JPH0315626A - バランサ付エンジン - Google Patents
バランサ付エンジンInfo
- Publication number
- JPH0315626A JPH0315626A JP14870189A JP14870189A JPH0315626A JP H0315626 A JPH0315626 A JP H0315626A JP 14870189 A JP14870189 A JP 14870189A JP 14870189 A JP14870189 A JP 14870189A JP H0315626 A JPH0315626 A JP H0315626A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- case
- lower case
- balance shaft
- support wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 22
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ．発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、クランク軸を収容、支持するクランクケース
に、クランク軸に連動するバランス軸をクランク軸と平
行に支承させた、バランサ付エンジンに関する． （２）従来の技術 従来のバランサ付エンジンでは、バランス軸を支持する
ために、クランクケースまたはシリンダブロックの一端
面から明けた横孔にバランス軸を挿入している（例えば
特開昭６１−１０４１１５号公報参照）。
に、クランク軸に連動するバランス軸をクランク軸と平
行に支承させた、バランサ付エンジンに関する． （２）従来の技術 従来のバランサ付エンジンでは、バランス軸を支持する
ために、クランクケースまたはシリンダブロックの一端
面から明けた横孔にバランス軸を挿入している（例えば
特開昭６１−１０４１１５号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする課題
上記のようなバランサ付エンジンでは、バランス軸の軸
部をウェイトの回転径より大径に形成しなければならず
、このためバランス軸の重量軽減が困難であるのみなら
ず、バランス軸の組立性にも難がある． 本発明は、か＼る事情に鑑みななされたもので、バラン
ス軸の軽量化が可能であると共に組立性が良好であり、
しかもコンパクトな前記バランサ付エンジンを提供する
ことを目的とする．Ｂ．発明の構戒 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達戒するために、本発明は、シリンダブロッ
クと一体に成形されたアッパケースと、このアッパケー
スの下端に結着されたオイルバンを兼ねるロアケースと
からクランクケースを構成し、アッパケース及びロアケ
ースには、クランク軸及びバランス軸の各両端部を回転
自在に挟持する外側ジャーナル支持壁と、クランク軸の
中間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁とを
それぞれ形成すると共に、そのロアケース側の中間ジャ
ーナル支持壁はロアケースの底壁から起立させ、バラン
ス軸には、回転経路が前記中間ジャーナル支持壁の両側
を通る一対のウェイトを設けたことを特徴とする． （２）作 用 上記構戒によれば、アッパ及びロアケースの結合時にそ
れらの間でクランク軸及びバランス軸が支持される．そ
の際、バランス軸は、そのウェイトの回転径が軸部より
大径であっても組立に支障はない。
部をウェイトの回転径より大径に形成しなければならず
、このためバランス軸の重量軽減が困難であるのみなら
ず、バランス軸の組立性にも難がある． 本発明は、か＼る事情に鑑みななされたもので、バラン
ス軸の軽量化が可能であると共に組立性が良好であり、
しかもコンパクトな前記バランサ付エンジンを提供する
ことを目的とする．Ｂ．発明の構戒 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達戒するために、本発明は、シリンダブロッ
クと一体に成形されたアッパケースと、このアッパケー
スの下端に結着されたオイルバンを兼ねるロアケースと
からクランクケースを構成し、アッパケース及びロアケ
ースには、クランク軸及びバランス軸の各両端部を回転
自在に挟持する外側ジャーナル支持壁と、クランク軸の
中間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁とを
それぞれ形成すると共に、そのロアケース側の中間ジャ
ーナル支持壁はロアケースの底壁から起立させ、バラン
ス軸には、回転経路が前記中間ジャーナル支持壁の両側
を通る一対のウェイトを設けたことを特徴とする． （２）作 用 上記構戒によれば、アッパ及びロアケースの結合時にそ
れらの間でクランク軸及びバランス軸が支持される．そ
の際、バランス軸は、そのウェイトの回転径が軸部より
大径であっても組立に支障はない。
またバランス軸の一対のウェイトは、その回転経路が中
間ジャーナル支持壁の両側を通るように配置されるので
、中間ジャーナル支持壁に干渉されることなくバランス
軸をクランク軸に近接させることかできる． さらにロアケ〜ス側の中間ジャーナル支持壁は、オイル
パンを兼ねるロアケースの底壁から起立し？いるので、
ロアケースに貯留するオイルの波立ちを抑制する． （３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図及び第２図において、エンジンｌは、直立する
２本のシリンダ２，，２■を有するシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の上端に結着されたシリン
ダヘッド４と、同シリンダブロック３の下端に一体に連
設されたアッパケース５と、このアッパケース５の下端
に周縁部をボルト８．８・・・で結着されたオイルパン
を兼ねるロアケース６とを備え、上記両ケース５．６に
よりクランクケース７が構成される．クランクケース７
にはクランク軸９と、該軸９の両側にそれと平行に配置
される一対のバランス軸１０．１０とが収容される．ク
ランク軸９は両端部及び中間部に３つのジャーナル９１
．９■，９，を有しており、これらジャーナル９１．９
２９，は、アッパケース５およびロアケース６にそれぞ
れ形成された各３枚の外側ジャーナル支持？５．，６．
；５■，６２及び中間ジャーナル支持壁５３．６３によ
って千軸受１１を介して回転自在に挟持される．そして
各対向するジャーナル支持壁Ｆｚ ．６ｌ ；５！，６
ｔ ｉ５３．６ｓはクランク軸９の両側に配置される
一対のボルト１２，１２；１３，１３；１４，１４によ
ってそれぞれ？着される． 上方の両外側ジャーナル支持壁５＋．５ｚはアッパケー
ス５の両端壁により、また下方の両外側ジャーナル支持
壁５！．６■はロアケース６の両端壁によりそれぞれ構
成される．また上方の中間ジャーナル支持壁５，は、ア
ッパケース５の天井壁中央部から垂下するように形成さ
れ、また下方の中間ジャーナル支持壁６，は、ロアケー
ス６の？壁中央部から起立するように形成される．そし
して、該壁６３には、その下面に開口する肉抜きのため
の空洞部ｌ５が設けられ、この空洞部１５において前記
ボル｝１４．１４の装着が行われる．クランク軸９にお
いて、ジャーナル９１．９■９１の各間に形成された２
本のクランク１７，ｌ７！のクランクピン１７＋■ １
７、にはシリンダ２＋，２ｚ内を往復動ずるピストンｌ
８，，１８ｚがコンロッド１９＋．１９ｇを介して連接
される．またクランク軸９には、クランク１７．ｌ１ｔ
の基端からクランクピンＩＬ−，１７ｔ−と反対方向へ
突出するウェイト２０Ｉ．２０ｔが付設される．これら
ウェイト２０＋ ，２０ｔの質量は、これらウェイトに
よる総合遠心力がピストン１８．，１８ｉ系の往復質量
による総合慣性力の２分の１と釣合うように設定される
．一方、各バランス軸１０は両端部に一対のジャ？ナル
１０１．１０■を有しており、これらジャーナル１０，
．１０ｔは、前記両外側ジャーナル支持壁５１．６．；
５■，６■によりボールベアリング２２を介して回転自
在に挟持される。
間ジャーナル支持壁の両側を通るように配置されるので
、中間ジャーナル支持壁に干渉されることなくバランス
軸をクランク軸に近接させることかできる． さらにロアケ〜ス側の中間ジャーナル支持壁は、オイル
パンを兼ねるロアケースの底壁から起立し？いるので、
ロアケースに貯留するオイルの波立ちを抑制する． （３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図及び第２図において、エンジンｌは、直立する
２本のシリンダ２，，２■を有するシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の上端に結着されたシリン
ダヘッド４と、同シリンダブロック３の下端に一体に連
設されたアッパケース５と、このアッパケース５の下端
に周縁部をボルト８．８・・・で結着されたオイルパン
を兼ねるロアケース６とを備え、上記両ケース５．６に
よりクランクケース７が構成される．クランクケース７
にはクランク軸９と、該軸９の両側にそれと平行に配置
される一対のバランス軸１０．１０とが収容される．ク
ランク軸９は両端部及び中間部に３つのジャーナル９１
．９■，９，を有しており、これらジャーナル９１．９
２９，は、アッパケース５およびロアケース６にそれぞ
れ形成された各３枚の外側ジャーナル支持？５．，６．
；５■，６２及び中間ジャーナル支持壁５３．６３によ
って千軸受１１を介して回転自在に挟持される．そして
各対向するジャーナル支持壁Ｆｚ ．６ｌ ；５！，６
ｔ ｉ５３．６ｓはクランク軸９の両側に配置される
一対のボルト１２，１２；１３，１３；１４，１４によ
ってそれぞれ？着される． 上方の両外側ジャーナル支持壁５＋．５ｚはアッパケー
ス５の両端壁により、また下方の両外側ジャーナル支持
壁５！．６■はロアケース６の両端壁によりそれぞれ構
成される．また上方の中間ジャーナル支持壁５，は、ア
ッパケース５の天井壁中央部から垂下するように形成さ
れ、また下方の中間ジャーナル支持壁６，は、ロアケー
ス６の？壁中央部から起立するように形成される．そし
して、該壁６３には、その下面に開口する肉抜きのため
の空洞部ｌ５が設けられ、この空洞部１５において前記
ボル｝１４．１４の装着が行われる．クランク軸９にお
いて、ジャーナル９１．９■９１の各間に形成された２
本のクランク１７，ｌ７！のクランクピン１７＋■ １
７、にはシリンダ２＋，２ｚ内を往復動ずるピストンｌ
８，，１８ｚがコンロッド１９＋．１９ｇを介して連接
される．またクランク軸９には、クランク１７．ｌ１ｔ
の基端からクランクピンＩＬ−，１７ｔ−と反対方向へ
突出するウェイト２０Ｉ．２０ｔが付設される．これら
ウェイト２０＋ ，２０ｔの質量は、これらウェイトに
よる総合遠心力がピストン１８．，１８ｉ系の往復質量
による総合慣性力の２分の１と釣合うように設定される
．一方、各バランス軸１０は両端部に一対のジャ？ナル
１０１．１０■を有しており、これらジャーナル１０，
．１０ｔは、前記両外側ジャーナル支持壁５１．６．；
５■，６■によりボールベアリング２２を介して回転自
在に挟持される。
各バランス軸ｌＯは、その軸部一側へ張出した一対のウ
ェイト２３．，２３■を備えており、両ウェイト２３，
，２３■は、それらの回転経路が前記中間ジャーナル支
持壁５．，６３の両側を通るように配置されている． 両バランス軸ｔｏ．ｔｏのウェイト２３，，２３■の質
量は、これらウェイトによる総合遠心力と前記ウェイト
２０．．２０■による総合遠心力とが等しくなるように
設定される． 両バランス軸１０，ｔｏは共にクランク軸９から連動機
構２４を介してクランク軸９と同速で反対方向へ回転駆
動される．その際、クランク軸９及びバランス軸１０．
１０の回転位相は、ビスト？１８１．１８■が上，下死
点にきたとき、ウェイト２０１，２０１とウェイト２３
，，２３■とが同位相位置にくるように設定される。
ェイト２３．，２３■を備えており、両ウェイト２３，
，２３■は、それらの回転経路が前記中間ジャーナル支
持壁５．，６３の両側を通るように配置されている． 両バランス軸ｔｏ．ｔｏのウェイト２３，，２３■の質
量は、これらウェイトによる総合遠心力と前記ウェイト
２０．．２０■による総合遠心力とが等しくなるように
設定される． 両バランス軸１０，ｔｏは共にクランク軸９から連動機
構２４を介してクランク軸９と同速で反対方向へ回転駆
動される．その際、クランク軸９及びバランス軸１０．
１０の回転位相は、ビスト？１８１．１８■が上，下死
点にきたとき、ウェイト２０１，２０１とウェイト２３
，，２３■とが同位相位置にくるように設定される。
上記連動機構２４は、クランク軸９に固着された駆動タ
イミングギャ２５と、バランス軸１０，ｌＯにそれぞれ
固着されて駆動タイミングギャ２５に噛合する被動タイ
ミングギャ２６．２６とからなっている。
イミングギャ２５と、バランス軸１０，ｌＯにそれぞれ
固着されて駆動タイミングギャ２５に噛合する被動タイ
ミングギャ２６．２６とからなっている。
前記アッパーケース５及びロアケース６には、一方の外
側ジャーナル支持壁５，，６．の外側に隣接するシール
支持壁２７．２８が形成されており、両シール支持壁２
７，２Ｂによって、クランク軸９及びバランス軸１０．
１０の外端部外周面に密接するオイルシール２９；３０
．ａｏが挟持される。
側ジャーナル支持壁５，，６．の外側に隣接するシール
支持壁２７．２８が形成されており、両シール支持壁２
７，２Ｂによって、クランク軸９及びバランス軸１０．
１０の外端部外周面に密接するオイルシール２９；３０
．ａｏが挟持される。
相隣るジャーナル支持壁５ｔ，６．とシール支持壁２７
．２８との間には前記連動機構２４を収？する連動室３
ｌが形成され、その底部は油溜め３１ａ（第１図及び第
３図参照）となっている．クランク軸９には、クランク
ピン１７＋■ １７２．及びジャーナル９ｌ．９■，９
，の外周面にそれぞれ開口する油路３２が穿設されてお
り、この油路３２にはロアケース６の底部に貯留する潤
滑油が図示しないオイルポンプにより供給される．した
がって油路３２に供給された油はクランクピン１ ７＋
−， １ ７ｇ−及びジャーナル９１，９！．９，の
回転面を潤滑することができる。そして特にジャーナル
９■を潤滑し終えた油の一部は連動室３ｌに流入する． 連動室３ｌの油溜め３１ａにおける油の貯留レヘルを規
制するために、第４図に示すように、オーバーフロー孔
３３がロアケース６に穿設される．したがって、連動室
３１内の油面が規定レベルを超えると、連動室３ｌ内の
油はオーバーフロー孔？３を通してロアケース６の底部
へ流出する．こうして油溜め３１ａに保たれる油面の規
定レベルは、大きな動力損失を招くことなくタイミング
ギャ２４．２５、並びにボールベアリング２２を適度に
潤滑し得る程度に設定される．次にこの実施例の作用に
ついて説明する．エンジンｌの運転中、ピストン１８，
，１８！が上死点または下死点にくると、クランク軸９
のウェイト２０＋．２０ｚは下向きまたは上向きになり
、また両バランス軸１０．１０のウェイト２３．，２３
■も下向きまたは上向きになる．したがって、これらウ
ェイト２ｏｔ ．２０！ ｉ２３，２３ｔによる総合
遠心力によってピストン１８＋，１８ｚ系の往復質量に
よる慣性力が消去される。
．２８との間には前記連動機構２４を収？する連動室３
ｌが形成され、その底部は油溜め３１ａ（第１図及び第
３図参照）となっている．クランク軸９には、クランク
ピン１７＋■ １７２．及びジャーナル９ｌ．９■，９
，の外周面にそれぞれ開口する油路３２が穿設されてお
り、この油路３２にはロアケース６の底部に貯留する潤
滑油が図示しないオイルポンプにより供給される．した
がって油路３２に供給された油はクランクピン１ ７＋
−， １ ７ｇ−及びジャーナル９１，９！．９，の
回転面を潤滑することができる。そして特にジャーナル
９■を潤滑し終えた油の一部は連動室３ｌに流入する． 連動室３ｌの油溜め３１ａにおける油の貯留レヘルを規
制するために、第４図に示すように、オーバーフロー孔
３３がロアケース６に穿設される．したがって、連動室
３１内の油面が規定レベルを超えると、連動室３ｌ内の
油はオーバーフロー孔？３を通してロアケース６の底部
へ流出する．こうして油溜め３１ａに保たれる油面の規
定レベルは、大きな動力損失を招くことなくタイミング
ギャ２４．２５、並びにボールベアリング２２を適度に
潤滑し得る程度に設定される．次にこの実施例の作用に
ついて説明する．エンジンｌの運転中、ピストン１８，
，１８！が上死点または下死点にくると、クランク軸９
のウェイト２０＋．２０ｚは下向きまたは上向きになり
、また両バランス軸１０．１０のウェイト２３．，２３
■も下向きまたは上向きになる．したがって、これらウ
ェイト２ｏｔ ．２０！ ｉ２３，２３ｔによる総合
遠心力によってピストン１８＋，１８ｚ系の往復質量に
よる慣性力が消去される。
次にクランク軸９のクランクＬＬ．１７ｚがシリンダ２
．．２■の軸線と直交する平面上にく？と、クランク軸
９のウェイト２０．．２０■及びバランス軸１０．１０
のウェイト２３１，２３２も上記平面上にくるが、前者
のウェイト２０＋２０，と後者のウェイト２３ｔ，２３
ｇ とは互いに正反対の向きをとる．したがって、ウェ
イト２０＋，２０■の総合遠心力とウェイト２３ｌ，２
３、の総合遠心力とが釣合い、偶力を発生させない．こ
うしてエンジン１の一次振動が防止される． このようなバランサ付エンジンｌにおいて、一対のバラ
ンス軸ｔｏ．ｔｏは、クランク軸９と同様に、アッパ，
ロア両ケース５，６の結合時に両者間で支持されるので
、組立性が良好である．しかも、各バランス軸ｌＯでは
、その軸部よりウェイト２３．．２３ｔの回転径を大き
く取っても、組立に支障を来すことはない。
．．２■の軸線と直交する平面上にく？と、クランク軸
９のウェイト２０．．２０■及びバランス軸１０．１０
のウェイト２３１，２３２も上記平面上にくるが、前者
のウェイト２０＋２０，と後者のウェイト２３ｔ，２３
ｇ とは互いに正反対の向きをとる．したがって、ウェ
イト２０＋，２０■の総合遠心力とウェイト２３ｌ，２
３、の総合遠心力とが釣合い、偶力を発生させない．こ
うしてエンジン１の一次振動が防止される． このようなバランサ付エンジンｌにおいて、一対のバラ
ンス軸ｔｏ．ｔｏは、クランク軸９と同様に、アッパ，
ロア両ケース５，６の結合時に両者間で支持されるので
、組立性が良好である．しかも、各バランス軸ｌＯでは
、その軸部よりウェイト２３．．２３ｔの回転径を大き
く取っても、組立に支障を来すことはない。
また、各バランス軸１０の一対のウェイト２３＋，２３
ｚは、それらの回転経路が中間ジャーナル支持壁５３．
６３の両側を通るように配置されるので、ウェイト２３
１，２３．と中間ジャーナル支持壁５−，６ｓとの干渉
を回避しつ＼バランス軸１０のクランク軸９への近接配
置が可能となり、エンジン１のコンパクト化をもたらす
ことができる． さらに、ロアケース６の底壁から起立する中間ジャーナ
ル支持壁６，は、ロアケース６内に貯留するオイル中に
立っているので、オイルの波立ちを減衰させるバッフル
機能をも発揮することができる． 尚、上記実施例ではバランス軸１０．１０及び連動機構
２４をエンジンｌの一次振動を防止すぺく構戒したが、
これを二次振動防止用にすることもできる． Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、アッパケース、及びロア
ケースには、クランク袖及びバランス軸の各両端部を回
転自在に挟持する外側ジ＋−ナル支持壁と、クランク軸
の中間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁と
をそれぞれ形成したので、両ケースの結合と同時にクラ
ンク軸のみならずバランス軸の支持を行うことができ、
組立性が極めて良好である．しかもバランス軸では、そ
の軸部よりウェイトの回転径を大きく設定することが可
能であり、そうすることにより比較的小重量のウェイト
で所望の遠心力が得られ、軽量化に寄与し得る． またバランス軸の一対のウェイトは、それらの回転経路
が中間ジャーナル支持壁の両側を通るように配置される
ので、これらウェイトと中間ジャーナル支持壁との干渉
を避けつ＼バランス軸のクランク軸への近接配置が可能
となり、エンジンのコンパクト化を図ることができる． さらに、ロアケース側の中間ジャーナル支持壁は、オー
イルバンを兼ねるロアケースの底壁から起立するので、
この中間ジャーナル支持壁によりロアケースに貯留する
オイルの波立ちを抑えることができる．
ｚは、それらの回転経路が中間ジャーナル支持壁５３．
６３の両側を通るように配置されるので、ウェイト２３
１，２３．と中間ジャーナル支持壁５−，６ｓとの干渉
を回避しつ＼バランス軸１０のクランク軸９への近接配
置が可能となり、エンジン１のコンパクト化をもたらす
ことができる． さらに、ロアケース６の底壁から起立する中間ジャーナ
ル支持壁６，は、ロアケース６内に貯留するオイル中に
立っているので、オイルの波立ちを減衰させるバッフル
機能をも発揮することができる． 尚、上記実施例ではバランス軸１０．１０及び連動機構
２４をエンジンｌの一次振動を防止すぺく構戒したが、
これを二次振動防止用にすることもできる． Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、アッパケース、及びロア
ケースには、クランク袖及びバランス軸の各両端部を回
転自在に挟持する外側ジ＋−ナル支持壁と、クランク軸
の中間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁と
をそれぞれ形成したので、両ケースの結合と同時にクラ
ンク軸のみならずバランス軸の支持を行うことができ、
組立性が極めて良好である．しかもバランス軸では、そ
の軸部よりウェイトの回転径を大きく設定することが可
能であり、そうすることにより比較的小重量のウェイト
で所望の遠心力が得られ、軽量化に寄与し得る． またバランス軸の一対のウェイトは、それらの回転経路
が中間ジャーナル支持壁の両側を通るように配置される
ので、これらウェイトと中間ジャーナル支持壁との干渉
を避けつ＼バランス軸のクランク軸への近接配置が可能
となり、エンジンのコンパクト化を図ることができる． さらに、ロアケース側の中間ジャーナル支持壁は、オー
イルバンを兼ねるロアケースの底壁から起立するので、
この中間ジャーナル支持壁によりロアケースに貯留する
オイルの波立ちを抑えることができる．
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はバラン
サ付エンジンの縦断正面図、第２図は第１図の■−■線
断面図、第３図は第２図の■一■線断面図、第４図は第
３図のｆＶ−ＩＶ線断面図である． １・・・エンジン、３・・・シリンダブロック、５・・
・アッパーケース、５１．５よ・・・アッパケースの外
側ジャーナル支持壁、５，・・・同中間ジャーナル支持
壁、６・・・ロアケース、６１１６１・・・ロアケース
の外側ジャーナル支持壁、６，・・・同中間ジ＋−ナル
支持壁、７・・・クランクケース、９・・・クランク軸
、ｌＯ・・・バランス軸、２３＋．２３ｇ・・・バラン
ス軸のウェイト 第４図
サ付エンジンの縦断正面図、第２図は第１図の■−■線
断面図、第３図は第２図の■一■線断面図、第４図は第
３図のｆＶ−ＩＶ線断面図である． １・・・エンジン、３・・・シリンダブロック、５・・
・アッパーケース、５１．５よ・・・アッパケースの外
側ジャーナル支持壁、５，・・・同中間ジャーナル支持
壁、６・・・ロアケース、６１１６１・・・ロアケース
の外側ジャーナル支持壁、６，・・・同中間ジ＋−ナル
支持壁、７・・・クランクケース、９・・・クランク軸
、ｌＯ・・・バランス軸、２３＋．２３ｇ・・・バラン
ス軸のウェイト 第４図
Claims (1)
- クランク軸を収容、支持するクランクケースに、クラン
ク軸に連動するバランス軸をクランク軸と平行に支承さ
せた、バランサ付エンジンにおいて、シリンダブロック
と一体に成形されたアッパケースと、このアッパケース
の下端に結着されたオイルパンを兼ねるロアケースとか
らクランクケースを構成し、アッパケース及びロアケー
スには、クランク軸及びバランス軸の各両端部を回転自
在に挟持する外側ジャーナル支持壁と、クランク軸の中
間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁とをそ
れぞれ形成すると共に、そのロアケース側の中間ジャー
ナル支持壁はロアケースの底壁から起立させ、バランス
軸には、回転経路が前記中間ジャーナル支持壁の両側を
通る一対のウェイトを設けたことを特徴とする、バラン
サ付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1148701A JP2719960B2 (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | バランサ付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1148701A JP2719960B2 (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | バランサ付エンジン |
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|---|---|
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| JP2719960B2 JP2719960B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=15458666
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04321842A (ja) * | 1991-04-19 | 1992-11-11 | Kubota Corp | バランサ付きエンジン |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS60241543A (ja) * | 1984-05-16 | 1985-11-30 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン |
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-
1989
- 1989-06-12 JP JP1148701A patent/JP2719960B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS60241543A (ja) * | 1984-05-16 | 1985-11-30 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2011001902A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランクケース |
| US8528515B2 (en) | 2009-06-19 | 2013-09-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankcase of internal combustion engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2719960B2 (ja) | 1998-02-25 |
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