JPH03224894A

JPH03224894A - 船外機

Info

Publication number: JPH03224894A
Application number: JP2016722A
Authority: JP
Inventors: Yoji Yamamoto; 洋士山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-01-26
Filing date: 1990-01-26
Publication date: 1991-10-03
Anticipated expiration: 2014-05-17
Also published as: JP2892074B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、船外機本体の上部に搭載されたエンジンにバ
ランサを取イ」けた船外機に関する。

（従来の技術）従来のこのような船外機としては、例えば特開昭６１−
１９２６９３号公報に開示された技術がある。この技術
は、スターンブラケットに枢支されるスイベルブラケッ
トに船外機本体をマウントを介して支持させた船外機に
おいて、前記船外機本体内のエンジンケース上方にエン
ジンのバランサ機構を取イ」けたものである。このバラ
ンサ機構は、クランクシャフトに設けられたクランクウ
ェブと協働してピストンの慣性力を打ち消すと共に、ク
ランクウェブの慣性ツノを打ち消すものである。

（発明が解決しようとする課題）」１記従来技術では、船外機本体はマウント部を介して
スイベルブラケットに支持されているため、船外機本体
側で発生する振動がスイベルブラケット操作ハンドル、
及び船体側に伝わりにくくなっている。しかしながら、
この従来技術では、バランサ機構は船外機本体内のエン
ジンケース上刃に取イ」けられているために、このバラ
ンサ機構は前記マウント部から上方に大きくズした位置
にある。従って、前記公報における実施例のように、船
外機本体を上下２筒所のマウント部を介して船体側に支
持するものにおいては、上側マウント部に作用するバラ
ンサの回転による振動が大きく、この振動が前記マウン
ト部で吸収されずにスイベルブラケット、操作ハンドル
、及び船体側に伝わってしまうという問題点がある。

本発明は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、上側マウント部に作用するバランサの回転によ
る振動を小さくして、操作ハンドル及び船体側に伝わる
振動を小さくした船外機を提供することを目的としてい
る。

（課題を解決するための手段）かかる目的を達成するために、本発明に係る船外機は、
船体への取（す装置と、該取伺装置のスイベルシャフト
に上下２筒所のマウント部を介して取伺けられた船外機
本体とを備え、該船外機本体の上部に搭載されたエンジ
ンのクランクシャフトが略垂直に延びている船外機にお
いて、前記クランクシャフトにより回転駆動されるエン
ジン用バランサが、前記マウント部の上側マウント部の
近傍に設けられているものである。

（作用）３− そして、上記船外機では、エンジン用バランサが、上側
マウント部の近傍に設けられているので、上側マウント
部に作用するバランサの回転による振動が小さくなり、
マウント部を介して操作ハンドル及び船体側に伝わる振
動が小さくなる。

（実施例）以下、図面に基いて本発明の各実施例を説明する。なお
、各実施例の説明において同様の部位には同一・の符陵
を伺して重複した説明を省略する。

第１図は本発明の第１実施例に係る船外機の全体を示す
概略図で、船外機１は船外機本体へと船外機本体へを船
体に取付ける取イリ装置Ｂとからなる。船外機本体Ａの
外観構成は、第１図に示すように、エンジンカバー８、
アンダーケース９、その下方のエクステンションケース
１０、及びプロペラ１１が取付けられたギヤケース１２
等から成り、ケース１０．１２はボルト等で一体に連結
されている。エンジンカバー８が、着脱自在にアンダー
ケース９に取付けられていて、その内側にエンジン２０
等を収容するエンジンルームを画成し４− ている。アンダケース９は後述するＰＴＯ軸ケース２０
Ｄにボルト等で連結される。

取付装置Ｂにおいて、２は船体の船尾にクランプ部材２
ａを介して取付られるスターンブラケットであり、支軸
３ａを介してスイベルブラケット３を枢支している。該
スイベルブラケット３の円筒部３ｂ内にはスイベルシャ
フト４が回動自在に押通している。第１図及び第２図に
示すように、前記円筒部３ｂの上端部で支持されるスイ
ベルシャフト４の頭部４ａには２本の腕部５ａ、５ａを
有する支持アーム５の基端部が支持されており、該支持
アーム５の腕部５ａ、５ａの先端部にはゴム等の吸振材
から成る上側マウント部６，６を介して船外機本体Ａが
支持されている。また、この支持アーム５には、操作用
ハンドル７が取付けられている。

前記スイベルブラケット３の円筒部３ｂの下端から突出
したスイベルシャフト４の下端部には、２木の腕部１３
ａを有するコの字形の支持アーム１３の基端部が支持さ
れており、該支持アーム１３の各腕部１３ａの先端部に
はゴム等の吸振材から成る下側マウント部１４を介して
船外機本体Ａのエクステンションケース１０が支持され
ている。このようにして、船外機本体Ａのエクステンシ
ョンケース１０が振動しても、その振動がスイベルブラ
ケット３及び船体に伝わりにくくなっている。

また、第２図及び第３図に示すように、後述するＰＴＯ
軸ケース２０Ｄには凹部２１が形成され、前述の」二側
マウント部６，６を収容可能としている。このようにし
て、エンジン２０等による振動が操作用ハンドル７やス
イベルブラケット３及び船体に伝わりにくくなっている
。

前記エンジン２０は、第１図及び第３図に示すように、
クランクシャフト２２が略垂直に延びてし）−る２気筒
４サイクルタイプ、特にシリンダヘッド２０Ｃ内にカム
シャフト２５を有するＯ　ＨＣタイプである。このエン
ジン２０は、船外機本体へに、クランク室２０ａが前方
となり、カム室２０ｂが後方となるよう搭載されている
。詳しくは、このエンジン２０は、クランク室２０ａを
形成するシリンダブロック２０Ａ及びクランクケース２
０Ｂを有すると共に、水平に配置された上下のシリンダ
２３．２３、ピストン２４，２４、クランクシャフト２
２等を有する。また、このエンジン２０は、カム室２０
ｂを形成するシリンダヘッド２０Ｇを有すると共に、カ
ムシャフト２５、吸排気バルブ２６、オイルポンプ２７
等を有する。クランク室２０ａ内に上下に縦置きとされ
るクランクシャフト２２の上部シャフト２２ａには、カ
ムシャフト駆動プーリ２９及びフライホイール３０が取
伺けられている。クランクシャフト２２の下部シャフト
２２ｂには、駆動ギヤ３１が備えられている。

駆動ギヤ３１と噛合う被動ギヤ３２が出力取出し軸（以
下、ＰＴＯ軸という）３２ａに設けられている。下部シ
ャフト２２ｂはＰＴＯ軸３２ａとスプライン結合するバ
ーチカル軸３３にＰＴＯ軸３２ａを介して連結されてい
る。該バーチカル軸３３はベベルギヤ３４を介してプロ
ペラ軸３５に連結されており、クランクシャフト２２の
回転が− バーチカル軸３３及びプロペラ軸３５を介してプロペラ
１１に伝達されるようになっている。

つまり、前記クランクシャフト２２の軸線を、バーチカ
ル軸３３の軸線より船体側（第１図及び第３図の右側）
に偏位させである。この構成により、クランクシャフト
２２の下側に前記取（＝Ｉ装置Ｂを配置するためのスペ
ースを十分に取ることができる。

前記クランクシャフト２２には、後述するバランサ４０
と協働してピストン２４の慣性）Ｊを打ち消すクランク
ウェブ２２ｃが形成されている。本実施例において、エ
ンジン２０の２つのピストン２４は常に同位相で往復動
するので、４つのクランクウェブ２２ｃも全て同位相で
回転するようになっている。

第１図及び第３図に示すように、エンジン２０は更に、
クランクシャフト２２とは別軸上にあるバランサ４０を
備え、また、バランサ４０を回転自在に支持するＰＴＯ
軸ケース２０Ｄを備えている。即ち、前記下部シャフト
２２ｂに固定された＝８− 駆動ギヤ３１に噛合する被動ギヤ３２が、バーチカル軸
３３とスプライン結合するＰＴＯ軸３２ａの上端部に固
定され、この被動ギヤ３２の上端及び下端はシリンダブ
ロック２０Ａの下壁２０Ａ′及びシリンダブロック２０
Ａに結着されると共にエクステンションケース１０に結
着されたＰＴＯ軸ケース２１Ｄに軸受３６，３６により
夫々支持され、この被動ギヤ３２の軸部３２ａ上にバラ
ンサ４０が一体的に取伺けられている。

このようにして、バランサ４０は、上側マウント部６の
近傍、即ちシリンダ２３内のピストン２４の慣性力の働
く範囲より僅かに下方で、かつ該上側マウント部６から
上方に僅かにズした位置にある。

このバランサ４０は、クランクシャフト２２のクランク
ウェブ２２ｃと協働してピストン２４の慣性力を打ち消
すと共に、ピストン２４の移動方向に直交する方向にお
けるクランクウェブ２２ｃの慣性力を打ち消すものであ
る。即ち、ピストン２４が第４図（ａ）の位置から第４
図（ｂ）で示す下死点位置に向かって右方に移動すると
き、クランクウェブ２２ｃ及びバランサ４０は、第４図
（ａ）の位置から第４図（ｂ）の位置に向かって同図の
矢印で示すように互いに逆方向に回転するようになって
いる。また、ピストン２４が第４図（ｃ）の位置から第
４図（ｄ）で示す上死点位置に向かって左方に移動する
とき、クランクウェブ２２ｃ及びバランサ４０は、第４
図（ｃ）の位置から第４図（ｄ）の位置に向かって同図
の矢印で示すように互いに逆方向に回転するようになっ
ている。

また、第１図において、３７は潤滑油が溜るオイルパン
である。該オイルパン３７内の潤滑油は不図示の吸い上
げ管を介して前記オイルポンプ２７により吸い一］こげ
られ、エンジン２０の各潤滑部に供給され、該各潤渭部
を潤滑した油は潤滑油路を通ってオイルパン３７内に戻
るようになっている。

以下、上記構成を有する第１実施例の作用を説明する。

バランサ４０は、クランクシャフト２２の回転が駆動ギ
ヤ３１を介して被動ギヤ３２に伝達されることにより、
該被動ギヤ３２と共に回転する。

このとき、バランサ４０は、上述したように第４図（ａ
）〜（ｄ）に示すように回転し、クランクシャフト２２
のクランクウェブ２２ｃと協働してピストン２４の慣性
力を打ち消すと共に、ピストン２４の移動方向に直交す
る方向におけるクランクウェブ２２ｃの慣性力を打ち消
す。

このバランサ４０は、」二側マウント部６の近傍、即ち
該上側マウント部６から」三方に僅かにズした位置にあ
るので、上側マウント部６に作用するバランサ４０の回
転による振動が小さく、この小さい振動は上側マウント
部６で十分に吸収される。

従って、該上側マウント部６を介して操作ハンドル７、
スイベルブラケット３及び船体側に伝わる振動は小さい
。

また、上記第１実施例によれば、クランクシャフト２２
の軸線を、バーチカル軸３３の軸線より船体側（第１図
及び第３図の右側）に偏位させて１１ある構成により、クランクシャフト２２の下側に前記取
イ」装置１ｉ？Ｂを配置するためのスペースを十分に取
ることができる。

次に、第５図に基いて本発明の第２実施例を説明する。

この第２実施例に係る船外機は、前記クランクシャフト
２２の軸線とバーチカル軸３３の軸線とを一致させであ
る点で上記第１実施例のものと異なる。

即ち、この第２実施例に係る船外機では、クランクシャ
ツＩ・２２の下部シャツｌ−２２ｂとバーチカル軸３３
の」二端部３３ａとが、クランクシャフト２２の回転が
バーチカル１１１１１１３３に直接伝達されるようにス
プライン結合されている。そして、該下部シャフト２２
ｂの下端部には波動ギヤ３１が一体的に取伺けられてお
り、該被動ギヤ３１に噛合する駆動ギヤ３２がバランサ
４０’のバランサ軸部４０′　ａに−・体内に取付けら
れている。該バランサ４０′の」二端部４０′ｂ及び下
端部４０′ｃは、ＰＴＯ軸ケース２１Ｄに軸受３６，３
６によ２す夫々回動自在に支持されている。これによって、バラ
ンサ４０′は、クランクシャフト２２の回転が被動ギヤ
３１及び駆動ギヤ３２を介して伝達されて回転するよう
になっている。

このようにして、バランサ４０’　は、上側マウント部
６の近傍、即ちシリンダ２３内のピストン２４の慣性力
の働く範囲より僅かに下方で、かつ該上側マウント部６
から」三方に僅かにズした位置にある。

（発明の効果）以」二詳述したように、本発明に係る船外機によれば、
船体への取付装置と、該取伺装置のスイベルシャフトに
上下２箇所のマウント部を介して取付けられた船外機本
体とを備え、該船外機本体の上部に搭載されたエンジン
のクランクシャフトが略垂直に延びている船外機におい
て、前記クランクシャフトにより回転駆動されるエンジ
ン用バランサが、前記マウント部の上側マウント部の近
傍に設けられている構成により、エンジン用バランサが
、上側マウント部の近傍に設けられているの４゜で、上側マウント部に作用するバランサの回転による振
動が小さくなる。従って、マウント部を介して操作ハン
ドル及び船体側に伝わる振動を小さくすることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例に係る船外機を示
し、第１図は船外機の全体を示す概略図、第２図はオイ
ルケースの一部を破断して示した、オイルケース、−に
二側マウント部、及びバランサの関係を示す下面図、第
３図は船外機の主要部を示す拡大断面図、第４図（ａ）
〜（ｄ）は夫々ピストン、クランクウェブ、及びバラン
サの位置関係を示す平面図で、第４図（ａ）はピストン
が下死点位置に向かっているときの状態を、第４図（ｂ
）はピストンが下死点位置にあるときの状態を、第４図
（ｃ）はピストンが」−死点位置に向かっているときの
状態を、第４図（ｄ）はピストンが」二元点位置にある
ときの状態を夫々示す図、第５図は本発明の第２実施例
に係る船外機の主要部を示す拡大断面図である。Ａ・・・船外機本体、Ｂ・・取付装置、３・・・スイベ
ルシャフト、６・・・」二側マウント部、１４・・・下
側マウント部、２０・・・エンジン、２２・・・クラン
クシャフト、４０，４．０’　・・・バランサ。出紅１人木１１技研丁業株式％式％

Claims

【特許請求の範囲】

１、船体への取付装置と、該取付装置のスイベルシャフ
トに上下２箇所のマウント部を介して取付けられた船外
機本体とを備え、該船外機本体の上部に搭載されたエン
ジンのクランクシャフトが略垂直に延びている船外機に
おいて、前記クランクシャフトにより回転駆動されるエ
ンジン用バランサが、前記マウント部の上側マウント部
の近傍に設けられていることを特徴とする船外機。