JPH0158323B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0158323B2 JPH0158323B2 JP54159995A JP15999579A JPH0158323B2 JP H0158323 B2 JPH0158323 B2 JP H0158323B2 JP 54159995 A JP54159995 A JP 54159995A JP 15999579 A JP15999579 A JP 15999579A JP H0158323 B2 JPH0158323 B2 JP H0158323B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- cylinder
- transmission mechanism
- clutch
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 43
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 39
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用Ｖ型エンジン、特にクラ
ンクケースの前部に左右方向にクランク軸を配置
し、吸・排気弁を開閉するオーバヘツドカム軸を
上部に備えた少なくとも一対の気筒を一方は後方
に他方は前方に傾斜して前記クランクケースの前
部上側に配置して前記クランク軸を駆動し、前記
クランクケース一側の前記クランク軸よりも後方
位置に同クランク軸の回転を減速して変速機に伝
達する減速型クラツチを設けてなる自動二輪車用
Ｖ型エンジンに関する。
ンクケースの前部に左右方向にクランク軸を配置
し、吸・排気弁を開閉するオーバヘツドカム軸を
上部に備えた少なくとも一対の気筒を一方は後方
に他方は前方に傾斜して前記クランクケースの前
部上側に配置して前記クランク軸を駆動し、前記
クランクケース一側の前記クランク軸よりも後方
位置に同クランク軸の回転を減速して変速機に伝
達する減速型クラツチを設けてなる自動二輪車用
Ｖ型エンジンに関する。
自動二輪車用のエンジンは、車体フレームの限
られた空間内に収容するためそのコンパクト化を
図らなければならず、特に車体の前後方向及び左
右方向に対する長さを短かくしなければならな
い。ところで、複数の気筒を前後に傾斜させたＶ
型エンジンにおいては、そのクランク軸の回転を
各気筒の吸排気弁のオーバヘツドカム軸に伝える
伝動機構を通常気筒の側部に設けなければならな
い。また、この種自動二輪車用Ｖ型エンジンに通
常取付けられるクラツチは、減速型クラツチ、す
なわちクランク軸の回転を一旦減速した後変速機
に伝達するようにした形式のものであり、従つて
クランク軸の後方に位置するクランクケースの側
部に配置されている。しかも、この形式のクラツ
チは径が比較的大きく、必然的にそのハウジング
も大きくなる。このため、上記後側気筒の伝動機
構の収容部とクラツチハウジングとが互いに干渉
しないように配置しようとすると上記クラツチを
より後方または外方に設けなければならず、エン
ジンの前後長または左右長が長くなつている。
られた空間内に収容するためそのコンパクト化を
図らなければならず、特に車体の前後方向及び左
右方向に対する長さを短かくしなければならな
い。ところで、複数の気筒を前後に傾斜させたＶ
型エンジンにおいては、そのクランク軸の回転を
各気筒の吸排気弁のオーバヘツドカム軸に伝える
伝動機構を通常気筒の側部に設けなければならな
い。また、この種自動二輪車用Ｖ型エンジンに通
常取付けられるクラツチは、減速型クラツチ、す
なわちクランク軸の回転を一旦減速した後変速機
に伝達するようにした形式のものであり、従つて
クランク軸の後方に位置するクランクケースの側
部に配置されている。しかも、この形式のクラツ
チは径が比較的大きく、必然的にそのハウジング
も大きくなる。このため、上記後側気筒の伝動機
構の収容部とクラツチハウジングとが互いに干渉
しないように配置しようとすると上記クラツチを
より後方または外方に設けなければならず、エン
ジンの前後長または左右長が長くなつている。
本発明はこのような実情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記伝動機構の収
容部とクラツチハウジングが互いに干渉しないよ
うにすることができることは勿論のこと、車体の
前後方向及び左右方向に対する長さを全体として
バランスよく短くし得るＶ型エンジンを提供する
ことにある。
で、その目的とするところは、上記伝動機構の収
容部とクラツチハウジングが互いに干渉しないよ
うにすることができることは勿論のこと、車体の
前後方向及び左右方向に対する長さを全体として
バランスよく短くし得るＶ型エンジンを提供する
ことにある。
以下に本発明の一実施例を図面について説明す
ると、第１図には本発明による自動二輪車用Ｖ型
エンジン１００が示されている。このエンジン１
００は４気筒エンジンであつて、そのクランクケ
ース１０内の前部に車体の左右方向に配列したク
ランク軸１１と、クランクケース１０の前部上面
に後方及び前方に傾斜して取り付けられてクラン
ク軸１１を駆動する後方及び前方の各気筒と、ク
ランク軸１１の後方に位置してクランクケース１
０の一側部に設けた減速型のクラツチ３０を備え
ている。後方及び前方の気筒は、後述するシリン
ダブロツク２０Ａ，２０Ｂ、ピストン２１ａ，２
１ｂ、シリンダヘツド２２ａ，２２ｂ及びシリン
ダヘツドカバー２３ａ，２３ｂにより構成されて
いる。また、このエンジン１００は、クランク軸
１１の回転力を、クラツチ３０及びクランクケー
ス１０内の変速機を介してクランクケース１０の
後端（図示左端）に突出する出力軸１２に伝達
し、この出力軸１２の回転を自在継手１３を介し
て図示しない後輪に伝達するようになつている。
なお、クランクケース１０の左右両側部はクラン
クケースカバー１４，１５によりそれぞれ覆蓋さ
れており、クランクケース１０の下面にはオイル
パン１６及びオイルクーラ１７が取付けられ、ま
たクランクケース１０の前端面（図示右端面）に
はオイルフイルタ１８が取付けられている。
ると、第１図には本発明による自動二輪車用Ｖ型
エンジン１００が示されている。このエンジン１
００は４気筒エンジンであつて、そのクランクケ
ース１０内の前部に車体の左右方向に配列したク
ランク軸１１と、クランクケース１０の前部上面
に後方及び前方に傾斜して取り付けられてクラン
ク軸１１を駆動する後方及び前方の各気筒と、ク
ランク軸１１の後方に位置してクランクケース１
０の一側部に設けた減速型のクラツチ３０を備え
ている。後方及び前方の気筒は、後述するシリン
ダブロツク２０Ａ，２０Ｂ、ピストン２１ａ，２
１ｂ、シリンダヘツド２２ａ，２２ｂ及びシリン
ダヘツドカバー２３ａ，２３ｂにより構成されて
いる。また、このエンジン１００は、クランク軸
１１の回転力を、クラツチ３０及びクランクケー
ス１０内の変速機を介してクランクケース１０の
後端（図示左端）に突出する出力軸１２に伝達
し、この出力軸１２の回転を自在継手１３を介し
て図示しない後輪に伝達するようになつている。
なお、クランクケース１０の左右両側部はクラン
クケースカバー１４，１５によりそれぞれ覆蓋さ
れており、クランクケース１０の下面にはオイル
パン１６及びオイルクーラ１７が取付けられ、ま
たクランクケース１０の前端面（図示右端面）に
はオイルフイルタ１８が取付けられている。
前後のシリンダブロツク２０Ｂ，２０Ａ内に
は、第２図に示すように、クランク軸１１に連結
した左右一対のピストン２１ｂ，２１ｂ及び２１
ａ，２１ａがそれぞれ設けられており、これら各
シリンダブロツク２０Ａ，２０Ｂには、第１図に
示すようにシリンダヘツド２２ａ，２２ｂ及びシ
リンダヘツドカバー２３ａ，２３ｂがそれぞれ取
付けられている。後方のシリンダブロツク２０Ａ
は、第１図に示すように、図示しない車体の後方
（図示左方）に向け傾斜してクランクケース１０
に取付けられており、そのシリンダヘツド２２
ａ・シリンダヘツドカバー２３ａがクランクケー
ス１０の後部上面に覆い被さつている。なお、前
方のシリンダブロツク２０Ｂ及びこれに取付けた
シリンダヘツド２２ｂ・シリンダヘツドカバー２
３ｂは前方（図示右方）へ傾斜している。さら
に、後方シリンダブロツク２０Ａのシリンダヘツ
ド２２ａ上部には、吸気弁及び排気弁を開閉する
オーバヘツドカム軸２４ａ，２５ａがクランク軸
１１と平行に軸支されており、これら両オーバヘ
ツドカム軸２４ａ，２５ａは左方の伝動機構４０
Ａを介してクランク軸１１の回転力により回転さ
れるようになつている。これと同様に、前方のシ
リンダヘツド２２ｂに軸支した両オーバヘツドカ
ム軸２４ｂ，２５ｂも右方の伝動機構４０Ｂを介
してクランク軸１１の回転力により回転されるよ
うになつている。
は、第２図に示すように、クランク軸１１に連結
した左右一対のピストン２１ｂ，２１ｂ及び２１
ａ，２１ａがそれぞれ設けられており、これら各
シリンダブロツク２０Ａ，２０Ｂには、第１図に
示すようにシリンダヘツド２２ａ，２２ｂ及びシ
リンダヘツドカバー２３ａ，２３ｂがそれぞれ取
付けられている。後方のシリンダブロツク２０Ａ
は、第１図に示すように、図示しない車体の後方
（図示左方）に向け傾斜してクランクケース１０
に取付けられており、そのシリンダヘツド２２
ａ・シリンダヘツドカバー２３ａがクランクケー
ス１０の後部上面に覆い被さつている。なお、前
方のシリンダブロツク２０Ｂ及びこれに取付けた
シリンダヘツド２２ｂ・シリンダヘツドカバー２
３ｂは前方（図示右方）へ傾斜している。さら
に、後方シリンダブロツク２０Ａのシリンダヘツ
ド２２ａ上部には、吸気弁及び排気弁を開閉する
オーバヘツドカム軸２４ａ，２５ａがクランク軸
１１と平行に軸支されており、これら両オーバヘ
ツドカム軸２４ａ，２５ａは左方の伝動機構４０
Ａを介してクランク軸１１の回転力により回転さ
れるようになつている。これと同様に、前方のシ
リンダヘツド２２ｂに軸支した両オーバヘツドカ
ム軸２４ｂ，２５ｂも右方の伝動機構４０Ｂを介
してクランク軸１１の回転力により回転されるよ
うになつている。
左方伝動機構４０Ａは、第２図に示すように、
エンジン１００の左側部（図示上側）に配置され
ていて、クランク軸１１の左端部に取付けた第１
歯車４１ａと、この第１歯車４１ａに噛合してク
ランク軸１１と平行な支持ピン４６ａに回転自在
に軸支した第２歯車４２ａと、支持ピン４６ａに
軸支されてピン４５ａにより第２歯車４２ａと一
体的に回転するスプロケツト４３ａと、このスプ
ロケツト４３ａと両オーバヘツドカム軸２４ａ，
２５ａの左端に固着した両スプロケツト２６ａ，
２７ａにそれぞれ掛装したチエーン４４ａとから
なつている。チエーン４４ａは、シリンダブロツ
ク２０Ａ及びこれに取付けたシリンダヘツド２２
ａの左側部内に一体的に形成した空間２８ａ内に
収容されており、その他伝動機構４０Ａを構成す
る各部材はクランクケース１０の左側部に取付け
られる左方クランクケースカバー１４の前部１４
ａ内に収容されている。右方伝動機構４０Ｂは、
その構成が上記した左方伝動機構４０Ａと全く同
様であるので、その各部材に左方伝動機構４０Ａ
と同様な符号を付してその説明を省略する。ま
た、左右両伝動機構４０Ａ，４０Ｂの外側には、
第２図に示すように、発電機１９Ａ及び点火スイ
ツチ１９Ｂがそれぞれ設けられている。
エンジン１００の左側部（図示上側）に配置され
ていて、クランク軸１１の左端部に取付けた第１
歯車４１ａと、この第１歯車４１ａに噛合してク
ランク軸１１と平行な支持ピン４６ａに回転自在
に軸支した第２歯車４２ａと、支持ピン４６ａに
軸支されてピン４５ａにより第２歯車４２ａと一
体的に回転するスプロケツト４３ａと、このスプ
ロケツト４３ａと両オーバヘツドカム軸２４ａ，
２５ａの左端に固着した両スプロケツト２６ａ，
２７ａにそれぞれ掛装したチエーン４４ａとから
なつている。チエーン４４ａは、シリンダブロツ
ク２０Ａ及びこれに取付けたシリンダヘツド２２
ａの左側部内に一体的に形成した空間２８ａ内に
収容されており、その他伝動機構４０Ａを構成す
る各部材はクランクケース１０の左側部に取付け
られる左方クランクケースカバー１４の前部１４
ａ内に収容されている。右方伝動機構４０Ｂは、
その構成が上記した左方伝動機構４０Ａと全く同
様であるので、その各部材に左方伝動機構４０Ａ
と同様な符号を付してその説明を省略する。ま
た、左右両伝動機構４０Ａ，４０Ｂの外側には、
第２図に示すように、発電機１９Ａ及び点火スイ
ツチ１９Ｂがそれぞれ設けられている。
なお、本実施例の左方伝動機構４０Ａにおいて
は、第２歯車４２ａが第１歯車４１ａに対して2/
３の回転数にて回転するように設定されており、
また各カム軸２４ａ，２５ａ側のスプロケツト２
６ａ，２７ａが第２歯車４２ａと一体的なスプロ
ケツト４３ａに対して3/4の回転数にて回転する
ように設定されていて、最終的に各オーバヘツド
カム軸２４ａ，２５ａがクランク軸１１に対して
１／２の回転数にて回転するようになつている。こ
のように、クランク軸１１の回転を２段階的に減
速してオーバヘツドカム軸２４ａ，２５ａに伝達
するようにすれば、第２歯車４２ａ及び両スプロ
ケツト２６ａ，２７ａの径をそれ程大きくする必
要がなく従つてその各収容部も大きくする必要が
ない。このため、本実施例においては、クランク
ケースカバー１４の前部１４ａやシリンダヘツド
カバー２３ａが比較的コンパクト化され、他の構
成部材に悪影響を及ぼすことはない。このこと
は、右方伝動機構４０Ｂにおいても同様である。
は、第２歯車４２ａが第１歯車４１ａに対して2/
３の回転数にて回転するように設定されており、
また各カム軸２４ａ，２５ａ側のスプロケツト２
６ａ，２７ａが第２歯車４２ａと一体的なスプロ
ケツト４３ａに対して3/4の回転数にて回転する
ように設定されていて、最終的に各オーバヘツド
カム軸２４ａ，２５ａがクランク軸１１に対して
１／２の回転数にて回転するようになつている。こ
のように、クランク軸１１の回転を２段階的に減
速してオーバヘツドカム軸２４ａ，２５ａに伝達
するようにすれば、第２歯車４２ａ及び両スプロ
ケツト２６ａ，２７ａの径をそれ程大きくする必
要がなく従つてその各収容部も大きくする必要が
ない。このため、本実施例においては、クランク
ケースカバー１４の前部１４ａやシリンダヘツド
カバー２３ａが比較的コンパクト化され、他の構
成部材に悪影響を及ぼすことはない。このこと
は、右方伝動機構４０Ｂにおいても同様である。
クラツチ３０は、右方のクランクケースカバー
１５に一体的に形成したクラツチハウジング３１
内に収納されていて、前述した左方伝動機構４０
Ａとは反対側に配置されている。また、このクラ
ツチ３０は、クランク軸１１より後方に位置して
いて、そのクラツチハウジング３１が前述した点
火スイツチ１９Ｂと干渉しないようになつてい
る。右方伝動機構４０Ｂはクラツチ３０側におい
てその前方に配置されている。
１５に一体的に形成したクラツチハウジング３１
内に収納されていて、前述した左方伝動機構４０
Ａとは反対側に配置されている。また、このクラ
ツチ３０は、クランク軸１１より後方に位置して
いて、そのクラツチハウジング３１が前述した点
火スイツチ１９Ｂと干渉しないようになつてい
る。右方伝動機構４０Ｂはクラツチ３０側におい
てその前方に配置されている。
以上のように構成したＶ型エンジン１００にお
いては、後傾させたシリンダブロツク２０Ａ及び
シリンダヘツド２２ａとともに左方伝動機構４０
Ａの収容部の一部もクランクケース１０側に覆い
被さつているが、クラツチ３０が左方伝動機構４
０Ａとは反対側に配設してあるため、クラツチハ
ウジング３１及び左方伝動機構４０Ａの収容部が
互いに干渉することはない。このようにクラツチ
ハウジング３１と左方伝動機構４０Ａの収容部と
は干渉しないため、クラツチ３０を外方に移すこ
となくクランク軸１１側に接近し得て、このＶ型
エンジン１００はその車体の前後方向に対する長
さを短くすることができる。また、両伝動機構４
０Ａ，４０Ｂは、シリンダブロツク２０Ａ，２０
Ｂ及びシリンダヘツド２２ａ，２２ｂの一側部内
に一体的に形成した空間２８ａ，２８ｂ内に収容
されているので両伝動機構４０Ａ，４０Ｂをシリ
ンダ中心線側に接近させることができ、右方伝動
機構４０Ｂをクラツチ３０側において、その前方
に配置したことと相まつて、両伝動機構４０Ａ，
４０Ｂ及びクラツチ３０を含めたＶ型エンジン１
００の左右方向の長さを短かくすることができ
る。
いては、後傾させたシリンダブロツク２０Ａ及び
シリンダヘツド２２ａとともに左方伝動機構４０
Ａの収容部の一部もクランクケース１０側に覆い
被さつているが、クラツチ３０が左方伝動機構４
０Ａとは反対側に配設してあるため、クラツチハ
ウジング３１及び左方伝動機構４０Ａの収容部が
互いに干渉することはない。このようにクラツチ
ハウジング３１と左方伝動機構４０Ａの収容部と
は干渉しないため、クラツチ３０を外方に移すこ
となくクランク軸１１側に接近し得て、このＶ型
エンジン１００はその車体の前後方向に対する長
さを短くすることができる。また、両伝動機構４
０Ａ，４０Ｂは、シリンダブロツク２０Ａ，２０
Ｂ及びシリンダヘツド２２ａ，２２ｂの一側部内
に一体的に形成した空間２８ａ，２８ｂ内に収容
されているので両伝動機構４０Ａ，４０Ｂをシリ
ンダ中心線側に接近させることができ、右方伝動
機構４０Ｂをクラツチ３０側において、その前方
に配置したことと相まつて、両伝動機構４０Ａ，
４０Ｂ及びクラツチ３０を含めたＶ型エンジン１
００の左右方向の長さを短かくすることができ
る。
なお、上記実施例の各伝動機構４０Ａ，４０Ｂ
は、チエーン４４ａ，４４ｂを採用した例につい
て説明したが、これらチエーン４４ａ，４４ｂに
代えてタイミングベルトを採用するようにして実
施してもよく、またチエーンやタイミングベルト
に代えて歯車列を各空間２８ａ，２８ｂ内に配設
してクランク軸１１の回転を各オーバヘツドカム
軸に伝えるようにして実施してもよい。
は、チエーン４４ａ，４４ｂを採用した例につい
て説明したが、これらチエーン４４ａ，４４ｂに
代えてタイミングベルトを採用するようにして実
施してもよく、またチエーンやタイミングベルト
に代えて歯車列を各空間２８ａ，２８ｂ内に配設
してクランク軸１１の回転を各オーバヘツドカム
軸に伝えるようにして実施してもよい。
以上の説明から明らかなとおり、本発明におい
ては、クランク軸の回転を後方に傾斜した気筒の
吸・排気弁を開閉するオーバヘツドカム軸に伝え
る伝動機構を前記減速型クラツチとは反対側にお
いて後方に傾斜した前記気筒の側面に配置し、ま
た前記クランク軸の回転を前方に傾斜した気筒の
吸・排気弁を開閉するオーバヘツドカム軸に伝え
る伝動機構を前記減速型クラツチ側の前方におい
て前方に傾斜した前記気筒の側面に同減速型クラ
ツチよりも側方に突出しないように配置し、更に
前記各伝動機構を対応する前記各気筒のシリンダ
ブロツク及びシリンダヘツドの一側部内に一体的
に形成した空間内に収容したことにその特徴があ
る。このような構成によればクラツチをクランク
軸側に接近させることができ、また伝動機構をシ
リンダ中心線側に接近させることができ、更に前
側気筒及びその伝動機構は後側気筒及びその伝動
機構とクラツチよりも横方向に突出することがな
いので、車体の前後方向及び左右方向に対する長
さを全体としてバランスよく短くし得る自動二輪
車用Ｖ型エンジンを提供することができる。
ては、クランク軸の回転を後方に傾斜した気筒の
吸・排気弁を開閉するオーバヘツドカム軸に伝え
る伝動機構を前記減速型クラツチとは反対側にお
いて後方に傾斜した前記気筒の側面に配置し、ま
た前記クランク軸の回転を前方に傾斜した気筒の
吸・排気弁を開閉するオーバヘツドカム軸に伝え
る伝動機構を前記減速型クラツチ側の前方におい
て前方に傾斜した前記気筒の側面に同減速型クラ
ツチよりも側方に突出しないように配置し、更に
前記各伝動機構を対応する前記各気筒のシリンダ
ブロツク及びシリンダヘツドの一側部内に一体的
に形成した空間内に収容したことにその特徴があ
る。このような構成によればクラツチをクランク
軸側に接近させることができ、また伝動機構をシ
リンダ中心線側に接近させることができ、更に前
側気筒及びその伝動機構は後側気筒及びその伝動
機構とクラツチよりも横方向に突出することがな
いので、車体の前後方向及び左右方向に対する長
さを全体としてバランスよく短くし得る自動二輪
車用Ｖ型エンジンを提供することができる。
第１図は本発明による自動二輪車用Ｖ型エンジ
ンの部分破断側面図、第２図は第１図の−線
に沿つてみた部分破断平面図である。 符号の説明、１００……自動二輪車用Ｖ型エン
ジン、１０……クランクケース、１１……クラン
ク軸、１４，１５……クランクケースカバー、２
０Ａ，２０Ｂ……シリンダブロツク、２２ａ，２
２ｂ……シリンダヘツド、２４ａ，２４ｂ……オ
ーバヘツドカム軸、２８ａ，２８ｂ……空間、３
０……減速型クラツチ、４０Ａ，４０Ｂ……伝動
機構、４４ａ，４４ｂ……チエーン。
ンの部分破断側面図、第２図は第１図の−線
に沿つてみた部分破断平面図である。 符号の説明、１００……自動二輪車用Ｖ型エン
ジン、１０……クランクケース、１１……クラン
ク軸、１４，１５……クランクケースカバー、２
０Ａ，２０Ｂ……シリンダブロツク、２２ａ，２
２ｂ……シリンダヘツド、２４ａ，２４ｂ……オ
ーバヘツドカム軸、２８ａ，２８ｂ……空間、３
０……減速型クラツチ、４０Ａ，４０Ｂ……伝動
機構、４４ａ，４４ｂ……チエーン。
Claims (1)
- １ クランクケースの前部に左右方向にクランク
軸を配置し、吸・排気弁を開閉するオーバヘツド
カム軸を上部に備えた少なくとも一対の気筒を一
方は後方に他方は前方に傾斜して前記クランクケ
ースの前部上側に配置して前記クランク軸を駆動
し、前記クランクケース一側の前記クランク軸よ
りも後方位置に同クランク軸の回転を減速して変
速機に伝達する減速型クラツチを設けてなる自動
二輪車用Ｖ型エンジンにおいて、前記クランク軸
の回転を後方に傾斜した前記気筒のオーバヘツド
カム軸に伝える伝動機構を前記減速型クラツチと
は反対側において後方に傾斜した前記気筒の側面
に配置し、また前記クランク軸の回転を前方に傾
斜した前記気筒のオーバヘツドカム軸に伝える伝
動機構を前記減速型クラツチ側の前方において前
方に傾斜した前記気筒の側面に同減速型クラツチ
よりも側方に突出しないように配置し、更に前記
各伝動機構を対応する前記各気筒のシリンダブロ
ツク及びシリンダヘツドの一側部内に一体的に形
成した空間内に収容したことを特徴とする自動二
輪車用Ｖ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15999579A JPS5683507A (en) | 1979-12-10 | 1979-12-10 | V-type engine for use in autobicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15999579A JPS5683507A (en) | 1979-12-10 | 1979-12-10 | V-type engine for use in autobicycle |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1134130A Division JPH02117490A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 自動二輪車用ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5683507A JPS5683507A (en) | 1981-07-08 |
| JPH0158323B2 true JPH0158323B2 (ja) | 1989-12-11 |
Family
ID=15705692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15999579A Granted JPS5683507A (en) | 1979-12-10 | 1979-12-10 | V-type engine for use in autobicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5683507A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5915612A (ja) * | 1982-07-16 | 1984-01-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン |
| JPS5946325A (ja) * | 1982-10-29 | 1984-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 三気筒内燃機関 |
| JPH0232830Y2 (ja) * | 1985-05-29 | 1990-09-05 | ||
| JPH0619811Y2 (ja) * | 1986-12-06 | 1994-05-25 | 本田技研工業株式会社 | カセツト式ギアトレイン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450718A (en) * | 1977-09-29 | 1979-04-20 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type or horizontally opposed type four cycle engine for motorcycle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6034864Y2 (ja) * | 1977-09-28 | 1985-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
-
1979
- 1979-12-10 JP JP15999579A patent/JPS5683507A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450718A (en) * | 1977-09-29 | 1979-04-20 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type or horizontally opposed type four cycle engine for motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5683507A (en) | 1981-07-08 |
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