JPH0432201B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0432201B2 JPH0432201B2 JP23213089A JP23213089A JPH0432201B2 JP H0432201 B2 JPH0432201 B2 JP H0432201B2 JP 23213089 A JP23213089 A JP 23213089A JP 23213089 A JP23213089 A JP 23213089A JP H0432201 B2 JPH0432201 B2 JP H0432201B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- cylinder
- crankshaft
- cylinders
- driving means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、シリンダヘツドに吸気用と排気用の
二本のカム軸を設けたＶ形エンジンに係り、特に
そのカム軸の駆動装置に関する。
二本のカム軸を設けたＶ形エンジンに係り、特に
そのカム軸の駆動装置に関する。
［従来の技術］
従来、例えば「特開昭54−50718号公報」には、
クランク軸を収容したクランクケース上に一対の
シリンダをＶ形に配置し、これら各シリンダのシ
リンダヘツドに、吸気用と排気用の二本のカム軸
を配置した、いわゆるDOHC形のＶ形エンジン
が開示されている。
クランク軸を収容したクランクケース上に一対の
シリンダをＶ形に配置し、これら各シリンダのシ
リンダヘツドに、吸気用と排気用の二本のカム軸
を配置した、いわゆるDOHC形のＶ形エンジン
が開示されている。
このＶ形エンジンでは、各シリンダのカム軸と
クランク軸との間に中間軸が配置されており、こ
の中間軸上に固定した中間歯車がクランク軸の両
端の歯車に噛み合つている。そして、この中間軸
上の駆動スプロケツトとカム軸上のタイミングス
プロケツトとの間に亘つてタイミングチエーンが
掛け渡されており、上記クランク軸の回転は中間
軸上で一旦減速された後、夫々タイミングチエー
ンを介して各シリンダのカム軸に伝えられるよう
になつている。
クランク軸との間に中間軸が配置されており、こ
の中間軸上に固定した中間歯車がクランク軸の両
端の歯車に噛み合つている。そして、この中間軸
上の駆動スプロケツトとカム軸上のタイミングス
プロケツトとの間に亘つてタイミングチエーンが
掛け渡されており、上記クランク軸の回転は中間
軸上で一旦減速された後、夫々タイミングチエー
ンを介して各シリンダのカム軸に伝えられるよう
になつている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、この従来の構成によると、二本のカ
ム軸を一本のタイミングチエーンによつて駆動し
ているために、Ｖ形エンジンを正面から見た場合
に、上記タイミングチエーンの走行経路がシリン
ダヘツド側に進むに従い拡開する如き形状とな
る。
ム軸を一本のタイミングチエーンによつて駆動し
ているために、Ｖ形エンジンを正面から見た場合
に、上記タイミングチエーンの走行経路がシリン
ダヘツド側に進むに従い拡開する如き形状とな
る。
このため、特にシリンダの外側に偏つて位置す
る片側のカム軸と中間軸との間に掛け渡されるタ
イミングチエーンの走行経路が、シリンダの外側
方に張り出すことになり、その分、シリンダやシ
リンダヘツドが大形化して、エンジン幅が増大す
るといつた不具合がある。
る片側のカム軸と中間軸との間に掛け渡されるタ
イミングチエーンの走行経路が、シリンダの外側
方に張り出すことになり、その分、シリンダやシ
リンダヘツドが大形化して、エンジン幅が増大す
るといつた不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、クランク軸の回転をカム軸に伝える駆動
手段を、一対のシリンダによつて形作られるＶ形
の空間に収めることができ、この駆動手段がシリ
ンダの外側に張り出すのを防止して、シリンダ回
りをコンパクト化することができるＶ形エンジン
のカム軸駆動装置の提供を目的とする。
もので、クランク軸の回転をカム軸に伝える駆動
手段を、一対のシリンダによつて形作られるＶ形
の空間に収めることができ、この駆動手段がシリ
ンダの外側に張り出すのを防止して、シリンダ回
りをコンパクト化することができるＶ形エンジン
のカム軸駆動装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、クランク軸を収容
したクランクケース上に、一対のシリンダをＶ形
に配置し、これら各シリンダのシリンダヘツド
に、吸気用と排気用の二本のカム軸を設けたＶ形
エンジンにおいて、 上記各シリンダのカム軸のうち、互いに対向し
合うシリンダ側に位置する一方のカム軸を、第１
の駆動手段を介して上記クランク軸と連動させ、
この第１の駆動手段を上記シリンダの互いに対向
し合う対向面側に配置するとともに、上記一方の
カム軸と他方のカム軸とを、上記シリンダヘツド
上で第２の駆動手段を介して連動させたことを特
徴としている。
したクランクケース上に、一対のシリンダをＶ形
に配置し、これら各シリンダのシリンダヘツド
に、吸気用と排気用の二本のカム軸を設けたＶ形
エンジンにおいて、 上記各シリンダのカム軸のうち、互いに対向し
合うシリンダ側に位置する一方のカム軸を、第１
の駆動手段を介して上記クランク軸と連動させ、
この第１の駆動手段を上記シリンダの互いに対向
し合う対向面側に配置するとともに、上記一方の
カム軸と他方のカム軸とを、上記シリンダヘツド
上で第２の駆動手段を介して連動させたことを特
徴としている。
［作用］
この構成によれば、クランク軸の回転は、ま
ず、第１の駆動手段を介して互いに対向し合うシ
リンダ側に位置する一方のカム軸に伝えられ、こ
こから第２の駆動手段を介して各シリンダの外側
に位置する他方のカム軸に伝えられる。
ず、第１の駆動手段を介して互いに対向し合うシ
リンダ側に位置する一方のカム軸に伝えられ、こ
こから第２の駆動手段を介して各シリンダの外側
に位置する他方のカム軸に伝えられる。
この場合、クランク軸の回転をカム軸に伝える
第１の駆動手段は、一対のシリンダの対向面側に
配置されるから、この駆動手段を一対のシリンダ
によつて形作られるＶ形の空間を利用して収める
ことができる。そして、この一方のカム軸と他方
のカム軸とは、シリンダヘツド上で第２の駆動手
段を介して連動されるから、シリンダの外側に位
置する他方のカム軸とクランク軸との間に、チエ
ーンや歯車等が介在されることもなく、各シリン
ダの外側面が大きく張り出すのを未然に防止でき
る。
第１の駆動手段は、一対のシリンダの対向面側に
配置されるから、この駆動手段を一対のシリンダ
によつて形作られるＶ形の空間を利用して収める
ことができる。そして、この一方のカム軸と他方
のカム軸とは、シリンダヘツド上で第２の駆動手
段を介して連動されるから、シリンダの外側に位
置する他方のカム軸とクランク軸との間に、チエ
ーンや歯車等が介在されることもなく、各シリン
ダの外側面が大きく張り出すのを未然に防止でき
る。
［実施例］
以下本発明の一実施例を、自動二輪車用のＶ形
４気筒エンジンに適用した図面にもとづいて説明
する。
４気筒エンジンに適用した図面にもとづいて説明
する。
図中符号１で示すクランクケースは、上ケース
２ａと下ケース２ｂとに分割されており、これら
両ケース２ａ，２ｂとの合面には一本のクランク
軸３が回転自在に支持されている。クランクケー
ス１の上面には、一対のシリンダ４，５が図示し
ない自動二輪車の前後方向に沿つてＶ形に立設さ
れている。これらシリンダ４，５は一対の気筒６
をクランク軸３の軸方向に並設してなるシリンダ
ブロツク７と、このシリンダブロツク７の上面に
被冠されたシリンダヘツド８およびヘツドカバー
９を備えており、そのシリンダブロツク７は上ケ
ース２ａと一体化されている。
２ａと下ケース２ｂとに分割されており、これら
両ケース２ａ，２ｂとの合面には一本のクランク
軸３が回転自在に支持されている。クランクケー
ス１の上面には、一対のシリンダ４，５が図示し
ない自動二輪車の前後方向に沿つてＶ形に立設さ
れている。これらシリンダ４，５は一対の気筒６
をクランク軸３の軸方向に並設してなるシリンダ
ブロツク７と、このシリンダブロツク７の上面に
被冠されたシリンダヘツド８およびヘツドカバー
９を備えており、そのシリンダブロツク７は上ケ
ース２ａと一体化されている。
なお、各気筒６にはピストン１０が収容されて
おり、これらピストン１０は、コンロツド１１を
介してクランク軸３のクランクピン３ａに連結さ
れている。
おり、これらピストン１０は、コンロツド１１を
介してクランク軸３のクランクピン３ａに連結さ
れている。
シリンダヘツド８のシリンダブロツク７との合
面には、各気筒６に対応して凹部１２が形成され
ている。凹部１２はピストン１０との間に燃焼室
１３を構成しており、各凹部１２には燃焼室１３
に連なる吸気口１４と排気口１５が形成されてい
る。吸気口１４はシリンダヘツド８の互いに対向
し合う対向面に開口されているとともに、排気口
１５はシリンダヘツド８の外側面に開口されてお
り、これら吸気口１４と排気口１５は、夫々吸気
弁１６および排気弁１７によつて個別に開閉され
る。
面には、各気筒６に対応して凹部１２が形成され
ている。凹部１２はピストン１０との間に燃焼室
１３を構成しており、各凹部１２には燃焼室１３
に連なる吸気口１４と排気口１５が形成されてい
る。吸気口１４はシリンダヘツド８の互いに対向
し合う対向面に開口されているとともに、排気口
１５はシリンダヘツド８の外側面に開口されてお
り、これら吸気口１４と排気口１５は、夫々吸気
弁１６および排気弁１７によつて個別に開閉され
る。
シリンダヘツド８の上面には、吸気弁１６を開
閉する吸気用カム軸１８と、排気弁１７を開閉す
る排気用カム軸１９が支持されている。これら両
カム軸１８，１９は互いに平行をなすとともに、
クランク軸３と平行に配置されており、その吸気
用カム軸１８が互いに対向し合うシリンダ４，５
側に偏つた位置、つまり、シリンダ４，５の互い
に対向し合う対向面４ａ，５ａ側に配置されてい
る。そして、これら二本のカム軸１８，１９は、
クランク軸３からの動力伝達によつて駆動される
ようになつており、以下この駆動経路について説
明する。
閉する吸気用カム軸１８と、排気弁１７を開閉す
る排気用カム軸１９が支持されている。これら両
カム軸１８，１９は互いに平行をなすとともに、
クランク軸３と平行に配置されており、その吸気
用カム軸１８が互いに対向し合うシリンダ４，５
側に偏つた位置、つまり、シリンダ４，５の互い
に対向し合う対向面４ａ，５ａ側に配置されてい
る。そして、これら二本のカム軸１８，１９は、
クランク軸３からの動力伝達によつて駆動される
ようになつており、以下この駆動経路について説
明する。
すなわち、一対のシリンダブロツク７の間に
は、隔壁２２によつて外方と区画された空室２３
が形成されており、この空室２３内には中間軸２
４が収容されている。中間軸２４はクランク軸３
の上方において、このクランク軸３と平行に配置
されており、第１図に示すように一対のシリンダ
４，５の二等分線X1上に位置されている。そし
て、中間軸２４上には一対の中間歯車２５，２６
が固定されており、この一方の中間歯車２５は、
アイドル歯車２７を介してクランク軸３上の駆動
歯車２８と噛み合つている。
は、隔壁２２によつて外方と区画された空室２３
が形成されており、この空室２３内には中間軸２
４が収容されている。中間軸２４はクランク軸３
の上方において、このクランク軸３と平行に配置
されており、第１図に示すように一対のシリンダ
４，５の二等分線X1上に位置されている。そし
て、中間軸２４上には一対の中間歯車２５，２６
が固定されており、この一方の中間歯車２５は、
アイドル歯車２７を介してクランク軸３上の駆動
歯車２８と噛み合つている。
また、各シリンダ４，５のカム軸１８，１９上
には、タイミング歯車２０，２１が固定されてい
る。これらカム軸１８，１９のうち、互いに対向
し合うシリンダ４，５側に位置する、つまり中間
軸２４に近い側に位置する吸気用カム軸１８のタ
イミング歯車２０は、各シリンダ４，５毎に一対
のアイドル歯車２９，３０を介して上記中間軸２
４上の他方の中間歯車２６と噛み合つている。こ
れらアイドル歯車２９，３０や中間歯車２５，２
６は各シリンダ４，５の対向面４ａ，５ａに沿う
ように配置されており、これら対向面４ａ，５ａ
によつて形作られるＶ字形の空間３１内に張り出
している。
には、タイミング歯車２０，２１が固定されてい
る。これらカム軸１８，１９のうち、互いに対向
し合うシリンダ４，５側に位置する、つまり中間
軸２４に近い側に位置する吸気用カム軸１８のタ
イミング歯車２０は、各シリンダ４，５毎に一対
のアイドル歯車２９，３０を介して上記中間軸２
４上の他方の中間歯車２６と噛み合つている。こ
れらアイドル歯車２９，３０や中間歯車２５，２
６は各シリンダ４，５の対向面４ａ，５ａに沿う
ように配置されており、これら対向面４ａ，５ａ
によつて形作られるＶ字形の空間３１内に張り出
している。
したがつて、本実施例の場合は、クランク軸３
と吸気用カム軸１８との間に位置する駆動歯車２
８、アイドル歯車２７、中間歯車２５，２６およ
びアイドル歯車２９，３０が、クランク軸３の回
転を吸気用カム軸１８に伝える第１の駆動手段を
構成している。
と吸気用カム軸１８との間に位置する駆動歯車２
８、アイドル歯車２７、中間歯車２５，２６およ
びアイドル歯車２９，３０が、クランク軸３の回
転を吸気用カム軸１８に伝える第１の駆動手段を
構成している。
さらに、上記二本のカム軸１８，１９上のタイ
ミング歯車２０，２１は、シリンダヘツド８上で
互いに噛み合つており、これら両歯車２０，２１
が吸気用カム軸１８の回転を排気用カム軸１９に
伝える第２の駆動手段を構成している。
ミング歯車２０，２１は、シリンダヘツド８上で
互いに噛み合つており、これら両歯車２０，２１
が吸気用カム軸１８の回転を排気用カム軸１９に
伝える第２の駆動手段を構成している。
なお、上記中間軸２４から吸気用カム軸１８ま
での各種の歯車２６，２９および３０は、各シリ
ンダ４，５の気筒６の間に配置されるとともに、
クランク軸３から中間軸２４までの間の各歯車２
５，２７，２８はクランク軸３の一端側に位置さ
れて、図示しないチエーンカバーによつて覆われ
ている。
での各種の歯車２６，２９および３０は、各シリ
ンダ４，５の気筒６の間に配置されるとともに、
クランク軸３から中間軸２４までの間の各歯車２
５，２７，２８はクランク軸３の一端側に位置さ
れて、図示しないチエーンカバーによつて覆われ
ている。
このような構成において、クランク軸３が回転
されると、このクランク軸３の回転は、駆動歯車
２８からアイドル歯車２７および一方の中間歯車
２５を介して両方のシリンダ４，５の間の中間軸
２４に伝達される。そして、この中間軸２４から
他方の中間歯車２６、アイドル歯車２９，３０お
よびタイミング歯車２０を介して吸気用カム軸１
８に伝えられるとともに、ここからタイミング歯
車２０，２１を介して排気用カム軸１９に伝えら
れる。
されると、このクランク軸３の回転は、駆動歯車
２８からアイドル歯車２７および一方の中間歯車
２５を介して両方のシリンダ４，５の間の中間軸
２４に伝達される。そして、この中間軸２４から
他方の中間歯車２６、アイドル歯車２９，３０お
よびタイミング歯車２０を介して吸気用カム軸１
８に伝えられるとともに、ここからタイミング歯
車２０，２１を介して排気用カム軸１９に伝えら
れる。
このように、クランク軸３の回転はシリンダ
４，５の間の中間軸２４を経由して、互いに対向
し合うシリンダ４，５側に位置する吸気用カム軸
１８に伝達されるので、この吸気用カム軸１８に
動力を伝える第１の駆動手段は、一対のシリンダ
４，５の対向面４ａ，５ａに沿うように配置され
ることになり、この駆動手段をシリンダ４，５に
よつて形作られるＶ形の空間３１を利用して収め
ることができる。
４，５の間の中間軸２４を経由して、互いに対向
し合うシリンダ４，５側に位置する吸気用カム軸
１８に伝達されるので、この吸気用カム軸１８に
動力を伝える第１の駆動手段は、一対のシリンダ
４，５の対向面４ａ，５ａに沿うように配置され
ることになり、この駆動手段をシリンダ４，５に
よつて形作られるＶ形の空間３１を利用して収め
ることができる。
しかも、吸気用カム軸１８の回転は、シリンダ
へツド８上で互いに噛み合うタイミング歯車２
０，２１を介して排気用カム軸１９に伝わるの
で、この排気用カム軸１９と中間軸２４との間に
跨がつて歯車やチエーン等の駆動手段が介在され
ることもない。
へツド８上で互いに噛み合うタイミング歯車２
０，２１を介して排気用カム軸１９に伝わるの
で、この排気用カム軸１９と中間軸２４との間に
跨がつて歯車やチエーン等の駆動手段が介在され
ることもない。
したがつて、従来のようにＶ形をなすシリンダ
４，５の外側面が側方に大きく張り出すことはな
く、その分、シリンダ４，５回りがコンパクトに
纏まつて、エンジン全体の幅を狭く抑えることが
できる。
４，５の外側面が側方に大きく張り出すことはな
く、その分、シリンダ４，５回りがコンパクトに
纏まつて、エンジン全体の幅を狭く抑えることが
できる。
なお、本発明において、クランク軸の回転をカ
ム軸に伝える駆動手段は、互いに噛み合う歯車に
特定されるものではなく、例えばチエーンやタイ
ミングベルトであつても良い。
ム軸に伝える駆動手段は、互いに噛み合う歯車に
特定されるものではなく、例えばチエーンやタイ
ミングベルトであつても良い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、一方のカム軸に
クランク軸の回転を伝える第１の駆動手段を、一
対のシリンダによつて形作られるＶ形の空間を利
用して収めることができる。
クランク軸の回転を伝える第１の駆動手段を、一
対のシリンダによつて形作られるＶ形の空間を利
用して収めることができる。
しかも、シリンダの外側に偏つて位置する他方
のカム軸とクランク軸との間に、歯車やチエーン
等の駆動手段が介在されずに済むので、従来のよ
うにＶ形をなすシリンダの外側面が側方に大きく
張り出すことはなく、その分、シリンダ回りがコ
ンパクトに纏まつて、エンジン全体の幅を狭く抑
えることができる。
のカム軸とクランク軸との間に、歯車やチエーン
等の駆動手段が介在されずに済むので、従来のよ
うにＶ形をなすシリンダの外側面が側方に大きく
張り出すことはなく、その分、シリンダ回りがコ
ンパクトに纏まつて、エンジン全体の幅を狭く抑
えることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図であ
る。 １……クランクケース、３……クランク軸、
４，５……シリンダ、４ａ，５ａ……対向面、８
……シリンダヘツド、１８，１９……カム軸（吸
気用カム軸、排気用カム軸）、２０，２５，２６，
２７，２８，２９，３０……第１の駆動手段（タ
イミング歯車、中間歯車、駆動歯車、アイドル歯
車）、２０，２１……第２の駆動手段（タイミン
グ歯車）。
る。 １……クランクケース、３……クランク軸、
４，５……シリンダ、４ａ，５ａ……対向面、８
……シリンダヘツド、１８，１９……カム軸（吸
気用カム軸、排気用カム軸）、２０，２５，２６，
２７，２８，２９，３０……第１の駆動手段（タ
イミング歯車、中間歯車、駆動歯車、アイドル歯
車）、２０，２１……第２の駆動手段（タイミン
グ歯車）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸を収容したクランクケース上に、
一対のシリンダをＶ形に配置し、これら各シリン
ダのシリンダヘツドに、吸気用と排気用の二本の
カム軸を設けたＶ形エンジンにおいて、 上記各シリンダのカム軸のうち、互いに対向し
合うシリンダ側に位置する一方のカム軸を、第１
の駆動手段を介して上記クランク軸と連動させ、
この第１の駆動手段を上記シリンダの互いに対向
し合う対向面側に配置するとともに、上記一方の
カム軸と他方のカム軸とを、上記シリンダヘツド
上で第２の駆動手段を介して連動させたことを特
徴とするＶ形エンジンのカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23213089A JPH02140408A (ja) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23213089A JPH02140408A (ja) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9545381A Division JPS57210110A (en) | 1981-06-20 | 1981-06-20 | V-engine for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02140408A JPH02140408A (ja) | 1990-05-30 |
| JPH0432201B2 true JPH0432201B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=16934470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23213089A Granted JPH02140408A (ja) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02140408A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4722400B2 (ja) * | 2004-01-26 | 2011-07-13 | 株式会社ミツトヨ | ガイドレールの支持装置、ガイドレール装置、駆動装置および測定機 |
| JP2008121643A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 樹脂材製部材をそなえたエンジン |
-
1989
- 1989-09-07 JP JP23213089A patent/JPH02140408A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02140408A (ja) | 1990-05-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3184438B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| US5010859A (en) | Chain cover for V-type engine | |
| JPH1089147A (ja) | 内燃エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPS63243415A (ja) | ４サイクルエンジンのブリ−ザ装置 | |
| US4951616A (en) | V-type engine | |
| JPH0235124B2 (ja) | ||
| JPH0432201B2 (ja) | ||
| US20040016414A1 (en) | Engine | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JPH02169808A (ja) | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| JPH0375723B2 (ja) | ||
| EP1207274B1 (en) | Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine | |
| JPH0243001B2 (ja) | ||
| JP3156789B2 (ja) | Ｖ型５バルブエンジンの動弁装置 | |
| JP2576593B2 (ja) | ４サイクルエンジンのカムチエン潤滑装置 | |
| JPH0232445B2 (ja) | ||
| JP3309700B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH0213128B2 (ja) | ||
| JPS642780B2 (ja) | ||
| JPS61103025A (ja) | エンジンのバランサ装置 | |
| JP2659566B2 (ja) | ４サイクル多気筒エンジン | |
| JPH0529772B2 (ja) | ||
| WO2004020804A1 (en) | Bottom ends for engines with more than one cylinder bank | |
| JPH0625522B2 (ja) | 四気筒エンジンの動弁駆動装置 | |
| JPS62191610A (ja) | 内燃機関の排気系装置 |