JPH0232445B2 - - Google Patents
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- JPH0232445B2 JPH0232445B2 JP55022968A JP2296880A JPH0232445B2 JP H0232445 B2 JPH0232445 B2 JP H0232445B2 JP 55022968 A JP55022968 A JP 55022968A JP 2296880 A JP2296880 A JP 2296880A JP H0232445 B2 JPH0232445 B2 JP H0232445B2
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- JP
- Japan
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- cylinder
- crankshaft
- gear
- engine
- cam drive
- Prior art date
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 15
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/026—Gear drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車などに搭載される頭上カ
ム軸式Ｖ型エンジンに関するものである。
ム軸式Ｖ型エンジンに関するものである。
（発明の背景）
自動二輪車などの車輛においてＶ型エンジンを
搭載する場合には、エンジンをできるだけ小型に
する必要があり、車体レイアウト上の要請により
後気筒を後方へ大きく傾けることが求められる場
合が有る。ここにこの種のエンジンではクランク
軸の後方に変速機を配設し、クランク軸の回転を
エンジンの一側に配置したクラツチを介して変速
機に伝えるようにしている。しかしこのクラツチ
が大径であり、クランク軸の小歯車に後方から噛
合するクラツチと一体の減速大歯車も大径となる
ので、後気筒の後傾角度がこの減速大歯車やクラ
ツチにより制限され、エンジンの小型化が制限さ
れるという問題があつた。
搭載する場合には、エンジンをできるだけ小型に
する必要があり、車体レイアウト上の要請により
後気筒を後方へ大きく傾けることが求められる場
合が有る。ここにこの種のエンジンではクランク
軸の後方に変速機を配設し、クランク軸の回転を
エンジンの一側に配置したクラツチを介して変速
機に伝えるようにしている。しかしこのクラツチ
が大径であり、クランク軸の小歯車に後方から噛
合するクラツチと一体の減速大歯車も大径となる
ので、後気筒の後傾角度がこの減速大歯車やクラ
ツチにより制限され、エンジンの小型化が制限さ
れるという問題があつた。
この種のＶ型エンジンとして例えば特開昭54−
50718号公報には、前・後気筒の各カム駆動系を
中間歯車とチエーンにより形成し、各カム駆動系
を前・後気筒の異なる側面に配置したものが示さ
れている。しかしこのものでは後気筒はクランク
軸のエンジン出力取り出し可能な歯車側に偏位し
ているため、この歯車にもしクラツチの減速大歯
車などの大径の歯車を後方から噛合させる場合に
は、この後気筒がこの歯車に干渉するおそれが生
じ得る。このため、エンジン幅を大きくすること
なく後気筒を大きく後傾させることができないと
いう問題があつた。
50718号公報には、前・後気筒の各カム駆動系を
中間歯車とチエーンにより形成し、各カム駆動系
を前・後気筒の異なる側面に配置したものが示さ
れている。しかしこのものでは後気筒はクランク
軸のエンジン出力取り出し可能な歯車側に偏位し
ているため、この歯車にもしクラツチの減速大歯
車などの大径の歯車を後方から噛合させる場合に
は、この後気筒がこの歯車に干渉するおそれが生
じ得る。このため、エンジン幅を大きくすること
なく後気筒を大きく後傾させることができないと
いう問題があつた。
またクランク軸により潤滑油ポンプなどの補機
類を駆動する場合には、クランク軸を長くするこ
となく、補機駆動用の歯車を配置できることがエ
ンジン幅を小さくする点から望ましい。
類を駆動する場合には、クランク軸を長くするこ
となく、補機駆動用の歯車を配置できることがエ
ンジン幅を小さくする点から望ましい。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、エンジン幅を増大させること無く後気筒を
後方へ十分に傾けてエンジンの小型化を可能に
し、車輛への搭載レイアウトの自由度を増大させ
ることが出来、またエンジン幅をできるだけ小さ
くしつつクランク軸に補機駆動用の歯車を配設で
きるようにした頭上カム軸Ｖ型エンジンを提供す
ることを目的とする。
あり、エンジン幅を増大させること無く後気筒を
後方へ十分に傾けてエンジンの小型化を可能に
し、車輛への搭載レイアウトの自由度を増大させ
ることが出来、またエンジン幅をできるだけ小さ
くしつつクランク軸に補機駆動用の歯車を配設で
きるようにした頭上カム軸Ｖ型エンジンを提供す
ることを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、クランクケース上
に一対の前・後気筒を略Ｖ型に配置し、各気筒の
頭上カム軸を、クランク軸に設けたカム駆動歯車
に噛合する中間歯車とこの中間歯車によりシリン
ダ側に位置する回転伝動機構とから成るカム駆動
系を介してクランク軸により駆動すると共に、ク
ランク軸の回転をそのエンジン出力取出部を介し
て後方に位置する変速機へ取り出す頭上カム軸式
Ｖ型エンジンにおいて、前記前気筒を後気筒に対
して前記エンジン出力取出部側に配置すると共
に、前・後気筒の各カム駆動系を前・後気筒のエ
ンジン出力取出部側および反エンジン出力取出部
側にそれぞれ配設し、前記エンジン出力取出部を
前気筒のカム駆動歯車をクランク軸の軸受との間
に配設し、後気筒のカム駆動歯車とクランク軸の
軸受との間に他の補機駆動用部材を配設したこと
を特徴とする頭上カム軸式Ｖ型エンジンにより達
成される。
に一対の前・後気筒を略Ｖ型に配置し、各気筒の
頭上カム軸を、クランク軸に設けたカム駆動歯車
に噛合する中間歯車とこの中間歯車によりシリン
ダ側に位置する回転伝動機構とから成るカム駆動
系を介してクランク軸により駆動すると共に、ク
ランク軸の回転をそのエンジン出力取出部を介し
て後方に位置する変速機へ取り出す頭上カム軸式
Ｖ型エンジンにおいて、前記前気筒を後気筒に対
して前記エンジン出力取出部側に配置すると共
に、前・後気筒の各カム駆動系を前・後気筒のエ
ンジン出力取出部側および反エンジン出力取出部
側にそれぞれ配設し、前記エンジン出力取出部を
前気筒のカム駆動歯車をクランク軸の軸受との間
に配設し、後気筒のカム駆動歯車とクランク軸の
軸受との間に他の補機駆動用部材を配設したこと
を特徴とする頭上カム軸式Ｖ型エンジンにより達
成される。
（実施例）
第１図はこの発明に係る自動二輪車用エンジン
の一部を断面した断面図、第２図と第３図は第１
図における−線断面図と−線断面図、第
４図は第２図における要部拡大断面図である。
の一部を断面した断面図、第２図と第３図は第１
図における−線断面図と−線断面図、第
４図は第２図における要部拡大断面図である。
第１図において符号１はＶ型４サイクルエンジ
ンであり、このエンジン１は前後方向に傾斜する
前気筒２および後気筒３を備える。４は左右割り
のクランクケースであり、このクランクケース４
には第１〜３図に示すように、クランク軸５、変
速機を形成する主軸６と副軸７、ダンパ軸８およ
び出力軸９が軸支されている。主軸６の右端部に
は公知の湿式多板式クラツチ１０が取付けられ、
クランク軸５の回転はこのクラツチ１０を介して
主軸６に伝えられ、この主軸６の回転はさらにこ
れら主軸６と副軸７に設けられた変速歯車群１１
で変速されて副軸７に伝えられる。副軸７の回転
はダンパ軸８に設けたダンパ１２を介しダンパ軸
８に伝えられ、さらに傘歯車１３を介して前後方
向に軸支された出力軸９に伝えられる。出力軸９
の後端はクランクケース４の後方へ突出し、この
突出部分には不図示のプロペラ軸が自在継手（図
示せず）を介して接続される。このプロペラ軸に
より後輪（図示せず）が駆動され、いわゆるシヤ
フトドライブ式の後輪駆動機構が形成されてい
る。なおクランク軸５の左端部には発電機１４が
配設されている。
ンであり、このエンジン１は前後方向に傾斜する
前気筒２および後気筒３を備える。４は左右割り
のクランクケースであり、このクランクケース４
には第１〜３図に示すように、クランク軸５、変
速機を形成する主軸６と副軸７、ダンパ軸８およ
び出力軸９が軸支されている。主軸６の右端部に
は公知の湿式多板式クラツチ１０が取付けられ、
クランク軸５の回転はこのクラツチ１０を介して
主軸６に伝えられ、この主軸６の回転はさらにこ
れら主軸６と副軸７に設けられた変速歯車群１１
で変速されて副軸７に伝えられる。副軸７の回転
はダンパ軸８に設けたダンパ１２を介しダンパ軸
８に伝えられ、さらに傘歯車１３を介して前後方
向に軸支された出力軸９に伝えられる。出力軸９
の後端はクランクケース４の後方へ突出し、この
突出部分には不図示のプロペラ軸が自在継手（図
示せず）を介して接続される。このプロペラ軸に
より後輪（図示せず）が駆動され、いわゆるシヤ
フトドライブ式の後輪駆動機構が形成されてい
る。なおクランク軸５の左端部には発電機１４が
配設されている。
前気筒２と後気筒３とは第２，３図により明ら
かなように左右対称となるように構成されてい
る。従つて両気筒２，３の対応部分にはそれぞれ
係数ａ，ｂを付し、以下前気筒２を中心にこれら
の構成を説明する。
かなように左右対称となるように構成されてい
る。従つて両気筒２，３の対応部分にはそれぞれ
係数ａ，ｂを付し、以下前気筒２を中心にこれら
の構成を説明する。
２０ａ，２１ａは前気筒２のピストンとコンロ
ツド、２２ａ，２３ａはシリンダブロツクとシリ
ンダヘツドである。両気筒２，３のコンロツド２
１ａ，２１ｂの大端部は共にクランクピン２４に
軸着されている。
ツド、２２ａ，２３ａはシリンダブロツクとシリ
ンダヘツドである。両気筒２，３のコンロツド２
１ａ，２１ｂの大端部は共にクランクピン２４に
軸着されている。
２５ａは頭上カム軸であつて、シリンダヘツド
２３ａ内に横向きに回転自在に軸支されている。
前気筒２の右側の側面にはシリンダヘツド２３
ａ、シリンダブロツク２２ａ内を連通するように
チエーン通路２６ａが形成されている。２７ａは
中間軸であり、この中間軸２７ａはクランク軸５
と頭上カム軸２５ａとの間にあつてチエーン通路
２６ａを横断するようにクランクケース４に取付
けられ、特にチエーン通路２６ａを横断する部分
は、その中心線Ｂが第４図に示すように中間軸２
７ａの中心線Ａに対して偏心した偏心部２８ａと
なつている。この中間軸２７ａの軸端には調整板
２９ａが固定されている。この調整板２９ａには
弧状の長孔３０ａが形成され、この長孔３０ａを
通つてボルト３１ａがクランクケース４に螺入さ
れている。すなわち中間軸２７ａおよび調整板２
９ａはボルト３１ａを緩めれば長孔３０ａの範囲
内で回動可能となり、ボルト３１ａを締付ければ
その回動位置に固定される。このように中間軸２
７ａおよび調整板２９ａの回動位置決めを行なう
ことにより、後記中間歯車３２ａとカム駆動歯車
４３ａとのバツクラツシユを調整することができ
る。
２３ａ内に横向きに回転自在に軸支されている。
前気筒２の右側の側面にはシリンダヘツド２３
ａ、シリンダブロツク２２ａ内を連通するように
チエーン通路２６ａが形成されている。２７ａは
中間軸であり、この中間軸２７ａはクランク軸５
と頭上カム軸２５ａとの間にあつてチエーン通路
２６ａを横断するようにクランクケース４に取付
けられ、特にチエーン通路２６ａを横断する部分
は、その中心線Ｂが第４図に示すように中間軸２
７ａの中心線Ａに対して偏心した偏心部２８ａと
なつている。この中間軸２７ａの軸端には調整板
２９ａが固定されている。この調整板２９ａには
弧状の長孔３０ａが形成され、この長孔３０ａを
通つてボルト３１ａがクランクケース４に螺入さ
れている。すなわち中間軸２７ａおよび調整板２
９ａはボルト３１ａを緩めれば長孔３０ａの範囲
内で回動可能となり、ボルト３１ａを締付ければ
その回動位置に固定される。このように中間軸２
７ａおよび調整板２９ａの回動位置決めを行なう
ことにより、後記中間歯車３２ａとカム駆動歯車
４３ａとのバツクラツシユを調整することができ
る。
３２ａは中間歯車であり、この中間歯車３２ａ
のシリンダ側にはスプロケツト３３ａが一体に形
成されている。これら中間歯車３２ａおよびスプ
ロケツト３３ａは第４図に示すようにカラー３４
ａを介して中間軸２７ａの偏心部２８ａに回転可
能に軸支されている。
のシリンダ側にはスプロケツト３３ａが一体に形
成されている。これら中間歯車３２ａおよびスプ
ロケツト３３ａは第４図に示すようにカラー３４
ａを介して中間軸２７ａの偏心部２８ａに回転可
能に軸支されている。
一方クランク軸５は軸受４０，４１によりそれ
ぞれクランクケース４に軸支されているが（第２
〜図参照）、このクランク軸５の右側の軸受４１
に隣接するようにエンジン出力取出部としての歯
車４２が、またこの歯車４２の外側に隣接するよ
うにカム駆動歯車４３ａがそれぞれクランク軸５
に固定されている。すなわちこれらの歯車４２，
４３ａは、第４図に示すようにクランク軸５へ右
方より嵌合され、さらにこのクランク軸５および
これらの両歯車４２，４３ａに形成されたキー溝
４４にキー４５を挿入することによりクランク軸
５に固定されている。なお第４図において４６は
その一部がキー溝４４内へ折曲された座金、４７
は曲げ座金、４８はナツトであり、座金４６，４
７はナツト４８の緩み止めの作用を持つている。
エンジン出力取出部としての歯車４２は前記クラ
ツチ１０のケーシングにダンパ４９を介して取付
けられた減速大歯車としての歯車５０（第２，３
図参照）に噛合し、またカム駆動歯車４３ａは前
記中間歯車３２ａに噛合している。なおクランク
軸５の右端は第２図に示すようにサイドカバー５
１内面に設けた油室５２内へ臨み、この油室５２
からはクランク軸５内に形成された油通路５３
（第４図参照）へ潤滑油を供給する。なお第２図
において５４はシール部材であり、クランク軸５
の右端外周縁部と油室５２開口縁部との間からの
油の漏出を防ぐものである。
ぞれクランクケース４に軸支されているが（第２
〜図参照）、このクランク軸５の右側の軸受４１
に隣接するようにエンジン出力取出部としての歯
車４２が、またこの歯車４２の外側に隣接するよ
うにカム駆動歯車４３ａがそれぞれクランク軸５
に固定されている。すなわちこれらの歯車４２，
４３ａは、第４図に示すようにクランク軸５へ右
方より嵌合され、さらにこのクランク軸５および
これらの両歯車４２，４３ａに形成されたキー溝
４４にキー４５を挿入することによりクランク軸
５に固定されている。なお第４図において４６は
その一部がキー溝４４内へ折曲された座金、４７
は曲げ座金、４８はナツトであり、座金４６，４
７はナツト４８の緩み止めの作用を持つている。
エンジン出力取出部としての歯車４２は前記クラ
ツチ１０のケーシングにダンパ４９を介して取付
けられた減速大歯車としての歯車５０（第２，３
図参照）に噛合し、またカム駆動歯車４３ａは前
記中間歯車３２ａに噛合している。なおクランク
軸５の右端は第２図に示すようにサイドカバー５
１内面に設けた油室５２内へ臨み、この油室５２
からはクランク軸５内に形成された油通路５３
（第４図参照）へ潤滑油を供給する。なお第２図
において５４はシール部材であり、クランク軸５
の右端外周縁部と油室５２開口縁部との間からの
油の漏出を防ぐものである。
一方クランク軸５の左端部には、発電機１４の
内側（軸受４０側）に前記前気筒２のカム駆動歯
車４３ａに対応する後気筒３のカム駆動歯車４３
ｂが設けられ、このカム駆動歯車４３ｂと軸受４
０との間には補機駆動用部材としてのオイルポン
プ駆動用スプロケツト５５が設けられている。カ
ム駆動歯車４３ｂは後気筒３の中間歯車３２ｂに
噛合していることは、前気筒２の場合と同様であ
る。
内側（軸受４０側）に前記前気筒２のカム駆動歯
車４３ａに対応する後気筒３のカム駆動歯車４３
ｂが設けられ、このカム駆動歯車４３ｂと軸受４
０との間には補機駆動用部材としてのオイルポン
プ駆動用スプロケツト５５が設けられている。カ
ム駆動歯車４３ｂは後気筒３の中間歯車３２ｂに
噛合していることは、前気筒２の場合と同様であ
る。
前記中間歯車３２ａと一体に形成されたスプロ
ケツト３３ａは前記チエーン通路２６ａの下部に
位置し、また前記頭上カム軸２５ａの右端にはチ
エーン通路２６ａの上部に位置するスプロケツト
６０ａが固定され、これらスプロケツト３３ａ，
６０ａにはタイミングチエーン６１ａが掛け回さ
れている。すなわちこれらスプロケツト３３ａ，
６０ａおよびタイミングチエーン６１ａにより、
中間歯車の回転を頭上カム軸２５ａに伝える回転
伝動機構が形成され、この回転伝動機構と中間歯
車３２ａとで前気筒２のカム駆動系が形成され
る。
ケツト３３ａは前記チエーン通路２６ａの下部に
位置し、また前記頭上カム軸２５ａの右端にはチ
エーン通路２６ａの上部に位置するスプロケツト
６０ａが固定され、これらスプロケツト３３ａ，
６０ａにはタイミングチエーン６１ａが掛け回さ
れている。すなわちこれらスプロケツト３３ａ，
６０ａおよびタイミングチエーン６１ａにより、
中間歯車の回転を頭上カム軸２５ａに伝える回転
伝動機構が形成され、この回転伝動機構と中間歯
車３２ａとで前気筒２のカム駆動系が形成され
る。
第１図において６５ｂは後気筒３におけるタイ
ミングチエーン６１ｂの張り側に摺接するチエー
ンガイドであり、その下端はクランクケース４に
またその上端はシリンダヘツド２３ｂに係止され
ている。６６ｂは同じくタイミングチエーン６１
ｂの緩み側に摺接するチエーンガイドであり、そ
の下端部はクランクケース４に挿入固定された保
持部材６７ｂに回動可能に保持されている。この
チエーンガイド６６ｂはシリンダブロツク２２ｂ
に固定されたチエーンテンシヨナ６８ｂにより弾
発的にタイミングチエーン６１ｂ側へ押圧されて
いる。なお前気筒２のチエーンガイドやチエーン
テンシヨナも前記後気筒３と左右対称となるよう
に構成され、スプロケツト３３ｂ，６０ｂ、タイ
ミングチエーン６１ｂからなる回転伝動機構と、
中間歯車３２ｂとで後気筒３のカム駆動系が形成
される。。また第１図において７０ａ，７０ｂは
各気筒２，３の対向する面に開口する吸気口、７
１ａ，７１ｂはこれら吸気口７０ａ，７０ｂの反
対の面に開口する排気口である。図中７２ａ，７
２ｂは点火栓、７３ａ，７３ｂは通風路であり、
通風路７３ａ，７３ｂは各気筒２，３のチエーン
通路２６ａ，２６ｂとシリンダとの間に位置する
ように各シリンダブロツク２２ａ，２２ｂに縦長
に形成されている。
ミングチエーン６１ｂの張り側に摺接するチエー
ンガイドであり、その下端はクランクケース４に
またその上端はシリンダヘツド２３ｂに係止され
ている。６６ｂは同じくタイミングチエーン６１
ｂの緩み側に摺接するチエーンガイドであり、そ
の下端部はクランクケース４に挿入固定された保
持部材６７ｂに回動可能に保持されている。この
チエーンガイド６６ｂはシリンダブロツク２２ｂ
に固定されたチエーンテンシヨナ６８ｂにより弾
発的にタイミングチエーン６１ｂ側へ押圧されて
いる。なお前気筒２のチエーンガイドやチエーン
テンシヨナも前記後気筒３と左右対称となるよう
に構成され、スプロケツト３３ｂ，６０ｂ、タイ
ミングチエーン６１ｂからなる回転伝動機構と、
中間歯車３２ｂとで後気筒３のカム駆動系が形成
される。。また第１図において７０ａ，７０ｂは
各気筒２，３の対向する面に開口する吸気口、７
１ａ，７１ｂはこれら吸気口７０ａ，７０ｂの反
対の面に開口する排気口である。図中７２ａ，７
２ｂは点火栓、７３ａ，７３ｂは通風路であり、
通風路７３ａ，７３ｂは各気筒２，３のチエーン
通路２６ａ，２６ｂとシリンダとの間に位置する
ように各シリンダブロツク２２ａ，２２ｂに縦長
に形成されている。
いまクランク軸５が第１図で時計方向に回転す
れば、カム駆動歯車３２ａ，３２ｂと共にスプロ
ケツト３３ａ，３３ｂが反時計方向に回転する。
従つて頭上カム軸２５ａ，２５ｂもタイミングチ
エーン６１ａ，６１ｂにより反時計方向に回転す
る。この結果不図示の動弁機構が作動し、吸気弁
および排気弁（共に図示せず）がクランク軸５の
回転に同期して開閉される。なおクランク軸５の
回転はカム駆動歯車４３ａ，４３ｂと中間歯車３
２ａ，３２ｂの間、およびスプロケツト３３ａ，
３３ｂとスプロケツト６０ａ，６０ｂの間におい
て２段階に減速され、頭上カム軸２５ａ，２５ｂ
はクランク軸５の1/2の速度で回転する。
れば、カム駆動歯車３２ａ，３２ｂと共にスプロ
ケツト３３ａ，３３ｂが反時計方向に回転する。
従つて頭上カム軸２５ａ，２５ｂもタイミングチ
エーン６１ａ，６１ｂにより反時計方向に回転す
る。この結果不図示の動弁機構が作動し、吸気弁
および排気弁（共に図示せず）がクランク軸５の
回転に同期して開閉される。なおクランク軸５の
回転はカム駆動歯車４３ａ，４３ｂと中間歯車３
２ａ，３２ｂの間、およびスプロケツト３３ａ，
３３ｂとスプロケツト６０ａ，６０ｂの間におい
て２段階に減速され、頭上カム軸２５ａ，２５ｂ
はクランク軸５の1/2の速度で回転する。
この実施例においては中間歯車３２ａ，３２ｂ
の回転を頭上カム軸２５ａ，２５ｂに伝える回転
伝動機構として、チエーン伝動機構を用いている
が、ヘリカル（螺旋）歯車や傘歯車と、回転軸と
を用いたものなど、他の回転伝動機構を用いるこ
とができるのは勿論である。なおヘリカル歯車や
傘歯車と回転軸の組合せを用いる場合には、クラ
ンク軸５の回転を３段階に減速して頭上カム軸２
５ａ，２５ｂに伝えることもできる。
の回転を頭上カム軸２５ａ，２５ｂに伝える回転
伝動機構として、チエーン伝動機構を用いている
が、ヘリカル（螺旋）歯車や傘歯車と、回転軸と
を用いたものなど、他の回転伝動機構を用いるこ
とができるのは勿論である。なおヘリカル歯車や
傘歯車と回転軸の組合せを用いる場合には、クラ
ンク軸５の回転を３段階に減速して頭上カム軸２
５ａ，２５ｂに伝えることもできる。
（発明の効果）
本発明は以上のように、前気筒２を後気筒３に
対してエンジン出力取出部（歯車４２）側に偏位
させ、後気筒３のカム駆動系をこのエンジン出力
取出部から遠い位置に配置したから、後気筒３が
クランク軸５の後方に位置する大径のクラツチや
減速大歯車５０に干渉しにくくなり、エンジン幅
を増大させることなく後気筒３を大きく後傾させ
てエンジンの小型化、車体への搭載性向上を図る
ことができる。また中間歯車３２ａ，３２ｂより
もシリンダ側に回転伝動機構（チエーン６１Ａ，
６１Ｂ）を配設し、エンジン出力取出部（歯車４
２）を、前気筒３のカム駆動歯車４３ａと軸受４
１との間に、また補機駆動用部材を後気筒３のカ
ム駆動歯車４３ｂと軸受４０との間にそれぞれ配
設したから、回転伝動機構（チエーン６１ａ，６
１ｂ）は前・後気筒に接近することになり、また
エンジン出力取出部（歯車４２）と補機駆動用部
材（スプロケツト５５）はクランク軸の軸受４
０，４１とカム駆動用歯車４３ａ，４３ｂとの間
に形成される間〓を利用して配設できることにな
り、エンジン内に無駄な空間が形成されずエンジ
ンを一層小型化でき、特にエンジン幅を小さくで
きる効果が有る。
対してエンジン出力取出部（歯車４２）側に偏位
させ、後気筒３のカム駆動系をこのエンジン出力
取出部から遠い位置に配置したから、後気筒３が
クランク軸５の後方に位置する大径のクラツチや
減速大歯車５０に干渉しにくくなり、エンジン幅
を増大させることなく後気筒３を大きく後傾させ
てエンジンの小型化、車体への搭載性向上を図る
ことができる。また中間歯車３２ａ，３２ｂより
もシリンダ側に回転伝動機構（チエーン６１Ａ，
６１Ｂ）を配設し、エンジン出力取出部（歯車４
２）を、前気筒３のカム駆動歯車４３ａと軸受４
１との間に、また補機駆動用部材を後気筒３のカ
ム駆動歯車４３ｂと軸受４０との間にそれぞれ配
設したから、回転伝動機構（チエーン６１ａ，６
１ｂ）は前・後気筒に接近することになり、また
エンジン出力取出部（歯車４２）と補機駆動用部
材（スプロケツト５５）はクランク軸の軸受４
０，４１とカム駆動用歯車４３ａ，４３ｂとの間
に形成される間〓を利用して配設できることにな
り、エンジン内に無駄な空間が形成されずエンジ
ンを一層小型化でき、特にエンジン幅を小さくで
きる効果が有る。
第１図はこの発明に係る自動二輪車用エンジン
の一部を断面した側面図、第２図と第３図は第１
図における−線断面図と−線断面図、第
４図は第２図における要部拡大断面図である。 １……エンジン、５……クランク軸、２５ａ，
２５ｂ……頭上カム軸、３２ａ，３２ｂ……中間
歯車、４１……軸受、４２……エンジン出力取出
部としての歯車、４３ａ，４３ｂ……カム駆動歯
車、５５……補機駆動用部材としてのオイルポン
プ駆動用スプロケツト、６１ａ，６１ｂ……タイ
ミングチエーン。
の一部を断面した側面図、第２図と第３図は第１
図における−線断面図と−線断面図、第
４図は第２図における要部拡大断面図である。 １……エンジン、５……クランク軸、２５ａ，
２５ｂ……頭上カム軸、３２ａ，３２ｂ……中間
歯車、４１……軸受、４２……エンジン出力取出
部としての歯車、４３ａ，４３ｂ……カム駆動歯
車、５５……補機駆動用部材としてのオイルポン
プ駆動用スプロケツト、６１ａ，６１ｂ……タイ
ミングチエーン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランクケース上に一対の前・後気筒を略Ｖ
型に配置し、各気筒の頭上カム軸を、クランク軸
に設けたカム駆動歯車に噛合する中間歯車とこの
中間歯車よりシリンダ側に位置する回転伝動機構
とから成るカム駆動系を介してクランク軸により
駆動すると共に、クランク軸の回転をそのエンジ
ン出力取出部を介して後方に位置する変速機へ取
り出す頭上カム軸式Ｖ型エンジンにおいて、 前記前気筒を後気筒に対して前記エンジン出力
取出部側に配置すると共に、前・後気筒の各カム
駆動系を前・後気筒のエンジン出力取出部側およ
び反エンジン出力取出部側にそれぞれ配設し、前
記エンジン出力取出部を前気筒のカム駆動歯車と
クランク軸の軸受との間に配設し、後気筒のカム
駆動歯車とクランク軸の軸受との間に他の補機駆
動用部材を配設したことを特徴とする頭上カム軸
式Ｖ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2296880A JPS56118508A (en) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | Driver for over head cam shaft of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2296880A JPS56118508A (en) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | Driver for over head cam shaft of engine |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP664088A Division JPS63289226A (ja) | 1988-01-15 | 1988-01-15 | 頭上カム軸式ｖ型エンジン |
| JP663988A Division JPS63289225A (ja) | 1988-01-15 | 1988-01-15 | 頭上カム軸式ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56118508A JPS56118508A (en) | 1981-09-17 |
| JPH0232445B2 true JPH0232445B2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=12097373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2296880A Granted JPS56118508A (en) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | Driver for over head cam shaft of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56118508A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6736023B1 (en) | 1999-02-02 | 2004-05-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Torque transmitting device |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19954481A1 (de) | 1999-11-12 | 2001-05-23 | Porsche Ag | Kettenführung für einen Steuerwellenantrieb einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Herstellung einer Kettenführung |
| US6966290B2 (en) | 2002-02-20 | 2005-11-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine valve train device |
| JP6103770B2 (ja) * | 2013-09-27 | 2017-03-29 | 本田技研工業株式会社 | ６サイクルエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450718A (en) * | 1977-09-29 | 1979-04-20 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type or horizontally opposed type four cycle engine for motorcycle |
-
1980
- 1980-02-26 JP JP2296880A patent/JPS56118508A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450718A (en) * | 1977-09-29 | 1979-04-20 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type or horizontally opposed type four cycle engine for motorcycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6736023B1 (en) | 1999-02-02 | 2004-05-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Torque transmitting device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56118508A (en) | 1981-09-17 |
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