弁機構Ｖを介して吸、排気弁３３・・・、
３４・・・に連接される。動弁１ａ＋７４Ｖは従来公知
の（１°４造のもので、シリンダヘッド２に支持される
ラッシュアジャスタ３７と、このラッシュアジャスタ３
７の頭部と吸気弁３３あるいは排気弁３４の端部間に１
ｉｔ接されるとともに前記吸気カムあるいは排気カムに
より作動される吸、排気用ロッカアーム３８．３９と、
前記吸、排気弁３３，３４を閉弁方向に付勢する弁ばね
４０．４１とを備える。

前記動弁カム軸３５．３６の上端にはそれぞれ被動プー
リ４２，４３が固着され、これらの被動プーリ４２，４
３と、前記駆動ブーリド１間には無端伝動ベルト４４が
懸回され、さらに該ベルト４４の弛み側にはテンション
プーリ４５が圧接され、クランク軸４の回転は２の減速
比をもって動弁カム軸３５．３６に伝達されろ。而して
前記駆動プーリ１４、被動プーリ４２．４３、無端伝動
ヘルド４４およびテンションプーリ４５はベルト式同調
伝動機構Ｔを構成している。面、図中４６は点火プラグ
を示す。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま機関を始動すれば、スタータ１８の駆動によりフラ
イホイール１５を介して一方のクランク軸４が回転され
にとともに歯車１２．１３を介して他方のクランク軸５
も駆動され、さらにベルト式同調伝動機構Ｔを介して一
対の動弁カム軸３５゜３６も駆ｖＪされるので、通常の
ように機関が運転され、動力取出歯車２０、被動歯車２
２を介して１ライブシヤフト２１が駆動され、これに連
動される推進器２３が駆動される。

而して機関の運転中、吸気弁３３・・・の開弁される機
関の吸気行程では、気化器２７．２７で生成ささる空気
−燃料混合気は各吸気ボート２５．。

２５□を通って燃焼室２４＋、２４２に吸入される。ま
た排気弁３４・・・の開弁される機関の排気行程では、
燃焼室２４１．２４□内の既燃ガスは複数の排気ポート
２６．．２６□より排気通路２９へと流れ、そこから排
気管３０を通って排気チャンバ３１に至り、排気放出口
３２を通って水中に放出される。

尚、上記実施例では、本発明をバーチカル型内燃機関に
実施した場合を説明したが、本発明の実施にあたっては
内燃機関の型式を問わない。

Ｃ９発明の効果 以上の実施例より明らかなように本発明によれば、機関
本体の、２列のシリンダ間に排気通路を形成し、この排
気通路に複数のシリンダの燃焼室に開口するＩＪト気ボ
ートをそれぞれ連通し、排気通路の６１１０端にＩＪｌ
：気管を接続したので、機関本体の外側に配設される排
気管が短くなるばかりでなくその形状が面素化されて該
排気管の機関本体に対する取回しがきわめて簡４ｉ′Ｌ
となり、その結果全体として機関本体の大幅な小型化、
軽量化が可能となり、そのコストダウンに寄与すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を（１”ｈｆえた船外機用バーチカル型内燃機関の
、第２図１−１線に沿う縦断側面図、第２図は第１図１
１−Ｄ線に沿う横断面図、第３図は、第１図ｍ−ｍ線に
沿う部分縦断面図である。 Ｅ・・・機関本体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関本体（Ｅ）のクランクケースに、互いに平行な２本
   のクランク軸（４、５）を回転自在に支承し、それらの
   クランク軸（４、５）を互いに連動させるとともにそれ
   らの一方に出力端を設け、また前記機関本体（Ｅ）のシ
   リンダブロック（１）には前記２本のクランク軸（４、
   ５）に対応して２列にシリンダ（１０＿１、１０＿２）
   を並設し、各クランク軸（４、５）のクランクピン部（
   ４＿２、５＿２）を前記シリンダ（１０＿１、１０＿２
   ）に摺合されるピストン（９＿１、９＿２）にそれぞれ
   コンロッド（８＿１、８＿２）を介して連接してなる内
   燃機関において、前記機関本体（Ｅ）の、前記２列のシ
   リンダ（１０＿１、１０＿２）間に、排気通路（２９）
   を形成し、この排気通路（２９）に前記シリンダ（１０
   ＿１、１０＿２）の燃焼室（２４＿１、２４＿２）に開
   口する複数の排気ポート（２６＿１、２６＿２）をそれ
   ぞれ連通し、前記排気通路（２９）の開口端に排気管（
   ３０）を接続したことを特徴とする内燃機関の排気系装
   置。