JPH0213128B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型エンジンの改良に関する。

（従来技術） 従来、Ｖ型エンジンにおいて、各バンクの端部
付近に生ずる空間部を利用して、その部分にオイ
ルリターン通路を形成し、クランクケース内への
オイル回収の向上を図るとともに、シリンダヘツ
ドの共通化を可能としたものが提案されている
（特開昭59−194018号公報参照）。

なお、実開昭60−73818号公報（以下、後者装
置という。）には、一方のバンクのシリンダヘツ
ドに、ウオームホイールの軸部を軸受する孔（第
１孔）が形成され、シリンダブロツクに、有底の
空間部と、軸の挿通孔が形成されたＶ型エンジン
が開示されているが、他方のバンクのシリンダヘ
ツドに同一形状の孔（第２孔）が形成されておら
ず、シリンダヘツドを各バンクに共通化する構成
ではない。

また、他方のバンク側のシリンダブロツクに有
底の空間部が形成されているが、貫通孔が形成さ
れていない。

ただ、この有底の空間部は、連通路によつて圧
力緩衝室に連通され、圧力緩衝室は連通孔によつ
てクランク室に連通されてはいるが、空間部は、
ハウジングによつて密閉状に閉鎖されており、ブ
ローバイガス通路として利用するという技術思想
は全くない。

さらに、動弁室と圧力緩衝室とを連通してブロ
ーバイガスを還流するためのハウジングで形成さ
れた特別の空間部が必要であり、シリンダヘツド
に端部が大きい形状となり、重量の増加につなが
る。

（発明の目的） 本発明は、各バンクに共通化されたシリンダヘ
ツドの端部付近に生ずる空間部に、補機駆動用従
動歯車の歯車軸を嵌入する孔が形成されたＶ型エ
ンジンにおいて、歯車軸を嵌入しない側の孔を有
効に利用してブローバイガス通路を形成し、エア
クリーナへのオイル上がりを確実に防止すること
を目的とするものである。

（発明の構成） このため本発明は、第１バンクのシリンダヘツ
ドの長手方向の一端部と、第２バンクのシリンダ
ヘツドの長手方向の他端部とに、補機駆動用従動
歯車の歯車軸を嵌入可能な第１孔と第２孔がそれ
ぞれシリンダブロツク合せ部に開口して形成され
て、シリンダヘツドが各バンクに共通化されるよ
うになつており、第１バンクの第１孔には、第１
バンクのカムシヤフトに設けられた駆動歯車に噛
合する上記従動歯車の歯車軸が嵌入され、第２バ
ンクにおける第２孔のシリンダブロツク合せ部の
開口部は、シリンダブロツクに形成された貫通孔
に対向して位置し、上記第２バンクの第２孔とシ
リンダブロツクの貫通孔とによりシリンダヘツド
内のロツカアーム室とシリンダブロツク下方のク
ランクケース室とを連通するブローバイガス通路
を構成したことを特徴とするものである。

（発明の効果） 本発明によれば、シリンダヘツドが共通化され
たＶ型エンジンにおいて、第１バンクのシリンダ
ヘツドの一端部に形成された第１孔に補機駆動用
従動歯車の歯車軸を嵌入する一方、第２バンクの
シリンダヘツドの他端部に形成された不要な第２
孔をロツカアーム室とクランクケース室とに連通
したものであるから、第２孔がブローバイガス通
路として形成されるようになる。

従つて、共通化されたシリンダヘツドの不要な
第２孔を、ブローバイガス通路として有効に利用
できる一方、該ブローバイガス通路は、シリンダ
ヘツド内のオイルミストを攪拌するカムから離れ
た位置に設けられ、かつ、オイルリターン通路と
は独立に設けられているものであるから、エアク
リーナへのオイル上がりも確実に防止できるよう
になる。

なお、上記後者装置と比較して、本発明では、
シリンダヘツドを各バンクに共通化するための第
２孔を有効に利用して、ブローバイガス通路を構
成したものであるから、シリンダヘツドの端部に
特別の空間部が不要であり、シリンダヘツドの端
部がコンパクトな形状となり、軽量化を図ること
ができる。

また、製造時において、各シリンダヘツドの第
１孔及び第２孔の回りに余分な空間を設ける必要
がないため、各シリンダヘツドのウオータジヤケ
ツトを鋳造により成形するための中子の巾木の長
さを長くすることなく、容易に巾木を支持でき
る。

さらに、第１バンクの第１孔の回りに後者装置
のような空間を設ける必要がないため、カムシヤ
フトの駆動歯車と補機の従動歯車が噛み合う部分
に、オイル溜り（第３図のクロスハツチング参
照）を多く確保できるように下壁（第３図の８ａ
参照）を形成でき、歯車軸の潤滑性が保障でき
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図及び第２図に示すように、OHC方式の
Ｖ型エンジン１は、Ｖ字状に配設された第１バン
ク２と第２バンク３を有し、中央位置のシリンダ
ブロツク４の下面には、オイルパン５（第７図参
照）が取付けられ、該オイルパン５とシリンダブ
ロツク４下部とで構成されたクランクケース室６
内にクランクシヤフト７が設けられている。

上記シリンダブロツク４の上面には、第１バン
ク２のシリンダヘツド８と第２バンク３のシリン
ダヘツド９がそれぞれ取付けられ、各シリンダヘ
ツド８，９の上面にはシリンダヘツドカバー１
０，１１（第３図、第４図参照）がそれぞれ取付
けられて、各シリンダヘツド８，９内にロツカア
ーム室１２，１３が構成され、各ロツカアーム室
１２，１３内にカムシヤフト１４，１５（第７図
参照）がそれぞれ設けられている。

該各カムシヤフト１４，１５と上記クランクシ
ヤフト７とは、プーリ、ベルト等で連結されてい
て、クランクシヤフト７によりカムシヤフト１
４，１５が同期回転されて、該カムシヤフト１
４，１５により吸排気バルブが開閉駆動されるよ
うになる。

上記シリンダブロツク４には、第１バンク２に
偶数番目のシリンダ，，が形成され、第２
バンク３に奇数番目のシリンダ，，が形成
され、第１バンク２のシリンダ，，は第２
図において右方向に、第２バンク３のシリンダ
，，は第２図において左方向にずれるよう
に配置されている。

従つて、シリンダブロツク４の第１バンク２の
左端部付近と第２バンク３の右端部付近には、空
間部３８，３９が形成されることになる。

この空間部３８，３９に対応する各バンク２，
３のシリンダヘツド８，９の空間部１８，１９の
内側には上下方向に貫通してシリンダブロツク４
の合せ部にそれぞれ開口する第１孔２０と第２孔
２１がそれぞれ明けられるとともに、該各空間部
１８，１９の外側には、第１凹部２２と第２凹部
２３がそれぞれ設けられている。

また、各バンク２，３のシリンダブロツク４の
空間部１８，１９の内側には、上記第１孔２０と
第２孔２１にそれぞれ対向して上下方向に貫通す
る第１貫通孔２４と第２貫通孔２５がそれぞれ明
けられている。

これにより、各シリンダヘツド８，９は、各バ
ンク２，３に共通化できるようになる。

なお、第３図及び第４図において、３４，３５
は、各シリンダヘツド８，９の製造時に、中子の
巾木によつて形成される開口であつて、製造後に
ジヨイントプラグによつて閉塞される。

一方、第１バンク２のシリンダヘツド８の第１
孔２０とシリンダブロツク４の第１貫通孔２４に
は、クランクケース室６内に配置されたオイルポ
ンプ（補機）を駆動する従動歯車の歯車軸が嵌入
され、該従動歯車は、第１バンク２のロツカアー
ム室１２のカムシヤフト１４に設けられた駆動歯
車に噛合されて、カムシヤフト１４の回転により
各歯車と歯車軸を介してオイルポンプが駆動され
るようになる。

第１バンク２のシリンダヘツド８の第１凹部２
２にはデイストリビユータが配置される。

第５図にも示すように、第２バンク３のシリン
ダヘツド８の第２孔２１と第２凹部２３は、シリ
ンダヘツド８，９を各バンク２，３に共通化する
ために設けられただけのもので、本来は不要であ
るが、本発明では第２孔２１をブローバイガス通
路２８として利用する。

即ち、第２孔２１に対向する第２貫通孔２５は
クランクケース室６に連通されている。

そして、第２孔２１の上面を蓋体２９でカバー
するとともに、第２孔２１の内周壁面に、第２バ
ンク３のロツカアーム室１３に通じる開口３０が
明けられている。

したがつて、クランクケース室６とロツカアー
ム室１３は第２貫通孔２５と第２孔２１と開口３
０とで一連に連通されて、ブローバイガス通路２
８が形成されることになる。

上記第２バンク３のシリンダヘツド９の底壁の
傾斜最下部には長手方向に所定の間隔でオイルリ
ターン専用通路３１，…，３１が明けられ、該オ
イルリターン専用通路３１は、シリンダブロツク
４を貫通してクランクケース室６に連通してい
る。

なお、第６図に示すように、適当個のオイルリ
ターン専用通路３１の周壁３１ａを筒状に立上げ
ると、ブローバイガス通路２８′として構成する
ことができる。

上記のような構成であれば、第２バンク３の空
間部１９に、シリンダヘツド８，９を共通化する
ために設けられただけの第２孔２１と第２貫通孔
２５を利用して、第２孔２１に開口３０を明ける
ことにより、クランクケース室６とロツカアーム
室１３とを連通するブローバイガス通路２８が形
成されることになるから、空間部１９を有効に利
用できることになる。

また、ブローバイガス通路２８は、オイルリタ
ーン専用通路３１とは独立に設けられているの
で、シリンダヘツド９上面のオイルリターンが良
好で、シリンダヘツド９内に溜るオイルが少なく
なり、カムシヤフト１５のカムで攪拌されるオイ
ルミストが少なくなる。

さらに、ブローバイガス通路２８はカムシヤフ
ト１５のカムから離れた位置に設けられているの
で、攪拌されたオイルミストのブローバイガスへ
の混入も少なくなる。

従つて、エアクリーナへのオイル上りが有効に
防止されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るＶ型エンジンのシリンダ
ヘツドの平面図、第２図はシリンダブロツクの平
面図、第３図は第１図の−拡大断面図、第４
図は第１図の−拡大断面図、第５図は第１図
の要部拡大図、第６図は第１図の−拡大断面
図、第７図は第１図の−拡大断面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……第１バンク、３…
…第２バンク、４……シリンダブロツク、６……
クランクケース室、８，９……シリンダヘツド、
１２，１３……ロツカアーム室、１４，１５……
カムシヤフト、１８，１９……空間部、２０……
第１孔、２１……第２孔、２４……第１貫通孔、
２５……第２貫通孔、２８，２８′……ブローバ
イガス通路、３０……開口、３１……オイルリタ
ーン専用通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１バンクのシリンダヘツドの長手方向の一
   端部と、第２バンクのシリンダヘツドの長手方向
   の他端部とに、補機駆動用従動歯車の歯車軸を嵌
   入可能な第１孔と第２孔がそれぞれシリンダブロ
   ツク合せ部に開口して形成されて、シリンダヘツ
   ドが各バンクに共通化されるようになつており、
   第１バンクの第１孔には、第１バンクのカムシヤ
   フトに設けられた駆動歯車に噛合する上記従動歯
   車の歯車軸が嵌入され、第２バンクにおける第２
   孔のシリンダブロツク合せ部の開口部は、シリン
   ダブロツクに形成された貫通孔に対向して位置
   し、上記第２バンクの第２孔とシリンダブロツク
   の貫通孔とによりシリンダヘツド内のロツカアー
   ム室とシリンダブロツク下方のクランクケース室
   とを連通するブローバイガス通路を構成したこと
   を特徴とするＶ型エンジン。