DE102005030000B4 - Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung - Google Patents
Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005030000B4 DE102005030000B4 DE200510030000 DE102005030000A DE102005030000B4 DE 102005030000 B4 DE102005030000 B4 DE 102005030000B4 DE 200510030000 DE200510030000 DE 200510030000 DE 102005030000 A DE102005030000 A DE 102005030000A DE 102005030000 B4 DE102005030000 B4 DE 102005030000B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- crankshaft
- camshaft
- stroke engine
- cylinder
- order
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
- F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Mehrzylinder-Zweitaktmotor
mit vollständigem
Kräfte-
und Momentenausgleich erster Ordnung, enthaltend
eine Kurbelwelle (10) mit jeweils einem der in einer Reihe angeordneten Zylinder zugeordneten Kröpfungen, durch die Kurbeln gebildet sind, welche über jeweils ein Pleuel mit einem in jeweils einem der Zylinder sich hin- und herbewegendem Kolben verbunden sind,
eine um eine zur Achse der Kurbelwelle parallele, mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle und in Gegendrehrichtung zur Kurbelwelle drehende Nockenwelle (30) zum Betätigen wenigstens je eines an jedem Zylinder angeordneten Einlassventils oder Auslassventils,
wenigstens ein drehfest mit der Nockenwelle verbundenes Ausgleichsgewicht (36, 38) und
wenigstens ein drehfest mit der Kurbelwelle (10) verbundenes Ausgleichsgewicht (14, 18), wobei
das wenigstens eine drehfest mit der Kurbelwelle verbundene Ausgleichsgewicht und das wenigstens eine mit der Nockenwelle (30) drehfest verbundene Ausgleichsgewicht (36, 38) derart bemessen sind, dass ein vollständiger Massenausgleich erster Ordnung erzielt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Motor vier...
eine Kurbelwelle (10) mit jeweils einem der in einer Reihe angeordneten Zylinder zugeordneten Kröpfungen, durch die Kurbeln gebildet sind, welche über jeweils ein Pleuel mit einem in jeweils einem der Zylinder sich hin- und herbewegendem Kolben verbunden sind,
eine um eine zur Achse der Kurbelwelle parallele, mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle und in Gegendrehrichtung zur Kurbelwelle drehende Nockenwelle (30) zum Betätigen wenigstens je eines an jedem Zylinder angeordneten Einlassventils oder Auslassventils,
wenigstens ein drehfest mit der Nockenwelle verbundenes Ausgleichsgewicht (36, 38) und
wenigstens ein drehfest mit der Kurbelwelle (10) verbundenes Ausgleichsgewicht (14, 18), wobei
das wenigstens eine drehfest mit der Kurbelwelle verbundene Ausgleichsgewicht und das wenigstens eine mit der Nockenwelle (30) drehfest verbundene Ausgleichsgewicht (36, 38) derart bemessen sind, dass ein vollständiger Massenausgleich erster Ordnung erzielt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Motor vier...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
- Zweitaktmotoren haben gegenüber Viertaktmotoren gleicher Zylinderzahl den Vorteil, dass wegen des halbierten Zündabstandes die Drehkraftschwankungen geringer sind, was zu einer komfortableren Leistungsentfaltung führt. Ein Problem, das sich insbesondere bei Hubkolbenmotoren mit wenigen Zylindern stellt, liegt in dem mangelhaften Kräfte- und Momentenausgleich, insbesondere erster Ordnung, wodurch der Einsatz solcher Motoren zu vielerlei akustischen und weiteren Schwingungsproblemen führt, die ihren Einsatz in Fahrzeugen mit gehobenem Komfortanspruch erschweren.
- Aus der
DE 693 03 676 T2 ist ein gespülter Zweizylinder-Zweitaktmotor mit einem nockenwellenbetätigenden Einlassventil und einem unmittelbar mittels des Kolbens schlitzgesteuerten Auslassventil bekannt, bei dem die Nockenwelle gegensinnig zur Kurbelwelle dreht und mit Ausgleichsgewichten zur Kompensation der Kräfte und Momente erster Ordnung versehen ist. Ein solcher Massenausgleich erster Ordnung für einen zweizylindrigen Zweitaktmotor, bei dem die Kurbelwellenkröpfungen um 180° versetzt sind, ist auch aus derDE 34 43 763 A1 bekannt, von der im Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgegangen wird. - In der
WO 97/27409 A1 - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vierzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Dadurch, dass der erfindungsgemäße Motor vier in Reihe angeordnete Zylinder aufweist und die vier hintereinander angeordneten Kröpfungen der Kurbelwelle, gesehen in Richtung der Drehachse der Kurbelwelle, bezogen auf die erste Kröpfung zunächst um 90 Grad in die eine Richtung, dann um 90 Grad in die andere Richtung und dann um 180 Grad versetzt sind, ist auch bei einem Vierzylinder-Zweitaktmotor ein vollständiger Massenausgleich möglich, ohne dass dazu ein größerer Aufwand erforderlich ist als der aus der
DE 34 43 763 A1 bekannte Aufwand für einen Zweizylinder-Zweitaktmotor. - Die Unteransprüche 2 bis 5 sind auf vorteilhafte Ausführungsform und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Zweitaktmotors gerichtet.
- Gemäß dem Anspruch 6 kann der erfindungsgemäße Mehrzylinder-Zweitaktmotor ein direkt einspritzender Dieselmotor sein, bei dem durch Anwendung der Erfindung ein hoher Laufkomfort erzielt wird.
- Der erfindungsgemäße Zweitaktmotor kann aus einem Viertaktmotor in einfacher Weise hergeleitet werden, indem der Nockenantrieb auf Kurbelwellendrehzahl umgestellt wird und wenigstens eine entgegen der Drehrichtung der Kurbelwelle rotierende Nockenwelle enthält. Zündung und/oder Einspritzung müssen ebenfalls geändert werden. Die anderen mechanischen Komponenten eines Mehrzylinder-Viertaktmotors können weitgehend beibehalten werden, so dass der erfindungsgemäße Zweitaktmotor ohne großen Investitionsaufwand aus einem Viertaktmotor abgeleitet werden kann. Für ausreichenden Ladungswechsel sorgt eine Aufladung.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
- In den Figuren stellen dar:
-
1 drei mögliche Kröpfungsanordnungen der Kurbelwelle eines vierzylindrigen Hubkolbenzweitaktmotors, -
2 eine Tabelle mit den bei den Anordnungen der1 auftretenden Kräften und Momenten erster und zweiter Ordnung, -
3 eine Prinzipdarstellung des Massenausgleichs eines erfindungsgemäßen vierzylindrigen Zweitaktmotors, und -
4 eine Gesamtanordnung eines Motors mit Aufladung. -
1 zeigt drei verschiedene Kurbelwellenkröpfungen, wie sie grundsätzlich für Vierzylinder-Zweitaktmotoren verwendbar sind. Die arabischen Ziffern an den Kröpfungen bzw. Kurbeln bedeuten jeweils die zugehörigen Zylinder. - Die Anordnung
1 zeigt eine Kurbelwelle, bei der die Zylinder1 und4 gegenphasig arbeiten, die Zylinder2 und3 ebenfalls gegenphasig arbeiten, jedoch um 90° zum Zylinder1 bzw.4 versetzt. - Bei der Anordnung
2 arbeiten die Zylinder1 und2 sowie die Zylinder3 und4 gegenphasig, jedoch sind die Zylinder1 und2 zu den Zylindern3 und4 um 90° versetzt. - Bei der Anordnung gemäß
3 arbeiten die nacheinander zündenden Zylinder jeweils um 90° zueinander versetzt. - Die Tabelle der
2 gibt die bei den Anordnungen1 ,2 und3 der1 auftretenden Kräfte und Momente jeweils der ersten und zweiten Ordnung an. Für einen vollständigen Kräfte- und Momentenausgleich erster und zweiter Ordnung ist die Anordnung1 vorteilhaft, bei der lediglich Momente erster Ordnung ausgeglichen werden müssen. Die in der Tabelle angegebenen Größen sind in an sich bekannter Weise auf m·r·ω2 bei erster Ordnung und m·r·ω2·λ bei zweiter Ordnung bezogen. Die Momente sind auf m·r·ω2·a bei erster Ordnung und m·r·ω2·a·λ bei zweiter Ordnung bezogen. Dabei bedeuten m die oszillierende Masse, r den Kurbelradius, ω die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle, a den Hauptlagerabstand und λ das Schubstangenverhältnis. - Die Momente erster Ordnung lassen sich bei der Anordnung
1 und einem Motor mit der Anordnung von Kurbelwellen gemäß3 in einfacher Weise vollständig ausgleichen:
Der Motor gemäß3 weist eine Kurbelwelle10 mit einer Kröpfungsanordnung1 auf, wobei die Kurbeln der Kurbelwelle10 in an sich bekannter Weise über Pleuel mit Kolben verbunden sind. - An einen Endbereich der Kurbelwelle ist eine Schwungscheibe
12 angeflanscht. Am anderen Ende der Kurbelwelle10 ist eine Riemenscheibe16 für einen Nockentrieb und gegebenenfalls zum Antrieb von Nebenaggregaten vorgesehen. In zum Gewichtsausgleich der Kurbeln in an sich bekannter Weise vorgesehene Gegengewichte der Kurbelwelle sind vorteilhafterweise Massenausgleichsgewichte14 und18 integriert, die bezüglich ihrer Drehstellung gegenphasig angeordnet sind. - Um die Riemenscheibe
16 läuft ein Umschlingungsmittel, beispielsweise ein Zahnriemen19 um, der von einer Spannrolle20 gespannt wird und um eine weitere Riemenscheibe22 umläuft, die drehfest mit einer Nockenwelle24 verbunden ist. Beispielsweise ist an dem von der Riemenscheibe22 abgewandten Ende der Nockenwelle24 mit der Nockenwelle24 ein Zahnrad26 drehfest verbunden, das mit einem Zahnrad28 kämmt, das drehfest mit einer weiteren Nockenwelle30 verbunden ist. Die Achsen der Wellen10 ,30 und24 sind parallel zueinander. - Die Nockenwelle
24 ist beispielsweise eine Auslassnockenwelle, die mittels angedeuteter Nocken32 nicht dargestellte Auslassventile der vier Zylinder des Zweitaktmotors betätigt. - Die Nockenwelle
30 ist entsprechend eine Einlassnockenwelle, die über Nocken34 die Einlassventile eines jeweils zugehörigen Zylinders betätigt. - Wie unmittelbar ersichtlich, dreht die Nockenwelle
30 in Gegendrehrichtung zur Kurbelwelle10 und, in Folge geeigneter Übersetzungen zwischen den Riemenscheiben16 und22 bzw. den Zahnrädern26 und28 , mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle10 . Auf diese Weise ist es durch Anordnung weiterer Ausgleichsgewichte36 und38 , die mit der Nockenwelle30 drehfest verbunden sind, in an sich bekannter Weise möglich, die Momente erster Ordnung des skizzierten Motors vollständig auszugleichen. - Wie aus der Tabelle der
2 ersichtlich, wird damit ein Vierzylinder-Zweitaktmotor geschaffen, dessen Kräfte und Momente erster und zweiter Ordnung vollständig ausgeglichen sind. - Die Ausgleichsgewichte
14 ,18 ,36 und38 können in unterschiedlichster Weise mit der jeweiligen Welle drehfest verbunden und in die Welle oder andere, mit der Welle drehfest verbundene Bauteile integriert werden. Vorteilhafterweise sind die Ausgleichsgewichte18 ,38 sowie die Ausgleichsgewichte14 und36 derart angeordnet, dass sie sich jeweils in einer gemeinsamen, senkrecht zu den Achsen der Wellen gerichteten Ebene befinden. Vorteilhaft sind die Ausgleichsgewichte an den Endbereichen der Kurbel- und Nockenwelle angeordnet. - Die Trägheitsmomente der Ausgleichsgewichte bzw. Ausgleichsmassen sind vorteilhafterweise derart bemessen, dass der Momentenausgleich erster Ordnung jeweils hälftig mit den Ausgleichsgewichten
14 und18 der Kurbelwelle sowie36 und38 der Einlassnockenwelle30 erfolgt. - Der beschriebene Vierzylinder-Zweitaktmotor kann auf einfache Weise aus einem üblichen Vierzylinder-Viertaktmotor abgeleitet werden, indem die Kurbelwelle derart geändert wird, dass ihre Kröpfung der Anordnung
1 der2 entspricht und sie die für den Momentenausgleich erforderlichen Ausgleichsgewichte14 und18 enthält. Der Ventilantrieb wird gegenüber dem Viertaktmotor derart geändert, dass die Nockenwellen mit der Drehzahl der Kurbelwelle drehen. Die Nocken der Nockenwellen sind an die Erfordernisse des Zweitaktmotors angepasst. Ebenso werden das Einspritzsystem und die Zündfolge, falls der Motor ein Ottomotor ist, angepasst. Die Nockenwelle30 wird mit den Ausgleichsgewichten36 und38 versehen. - Somit ist bei geringem Investitionsaufwand und weitgehender Erhaltung der bestehenden Produktionseinrichtungen eine Umstellung von Viertaktbetrieb auf Zweitaktbetrieb möglich, wobei mit einem Vierzylindermotor der Komfort eines Viertakt-Achtzylindermotors erreicht wird.
- Besonders vorteilhaft ist die Anwendung des beispielhaft beschriebenen Kurbeltriebs mit Massenausgleich für einen Vierzylinder-Zweitaktdieselmotor, bei dem außerhalb des Motors ein lassseitig die Luft hoch verdichtet wird und dann nach Durchströmen eines Ladeluftkühlers den nicht dargestellten Einlassventilen zugeführt wird.
- Bei dieselmotorischem Betrieb treten die von früheren Zweitaktmotoren bekannten Probleme im leerlaufnahen Bereich nicht auf. Durch geeignete Steuerung der Nockenwellen lassen sich sowohl der Restgasgehalt als auch die Menge frischer Ladung in weiten Grenzen variieren.
- Eine Gesamtanordnung eines solchen kopfgesteuerten Dieselmotors ist in
4 dargestellt:
Frischluft wird der insgesamt mit40 bezeichneten Brennkraftmaschine durch einen Luftfilter42 , einen von der Kurbelwelle10 angetriebenen Kompressor44 und einen Ladeluftkühler46 hindurch zugeführt. Abgas der Brennkraftmaschine40 wird durch einen Abgassammler48 hindurch abgeleitet. - Die beschriebene Anordnung kann in vielfältiger Weise abgeändert werden. Der Nockentrieb muss nicht zwangsläufig über ein Umschlingungsmittel
19 erfolgen, solange wenigstens eine Nockenwelle mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle, jedoch in entgegengesetzter Drehrichtung dreht und diese Nockenwelle mit Massenausgleichsgewichten versehen ist. Die mit Massenausgleichsgewichten versehene Nockenwelle kann die einzige Nockenwelle sein. - Wenn die Brennkraftmaschine eine Brennkraftmaschine ist, bei der die Laststeuerung durch Steuerung der Öffnungszeitdauern und/oder Phasen der Einlassventile und gegebenenfalls der Auslassventile erfolgt, erfolgt der Massenausgleich vorteilhafterweise über diejenige der Nockenweilen, deren Phase nur wenig gegenüber der Kurbelwelle verstellt wird.
-
- 10
- Kurbelwelle
- 12
- Schwungscheibe
- 14
- Ausgleichsgewicht
- 16
- Riemenscheibe
- 18
- Ausgleichsgewicht
- 19
- Zahnriemen
- 20
- Spannrolle
- 22
- Riemenscheibe
- 24
- Nockenwelle
- 26
- Zahnrad
- 28
- Zahnrad
- 30
- Nockenwelle
- 32
- Nocken
- 34
- Nocken
- 36
- Ausgleichsgewicht
- 38
- Ausgleichsgewicht
- 40
- Brennkraftmaschine
- 42
- Luftfilter
- 44
- Kompressor
- 46
- Ladeluftkühler
- 48
- Abgassammler
Claims (6)
- Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung, enthaltend eine Kurbelwelle (
10 ) mit jeweils einem der in einer Reihe angeordneten Zylinder zugeordneten Kröpfungen, durch die Kurbeln gebildet sind, welche über jeweils ein Pleuel mit einem in jeweils einem der Zylinder sich hin- und herbewegendem Kolben verbunden sind, eine um eine zur Achse der Kurbelwelle parallele, mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle und in Gegendrehrichtung zur Kurbelwelle drehende Nockenwelle (30 ) zum Betätigen wenigstens je eines an jedem Zylinder angeordneten Einlassventils oder Auslassventils, wenigstens ein drehfest mit der Nockenwelle verbundenes Ausgleichsgewicht (36 ,38 ) und wenigstens ein drehfest mit der Kurbelwelle (10 ) verbundenes Ausgleichsgewicht (14 ,18 ), wobei das wenigstens eine drehfest mit der Kurbelwelle verbundene Ausgleichsgewicht und das wenigstens eine mit der Nockenwelle (30 ) drehfest verbundene Ausgleichsgewicht (36 ,38 ) derart bemessen sind, dass ein vollständiger Massenausgleich erster Ordnung erzielt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor vier in Reihe angeordnete Zylinder aufweist und die vier hintereinander angeordneten Kröpfungen der Kurbelwelle (10 ) gesehen in Richtung der Drehachse der Kurbelwelle bezogen auf die erste Kröpfung zunächst um 90° in die eine Richtung, dann um 90° in die andere Richtung und dann um 180° versetzt sind. - Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsgewichte (
14 ,18 ,36 ,38 ) an den Endbereichen der jeweiligen Welle (10 ,30 ) angeordnet sind, wobei sich die an sich entsprechenden Endbereichen der Wellen angeordnete Ausgleichsgewichte jeweils in einer gemeinsamen, senkrecht zu den Drehachsen der Wellen gerichteten Ebene befinden. - Zweitaktmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Momentenausgleich erster Ordnung etwa jeweils hälftig durch Ausgleichsgewichte (
14 ,18 ) an der Kurbelwelle (10 ) und durch Ausgleichsgewichte (36 ,38 ) an der gegensinnig zur Kurbelwelle und mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle drehenden Nockenwelle (30 ) erfolgt. - Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dass zur Betätigung der Einlassventile eine Einlassnockenwelle (
30 ) und zur Betätigung der Auslassventile eine Auslassnockenwelle (24 ) vorgesehen ist, wobei eine der Nockenwellen (24 ,30 ) mittels eines die Kurbelwelle (10 ) und die eine Nockenwelle umschlingenden Umschlingungsmittels (19 ) angetrieben wird und die andere der Nockenwellen (24 ,30 ) mit der einen Nockenwelle über je eine, an den Nockenwellen ausgebildete Verzahnung (26 ,28 ) in Eingriff ist. - Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verdichter und ein Ladeluftkühler vorgesehen sind, so dass dem Motor verdichtete, gekühlte Luft zuführbar ist.
- Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor ein direkteinspritzender Dieselmotor ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200510030000 DE102005030000B4 (de) | 2005-06-28 | 2005-06-28 | Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung |
PCT/EP2006/006199 WO2007000317A1 (de) | 2005-06-28 | 2006-06-27 | Mehrzylinder-zweitaktmotor mit vollständigem kräfte- und momentenausgleich erster ordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200510030000 DE102005030000B4 (de) | 2005-06-28 | 2005-06-28 | Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005030000A1 DE102005030000A1 (de) | 2007-01-04 |
DE102005030000B4 true DE102005030000B4 (de) | 2008-12-18 |
Family
ID=36809019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200510030000 Expired - Fee Related DE102005030000B4 (de) | 2005-06-28 | 2005-06-28 | Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102005030000B4 (de) |
WO (1) | WO2007000317A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2459079A (en) * | 2008-01-14 | 2009-10-14 | Sean O'brien | An air engine |
CN107448546A (zh) * | 2017-06-21 | 2017-12-08 | 江苏科技大学 | 一种v8型柴油机双轴平衡设计方法 |
DE102020001432B3 (de) * | 2020-03-05 | 2021-03-25 | Obrist Technologies Gmbh | Stromaggregat |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3443763A1 (de) * | 1984-01-16 | 1985-09-05 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH, Prof. Dr.Dr.h.c. Hans List, Graz | Brennkraftmaschine mit massenausgleich i. ordnung |
DE69303676T2 (de) * | 1992-09-11 | 1996-11-28 | Inst Francais Du Petrol | Zweitaktmotor mit pneumatischer Einspritzung und mit Ersteordnungbalanciergerät der hin- und hergehenden Massen |
WO1997027409A1 (en) * | 1996-01-23 | 1997-07-31 | Decorule Limited | Reciprocatory machine |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3106195A (en) * | 1962-01-09 | 1963-10-08 | Gen Motors Corp | Engine timing and balancing mechanism |
FR2338385A1 (fr) * | 1976-01-15 | 1977-08-12 | Melchior Jean | Perfectionnements aux moteurs a combustion interne a deux temps |
JP3730064B2 (ja) * | 1999-09-09 | 2005-12-21 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンの振動低減装置 |
-
2005
- 2005-06-28 DE DE200510030000 patent/DE102005030000B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-06-27 WO PCT/EP2006/006199 patent/WO2007000317A1/de active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3443763A1 (de) * | 1984-01-16 | 1985-09-05 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH, Prof. Dr.Dr.h.c. Hans List, Graz | Brennkraftmaschine mit massenausgleich i. ordnung |
DE69303676T2 (de) * | 1992-09-11 | 1996-11-28 | Inst Francais Du Petrol | Zweitaktmotor mit pneumatischer Einspritzung und mit Ersteordnungbalanciergerät der hin- und hergehenden Massen |
WO1997027409A1 (en) * | 1996-01-23 | 1997-07-31 | Decorule Limited | Reciprocatory machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2007000317A1 (de) | 2007-01-04 |
DE102005030000A1 (de) | 2007-01-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0599125B1 (de) | Antrieb einer Ausgleichswelle an einer V-Brennkraftmaschine | |
DE102016210825B4 (de) | Einzelwellen-verbrennungsmotor mit doppelter expansion | |
DE112009000678T5 (de) | Motorausgleichsvorrichtung | |
DE102005030000B4 (de) | Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung | |
WO2005038197A1 (de) | Hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE102010027351A1 (de) | Brennkraftmaschine mit verlängertem Expansionshub und Momentenausgleich | |
DE112008001015T5 (de) | Rotationsmotor | |
EP0495021B1 (de) | Massenausgleich für eine hubkolbenbrennkraftmaschine | |
EP1130281A2 (de) | Ausgleichswelle für Verbrennungsmotoren | |
DE3720559A1 (de) | Einrichtung zum ausgleich von wechselmomenten | |
DE10245529A1 (de) | Motor mit Ausgleichsvorrichtung für ein Kippmoment zweiter Ordnung | |
EP3019770B1 (de) | Antrieb mit einer kolbenmaschine und eine für einen solchen antrieb bestimmte einrichtung sowie die verwendung einer solchen einrichtung zum ausgleich von wechselmomenten | |
DE102009055757A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE102005024361A1 (de) | Antriebsaggregat für Fahrzeuge | |
DE102008006137B4 (de) | Taumelgetriebe und Taumelgetriebesystem | |
DE10353873B4 (de) | Hubkolbenmotor mit umlaufender Kurbelwelle | |
DE3903419A1 (de) | Massenausgleichanordnung | |
EP0581975A1 (de) | Verrennungsmotor mit rotationsfreilaufenden Kolben | |
DE3840307A1 (de) | Einrichtung zum ausgleich von massenkraeften und wechselmomenten | |
EP0584427B1 (de) | Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE19905057B4 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102006033200A1 (de) | Maschine mit einem Kurbeltrieb | |
DE3322447A1 (de) | Zweizylinder-viertaktverbrennungsmotor, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE102007028727A1 (de) | Vorrichtung zum Massenausgleich für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE19821170A1 (de) | Vorrichtung mit um die Kurbelwellenachse rotierenden Ausgleichsmassen für Kolbenmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |