JPH1182049A - 内燃機関の補機取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】補機の取り付け剛性を有効に向上させるととも
に、部品数の削減を図ることを可能にする。 【解決手段】オイルパン２２の側壁部５４には、第１お
よび第２ベアリングキャップ部４２ａ、４２ｂの延長上
に位置して第１補機取り付け部５６が設けられるととも
に、第３ベアリングキャップ部４２ｃの延長上に位置し
て第２補機取り付け部５８が設けられる。第１補機取り
付け部５６にコンプレッサ４８が固定され、第２補機取
り付け部５８にオイルフィルタ５０が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
と、クランクシャフトを支持するベアリングキャップ部
を一体的に形成したオイルパンまたはロアブロックとを
備える内燃機関に、補機を取り付けるための補機取り付
け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用エンジン（内燃機関）
では、このエンジンを構成するシリンダブロックやオイ
ルパンに、コンプレッサやオイルフィルタ等の各種補機
が取り付けられている。その際、補機自体の振動の発生
を阻止するために、前記補機を確実に取り付ける必要が
ある。

【０００３】そこで、例えば、実公平５−１５５４５号
公報に開示されているエンジンの補機取り付け構造が知
られている。この従来技術では、オイルパン端部とクラ
ッチハウジングとを接続する一方、エンジン補機を取り
付けるための補機取り付けブラケットを上記オイルパン
とシリンダブロックとに跨って固設している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、補機取り付けブラケットが取り付けられ
るオイルパンおよびシリンダブロックの側壁部は、比較
的薄肉状に構成されている。従って、オイルパンおよび
シリンダブロックの側壁部は、補機を確実に取り付ける
ために十分な剛性を確保することができないという問題
が指摘されている。しかも、専用の補機取り付けブラケ
ットが使用されるため、部品数が増加してしまうという
問題がある。

【０００５】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、補機の取り付け剛性を有効に向上させるととも
に、部品数の削減を図ることが可能な内燃機関の補機取
り付け構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明に係る内燃機関の補機取り付け構造では、
クランクシャフトを支持するベアリングキャップ部を一
体的に形成したオイルパンまたはロアブロックが、前記
ベアリングキャップ部に連なる側壁部外面に、該ベアリ
ングキャップ部の延長上に位置して補機取り付け部を備
えている。このため、補機取り付け部は、ベアリングキ
ャップ部により補強されており、補機の取り付け剛性が
有効に向上する。しかも、専用の補機取り付けブラケッ
トが不要になり、部品数を削減することができる。

【０００７】また、オイルパンまたはロアブロックの側
壁部外面には、補機を収容するための凹部が形成されて
いる。従って、内燃機関全体の小型化が容易に遂行可能
になるとともに、補機が補機取り付け部から外方にさほ
ど突出することがなく、前記補機の取り付け剛性が向上
する。その際、凹部には、複数の補機取り付け部間を連
結する補強用リブが形成されるため、前記凹部自体の剛
性を確保することができる。

【０００８】さらに、補機取り付け部が、クランクシャ
フトの軸方向に隣り合う２つのベアリングキャップ部に
跨って設けられている。これにより、補機の取り付け剛
性がさらに向上するとともに、補機が取り付けられる
際、各ベアリングキャップ部自体の剛性が向上し、クラ
ンクシャフトの支持剛性が有効に向上する。

【０００９】さらにまた、補機がオイルフィルタであっ
て、シリンダブロックとオイルパンまたはロアブロック
との接合面には、前記オイルフィルタに連通するオイル
通路が形成されている。このため、オイルフィルタの取
り付け剛性を確保するとともに、オイル通路構成の簡素
化が可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
補機取り付け構造が採用されるハイブリット車両Ｖの概
略を示す。

【００１１】ハイブリット車両Ｖは、燃料としてガソリ
ンを燃焼させることにより、駆動力を発生させる内燃エ
ンジン（内燃機関）Ｅと、電力によって駆動力を発生さ
せる一方、電力の回生が可能なアシスト用モータジェネ
レータＭと、フライホイールを含むクラッチ機構Ｃと、
前記駆動力を切り替えて駆動軸１０に伝達するトランス
ミッションＴとを備える。

【００１２】モータジェネレータＭは、モータ駆動回路
１２によって駆動制御されるものであり、このモータ駆
動回路１２には、第１蓄電器１３と、ダウンバータ１４
を介して電力を蓄積する第２蓄電器１５とが接続され
る。第１蓄電器１３は、高圧系の電力を供給／充電す
る、例えば、キャパシタである。ハイブリッド車両Ｖ
は、マネージメント制御回路１６を有し、このマネージ
メント制御回路１６には、モータ駆動回路１２を介して
モータジェネレータＭを制御するモータ制御回路１７
と、内燃エンジンＥを制御するエンジン制御回路１８と
が接続される。

【００１３】図２および図３に示すように、内燃エンジ
ンＥは３気筒からなり、オイルパン２２とシリンダブロ
ック２４とシリンダヘッド２６とヘッドカバー２７とを
備え、前記オイルパン２２および前記シリンダヘッド２
６間にクランクシャフト２８が軸支される。

【００１４】クランクシャフト２８は、ジャーナル部３
０ａ〜３０ｄと、クランクピン３２ａ〜３２ｃと、カウ
ンタウエイト３４ａ〜３４ｆとにより構成されている。
クランクピン３２ａ〜３２ｃには、コンロッド３６ａ〜
３６ｃの大端部が連結されるとともに、このコンロッド
３６ａ〜３６ｃの小端部には、シリンダブロック２４の
シリンダボア３８ａ〜３８ｃに摺動自在に嵌合するピス
トン４０ａ〜４０ｃが連結される。

【００１５】図３および図４に示すように、オイルパン
２２には、第１〜第３ベアリングキャップ部４２ａ〜４
２ｃが一体的に設けられる。第１〜第３ベアリングキャ
ップ部４２ａ〜４２ｃは、クランクシャフト２８の軸線
に（矢印Ａ方向）直交する方向（矢印Ｂ方向）に延在し
て壁部として構成される。第１〜第３ベアリングキャッ
プ部４２ａ〜４２ｃの上面には、シリンダブロック２４
の下部に設けられた半円状の上側軸受け部４４ａ〜４４
ｃと協働してクランクシャフト２８のジャーナル部３０
ａ〜３０ｃを回転自在に支持する半円状の下側軸受け部
４６ａ〜４６ｃが形成される。

【００１６】オイルパン２２には、補機であるエアコン
用コンプレッサ４８およびオイルフィルタ５０を取り付
けるための本実施形態に係る補機取り付け構造５２が設
けられる。図４に示すように、オイルパン２２の第１〜
第３ベアリングキャップ部４２ａ〜４２ｃに連なる一方
の側壁部５４の外面には、前記第１および第２ベアリン
グキャップ部４２ａ、４２ｂの延長上に位置して第１補
機取り付け部５６が設けられるとともに、前記第３ベア
リングキャップ部４２ｃの延長上に位置して第２補機取
り付け部５８が設けられる。

【００１７】側壁部５４の外面には、第１補機取り付け
部５６に対応してコンプレッサ４８を収容するための凹
部６０が形成される。第１補機取り付け部５６は、第１
ベアリングキャップ部４２ａの延長上に位置して設けら
れる第１および第２ねじ孔６２ａ、６２ｂと、第２ベア
リングキャップ部４２ｂの延長上に位置して設けられる
第３および第４ねじ孔６２ｃ、６２ｄとを備える。

【００１８】第１ねじ孔６２ａと第２ねじ孔６２ｂとの
間、この第２ねじ孔６２ｂと第３ねじ孔６２ｃとの間、
この第３ねじ孔６２ｃと第４ねじ孔６２ｄとの間、およ
び、この第４ねじ孔６２ｄと前記第１ねじ孔６２ａとの
間には、それぞれ補強用リブ６４が形成され、前記第１
ねじ孔６２ａと前記第３ねじ孔６２ｃとの間を連結して
補強用リブ６６が形成される。

【００１９】コンプレッサ４８には、第１〜第４ねじ孔
６２ａ〜６２ｄに対応してボルト挿通用円筒部６８ａ〜
６８ｄが設けられ、この円筒部６８ａ〜６８ｄに挿入さ
れるボルト７０の先端が、前記第１〜第４ねじ孔６２ａ
〜６２ｄにねじ込まれる。コンプレッサ４８は、図２お
よび図５に示すように、クランクシャフト２８に軸着さ
れたプーリ７２に装着されるベルト７４を介して回転駆
動される。

【００２０】図４および図６に示すように、第２補機取
り付け部５８は、第３ベアリングキャップ部４２ｃの延
長上に位置して設けられるねじ孔７６を備える。側壁部
５４には、ねじ孔７６に近接して給油路７８が開放して
おり、この給油路７８は、オイルパン２２内のオイルを
図示しないオイルポンプを介してオイルフィルタ５０に
供給するための通路である。

【００２１】図６に示すように、ねじ孔７６には、オイ
ルフィルタ５０を通って浄化されたオイルを供給するた
めの給油路８０が形成され、この給油路８０が、シリン
ダブロック２４とオイルパン２２との接合面に設けられ
るメインギャラリー（オイル通路）８２に連通する。メ
インギャラリー８２の外方側端部には、漏れたオイルを
収容するための受け溝８３が連通する。メインギャラリ
ー８２の内方側端部には、シリンダブロック２４とオイ
ルパン２２との間に形成された通路８４が連通し、この
通路８４を介してシリンダブロック系およびシリンダヘ
ッド系にオイルが分流される。

【００２２】具体的には、通路８４は、クランクシャフ
ト２８の軸方向に延在した後にクランクシャフト２８の
ジャーナル部３０ａ〜３０ｄにオイルを供給するための
各凹部８６およびピストン４０ａ〜４０ｃにオイルを供
給するオイルジェット（図示せず）に連通する。通路８
４は、さらにシリンダヘッド２６、シリンダブロック２
４および第１〜第３ベアリングキャップ部４２ａ〜４２
ｃを一体的に連結するための通しボルト８８の周囲に設
けられた通路９０を介して前記シリンダヘッド２６側の
潤滑部に連通する。

【００２３】図２に示すように、内燃エンジンＥの出力
側には、クランクシャフト２８に、直接、ロータが接続
されたモータジェネレータＭが連結され、このモータジ
ェネレータＭのロータには、クラッチ機構Ｃを構成する
ディスク状のフライホイール（図示せず）が固定され
る。クラッチ機構Ｃの出力側には、トランスミッション
Ｔが装着され、このトランスミッションＴは、本実施形
態ではＭＴを用いているが、ＡＴを採用してもよい。

【００２４】このように構成される本実施形態に係る補
機取り付け構造５２の動作について以下に説明する。

【００２５】先ず、ハイブリッド車両Ｖにおいて、内燃
エンジンＥが駆動されると、クランクシャフト２８が回
転し、このクランクシャフト２８にプーリ７２およびベ
ルト７４を介して係合するコンプレッサ４８が駆動され
る。一方、図示しないオイルポンプの作用下に、オイル
パン２２内のオイルが給油路７８からオイルフィルタ５
０内に導入されて浄化された後、給油路８０からメイン
ギャラリー８２に導入される。

【００２６】図６に示すように、オイルは、通路８４を
介して凹部８６から第１〜第３ベアリングキャップ部４
２ａ〜４２ｃとジャーナル部３０ａ〜３０ｄに供給され
るとともに、コンロッド３６ａ〜３６ｃに形成されたオ
イルジェットやシリンダブロック２４に取り付けられた
オイルジェット等を介してピストン４０ａ〜４０ｃにオ
イルが噴出される。一方、通しボルト８８の周囲に形成
された通路９０からシリンダヘッド２６にオイルが供給
され、種々の摺動部にこのオイルが供給された後、オイ
ルパン２２に戻される。

【００２７】クランクシャフト２８の回転は、モータジ
ェネレータＭ、クラッチ機構Ｃおよびトランスミッショ
ンＴを介して駆動軸１０に伝達される。その際、モータ
ジェネレータＭが駆動されて、内燃エンジンＥによる駆
動力に対するアシスト力を発生させることができる。

【００２８】この場合、本実施形態では、図２および図
４に示すように、エンジン補機であるコンプレッサ４８
が、オイルパン２２の側壁部５４の外面に設けられた第
１補機取り付け部５６にボルト７０を介して、直接、装
着されている。この第１補機取り付け部５６では、ボル
ト７０がねじ込まれる第１および第２ねじ孔６２ａ、６
２ｂが第１ベアリングキャップ部４２ａの延長上に位置
して設けられるとともに、第３および第４ねじ孔６２
ｃ、６２ｄが第２ベアリングキャップ部４２ｂの延長上
に位置して設けられている。

【００２９】従って、第１補機取り付け部５６は、第１
および第２ベアリングキャップ部４２ａ、４２ｂにより
クランクシャフト２８の軸方向に交差する方向（矢印Ｂ
方向）に対し十分に補強されることになり、コンプレッ
サ４８の取り付け剛性が大幅に向上するという効果が得
られる。

【００３０】しかも、オイルパン２２の側壁部５４にボ
ルト７０を介してコンプレッサ４８が、直接、取り付け
られるため、例えば、専用の補機取り付けブラケットが
不要になり、部品数の削減が可能になる。

【００３１】また、第２補機取り付け部５８は、同様
に、オイルパン２２の側壁部５４の外面に対し第３ベア
リングキャップ部４２ｃの延長上に位置して設けられて
いる。このため、オイルフィルタ５０を第２補機取り付
け部５８を構成するねじ孔７６にねじ込むだけで、この
オイルフィルタ５０は、第３ベアリングキャップ部４２
ｃを介して強固に保持される。これにより、第２補機取
り付け部５８の剛性が有効に向上し、かつ部品数の削減
が容易に遂行される。

【００３２】さらに、本実施形態では、側壁部５４に、
コンプレッサ４８が取り付けられる部位に対応して凹部
６０が設けられている。このため、コンプレッサ４８が
凹部６０に配置された状態では、側壁部５４の外方に前
記コンプレッサ４８がさほど突出することがなく（図５
参照）、第１補機取り付け部５６に作用する該コンプレ
ッサ４８のモーメントが減少して、この第１補機取り付
け部５６の剛性が有効に向上する。その際、凹部６０に
は、補強用リブ６４、６６が形成されており、この凹部
６０自体の剛性を確保し得るという利点がある。

【００３３】さらにまた、第１補機取り付け部５６で
は、コンプレッサ４８がクランクシャフト２８の軸方向
（矢印Ａ方向）に隣り合う２つの第１および第２ベアリ
ングキャップ部４２ａ、４２ｂに跨がって取り付けられ
ている。従って、コンプレッサ４８の取り付け剛性がさ
らに向上するとともに、このコンプレッサ４８自体によ
って第１および第２ベアリングキャップ部４２ａ、４２
ｂの剛性が向上し、クランクシャフト２８の支持剛性が
有効に向上するという効果が得られる。

【００３４】なお、本実施形態では、第１〜第３ベアリ
ングキャップ部４２ａ〜４２ｃがオイルパン２２に一体
的に形成されているが、これに限定されるものではな
い。例えば、第１〜第３ベアリングキャップ部４２ａ〜
４２ｃをロアブロック（図示せず）に一体的に設け、こ
のロアブロックにオイルパンを装着して構成し、前記ロ
アブロックに補機取り付け構造５２を採用してもよい。

【００３５】また、本実施形態では、補機取り付け構造
５２がハイブリッド車両Ｖに組み込まれた内燃エンジン
Ｅに設けられているが、通常の内燃エンジン車両に適応
することも可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る内燃機関の
補機取り付け構造では、ベアリングキャップ部を一体化
したオイルパンまたはロアブロックが、このベアリング
キャップ部に連なる側壁部外面に前記ベアリングキャッ
プ部の延長上に位置して補機取り付け部を設けているた
め、この補機取り付け部が、前記ベアリングキャップ部
によって有効に補強される。これにより、補機の取り付
け剛性が有効に向上するとともに、専用の補機取り付け
ブラケットが不要になり、部品数の削減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関の補機取り付
け構造が適用されるハイブリッド車両の概略説明図であ
る。

【図２】前記補機取り付け構造の外観側面図である。

【図３】前記補機取り付け構造が適用される内燃エンジ
ンの縦断面説明図である。

【図４】前記補機取り付け構造の分解斜視説明図であ
る。

【図５】前記内燃エンジンの正面説明図である。

【図６】前記内燃エンジンを第２補機取り付け部に沿っ
て切断した縦断面正面図である。

【符号の説明】

２２…オイルパン ２４…シリンダブ
ロック ２６…シリンダヘッド ２８…クランクシ
ャフト ４２ａ〜４２ｃ…ベアリングキャップ部 ４８…コンプレッサ ５０…オイルフィ
ルタ ５２…補機取り付け構造 ５４…側壁部 ５６、５８…補機取り付け部 ６０…凹部 ６２ａ〜６２ｄ、７６…ねじ孔 ６４、６６…リブ ７０…ボルト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックと、クランクシャフトを
   支持するベアリングキャップ部を一体的に形成したオイ
   ルパンまたはロアブロックとを備える内燃機関に、補機
   を取り付けるための補機取り付け構造であって、 前記オイルパンまたは前記ロアブロックは、前記ベアリ
   ングキャップ部に連なる側壁部外面に、該ベアリングキ
   ャップ部の延長上に位置して補機取り付け部を備えるこ
   とを特徴とする内燃機関の補機取り付け構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の補機取り付け構造におい
   て、前記オイルパンまたは前記ロアブロックの側壁部外
   面には、前記補機を収容するための凹部が形成されるこ
   とを特徴とする内燃機関の補機取り付け構造。
3. 【請求項３】請求項２記載の補機取り付け構造におい
   て、前記凹部には、複数の前記補機取り付け部間を連結
   する補強用リブが形成されることを特徴とする内燃機関
   の補機取り付け構造。
4. 【請求項４】請求項１乃至３のいずれか１項に記載の補
   機取り付け構造において、前記補機取り付け部は、前記
   クランクシャフトの軸方向に隣り合う２つの前記ベアリ
   ングキャップ部に跨って設けられることを特徴とする内
   燃機関の補機取り付け構造。
5. 【請求項５】請求項１記載の補機取り付け構造におい
   て、前記補機は、オイルフィルタであって、 前記シリンダブロックと前記オイルパンまたは前記ロア
   ブロックとの接合面には、前記オイルフィルタに連通す
   るオイル通路が形成されることを特徴とする内燃機関の
   補機取り付け構造。