JPS6121445A - 一次の質量平衡を備えた内燃機関 - Google Patents

一次の質量平衡を備えた内燃機関

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JPS6121445A
JPS6121445A JP60004827A JP482785A JPS6121445A JP S6121445 A JPS6121445 A JP S6121445A JP 60004827 A JP60004827 A JP 60004827A JP 482785 A JP482785 A JP 482785A JP S6121445 A JPS6121445 A JP S6121445A
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JP
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camshaft
crankshaft
internal combustion
combustion engine
gear
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JP60004827A
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ゲルハルト　フアイヒテインガー
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AVL List GmbH
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、−次の質量平衡を備え、ピストンと連接棒の
往復運動を回転運動に変えるクランク軸と、このクラン
ク軸によって駆動されるカム軸と、クランク軸に平行に
位置する軸心周シに回転可能でかつクランク軸によって
駆動される質量バランサを有する内燃機関に関する。
〔従来の技術〕
従来のこの種の内燃機関では、質量バランサは、例えば
シリンダブロック側方でシリンダ下端部の領域でシリン
ダブロックに沿って延びている軸上に配設され、ギヤ伝
動装置等を介してクランク軸の前面から直接駆動されて
いた。
〔発明が解決しようとする問題点〕
上記のような構成では、質量バランサを備えた被駆動軸
と駆動する側のクランク軸との間の定められた距離状態
や変速比の結果として内燃機関の構造設計においてその
自由度がかなシせばめられてしまうという問題点や、軸
やギヤの比較的経費がかかる機構を内燃機関の曲面に設
けなければならないことから、コストばかりでなく内燃
機関のトータル重量やかさが好ましくないものとなると
いう問題点が生じる。
本発明の昧題はそのような問題点を解消し、９に上記産
業上の利用分野の項で述べられた内燃機関において、簡
単な構造的手法によって振動する一次の慣性力の効果的
なつりめいを夾現し、その際簡単でしかも場所や重量の
問題が生じない方法でクランク軸からの駆動を確実なも
のとすることである。
〔問題点を解決するための手段〕
上記の問題点は、本発明によれば、質量バランサがカム
軸上に配設され、さらにこのカム軸がギヤ対及び単列の
タイミングベルトを介してクランク軸によって反対の回
転方向に駆動源れることで解決される。
〔作　用〕
カム軸上に配設された質量パラン？がっりめいのために
寄与するのであるが、この方法では、その存在が必須で
あるカム軸も同時にこの振動している一次の慣性力のっ
ｂｓいのために利用きれておシ、その際必要なりランク
軸とは反対の回転は駆動側のクランク軸と被駆動側のカ
ム軸との間のギヤ対によって確実に行なわれる。
特に単列のタイミングベルトを使用することによって、
コスト的に優れているばかシではなく、構造的な点から
も大変簡単に実施可能であるところの好ましい駆動性が
得られるが、この理由は、先に述べた従来の実施形態の
際に伝動のために必要とされるギヤの配置に関して何ら
問題は生じないし、またギヤ伝動装置の際に生じる７つ
は駆動軸と被駆動軸との距離そして他方変速比のこの２
つの関係を考える必要がないからである。
本発明では、質量バランサをカム軸と一体に形成して実
施することができ、このことにより内燃機関の製造、組
立及び保守点検が簡単化される。
さらに本発明では、質量バランサをカム軸のカムや軸受
周シの直接油を使用する領域外に位置させることにより
、カム軸周辺の機能的に重要す部品に対して手を入れや
すくなり、このため内燃機関の構造も簡単となる。
さらに、本発明では、クランク軸とカム軸との間で回転
方向を反対にするギヤ対の一方のギヤがクランク軸の一
端に直に収シ付けられ、かつギヤ対の他方のギヤがタイ
ミングベルトの駆動車と直に接続されて、そしてそのタ
イミングベルトの従動車がカム軸に取り付けられること
もできる。　このような構成によシ、クランク軸の回転
方向とは反対の回転を生じさせるために必要なギヤ対は
クランク駆動部域で内燃機関前方に配置されることがで
き、このことは、内燃機関の巾はいずれにせよ連接棒の
軌跡によって決まるクランクブースの巾で定まることが
ら、構造設計上、大変な利点をもたらす。　また、例え
ばシリンダブロックを別体で構成されたクランクブース
から取部外す際タイミングベルトのみを取り外すだけで
よく・、このことは、内燃機関の保守点検を簡単にする
。　駆動車、被駆動車そしてタイミングベルトからなる
タイミングベルト駆動機構は、小さい巾で構成すること
ができ、それで内燃機関の巾はシリンダブロックやシリ
ンダヘッドの領域でも大きくならない。
〔実施例〕 次に図を用いて本発明の実施例を詳しく説明するが、こ
の実施例では直列２シリンダ２サイクル機関が取り扱わ
れる。
内燃機関の駆動において生じるここでは図示されていな
いシリング内でのピストン１の往復運動は、連接棒２と
クランク軸８を介して回動運動に変換され、例えばはず
み車４の側へあるいけその反対側の側へここでは図示さ
れていない方法でクランク軸から伝動され、後続の装置
を駆動するために利用される。
クランク軸８は図で示す実施例でＦｉ２つの７１０°に
振り分けたクランク５を形成しており、さらに釣合おも
シロを備え、その釣合おもりの重心はクランク５のなす
面上ＫＳる。
内燃機関の両シリンダの図示されかいない弁の制御のた
めにオーンく−ヘッドタイプのカム軸７が備えられ、こ
の軸は２つのカム８を有し、゛　　　その特別な機能は
ここでは説明を要しないだろう。　カム軸は、り２ンク
軸８のはずみ車番の反対側に位置する端部からギヤ対９
及び単列タイミングベルト１０を介して一矢印１１と１
２で示しているように−クランク軸とけ反対方向に回転
させられる。　クランク軸８とカム軸７との間で回転を
逆転させるギヤ対９の一方のギヤ１３は、クランク軸８
の端部に直に配設されており、ギヤ対９の他方のギヤ１
４は、ここには図示されていない軸を介して直接タイミ
ングベルト１０の駆動車１５と接続しており、さらにタ
イミングベルトの被駆動車１６はカム軸７上ＫＩＸり付
けられている。
カム軸７上で、内燃機関の駆動中直接油を使用している
カム８や図示されていないカム軸軸受周漫の領域の外側
に２つの質量パラン″ｙ′１７が配設されており、図で
示された実施例ではこの質量バランサはカム軸７と一体
に形成されている。　同一面上で／１００に振シ分けら
れたクランク軸のクランク部をもつ２シリンダ２サイク
ル機関を取り扱っているので、同時に質量平衡軸として
も働くカム軸７の回転数はクランク軸８のそれと同じで
あシ、質量パラシー！？’ｌ　７Ｆｉ回転角度位置に関
しクランク軸上の釣合おもり６と一致し、対応すゐクラ
ンク軸クランクｓ５とは／　Ｊ’　００変位している。
　このことは、内燃機関の特殊な構成やそのクランク駆
動に基づくものであるが、他の構造のものにおいても本
発明の枠内に十分に包含されるものである。
図示された構造から、質量平衡軸として働くカム軸７を
クランク軸８から逆回転で伝動することが、ギヤ対９及
びタイミングベルト１０を用いて大変簡単でかつスペー
スもとらず、重量もかけずに実現されたことが理解でき
る。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明に係る一次の質量平衡を備えた内燃機関の
ひとつの実施例を示す概略図でるる。 （３）・・・・・・クランク軸、（５）・・・・・・ク
ランク部、（６）・・・・・・釣合おもり、（７）・・
・・・・カム軸、（８）・・・・・・カム。 （９）・・・・・・ギヤ対、１１０１・・・・・タイミ
ングベルト、０′？）・・・・・・質量バランサ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ［１］一次の質量平衡を備え、ピストンと連接棒の往復
    運動を回転運動に変えるクランク軸と、このクランク軸
    によつて駆動されるカム軸と、クランク軸に平行に位置
    する軸心周りに回転可能でかつクランク軸によつて駆動
    される質量バランサを有する内燃機関において、 前記質量バランサ（１７）はカム軸（７）上に配設され
    、さらにこのカム軸がギヤ対（９）及び単列のタイミン
    グベルト（１０）を介してクランク軸（３）によつて反
    対の回転方向に駆動されることを特徴とする内燃機関。 ［２］前記質量バランサ（１７）がカム軸（７）と一体
    に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第［
    １］項に記載の内燃機関。 ［３］前記質量バランサ（１７）は、カム軸（７）のカ
    ムや軸受周りの直接油を使用する領域の外側に位置して
    いることを特徴とする特許請求の範囲第［１］項又は第
    ［２］項に記載の内燃機関。 ［４］クランク軸（３）とカム軸（７）との間で回転方
    向を反対にするギヤ対（９）の一方のギヤ（１３）がク
    ランク軸（３）の一端に直に取り付けられており、かつ
    前記ギヤ対（９）の他方のギヤ（１４）がタイミングベ
    ルト（１０）の駆動車（１５）と直に接続されており、
    さらにそのタイミングベルト（１０）の従動車（１６）
    はカム軸に取り付けられていることを特徴とする特許請
    求の範囲第［１］項〜第［３］項のいずれか１つに記載
    の内燃機関。
JP60004827A 1984-01-16 1985-01-14 一次の質量平衡を備えた内燃機関 Pending JPS6121445A (ja)

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AT129/84 1984-01-16

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