JPH0356952B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クランクケースの前部に左右方向に
クランク軸を配置し、吸・排気弁を開閉するオー
バヘツドカム軸を上部に備えた２組の気筒を一方
は後方に他方は前方に傾斜して配置した自動二輪
車用Ｖ型エンジンに関するものである。

［従来の技術］ クランクケースの前部に左右方向にクランク軸
を配置し、吸・排気弁を開閉するオーバヘツドカ
ム軸を上部に備えた２組の気筒を一方は後方に他
方は前方に傾斜して前記クランクケースの前部上
側に配置して前記クランク軸を駆動し、前記クラ
ンクケース一側の前記クランク軸よりも後方位置
に同クランク軸の回転を減速して変速機に伝達す
る減速型クラツチを設けてなる自動二輪車用Ｖ型
エンジンは普通に知られている。

そして、これら複数の気筒を前後に傾斜させた
Ｖ型エンジンにおいては、そのクランク軸の回転
を各気筒の吸・排気弁のオーバヘツドカム軸に伝
える伝動機構を通常気筒の側部に設けるようにな
つている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動二輪車用エンジンは、車体フレ
ームの限られた空間内に収容するためそのコンパ
クト化を図らなければならず、特に車体の前後方
向及び左右方向に対する長さを短くしなければな
らないが、前記減速型クラツチはその径が比較的
に大きく必然的にそのハウジングも大きくなるた
め、前記後側気筒の伝動機構の収容部とクラツチ
ハウジングとが互いに干渉しないように配置しよ
うとすると前記クラツチをより後方または外方に
設けなければならず、更に発電機を設置しようと
するとこれがまた前記クラツチハウジングと干渉
しないようにする必要があるので、結果的にエン
ジンの前後長または左右長が長くなる、という問
題があつた。

本発明は、従来の技術の有するこのような問題
点に鑑みてなされたものであつて、その目的とす
るところは、伝動機構の収容部及び発電機をクラ
ツチハウジングと互いに干渉しないようにし、か
つ伝動機構の収容部をシリンダブロツク及びシリ
ンダヘツドに一体的に形成して、車体の前後方向
及び左右方向に対する長さを短くしコンパクトな
Ｖ型エンジンを提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の自動二輪
車用Ｖ型エンジンは、 エンジンのクランク軸の回転を後方に傾斜した
気筒のオーバヘツドカム軸に伝える伝動機構を、
減速型クラツチとは反対側において後方に傾斜し
た前記気筒の側面に配置し、また該伝動機構を前
記後方に傾斜した前記気筒のシリンダブロツク及
びシリンダヘツドの一側部内に一体的に形成した
空間内に収容し、更に前記減速型クラツチとは反
対側で前記クランク軸上に発電機を設けた、 ものである。

［作用］ エンジンのクランク軸の回転を後方に傾斜した
気筒のオーバヘツドカム軸に伝える伝動機構及び
発電機は減速型クラツチと反対側にあるので、該
伝動機構及び発電機はクラツチのハウジングと干
渉されることがなく、また該伝動機構を前記後方
に傾斜した前記気筒のシリンダブロツク及びシリ
ンダヘツドの一側部内に一体的に形成した空間内
に収容したので、伝動機構をシリンダの中心線側
に接近させることができる。

［実施例］ 第１図には本発明による自動二輪車用Ｖ型エン
ジン１００が示されている。このエンジン１００
は４気筒エンジンであつて、そのクランクケース
１０内の前部に車体の左右方向に配列したクラン
ク軸１１と、クランクケース１０の前部上面に後
方及び前方に傾斜して取り付けられてクランク軸
１１を駆動する後方及び前方の各気筒と、クラン
ク軸１１の後方に位置してクランクケース１０の
一側部に設けた減速型のクラツチ３０を備えてい
る。後方及び前方の気筒は、後述するシリンダブ
ロツク２０Ａ，２０Ｂ、ピストン２１ａ，２１
ｂ、シリンダヘツド２２ａ，２２ｂ及びシリンダ
ヘツドカバー２３ａ，２３ｂにより構成されてい
る。また、このエンジン１００は、クランク軸１
１の回転力を、クラツチ３０及びクランクケース
１０内の変速機を介してクランクケース１０の後
端（図示左端）に突出する出力軸１２に伝達し、
この出力軸１２の回転を自在継手１３を介して図
示しない後輪に伝達するようになつている。な
お、クランクケース１０の左右両側部はクランク
ケースカバー１４，１５によりそれぞれ覆蓋され
ており、クランクケース１０の下面にはオイルパ
ン１６及びオイルクーラ１７が取付けられ、また
クランクケース１０の前端面（図示右端面）には
オイルフイルタ１８が取付けられている。

前後のシリンダブロツク２０Ｂ，２０Ａ内に
は、第２図に示すように、クランク軸１１に連結
した左右一対のピストン２１ｂ，２１ｂ及び２１
ａ，２１ａがそれぞれ設けられており、これら各
シリンダブロツク２０Ａ，２０Ｂには、第１図に
示すようにシリンダヘツド２２ａ，２２ｂ及びシ
リンダヘツドカバー２３ａ，２３ｂがそれぞれ取
付けられている。後方のシリンダブロツク２０Ａ
は、第１図に示すように、図示しない車体の後方
（図示左方）に向け傾斜してクランクケース１０
に取付けられており、そのシリンダヘツド２２
ａ、シリンダヘツドカバー２３ａがクランクケー
ス１０の後部上面に覆に被さつている。なお、前
方のシリンダブロツク２０Ｂ及びそれに取付けた
シリンダヘツド２２ｂ、シリンダヘツドカバー２
３ｂは前方（図示右方）へ傾斜している。さら
に、後方シリンダブロツク２０Ａのシリンダヘツ
ド２２ａ上部には、吸気弁及び排気弁を開閉する
オーバヘツドカム軸２４ａ，２５ａがクランク軸
１１と平行に軸支されており、これら両オーバヘ
ツドカム軸２４ａ，２５ａは左方の伝動機構４０
Ａを介してクランク軸１１の回転力により回転さ
れるようになつている。これと同様に、前方のシ
リンダヘツド２２ｂに軸支した両オーバヘツドカ
ム軸２４ｂ，２５ｂも右方の伝動機構４０Ｂを介
してクランク軸１１の回転力により回転されるよ
うになつている。

左方伝動機構４０Ａは、第２図に示すように、
エンジン１００の左側部（図示上部）に配置され
ていて、クランク軸１１の左端部に取付けた第１
歯車４１ａに噛合してクランク軸１１と平行な支
持ピン４６ａに回転自在に軸支した第２歯車４２
ａと、支持ピン４６ａに軸支されてピン４５ａに
より第２歯車４２ａと一体的に回転するスプロケ
ツト４３ａと、このスプロケツト４３ａと両オー
バヘツドカム軸２４ａ，２５ａの左端に固着した
両スプロケツト２６ａ，２７ａにそれぞれ掛装し
たチエーン４４ａとからなつている。チエーン４
４ａは、シリンダブロツク２０Ａ及びこれに取付
けたシリンダヘツド２２ａの左側部内に一体的に
形成した空間２８ａ内に収容されており、その他
伝動機構４０Ａを構成する各部材はクランクケー
ス１０の左側部に取付けられる左方クランクケー
スカバー１４の前部１４ａ内に収容されている。
右方伝動機構４０Ｂは、その構成が上記した左方
伝動機構４０Ａと全く同様であるので、その各部
材に左方伝動機構４０Ａと同様な符号を付してそ
の説明を省略する。また、第２図に示すように、
左方伝動機構４０Ａの外側には、前記減速型クラ
ツチ３０とは反対側で前記クランク軸上に発電機
１９Ａが、また右方伝動機構４０Ｂの外側には、
点火スイツチ１９Ｂがそれぞれ設けられている。

なお、本実施例の左方伝動機構４０Ａにおいて
は、第２歯車４２ａが第１歯車４１ａに対して2/
３回転数にて回転するように設定されており、ま
た各カム軸２４ａ，２５ａ側のスプロケツト２６
ａ，２７ａが第２歯車４２ａと一体的なスプロケ
ツト４３ａに対して3/4の回転数にて回転するよ
うに設定されていて、最終的にオーバヘツドカム
軸２４ａ，２５ａがクランク軸１１に対して1/2
回転数にて回転するようになつている。このよう
に、クランク軸１１の回転を２段階的に減速して
各オーバヘツドカム軸２４ａ，２５ａに伝達する
ようにすれば、第２歯車４２ａ及び両スプロケツ
ト２６ａ，２７ａの径をそれ程大きくする必要が
なく従つてその各収容部も大きくする必要がな
い。このため、本実施例においては、クランクケ
ースカバー１４の前部１４ａやシリンダヘツドカ
バー２３ａが比較的コンパクト化され、他の構成
部材に悪影響を及ぼすことはない。このことは、
右方伝動機構４０Ｂにおいても同様である。

クラツチ３０は、右方のクランクケースカバー
１５に一体的に形成したクラツチハウジング３１
内に収納されていて、前述した左方伝動機構４０
Ａ及び発電機１９Ａとは反対側に配置されてい
る。また、このクラツチ３０は、クランク軸１１
より後方に位置していて、そのクラツチハウジン
グ３１が前述した点火スイツチ１９Ｂと干渉しな
いようになつている。

以上のように構成したＶ型エンジン１００にお
いては、後傾させたシリンダブロツク２０Ａ及び
シリンダヘツド２２ａとともに左方伝動機構４０
Ａの収容部の一部もクランクケース１０側に覆い
被さつているが、クラツチ３０が左方伝動機構４
０Ａ及び発電機１９Ａとは反対側に配設してある
ため、クラツチハウジング３１と左方伝動機構４
０Ａの収容部及びクラツチハウジング３１と発電
機１９Ａが互いに干渉することはない。このよう
にクラツチハウジング３１と左方伝動機構４０Ａ
の収容部及びクラツチハウジング３１と発電機１
９Ａとは干渉しないため、クラツチ３０を外方に
移すことなくクランク軸１１側に接近し得て、こ
のＶ型エンジン１００はその車体の前後方向に対
する長さを短くすることができる。また、両伝動
機構４０Ａ，４０Ｂは、シリンダブロツク２０
Ａ，２０Ｂ及びシリンダヘツド２２ａ，２２ｂの
一側部内に一体的に形成した空間２８ａ，２８ｂ
内に収容されているので、両伝動機構４０Ａ，４
０Ｂをシリンダ中心線側に接近させることがで
き、これにより両伝動機構４０Ａ，４０Ｂを含め
たＶ型エンジン１００の左右方向の長さを短くす
ることができる。更に、発電機１９Ａはクラツチ
ハウジング３１に干渉されないので比較的大容量
のものを設置することが可能となる。

なお、上記実施例の各伝動機構４０Ａ，４０Ｂ
は、チエーン４４ａ，４４ｂを採用した例につい
て説明したが、これらチエーン４４ａ，４４ｂに
代えてタイミングベルトを採用するようにして実
施してもよく、またチエーンやタイミングベルト
に代えて歯車列を各空間２８ａ，２８ｂ内に配設
してクランク軸１１の回転を各オーバヘツドカム
軸に伝えるようにして実施してもよい。

［発明の効果］ 本発明によれば、エンジンのクランク軸の回転
を後方に傾斜した気筒のオーバヘツドカム軸に伝
える伝動機構を減速型クラツチとは反対側におい
て後方に傾斜した前記気筒の側面に配置し、また
前記クランク軸上の発電機も前記減速型クラツチ
とは反対側に設けたので、該伝動機構及び発電機
はクラツチのハウジングと干渉されることがな
く、更に、該伝動機構を前記後方に傾斜した前記
気筒のシリンダブロツク及びシリンダヘツドの一
側部内に一体的に形成した空間内に収容したの
で、伝動機構をシリンダの中心線側に接近させる
ことができ、結果的に車体の前後方向及び左右方
向に対する長さを短くしコンパクトなＶ型エンジ
ンが得られる。

また、発電機がクラツチハウジングに干渉され
ないことから、この発電機を比較的大容量のもの
とすることも可能となる利点を有するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動二輪車用Ｖ型エンジ
ンの部分破断側面図、第２図は第１図の−線
に沿つてみた部分破断平面図を示す。 １００…自動二輪車用Ｖ型エンジン、１０…ク
ランクケース、１１…クランク軸、１４，１５…
クランクケースカバー、１９Ａ…発電機、２０
Ａ，２０Ｂ…シリンダブロツク、２２ａ，２２ｂ
…シリンダヘツド、２４ａ，２４ｂ…オーバヘツ
ドカム軸、２８ａ，２８ｂ…空間、３０…減速型
クラツチ、４０Ａ，４０Ｂ…伝動機構、４４ａ，
４４ｂ…チエーン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクケースの前部に左右方向にクランク
   軸を配置し、吸・排気弁を開閉するオーバヘツド
   カム軸を上部に備えた２組の気筒を一方は後方に
   他方は前方に傾斜して前記クランクケースの前部
   上側に配置して前記クランク軸を駆動し、前記ク
   ランクケース一側の前記クランク軸よりも後方位
   置に同クランク軸の回転を減速して変速機に伝達
   する減速型クラツチを設けてなる自動二輪車用Ｖ
   型エンジンにおいて、該エンジンのクランク軸の
   回転を後方に傾斜した前記気筒のオーバヘツドカ
   ム軸に伝える伝動機構を、前記減速型クラツチと
   は反対側において後方に傾斜した前記気筒の側面
   に配置し、また該伝動機構を前記後方に傾斜した
   前記気筒のシリンダブロツク及びシリンダヘツド
   の一側部内に一体的に形成した空間内に収容し、
   更に前記減速型クラツチとは反対側で前記クラン
   ク軸上に発電機を設けたことを特徴とする自動二
   輪車用Ｖ型エンジン。