JPS5837343A - 直列3気筒エンジンの釣合装置 - Google Patents
直列3気筒エンジンの釣合装置Info
- Publication number
- JPS5837343A JPS5837343A JP13442381A JP13442381A JPS5837343A JP S5837343 A JPS5837343 A JP S5837343A JP 13442381 A JP13442381 A JP 13442381A JP 13442381 A JP13442381 A JP 13442381A JP S5837343 A JPS5837343 A JP S5837343A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- camshaft
- balance
- cam shaft
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、直列3気筒エンジンの1次不平衡慣性偶力
を打消するための釣合装置に関する。
を打消するための釣合装置に関する。
往復動屋のエンジンでは、ピストン、クランク系の回転
質量や、ピストン、コンロッド系の往復質量により不平
衡力が残存するが、直列3気筒エンジンにおいて、例え
ば第1図に示すように、エンジンのクランクシャフトl
と平行にバランスシャフト2を設けて、シリンダの着火
順序に起因するクランクシャツ)l軸方向の1次の不平
衡慣性偶力MLt打消すようにしたものがある。
質量や、ピストン、コンロッド系の往復質量により不平
衡力が残存するが、直列3気筒エンジンにおいて、例え
ば第1図に示すように、エンジンのクランクシャフトl
と平行にバランスシャフト2を設けて、シリンダの着火
順序に起因するクランクシャツ)l軸方向の1次の不平
衡慣性偶力MLt打消すようにしたものがある。
図中3はピストン、4はコンロッドであシ、往復質量(
lシリンダ当#)mn)の重心位置はピストン3に、回
転質量(lシリンダ当Dmc)の重心位置はクランクシ
ャフトlのクランクピン5にある。
lシリンダ当#)mn)の重心位置はピストン3に、回
転質量(lシリンダ当Dmc)の重心位置はクランクシ
ャフトlのクランクピン5にある。
クランクシャツ)lの軸端には、回転質量向分の不平衡
慣性力層をバランスさせるウェイ)Aと、往復質量mB
分のHのウェイ)Bが取付けられている。
慣性力層をバランスさせるウェイ)Aと、往復質量mB
分のHのウェイ)Bが取付けられている。
一方、バランスシャフト2は、その軸端に所定のウェイ
トCが取付けられ、クランクシャフトlとは逆方向に同
期回転するようになっている。
トCが取付けられ、クランクシャフトlとは逆方向に同
期回転するようになっている。
つまシ、クランクシャフトlと同速度で同方向に不平衡
慣性偶力MLよシ振れ回シモーメントTを発生させ、こ
れをクランクシャフトlと平行に配置したバランスシャ
フト2を逆回転させることで釣シ合いをと)、打消すの
である。
慣性偶力MLよシ振れ回シモーメントTを発生させ、こ
れをクランクシャフトlと平行に配置したバランスシャ
フト2を逆回転させることで釣シ合いをと)、打消すの
である。
ただし、直列3気筒エンジンにおける1次の不平衡慣性
偶力MLは、次式で与えられる。
偶力MLは、次式で与えられる。
Ml、= q −mBrω” ・トcos(θ−−)
・・・−・(1)qは定数、rはクランク半径、
ωはクランクシャフトの回転角速度、2はシリンダ間の
距離を示す。
・・・−・(1)qは定数、rはクランク半径、
ωはクランクシャフトの回転角速度、2はシリンダ間の
距離を示す。
しかしながら、このような装置にあっては、バランスシ
ャフト2をエンジンの前から後までクランクシャツ)l
と平行に配置する必要があって、取付けが難しく、構造
が複雑になってしまうという問題があった。
ャフト2をエンジンの前から後までクランクシャツ)l
と平行に配置する必要があって、取付けが難しく、構造
が複雑になってしまうという問題があった。
また、最近増えているエンジン横置のFF車に搭載する
場合には、ドライブシャフト(図示せず)との間隙が狭
いこと等から、バランスシャフト2を設置するスペース
はほとんどなく、取付けが不可能となっていた。
場合には、ドライブシャフト(図示せず)との間隙が狭
いこと等から、バランスシャフト2を設置するスペース
はほとんどなく、取付けが不可能となっていた。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、エンジンのカムシャフトニ直交する線上にバ
ランスウェイトを配置し、これをカムシャフトの回転力
で、エンジン回転と同速度で回転させることによフ、残
存する1次不平衡慣性偶力を打消し、上記問題点の解決
を図った直列3気筒エンジンの釣合装置を提供すること
を目的とする。
たもので、エンジンのカムシャフトニ直交する線上にバ
ランスウェイトを配置し、これをカムシャフトの回転力
で、エンジン回転と同速度で回転させることによフ、残
存する1次不平衡慣性偶力を打消し、上記問題点の解決
を図った直列3気筒エンジンの釣合装置を提供すること
を目的とする。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。第2図は、本
発明の一実施例を示す部分斜視図であり、lはクランク
シャフト、3はピストンである。
発明の一実施例を示す部分斜視図であり、lはクランク
シャフト、3はピストンである。
クランクシャフト1に同期して回転駆動するカムシャフ
ト6は、クランクシャフトlにチェーン12あるいはベ
ルト等を介して連結される。
ト6は、クランクシャフトlにチェーン12あるいはベ
ルト等を介して連結される。
そして、このカムシャフト6の両端付近には、カムシャ
フト6と、および図示し表いシリンダ中心軸上にも直交
する線上に位置して、所定の重量のバランスウェイトD
が配置される。
フト6と、および図示し表いシリンダ中心軸上にも直交
する線上に位置して、所定の重量のバランスウェイトD
が配置される。
バランスウェイトDは、半月型のおもシ部7と、これを
支持する軸部8からなシ、カムシャフト6に同期して回
転するように、バランスウェイ)Dとカムシャフト6の
両端部との間には、回転駆動手段9が形成される。
支持する軸部8からなシ、カムシャフト6に同期して回
転するように、バランスウェイ)Dとカムシャフト6の
両端部との間には、回転駆動手段9が形成される。
回転駆動手段9は、歯車機構等が良く、具体例としては
、カムシャフト6の両端部にビニオンlOを形成し、こ
れに噛み合うウオーム11をバランスウェイトDO軸m
8に形成する。
、カムシャフト6の両端部にビニオンlOを形成し、こ
れに噛み合うウオーム11をバランスウェイトDO軸m
8に形成する。
この場合、バランスウェイ)Dは、双方とも同方向に回
転し、かつクランクシャフトlと同速度で回転するよう
に構成される。
転し、かつクランクシャフトlと同速度で回転するよう
に構成される。
ただし、図ではバランスウェイトDの軸受等は省略しで
ある。
ある。
なお、クランクシャツ)lに一体的に形成されたウェイ
)Eは、回転質1Lmcによる不平衡慣性力Mbk釣シ
合わせるものである。
)Eは、回転質1Lmcによる不平衡慣性力Mbk釣シ
合わせるものである。
即ち、不平衡慣性力Mbtバランスさせた直列3気筒エ
ンジンでは、第3図に示すように、クランクシャフトl
の軸方向に不平衡慣性偶力MLが残存し、矢印方向にピ
ッチングモーメン)Pが発生するが、上記のように構成
して、バランスウェイトDtクランクシャフトlと同期
回転させることによシ、ピッチングモーメントPに対し
て釣シ合い力を働かせるのである。その結果、不平衡慣
性偶力ML’(1次分)を打消すことが可能となる。
ンジンでは、第3図に示すように、クランクシャフトl
の軸方向に不平衡慣性偶力MLが残存し、矢印方向にピ
ッチングモーメン)Pが発生するが、上記のように構成
して、バランスウェイトDtクランクシャフトlと同期
回転させることによシ、ピッチングモーメントPに対し
て釣シ合い力を働かせるのである。その結果、不平衡慣
性偶力ML’(1次分)を打消すことが可能となる。
また、バランスウェイトDtカムシャフト6の回転力に
よって、回転させるようにしたので、構造が簡単になシ
、設置スペースが小さくても容易に取付けることができ
る。
よって、回転させるようにしたので、構造が簡単になシ
、設置スペースが小さくても容易に取付けることができ
る。
第4図は、本発明の他の実施例であシ、2つのバランス
ウェイ)Dのうち一方を、回転駆動手段91に介してカ
ムシャフト6に連結して回転させ、この回転をタイミン
グペル)13によって他方のバランスウェイトD゛に伝
達するようにしたものである。
ウェイ)Dのうち一方を、回転駆動手段91に介してカ
ムシャフト6に連結して回転させ、この回転をタイミン
グペル)13によって他方のバランスウェイトD゛に伝
達するようにしたものである。
これによシ、双方のバランスウェイ)Dを同方向同速度
で回転させ、不平衡慣性偶力MLと釣シ合わせている。
で回転させ、不平衡慣性偶力MLと釣シ合わせている。
このようにすれば、例えば回転駆動手段9にノースパ歯
車等を用いた場合に、2つのバランスウエイトDの回転
方向を合わせるのが容易となる。
車等を用いた場合に、2つのバランスウエイトDの回転
方向を合わせるのが容易となる。
以上説明した通シ、本発明によれば、カムシャフトの両
端付近に位置してカムシャフトに直交し、かつシリンダ
中心軸にも直交する線上に回転中心があるバランスウェ
イトを配置し、このバランスウェイトをカムシャフトと
同期して回転駆動するようにしたので、設置スペースが
それ程なくても1次不平衡慣性偶力を十分に消去すると
とができ、FF車にも適用できるという効果がある。
端付近に位置してカムシャフトに直交し、かつシリンダ
中心軸にも直交する線上に回転中心があるバランスウェ
イトを配置し、このバランスウェイトをカムシャフトと
同期して回転駆動するようにしたので、設置スペースが
それ程なくても1次不平衡慣性偶力を十分に消去すると
とができ、FF車にも適用できるという効果がある。
第1図は従来装置の説明図、第2図は本発明の実施例を
示す部分斜視図、第3図は第2図の説明図、第4図は本
発明の他の実施例を示す要部斜視図である。 l・・・クランクシャフト、3・・・ピストン、6・・
・カムシャフト、7・・・おもシ部、8・・・軸部、9
・・・回転駆動手段、13・・・タイミングベルト、D
・・・バランスウェイト、E・・・ウェイト。 第2図
示す部分斜視図、第3図は第2図の説明図、第4図は本
発明の他の実施例を示す要部斜視図である。 l・・・クランクシャフト、3・・・ピストン、6・・
・カムシャフト、7・・・おもシ部、8・・・軸部、9
・・・回転駆動手段、13・・・タイミングベルト、D
・・・バランスウェイト、E・・・ウェイト。 第2図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、 エンジンクランクシャフトと平行に配置され、ク
ランクシャフトと同期して回転駆動されるカムシャフト
を備えた3気筒エンジンにおいて、カムシャフトの両端
付近に位置してカムシャフトに直交しかつシリンダ中心
軸にも直交する線上に回転中心があるバランスウェイト
を配置し、かつこのバランスウェイトをカムシャ、フト
に同期して回転駆動する手段を設けたことを特徴とする
直列3気筒エンジンの釣合装置。 2、 回転駆動手段が、カムシャフトに形成したピニオ
ンと、これに噛み合うバランスウェイトの細部に設けた
ウオームである特許請求の範囲第1項記載の直列3気筒
エンジンの釣合装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13442381A JPS5837343A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 直列3気筒エンジンの釣合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13442381A JPS5837343A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 直列3気筒エンジンの釣合装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5837343A true JPS5837343A (ja) | 1983-03-04 |
Family
ID=15128031
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13442381A Pending JPS5837343A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 直列3気筒エンジンの釣合装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5837343A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07173414A (ja) * | 1991-02-22 | 1995-07-11 | Dainippon Toryo Co Ltd | 粉体塗料組成物 |
KR20030050113A (ko) * | 2001-12-18 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 밸런스 장치 |
FR3062186A1 (fr) * | 2017-01-26 | 2018-07-27 | Ntn-Snr Roulements | Systeme d'equilibrage pour equilibrer un moteur a combustion interne |
FR3062187A1 (fr) * | 2017-01-26 | 2018-07-27 | Ntn-Snr Roulements | Methode d'equilibrage d'un moteur a combustion interne |
FR3096425A1 (fr) * | 2019-11-22 | 2020-11-27 | Ntn-Snr Roulements | Méthode d'équilibrage d'un moteur à combustion interne |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP13442381A patent/JPS5837343A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07173414A (ja) * | 1991-02-22 | 1995-07-11 | Dainippon Toryo Co Ltd | 粉体塗料組成物 |
KR20030050113A (ko) * | 2001-12-18 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 밸런스 장치 |
FR3062186A1 (fr) * | 2017-01-26 | 2018-07-27 | Ntn-Snr Roulements | Systeme d'equilibrage pour equilibrer un moteur a combustion interne |
FR3062187A1 (fr) * | 2017-01-26 | 2018-07-27 | Ntn-Snr Roulements | Methode d'equilibrage d'un moteur a combustion interne |
WO2018138092A1 (fr) * | 2017-01-26 | 2018-08-02 | Ntn-Snr Roulements | Méthode d'équilibrage d'un moteur à combustion interne |
WO2018138093A1 (fr) * | 2017-01-26 | 2018-08-02 | Ntn-Snr Roulements | Système d'équilibrage pour équilibrer un moteur à combustion interne |
FR3096425A1 (fr) * | 2019-11-22 | 2020-11-27 | Ntn-Snr Roulements | Méthode d'équilibrage d'un moteur à combustion interne |
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