DE3322447A1 - Zweizylinder-viertaktverbrennungsmotor, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Zweizylinder-viertaktverbrennungsmotor, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE3322447A1
DE3322447A1 DE19833322447 DE3322447A DE3322447A1 DE 3322447 A1 DE3322447 A1 DE 3322447A1 DE 19833322447 DE19833322447 DE 19833322447 DE 3322447 A DE3322447 A DE 3322447A DE 3322447 A1 DE3322447 A1 DE 3322447A1
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DE
Germany
Prior art keywords
rotating
engine
shafts
cylinder
combustion engine
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Ceased
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DE19833322447
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English (en)
Inventor
Giorgio Torino Bertero
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Fiat Auto SpA
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Fiat Auto SpA
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Description

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Dipl.-fng. K IVeifcmaiin, DlpUtojfTDr. IC flndce J J Z Z 4 4 /
DfyUhg-. fί A. Wekkmamv Dlpl.-Grem. 3r Huber
Dr.-Ing. H. Liska, Dipl.-Php. Dr. J. Prechfel 22 Juni 1983
Möhlstralje 22 - 8000 Mönchen 80
FIAT AUTO S.p.A.
Corso Giovanni Agnelli 200
Turin, Italien WA
Zweizylinder-Viertaktverbrennungsmotor, insbesondere für
Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Zweizylinder-Viertaktverbrennungsmotor, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Motor dieser Art zu schaffen, der eine einfache und zuverlässige Konstruktion aufweist und bei dem gleichzeitig die von der Kolbenbewegung erzeugten Wechselkräfte und -momente ausgeglichen sind.
Diese Aufgabe wird bei einem Zweizylinder-Viertaktverbrennungsmotor, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gelöst, daß er zwei parallele und gegenläufig rotierende Wellen besitzt, die über entsprechende Pleuelwerke mit den beiden Kolben des Motors verbunden sind, daß eine parallel zu den genannten gegenläufig rotierenden Wellen und äquidistant zu diesen angeordnete Nockenwelle vorgesehen ist und daß diese Nockenwelle mit einer der beiden gegenläufig rotierenden Wellen über einen Riemenantrieb und mit der anderen über zwei miteinander kämmende Zahnräder verbunden ist.
Eine vorteilhaft Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die rotierenden Hilfseinrichtungen des Motors direkt auf den freien Enden der beiden gegenläufig rotierenden Wellen montiert sind.
Im folgenden sei die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert:
Fig. 1 zeigt eine schematische Schnittzeichnung eines Ausfuhrungsbeispiels eines Zweizylinder-Viertaktverbrennungsmotors gemäß der Erfindung,
-■--■■- -'-JjV-
Fig. 2 zeigt eine Einzelheit des Motors gemäß Fig. 1 in schematischer Darstellung,
Fig. 3 zeigt eine teilweise geschnittene Ansicht entsprechend Linie III-III von Fig. 1.
Der in Fig. 1 dargestellte Zweizylinder-Viertaktverbrennungsmotor besitzt zwei Zylinder 2, in denen zwei Kolben 3 gleitbar gelagert sind.
Die beiden Kolben 3 sind zwei Pleuelstangen 4 mit zwei zueinander parallelen und gegenläufig rotierenden Kurbelwellen 5 verbunden. Eine dieser Kurbelwellen 5 dient als Ausgangswelle des Motors.
Jede der beiden Kurbelwellen 5 ist mit einem Gegengewicht 6 zum Ausgleich der vom dem betreffenden Kurbelwerk erzeugten Drehkräfte und der von den betreffenden Kolben erzeugten Wechselkräfte
versehen.
Die beiden gegenläufig rotierenden Gegengewichte 6 stellen gleiche Massen dar, so daß alle Wechselkräfte und -momente erster
Ordnung, die von der Bewegung der Kolben und der betreffenden
Pleuelwerke verursacht sind, in gleicher Weise ausgeglichen sind, wie dies bei einem Vierzylindermotor der Fall ist.
Der Motor bestitzt ferner eine Nockenwelle 7, deren Achse 8 von beiden Achsen 9 der gegenläufig rotierenden Wellen 5 gleichen Abstand hat.
Die Nockenwelle 7 ist mit einer der beiden Wellen 5 über einen
Riemenantrieb 10 und mit der anderen Welle 5 über einen Zahnradantrieb 11 verbunden.
Der Riemenantrieb 10 umfaßt einen Zahnriemen 12, der zwei Zahnräder 12 und 14 miteinander verbindet, die auf der genannten Welle 5 bzw. auf der Nockenwelle 7 aufgekeilt sind.
Der Zahnradantrieb 11 umfaßt zwei Zahnräder 15 und 16, die mit-
einander kämmen und auf der anderen der beiden Wellen 5 bzw. auf der Nockenwelle 7 aufgebracht sind.
In Fig. 1 und 2 ist einer der Nocken der Nockenwelle 7 mit 17 bezeichnet. Mit 18 ist das System der Stößel und Kippelhebel zur Steuerung der Motorventile in seiner Gesamtheit bezeichnet. (Die Ventile selbst tragen die Bezeichnung 19).
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, sind die rotierenden Hilfseinrichtungen des Motors, z. B. die mit 20 bezeichnete Ölpumpe, die mit 21 bezeichnete Kühlmittelpumpe und die mit 22 bezeichnete Lichtmaschine direkt auf den freien Enden der beiden gegenläufig rotierenden Wellen 5 montiert. Diese Anordnung unterscheidet sich vorteilhaft von derjenigen herkömmlicher Motoren, bei denen diese Hilfseinrichtungen von der einzigen Motorwelle über Riemen- oder Zahnradtransmissionen angetrieben werden.
Leerseite

Claims (2)

  1. FIAT AUTO S.p.A.
    Corso Giovanni Agnelli
    Turin, Italien
    Patentansprüche
    [IyZweizylinder-Viertaktverbrennungsmotor, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daS er zwei parallele und gegenläufig rotierende Wellen (5) besitzt, die über entsprechende Pleuelwerke mit den beiden Kolben (3) des Motors verbunden sind, daß eine parallel zu den genannten gegenläufig rotierenden Wellen (5) und äquidistant (5) zu ihnen angeordnete Nockenwelle (7) vorgesehen ist und daß diese Nockenwelle (7) mit einer der beiden gegenläufig rotierenden Wellen über einen Riemenantrieb (10) und mit der anderen über zwei miteinander kämmende Zahnräder (15, 16) verbunden ist.
  2. 2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rotierenden Hilfseinrichtungen (20 bis 22) des Motors direkt auf den freien Enden der beiden gegenläufig rotierenden Wellen (5) montiert sind.
DE19833322447 1982-07-07 1983-06-22 Zweizylinder-viertaktverbrennungsmotor, insbesondere fuer kraftfahrzeuge Ceased DE3322447A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
IT67867/82A IT1156043B (it) 1982-07-07 1982-07-07 Motore a combustione interna bicilindrico a quattro tempi avente due alberi paralleli e controrotanti

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Publication Number Publication Date
DE3322447A1 true DE3322447A1 (de) 1984-01-12

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ID=11305922

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19833322447 Ceased DE3322447A1 (de) 1982-07-07 1983-06-22 Zweizylinder-viertaktverbrennungsmotor, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE (1) DE3322447A1 (de)
ES (1) ES272769Y (de)
FR (1) FR2529953B1 (de)
IT (1) IT1156043B (de)

Cited By (3)

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US6508223B2 (en) 2000-08-24 2003-01-21 Avl List Gmbh Four cycle outboard internal combustion engine for driving a watercraft
WO2017007730A1 (en) * 2015-07-09 2017-01-12 Gurney Daniel Sexton Moment-cancelling 4-stroke engine systems
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DE161599C (de) *
DE3141627A1 (de) * 1980-10-23 1982-06-24 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Vorderdeckel eines fahrzeugmotors

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Also Published As

Publication number Publication date
IT1156043B (it) 1987-01-28
FR2529953A1 (fr) 1984-01-13
ES272769Y (es) 1984-04-16
FR2529953B1 (fr) 1986-02-28
ES272769U (es) 1983-11-01
IT8267867A0 (it) 1982-07-07

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