JPH02140408A - Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置Info
- Publication number
- JPH02140408A JPH02140408A JP23213089A JP23213089A JPH02140408A JP H02140408 A JPH02140408 A JP H02140408A JP 23213089 A JP23213089 A JP 23213089A JP 23213089 A JP23213089 A JP 23213089A JP H02140408 A JPH02140408 A JP H02140408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinders
- cylinder
- camshaft
- crankshaft
- cam shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 101100201890 Caenorhabditis elegans rad-8 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、シリンダヘッドに吸気用と排気用の二本のカ
ム軸を設けたＶ形エンジンに係り、特にそのカム軸の駆
動装置に関する。
ム軸を設けたＶ形エンジンに係り、特にそのカム軸の駆
動装置に関する。
［従来の技術］
従来、例えば「特開昭５４−５０７１８号公報」には、
クランク軸を収容したクランクケース上に一対のシリン
ダをＶ形に配置し、これら各シリンダのシリンダヘッド
に、吸気用と排気用の二本のカム軸を配置した、いわゆ
るＤＯＨＣ形のＶ形エンジンが開示されている。
クランク軸を収容したクランクケース上に一対のシリン
ダをＶ形に配置し、これら各シリンダのシリンダヘッド
に、吸気用と排気用の二本のカム軸を配置した、いわゆ
るＤＯＨＣ形のＶ形エンジンが開示されている。
この■形エンジンでは、各シリンダのカム軸とクランク
軸との間に中間軸が配置されており、この中間軸上に固
定した中間歯車がクランク軸の両端の歯車に噛み合って
いる。そして、この中間軸上の駆動スプロケットとカム
軸上のタイミングスプロケットとの間に亘ってタイミン
グチェーンが掛は渡されており、上記クランク軸の回転
は中間軸上で−Ｙ減速された後、夫々タイミングチェー
ンを介して各シリンダのカム軸に伝えられるようになっ
ている。
軸との間に中間軸が配置されており、この中間軸上に固
定した中間歯車がクランク軸の両端の歯車に噛み合って
いる。そして、この中間軸上の駆動スプロケットとカム
軸上のタイミングスプロケットとの間に亘ってタイミン
グチェーンが掛は渡されており、上記クランク軸の回転
は中間軸上で−Ｙ減速された後、夫々タイミングチェー
ンを介して各シリンダのカム軸に伝えられるようになっ
ている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、この従来の構成によると、二本のカム軸を一
本のタイミングチェーンによって駆動しているために、
Ｖ形エンジンを正面から見た場合に、上記タイミングチ
ェーンの走行経路がシリンダヘッド側に進むに従い拡開
する如き形状となる。
本のタイミングチェーンによって駆動しているために、
Ｖ形エンジンを正面から見た場合に、上記タイミングチ
ェーンの走行経路がシリンダヘッド側に進むに従い拡開
する如き形状となる。
このため、特にシリンダの外側に偏って位置する片側の
カム軸と中間軸との間に掛は渡されるタイミングチェー
ンの走行経路が、シリンダの外側方に張り出すことにな
り、その分、シリンダやシリンダヘッドが大形化して、
エンジン幅が増大するといった不具合がある。
カム軸と中間軸との間に掛は渡されるタイミングチェー
ンの走行経路が、シリンダの外側方に張り出すことにな
り、その分、シリンダやシリンダヘッドが大形化して、
エンジン幅が増大するといった不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
クランク軸の回転をカム軸に伝える駆動手段を、一対の
シリンダによって形作られるＶ形の空間に収めることが
でき、この駆動手段がシリンダの外側に張り出すのを防
止して、シリンダ回りをコンパクト化することができる
Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置の提供を目的とする。
クランク軸の回転をカム軸に伝える駆動手段を、一対の
シリンダによって形作られるＶ形の空間に収めることが
でき、この駆動手段がシリンダの外側に張り出すのを防
止して、シリンダ回りをコンパクト化することができる
Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、クランク軸を収容したクラ
ンクケース上に、一対のシリンダをＶ形に配置し、これ
ら各シリンダのシリンダヘッドに、吸気用と排気用の二
本のカム軸を設けたＶ形エンジンにおいて、 上記各シリンダのカム軸のうち、互いに対向し合うシリ
ンダ側に位置する一方の・カム軸を、第１の駆動手段を
介して上記クランク軸と連動させ、この第１の駆動手段
を上記シリンダの互いに対向し合う対向面側に配置する
とともに、上記一方のカム軸と他方のカム軸とを、上記
シリンダヘッド上で第２の駆動手段を介（２て連動させ
たことを特徴としている。
ンクケース上に、一対のシリンダをＶ形に配置し、これ
ら各シリンダのシリンダヘッドに、吸気用と排気用の二
本のカム軸を設けたＶ形エンジンにおいて、 上記各シリンダのカム軸のうち、互いに対向し合うシリ
ンダ側に位置する一方の・カム軸を、第１の駆動手段を
介して上記クランク軸と連動させ、この第１の駆動手段
を上記シリンダの互いに対向し合う対向面側に配置する
とともに、上記一方のカム軸と他方のカム軸とを、上記
シリンダヘッド上で第２の駆動手段を介（２て連動させ
たことを特徴としている。
［作用］
この構成によれば、クランク軸の回転は、まず、第１の
駆動手段を介して互いに対向し合うシリンダ側に位置す
る一方のカム軸に伝えられ、ここから第２の駆動手段を
介して各シリンダの外側に位置する他方のカム軸に伝え
られる。
駆動手段を介して互いに対向し合うシリンダ側に位置す
る一方のカム軸に伝えられ、ここから第２の駆動手段を
介して各シリンダの外側に位置する他方のカム軸に伝え
られる。
この場合、クランク軸の回転をカム軸に伝える第１の駆
動手段は、一対のシリンダの対向面側に配置されるから
、この駆動手段を一対のシリンダによって形作られるＶ
形の空間を利用して収めることができる。そして、この
一方のカム軸と他方のカム軸とは、シリンダヘッド上で
第２の駆動手段を介して連動されるから、シリンダの外
側に位置する他方のカム軸とクランク軸との間に、チェ
ーンや歯車等が介在されることもなく、各シリンダの外
側面が大きく張り出すのを未然に防止できる。
動手段は、一対のシリンダの対向面側に配置されるから
、この駆動手段を一対のシリンダによって形作られるＶ
形の空間を利用して収めることができる。そして、この
一方のカム軸と他方のカム軸とは、シリンダヘッド上で
第２の駆動手段を介して連動されるから、シリンダの外
側に位置する他方のカム軸とクランク軸との間に、チェ
ーンや歯車等が介在されることもなく、各シリンダの外
側面が大きく張り出すのを未然に防止できる。
［実施例］
以下本発明の一実施例を、自動二輪車用のＶ形４気筒エ
ンジンに適用した図面にもとづいて説明する。
ンジンに適用した図面にもとづいて説明する。
図中符号１で示すクランクケースは、上ケース２ａと下
ケース２ｂとに分割されており、これら両ケース２ａ、
２ｂとの会商には一本のクランク軸３が回転自在に支持
されている。クランクケース１の上面には、一対のシリ
ンダ４，５が図示しない自動二輪車の前後方向に沿って
Ｖ形に立設されている。
ケース２ｂとに分割されており、これら両ケース２ａ、
２ｂとの会商には一本のクランク軸３が回転自在に支持
されている。クランクケース１の上面には、一対のシリ
ンダ４，５が図示しない自動二輪車の前後方向に沿って
Ｖ形に立設されている。
これらシリンダ４，５は一対の気筒６をクランク軸３の
軸方向に並設してなるシリンダブロック７と、このシリ
ンダブロック７の上面に被冠されたシリンダヘッド８お
よびヘッドカバー９を備えており、そのシリンダブロッ
ク７は上ケース２ａと一体化されている。
軸方向に並設してなるシリンダブロック７と、このシリ
ンダブロック７の上面に被冠されたシリンダヘッド８お
よびヘッドカバー９を備えており、そのシリンダブロッ
ク７は上ケース２ａと一体化されている。
なお、各気筒６にはピストン１０が収容されており、こ
れらピストンＩＯは、コンロッド１１を介してクランク
軸３のクランクピン３ａに連結されている。
れらピストンＩＯは、コンロッド１１を介してクランク
軸３のクランクピン３ａに連結されている。
シリンダヘッド８のシリンダブロック７との台面には、
各気筒６に対応して四部１２が形成されている。凹部１
２はピストン１０との間に燃焼室１３を構成しており、
各四部１２には燃焼室１３に連なる吸気口１４と排気口
１５が形成されている。吸気口１４はシリンダへラド８
の互いに対向し合う対向面に開口されているとともに、
排気口１５はシリンダヘッド８の外側面に開口されてお
り、これら吸気口１４と排気口１５は、夫々吸気弁１６
および排気弁１７によって個別に開閉される。
各気筒６に対応して四部１２が形成されている。凹部１
２はピストン１０との間に燃焼室１３を構成しており、
各四部１２には燃焼室１３に連なる吸気口１４と排気口
１５が形成されている。吸気口１４はシリンダへラド８
の互いに対向し合う対向面に開口されているとともに、
排気口１５はシリンダヘッド８の外側面に開口されてお
り、これら吸気口１４と排気口１５は、夫々吸気弁１６
および排気弁１７によって個別に開閉される。
シリンダヘッド８の上面には、吸気弁１６を開閉する吸
気用カム軸１８と、排気弁１７を開閉する排気用カム軸
１９が支持されている。これら両カム軸１８．１９は互
いに平行をなすとともに、クランク軸３と平行に配置さ
れており、その吸気用カム軸１８が互いに対向し合うシ
リンダ４．５側に偏った位置、つまり、シリンダ４，５
の互いに対向し合う対向面４ａ、５ａ側に配置されてい
る。そして、これら二本のカム軸１８．１９は、クラン
ク軸３からの動力伝達によって駆動されるようになって
おり、以下この駆動経路について説明する。
気用カム軸１８と、排気弁１７を開閉する排気用カム軸
１９が支持されている。これら両カム軸１８．１９は互
いに平行をなすとともに、クランク軸３と平行に配置さ
れており、その吸気用カム軸１８が互いに対向し合うシ
リンダ４．５側に偏った位置、つまり、シリンダ４，５
の互いに対向し合う対向面４ａ、５ａ側に配置されてい
る。そして、これら二本のカム軸１８．１９は、クラン
ク軸３からの動力伝達によって駆動されるようになって
おり、以下この駆動経路について説明する。
すなわち、一対のシリンダブロック７の間には、隔壁２
２によって外方と区画された空室２３が形成されており
、この空室２３内には中間軸２４が収容されている。中
間軸２４はクランク軸３の上方において、このクランク
軸３と平行に配置されており、第１図に示すように一対
のシリンダ４，５の二等分線Ｘｌ上に位置されている。
２によって外方と区画された空室２３が形成されており
、この空室２３内には中間軸２４が収容されている。中
間軸２４はクランク軸３の上方において、このクランク
軸３と平行に配置されており、第１図に示すように一対
のシリンダ４，５の二等分線Ｘｌ上に位置されている。
そして、中間軸２４上には一対の中間歯車２５．２６が
固定されており、この一方の中間歯車２５は、アイドル
歯車２７を介してクランク軸３上の駆動歯車２８と噛み
合っている。
固定されており、この一方の中間歯車２５は、アイドル
歯車２７を介してクランク軸３上の駆動歯車２８と噛み
合っている。
また、各シリンダ４．５のカム軸１８．１９上には、タ
イミング歯車２０．２１が固定されている。これらカム
軸１８．１９のうち、互いに対向し合うシリンダ４．５
側に位置する、つまり中間軸２４に近い側に位置する吸
気用カム軸１８のタイミングベルト社は、各シリンダ４
．５毎に一対のアイドル歯車２９．３０を介して上記中
間軸２４上の他方の中間歯車２６と噛み合っている。こ
れらアイドル歯車２９．３０や中間歯車２５．２６は各
シリンダ４，５の対向面４ａ、５ａに沿うように配置さ
れており、これら対向面４ａ、５ａによって形作°られ
るＶ字形の空間３１内に張り出している。
イミング歯車２０．２１が固定されている。これらカム
軸１８．１９のうち、互いに対向し合うシリンダ４．５
側に位置する、つまり中間軸２４に近い側に位置する吸
気用カム軸１８のタイミングベルト社は、各シリンダ４
．５毎に一対のアイドル歯車２９．３０を介して上記中
間軸２４上の他方の中間歯車２６と噛み合っている。こ
れらアイドル歯車２９．３０や中間歯車２５．２６は各
シリンダ４，５の対向面４ａ、５ａに沿うように配置さ
れており、これら対向面４ａ、５ａによって形作°られ
るＶ字形の空間３１内に張り出している。
したがって、本実施例の場合は、クランク軸３と吸気用
カム軸１８との間に位置する駆動歯車２８、アイドル歯
車２７、中間歯車２５．２６およびアイドル歯車２９．
３０が、クランク軸３の回転を吸気用カム軸１８に伝え
る第１の駆動手段を構成している。
カム軸１８との間に位置する駆動歯車２８、アイドル歯
車２７、中間歯車２５．２６およびアイドル歯車２９．
３０が、クランク軸３の回転を吸気用カム軸１８に伝え
る第１の駆動手段を構成している。
さらに、上記二本のカム軸１８．１９上のタイミング歯
車２０．２１は、シリンダヘッド８上で互いに噛み合っ
ており、これら両歯車２０．２１が吸気用カム軸１８の
回転を排気用カム軸１９に伝える第２の駆動手段を構成
している。
車２０．２１は、シリンダヘッド８上で互いに噛み合っ
ており、これら両歯車２０．２１が吸気用カム軸１８の
回転を排気用カム軸１９に伝える第２の駆動手段を構成
している。
なお、上記中間軸２４から吸気用カム軸１８までの各種
の歯車２６．２９および３０は、各シリンダ４．５の気
筒６の間に配置されるとともに、クランク軸３から中間
軸２４までの間の各歯車２５，２７．２８はクランク軸
３の一端側に位置されて、図示しないチェーンカバーに
よって覆われている。
の歯車２６．２９および３０は、各シリンダ４．５の気
筒６の間に配置されるとともに、クランク軸３から中間
軸２４までの間の各歯車２５，２７．２８はクランク軸
３の一端側に位置されて、図示しないチェーンカバーに
よって覆われている。
このような構成において、クランク軸３が回転されると
、このクランク軸３の回転は、駆動歯車２８からアイド
ル歯車２７および一方の中間歯車２５を介して両方のシ
リンダ４，５の間の中間軸２４に伝達される。そして、
この中間軸２４から他方の中間歯車２６、アイドル歯車
２９．３０およびタイミング歯車２０を介して吸気用カ
ム軸１８に伝えられるとともに、ここからタイミング歯
車２０．２１を介して排気用カム軸１９に伝えられる。
、このクランク軸３の回転は、駆動歯車２８からアイド
ル歯車２７および一方の中間歯車２５を介して両方のシ
リンダ４，５の間の中間軸２４に伝達される。そして、
この中間軸２４から他方の中間歯車２６、アイドル歯車
２９．３０およびタイミング歯車２０を介して吸気用カ
ム軸１８に伝えられるとともに、ここからタイミング歯
車２０．２１を介して排気用カム軸１９に伝えられる。
このように、クランク軸３の回転はシリンダ４゜５の間
の中間軸２４を経由して、互いに対向し合うシリンダ４
．５側に位置する吸気用カム軸１８に伝達されるので、
この吸気用カム軸１８に動力を伝える第１の駆動手段は
、一対のシリンダ４，５の対向面４ａ、５ａに沿うよう
に配置されることになり、この駆動手段をシリンダ４．
５によって形作られるＶ形の空間３１を利用して収める
ことができる。
の中間軸２４を経由して、互いに対向し合うシリンダ４
．５側に位置する吸気用カム軸１８に伝達されるので、
この吸気用カム軸１８に動力を伝える第１の駆動手段は
、一対のシリンダ４，５の対向面４ａ、５ａに沿うよう
に配置されることになり、この駆動手段をシリンダ４．
５によって形作られるＶ形の空間３１を利用して収める
ことができる。
しかも、吸気用カム軸１８の回転は、シリンダヘッド８
上で互いに噛み合うタイミング歯車２０．２１を介して
排気用カム軸１９に伝わるので、この排気用カム軸１９
と中間軸２４との間に跨がって歯車やチェーン等の駆動
手段が介在されることもない。
上で互いに噛み合うタイミング歯車２０．２１を介して
排気用カム軸１９に伝わるので、この排気用カム軸１９
と中間軸２４との間に跨がって歯車やチェーン等の駆動
手段が介在されることもない。
したがって、従来のようにＶ形をなすシリンダ４．５の
外側面が側方に大きく張り出すことはなく、その分、シ
リンダ４，５回りがコンパクトに纏まって、エンジン全
体の幅を狭く抑えることができる。
外側面が側方に大きく張り出すことはなく、その分、シ
リンダ４，５回りがコンパクトに纏まって、エンジン全
体の幅を狭く抑えることができる。
なお、本発明において、クランク軸の回転をカム軸に伝
える駆動手段は、互いに噛み合う歯車に特定されるもの
ではなく、例えばチェーンやタイミングベルトであって
も良い。
える駆動手段は、互いに噛み合う歯車に特定されるもの
ではなく、例えばチェーンやタイミングベルトであって
も良い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、一方のカム軸にクランク
軸の回転を伝える第１の駆動手段を、対のシリンダによ
って形作られるＶ形の空間を利用して収めることができ
る。
軸の回転を伝える第１の駆動手段を、対のシリンダによ
って形作られるＶ形の空間を利用して収めることができ
る。
しかも、シリンダの外側に偏って位置する他方のカム軸
とクランク軸との間に、歯車やチェーン等の駆動手段が
介在されずに済むので、従来のようにＶ形をな・すシリ
ンダの外側面が側方に大きく張り出すことはなく、その
分、シリンダ回りがコンパクトに纏まって、エンジン全
体の幅を狭く抑えることができる。
とクランク軸との間に、歯車やチェーン等の駆動手段が
介在されずに済むので、従来のようにＶ形をな・すシリ
ンダの外側面が側方に大きく張り出すことはなく、その
分、シリンダ回りがコンパクトに纏まって、エンジン全
体の幅を狭く抑えることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図である。
■・・・クランクケース、３・・・クランクや由、４．
５・・・シリンダ、４ａ、５ａ・・・対向面、８・・・
シリンダヘッド、１８．１９・・・カム軸（吸気用カム
軸、排気用カム軸）、２０．２５．２８，２７．２ｇ、
２９．３０・・・第１の駆動手段（タイミング歯車、中
間歯車、駆動歯車、アイドル歯車） ２０．２１・・
・第２の駆動手段（タイミング歯車）。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
５・・・シリンダ、４ａ、５ａ・・・対向面、８・・・
シリンダヘッド、１８．１９・・・カム軸（吸気用カム
軸、排気用カム軸）、２０．２５．２８，２７．２ｇ、
２９．３０・・・第１の駆動手段（タイミング歯車、中
間歯車、駆動歯車、アイドル歯車） ２０．２１・・
・第２の駆動手段（タイミング歯車）。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランク軸を収容したクランクケース上に、一対のシリ
ンダをＶ形に配置し、これら各シリンダのシリンダヘッ
ドに、吸気用と排気用の二本のカム軸を設けたＶ形エン
ジンにおいて、 上記各シリンダのカム軸のうち、互いに対向し合うシリ
ンダ側に位置する一方のカム軸を、第１の駆動手段を介
して上記クランク軸と連動させ、この第１の駆動手段を
上記シリンダの互いに対向し合う対向面側に配置すると
ともに、上記一方のカム軸と他方のカム軸とを、上記シ
リンダヘッド上で第２の駆動手段を介して連動させたこ
とを特徴とするＶ形エンジンのカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23213089A JPH02140408A (ja) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23213089A JPH02140408A (ja) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9545381A Division JPS57210110A (en) | 1981-06-20 | 1981-06-20 | V-engine for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02140408A true JPH02140408A (ja) | 1990-05-30 |
| JPH0432201B2 JPH0432201B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=16934470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23213089A Granted JPH02140408A (ja) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Ｖ形エンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02140408A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005205572A (ja) * | 2004-01-26 | 2005-08-04 | Mitsutoyo Corp | ガイドレールの支持装置、ガイドレール装置、駆動装置および測定機 |
| JP2008121643A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 樹脂材製部材をそなえたエンジン |
-
1989
- 1989-09-07 JP JP23213089A patent/JPH02140408A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005205572A (ja) * | 2004-01-26 | 2005-08-04 | Mitsutoyo Corp | ガイドレールの支持装置、ガイドレール装置、駆動装置および測定機 |
| JP2008121643A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 樹脂材製部材をそなえたエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0432201B2 (ja) | 1992-05-28 |
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