KR100203082B1 - 자동차의 발전기 구동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부품의 수 및 이 부품들의 조립 작업에 따르는 공정수를 줄이고, 따라서 제조비용의 절감과 아울러, 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 벨트슬립현상을 원천적으로 배제시켜 동력손실을 방지할 수 있게 하는 자동차의 발전기 구동장치를 제공하기 위하여 발전기(10)의 구동샤프트(12)에 발전기기어(14)를 동축 결합시키고, 시동장치(6)의 기어(8)가 치합될 수 있도록 치차로 형성되어 엔진리어 쪽의 크랭크샤프트(2)에 동축 결합된 플라이휘일(4)에 상기 발전기기어(14)를 치합시킨 것이다.

Description

자동차의 발전기 구동장치

본 발명은 자동차의 발전기 구동장치에 관한 것으로 더욱 상세히는 엔진리어 쪽의 크랭크샤프트에 동축 결합된 플라이 휘일의 구동력으로 발전기를 구동시킬 수 있도록 구성된 자동차의 발전기 구동장치에 관한 것이다.

엔진은 연료의 연소, 폭발에 따라 실린더내에서 승강 작동되는 피스턴의 직선 왕복운동력을 크랭크샤프트의 회전운동으로 바꾸어 차량이 구동 주행될 수 있는 동력을 발생시키는데, 이러한 크랭크샤프트의 구동력은 변속기를 거쳐 적절한 회전비로 변환된 다음 차축으로 출력되기도 하지만 발전기나 물펌프 등과 같은 주변장치로도 전달되어 차량운행에 필요한 전력을 생산할 수 있도록 함은 물론, 고온의 엔진블럭을 냉각시키기 위한 냉각수의 순환이 이루어질 수 있도록 한다.

한편, 상기한 바와 같은 크랭크샤프트의 회전력을 발전기와 물펌프에 전달시키기 위하여는 도1과 도2에 도시된 바와 같이 엔진프론트 쪽의 크랭크샤프트(52)와 발전기(54)의 구동샤프트(56) 및 물펌프(58)의 구동샤프트(60)에 각각 풀리(53)(62) (64)를 결합시키고, 이러한 풀리(53)(62)(64)들에 하나의 벨트(66)를 와인딩시킴으로써, 크랭크샤프트(52)의 구동력을 발전기(54)와 물펌프(58)로 전달하여 발전기(54) 및 물펌프(58)를 구동시키는 것이다.

또한 상기한 바와 같은 발전기(54)는 벨트(66)의 교환장착을 위한 선회가 가능하도록 하우징(68)의 소정 일측과 타측에 브라켓(70)(72)을 각각 연장 형성하고, 일측의 브라켓(70)을 엔진블럭(74)에 힌지 결합시키며, 타측의 브라켓(72)은 엔진블럭(74)으로부터 연장되는 다른 연장브라켓(76)에 슬라이딩 가능한 상태로 결합된다.

상기한 바와 같은 연장브라켓(76)에는, 상기 일측 브라켓(70)의 선회 중심으로부터 일정 반경 상에서 소정 구간의 호의 형상을 갖는 장공(78)이 파여져 있어서, 이 장공(78)과 상기 하우징(58)의 타측 브라켓(72)의 홀에 관통 체결되는 체결수단(도시생략)에 의해 상기 연장브라켓(76)이 발전기(54)의 타측브라켓(72)과 슬라이딩 가능한 상태로 결합 고정되는 것이다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 자동차의 발전기 구동장치는 정기적으로 교환할 필요가 있는 벨트와 벨트의 교환 장착을 위해 발전기 하우징을 선회 작용시킬 수 있도록 한 연장브라켓, 그리고 동력의 전달이 가능하도록 하는 발전기풀리 등을 별도롤 구비 장착하여야만 하는 구조로 되어 있기 때문에 부품의 수 및 이 부품들의 조립 작업에 따르는 많은 공정수로 인해 제조비용의 상승은 물론, 작업성을 나쁘게 하는 단점이 있었다.

뿐만 아니라 벨트에 의해 동력전달이 이루어지는 구조로 되어 있어 어느 정도의 사용기간이 경과되었을 때 이완된 벨트의 슬립에 따라서 불필요한 동력손실이 초래되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 정기적으로 교환할 필요가 있는 벨트와 벨트의 교환 장착을 위해 발전기 하우징의 선회 작용이 이루어지도록 하는 연장브라켓, 그리고 동력의 전달이 가능하도록 하는 발전기풀리 등을 필요로 하지 않는 구조로 구성하여 부품의 수 및 이 부품들의 조립 작업에 따르는 공정수를 줄이고, 따라서 제조비용의 절감과 아울러, 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 벨트슬립현상을 원천적으로 배제시켜 동력손실을 방지할 수 있게 하는 자동차의 발전기 구동장치를 제공하는데 있다.

도1은 자동차의 종래 발전기 구동장치를 나타내는 부분 사시도,

도2는 자동차의 종래 발전기 구동장치를 개략적으로 나타내는 일측면도,

도3은 본 발명에 의한 자동차의 발전기 구동장치를 나타내는 부분 사시도,

도4는 본 발명에 의한 자동차의 발전기 구동장치를 개략적으로 나타내는 일측면도,

---도면의 주요부분에 대한 부호의 설명---

2 : 크랭크샤프트 4 : 플라이 휘일

6 : 시동장치 8 : 시동장치의 기어

10 : 발전기 12 : 발전기의 구동샤프트

14 : 발전기기어

이를 실현하기 위하여 본 발명은 발전기의 구동샤프트에 발전기기어를 동축 결합시키고, 엔진리어 쪽의 크랭크샤프트와 동축 결합된 플라이 휘일에 상기 발전기기어를 치합시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 발전기 구동장치를 제공한다.

이러한 구성에 따라 엔진이 구동될 때 크랭크샤프트의 회전력으로 회전되는 플라이 휘일이 시동장치로부터의 회전동력으로 회전됨으로써 엔진을 시동시킬 수 있도록 하며, 또 엔진의 구동에 따라 플라이 휘일이 회전될 때 이와 치합된 발전기기어를 통해 발전기의 구동샤프트가 구동되어 발전기로 하여금 발전작용을 행할 수 있도록 하는 것이다.

이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 일 실시예는 도3과 도4에 도시된 바와 같이 엔진리어 쪽의 크랭크샤프트(2)에 플라이 휘일(4)을 동축 결합시켜 이 플라이 휘일(4)로 하여금 크랭크샤프트(2)가 안정되고 고른 회전을 행할 수 있게 하기 위한 관성을 발하도록 하고, 이러한 플라이 휘일(4)을 치차 형성하여 이에 시동장치(6)의 기어(8)를 선택적으로 치합시킴으로써, 엔진을 시동시킬 때 시동장치(6)의 구동력으로 엔진을 시동시키기 위한 구동력을 행하게 되는 상기 플라이 휘일(4)에 관련된다.

한편, 상기한 바와 같은 플라이 휘일(4)의 구동력을 발전기(10)의 구동샤프트(12)에 전달시키기 위하여 상기 발전기(10)의 구동샤프트(12)에 발전기기어(14)를 동축 결합시켜 장착하고, 이러한 발전기기어(14)를 상기 플라이 휘일(4)에 치합시킨 상태를 유지할 수 있는 엔진리어 쪽의 소정 부위에 상기 발전기(10)를 고정 장착한다.

이러한 발전기(10)의 고정 장착을 위하여는 나사홀(16)의 형성이 가능한 엔진 리어측벽부의 소정 다수의 위치에 다수의 나사홀(16)을 뚫어주고, 이러한 다수의 나사홀(16)과 상응하는 다수의 다른 볼트홀(18)이 뚫린 다수의 브라켓(20)(22)을 상기 발전기(10)의 하우징(24)에 연장 형성함으로써, 이러한 다수 브라켓(20)(22)의 볼트홀(18)들을 관통한 후 나사홀(16)에 체결되는 볼트(B) 등과 같은 체결수단에 의해 발전기(10)의 고정 장착이 이루어지도록 한다.

상기한 바와 같이 장착되는 구성에 따라 상기 플라이 휘일(4)은 엔진이 구동될 때 관성을 발하는 상태로 회전되어 크랭크샤프트(2)가 안정되고 고른 회전을 행할 수 있도록 하는 보편적인 작용을 행한다.

또, 상기 플라이 휘일(4)은 시동장치(6)로부터의 회전동력으로 회전됨으로써, 엔진을 시동시킬 수 있도록 하며, 엔진의 구동에 따라 회전될 때에는 발전기기어(14)를 통해 발전기(10)의 구동샤프트(12)가 구동되어 발전기(10)로 하여금 발전작용을 행할 수 있도록 한다.

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 자동차의 발전기 구동장치는 간단한 구조로 구성되어 부품수 및 이 부품들의 조립 작업에 따르는 공정수를 줄이고, 따라서 제조비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 작업성을 향상시키고, 상샌성을 증대시킬 수 있게 하며, 벨트슬립현상을 원천적으로 배제시켜 동력손실을 방지할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 엔진리어 쪽의 크랭크샤프트(2)와 동축 결합되며 그 외주가 치차로 형성된 플라이 휘일(4)과;

   상기 플라이 휘일(4)에 치합되며 발전기(10)의 구동샤프트(12)에 결합된 발전기기어(14)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 발전기 구동장치.