JPS61104114A - エンジンのシリンダブロツク構造 - Google Patents
エンジンのシリンダブロツク構造Info
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- JPS61104114A JPS61104114A JP59226140A JP22614084A JPS61104114A JP S61104114 A JPS61104114 A JP S61104114A JP 59226140 A JP59226140 A JP 59226140A JP 22614084 A JP22614084 A JP 22614084A JP S61104114 A JPS61104114 A JP S61104114A
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- JP
- Japan
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- blow
- balancer
- cylinder block
- cylinder
- gas
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのシリンダブロック構造に関するも
のである。
のである。
（従来技術）
従来より、エンジンにおけるブローバイガスの大気放出
を防ぐために、クランクケース内とヘッドカバー内とを
ブローバイガス通路で連通し、このヘッドカバー内の空
間からブローバイガスを吸引し、吸気系に戻して再燃焼
を図るようにしＩ〔エンジンの構造は、例えば、特開昭
５７−１３５２１０号に見られるように公知である。
を防ぐために、クランクケース内とヘッドカバー内とを
ブローバイガス通路で連通し、このヘッドカバー内の空
間からブローバイガスを吸引し、吸気系に戻して再燃焼
を図るようにしＩ〔エンジンの構造は、例えば、特開昭
５７−１３５２１０号に見られるように公知である。
しかるに、上記ブローバイガスにはオイルミストが混入
しており、このＡイル分を吸気系に吸入して燃焼してし
まうことは、オイル８３費堡の増大をもたらし好ましく
ない。
しており、このＡイル分を吸気系に吸入して燃焼してし
まうことは、オイル８３費堡の増大をもたらし好ましく
ない。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、ブローバイガスに混入するオ
イル分の分離性を向上し、オイル消Ｙｊｔ母の低減を図
るようにしたエンジンのシリンダブＬＵツク構造を提供
することを目的とするものである。
イル分の分離性を向上し、オイル消Ｙｊｔ母の低減を図
るようにしたエンジンのシリンダブＬＵツク構造を提供
することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明のシリンダブロック構造は、ブローバイガス通路
をシリンダブロックの側壁に設ける一方、バランサ軸を
収納するバランサケースをシリンダブロックの側壁に一
体的に設け、上記ブローバイガス通路をバランサケース
の空間を通って形成したことを特徴とするものである。
をシリンダブロックの側壁に設ける一方、バランサ軸を
収納するバランサケースをシリンダブロックの側壁に一
体的に設け、上記ブローバイガス通路をバランサケース
の空間を通って形成したことを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、ブローバイガス通路がバランサケース
内の空間を通るように設けたことにより、このバランサ
ケース内に流入したブローバイガスがこの空間によって
沈静化され、オイル分の分離機能が向上してオイルパン
へのオイルの回収を改善し、オイル消費量の低減を図る
ことができるものである。
内の空間を通るように設けたことにより、このバランサ
ケース内に流入したブローバイガスがこの空間によって
沈静化され、オイル分の分離機能が向上してオイルパン
へのオイルの回収を改善し、オイル消費量の低減を図る
ことができるものである。
（実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１図はエンジンの概略正面図、第２図はシリンダボア
部分での断面正面図、第３図はバランサケースを断面に
して示すエンジンの要部側面図、第４図は第３図の［Ｖ
−ＩＶ線に沿うシリンダブロックの断面図である。
部分での断面正面図、第３図はバランサケースを断面に
して示すエンジンの要部側面図、第４図は第３図の［Ｖ
−ＩＶ線に沿うシリンダブロックの断面図である。
直列４気筒エンジン１は、シリンダブロック２上にシリ
ンダヘッド３が締結され、シリンダブロック２下部には
オイルパン４が、シリンダヘッド３上にはヘッドカバー
５がそれぞれ装着されている。
ンダヘッド３が締結され、シリンダブロック２下部には
オイルパン４が、シリンダヘッド３上にはヘッドカバー
５がそれぞれ装着されている。
シリンダブロック２の各シリンダボア２ａにはピストン
６が嵌挿され、各ピストン６がコンロッド７によってク
ランク軸８に連結されている。このシリンダブロック２
は、下部のクランクケース２ｂの部分において各シリン
ダポア２ａ間の下方に隔壁２Ｃが形成され、クランク軸
８を支持している。
６が嵌挿され、各ピストン６がコンロッド７によってク
ランク軸８に連結されている。このシリンダブロック２
は、下部のクランクケース２ｂの部分において各シリン
ダポア２ａ間の下方に隔壁２Ｃが形成され、クランク軸
８を支持している。
そして、上記シリンダブロック２のクランクケース２ｂ
内のクランクルームＡと、シリンダヘラ 、ド３
のヘッドカバー５内のへラドルームＢとを連通するブロ
ーバイガス通路９が設けられている。
内のクランクルームＡと、シリンダヘラ 、ド３
のヘッドカバー５内のへラドルームＢとを連通するブロ
ーバイガス通路９が設けられている。
このブローバイガス通路９の一部は、シリンダブロック
２の側壁２ｄが上下方向のトンネル状に膨出されて形成
され、その上方部分はシリンダヘッド３を貫通して該シ
リンダヘッド３の上部へラドルームＢに開口しているも
のである。
２の側壁２ｄが上下方向のトンネル状に膨出されて形成
され、その上方部分はシリンダヘッド３を貫通して該シ
リンダヘッド３の上部へラドルームＢに開口しているも
のである。
また、上記シリンダヘッド３には燃焼空１０に連通開口
する吸気ボート１２と排気ボート１１とが形成され、吸
気ボート１２が吸気弁１４によって、゛排気ボート１１
が排気弁１３によってそれぞれ開閉される。上記吸気弁
１４および排気弁１３はカム軸１５の回転に伴うロッカ
アーム１６の揺動によって開閉作動される（第２図参照
）。
する吸気ボート１２と排気ボート１１とが形成され、吸
気ボート１２が吸気弁１４によって、゛排気ボート１１
が排気弁１３によってそれぞれ開閉される。上記吸気弁
１４および排気弁１３はカム軸１５の回転に伴うロッカ
アーム１６の揺動によって開閉作動される（第２図参照
）。
前記クランク軸８の一端はシリンダブロック２の前面側
に突出し、このクランク軸８にはカム軸１５を駆動する
ための、タイミングベルト１８が係合されるクランクプ
ーリ１９が一体に固着されている。上記タイミングベル
ト１８はカム軸１５に固着されたカムプーリ２０および
２つのアイドラプーリ２１．２２に係合されて、このカ
ム軸１５を駆動するとともに、一部が中間軸２３の中間
プーリ２４に係合され、この中間軸２３が同時に駆＃さ
れる。上記クランクブー９１９の径に対して、カムプー
リ２０の径は２倍に形成されてカム軸１５はクランク軸
８の回転の１／２に減速駆動される一方、中間軸２３の
中間プーリ２４の径はクランクプーリ１９より小さく形
成され、中間軸２３はクランク軸８の回転より増速しで
駆動される。
に突出し、このクランク軸８にはカム軸１５を駆動する
ための、タイミングベルト１８が係合されるクランクプ
ーリ１９が一体に固着されている。上記タイミングベル
ト１８はカム軸１５に固着されたカムプーリ２０および
２つのアイドラプーリ２１．２２に係合されて、このカ
ム軸１５を駆動するとともに、一部が中間軸２３の中間
プーリ２４に係合され、この中間軸２３が同時に駆＃さ
れる。上記クランクブー９１９の径に対して、カムプー
リ２０の径は２倍に形成されてカム軸１５はクランク軸
８の回転の１／２に減速駆動される一方、中間軸２３の
中間プーリ２４の径はクランクプーリ１９より小さく形
成され、中間軸２３はクランク軸８の回転より増速しで
駆動される。
また、上記シリンダブロック２には、そのクランク軸８
の軸心に対して左右の設定位置に一対のバランサ軸２６
．２７が配設されている。この左右バランサ軸２６．２
７はクランクケース２ｂの少し上方の０アゾツキ部にお
いて、それぞれシリンダブロック２の側１！２ｄが前後
方向に膨出されて一体に形成されたバラシナケース２８
．２９内に収容され、クランク軸８と平行に配設されて
いる。各バランサ軸２６．２７は偏心して形成されたバ
ランスウェイト２６ａ、２７ａを備え１．シリンダブロ
ック２の前端と中間の軸部２６ｂ、２７ｂで回転自在に
支持されている（第３図参照）。
の軸心に対して左右の設定位置に一対のバランサ軸２６
．２７が配設されている。この左右バランサ軸２６．２
７はクランクケース２ｂの少し上方の０アゾツキ部にお
いて、それぞれシリンダブロック２の側１！２ｄが前後
方向に膨出されて一体に形成されたバラシナケース２８
．２９内に収容され、クランク軸８と平行に配設されて
いる。各バランサ軸２６．２７は偏心して形成されたバ
ランスウェイト２６ａ、２７ａを備え１．シリンダブロ
ック２の前端と中間の軸部２６ｂ、２７ｂで回転自在に
支持されている（第３図参照）。
上記左右のバランサ軸２６．２７の前端部はシリングブ
ロック２の前面側に突出し、この部分にチェーンスプロ
ケット３１．３２がそれぞれ設けられている。一方、前
記中間軸２３には、上記中間プーリ２４の内側すなわち
シリンダブロック２側に中間スプロケット２５が設けら
れている。そして、上記中間軸２３の中間スプロケット
２５から左右のバランサ軸２６．２７のスプロケット３
１．３２およびアイドラスプロケット３３に対して、タ
イミングチェーン３４が係合されている。
ロック２の前面側に突出し、この部分にチェーンスプロ
ケット３１．３２がそれぞれ設けられている。一方、前
記中間軸２３には、上記中間プーリ２４の内側すなわち
シリンダブロック２側に中間スプロケット２５が設けら
れている。そして、上記中間軸２３の中間スプロケット
２５から左右のバランサ軸２６．２７のスプロケット３
１．３２およびアイドラスプロケット３３に対して、タ
イミングチェーン３４が係合されている。
このタイミングチェーン３４はチェーンガイド３５．３
６で案内され、左バランサ軸２６のスプロケット３１に
対してはその外側が係合し、右バランサ軸２７のスプロ
ケット３２に対してはその内側が係合して、左右のバラ
ンサ軸２６．２７が互いに反対方向に回転するように構
成されている。
６で案内され、左バランサ軸２６のスプロケット３１に
対してはその外側が係合し、右バランサ軸２７のスプロ
ケット３２に対してはその内側が係合して、左右のバラ
ンサ軸２６．２７が互いに反対方向に回転するように構
成されている。
また、この左右のバランサ軸２６．２７のスプロケット
３１．３２の径は、中間軸２３の中間スプロケット２５
の径より小さく設けられて、バランサ軸２６．２７が中
間軸２３の回転より増速しで駆動されている。このバラ
ンサ軸２６．２７は、クランク軸８から中間軸２３への
増速と、中ｎ軸２３からバランサ軸２６．２７への２段
の増速によって、最終的にはクランク軸８の２倍の速度
で回転駆動される。さらに、バランナ８２６．２７の回
転位相は、ピストン６が上死点もしくは下死点にある時
に、第２図に承りようにバランスウェイト２６８．２７
ａがシリンダヘッド３と反対側の下方に偏心して位置す
るように設けられる。
３１．３２の径は、中間軸２３の中間スプロケット２５
の径より小さく設けられて、バランサ軸２６．２７が中
間軸２３の回転より増速しで駆動されている。このバラ
ンサ軸２６．２７は、クランク軸８から中間軸２３への
増速と、中ｎ軸２３からバランサ軸２６．２７への２段
の増速によって、最終的にはクランク軸８の２倍の速度
で回転駆動される。さらに、バランナ８２６．２７の回
転位相は、ピストン６が上死点もしくは下死点にある時
に、第２図に承りようにバランスウェイト２６８．２７
ａがシリンダヘッド３と反対側の下方に偏心して位置す
るように設けられる。
上記構造において、前記クランクケース２ｂのクランク
ルームＡとヘッドカバー５内のヘッドルーム１３とのそ
れぞれの空間を連通するブローバイガス通路９は、左バ
ランサ軸２６を収納するバランサケース２８内の空間Ｓ
を通って形成されている。
ルームＡとヘッドカバー５内のヘッドルーム１３とのそ
れぞれの空間を連通するブローバイガス通路９は、左バ
ランサ軸２６を収納するバランサケース２８内の空間Ｓ
を通って形成されている。
上記バランサ軸２６はバランサケース２８内において、
シリンダブロック２の前端部および第２気筒と第３気筒
間の隔壁２Ｃ部分でその軸部２６ 、ｊｂが支
持され、第１気筒と第２気筒問および第３気筒と第４気
筒間では隔壁２Ｃの開口３０を貞通している。また、上
記バランサケース２８は、外側部分がシリンダブロック
２の側壁２ｄに連続して一体に形成され、その内側部分
がピストン６下りのクランクケース２ｂ内に開放して、
バランサケース２８内の空間ＳとクランクルームＡとが
連通している。
シリンダブロック２の前端部および第２気筒と第３気筒
間の隔壁２Ｃ部分でその軸部２６ 、ｊｂが支
持され、第１気筒と第２気筒問および第３気筒と第４気
筒間では隔壁２Ｃの開口３０を貞通している。また、上
記バランサケース２８は、外側部分がシリンダブロック
２の側壁２ｄに連続して一体に形成され、その内側部分
がピストン６下りのクランクケース２ｂ内に開放して、
バランサケース２８内の空間ＳとクランクルームＡとが
連通している。
そして、上記ブローバイガス通路９は第１気筒と第２気
筒問および第３気筒と第４気筒間におけるシリンダブロ
ック側壁２ｄに形成され、その下端部はバランサケース
２８に上方から開口し、その内部空間Ｓを経て、該当す
る気筒間の隔Ｍ１２ｃの両側のクランクルームＡに連通
することに′よって、クランクケース２ｂ内とヘッドカ
バー５内を連通ずるブローバイガス通路９の全体が構成
されている。
筒問および第３気筒と第４気筒間におけるシリンダブロ
ック側壁２ｄに形成され、その下端部はバランサケース
２８に上方から開口し、その内部空間Ｓを経て、該当す
る気筒間の隔Ｍ１２ｃの両側のクランクルームＡに連通
することに′よって、クランクケース２ｂ内とヘッドカ
バー５内を連通ずるブローバイガス通路９の全体が構成
されている。
上記のような実施例によれば、燃焼室１０からピストン
６とシリンダボア２ａとの間隙を通ったブローバイガス
は、このクランクケース２ｂ内からバランサケース２８
内の空間Ｓに入って、一時この空間Ｓで沈静化されて、
オイル分が分離された後、この空間Ｓからシリンダブロ
ック側壁２ｄに形成されたブローバイガス通路９に流入
して、シリンダヘッド３側に移動ＩＪる。そして、ヘッ
ドカバー５内から吸気系に吸引されて再燃焼が行われる
。一方・、分離されたオイルは、バランサケース２８か
らオイルパン４内に滴下回収される。
６とシリンダボア２ａとの間隙を通ったブローバイガス
は、このクランクケース２ｂ内からバランサケース２８
内の空間Ｓに入って、一時この空間Ｓで沈静化されて、
オイル分が分離された後、この空間Ｓからシリンダブロ
ック側壁２ｄに形成されたブローバイガス通路９に流入
して、シリンダヘッド３側に移動ＩＪる。そして、ヘッ
ドカバー５内から吸気系に吸引されて再燃焼が行われる
。一方・、分離されたオイルは、バランサケース２８か
らオイルパン４内に滴下回収される。
また、上記実施例ではバランサケース２８．２９の内部
空間Ｓを介して第１気筒と第２気筒および第３気筒と第
４気筒間のシリンダボア２ａ下端近傍のクランクケース
２ｂ内が連通しているので、互いにピストン６の位相が
相違する気筒間のクランクケース２ｂ内におけるピスト
ン６移動に伴う圧力変動が短い経路で連通緩和され、ピ
ストン６移動抵抗を軽減することができるものである。
空間Ｓを介して第１気筒と第２気筒および第３気筒と第
４気筒間のシリンダボア２ａ下端近傍のクランクケース
２ｂ内が連通しているので、互いにピストン６の位相が
相違する気筒間のクランクケース２ｂ内におけるピスト
ン６移動に伴う圧力変動が短い経路で連通緩和され、ピ
ストン６移動抵抗を軽減することができるものである。
なお、上記実施例では、一方のバランサ軸２６のバラン
サケース２８に対しＣのみブローバイガス通路°９を連
通形成するようにしているが、両側に配設してもよく、
片方はオイルリターン通路に形成してもよい。また、バ
ランサケース２８の空間Ｓに対するブローバイガス通路
９の通過位置は、上記のようにブローバイガス通路９の
下端部のはか、中間部分で連通ずるようにしてもよい。
サケース２８に対しＣのみブローバイガス通路°９を連
通形成するようにしているが、両側に配設してもよく、
片方はオイルリターン通路に形成してもよい。また、バ
ランサケース２８の空間Ｓに対するブローバイガス通路
９の通過位置は、上記のようにブローバイガス通路９の
下端部のはか、中間部分で連通ずるようにしてもよい。
特に、ブローバイガス通路９とバランサケース２８との
連通は、両者が単に連通しているだけでなく、ブローバ
イガスがこのバランサケース２８内の空間Ｓを通過する
ように設けることによって、良好なオイル分ｍ機能が得
られるものである。
連通は、両者が単に連通しているだけでなく、ブローバ
イガスがこのバランサケース２８内の空間Ｓを通過する
ように設けることによって、良好なオイル分ｍ機能が得
られるものである。
また、上記実施例は直列４気筒エンジンについて説明し
たが、そのほか多気筒エンジンにおいて１次もしくは２
次の往復慣性力を打ち消すための１本もしくは２本のバ
ランサ軸を等速もしくは増速駆動するように構成したも
のに対し、本発明は適用可能である。
たが、そのほか多気筒エンジンにおいて１次もしくは２
次の往復慣性力を打ち消すための１本もしくは２本のバ
ランサ軸を等速もしくは増速駆動するように構成したも
のに対し、本発明は適用可能である。
第１図は本発明の一実施例におけるエンジンの概略正面
図、 第２図はシリンダボア部分での°エンジンの断面正面図
、 第３図はバランサケースを断面にして示すエンジンの要
部側面図、 第４図は第３図のＩＶ−■線に沿うシリンダブロックの
断面図である。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・シリン
ダブロック２ｂ・・・・・・クランクケース ３・・・・・・シリンダヘッド ５・・・・・・ヘッドカバー ８・・・・・・クラン
ク軸９・・・・・・ブローバイガス通路 １５・・・・・・カム軸 １８・・・・・・タイミ
ングベルト２３・・・・・・中間軸 ２６．２７・・・・・・バランサ軸 ２６ａ、２７ａ・・・・・・バランスウェイト２８．２
９・・・・・・バランサケース Ｓ・・・・・・空間
Ａ・・・・・・クランクルーム Ｂ・・・・・・ヘッ
ドルーム第１図 第２図
図、 第２図はシリンダボア部分での°エンジンの断面正面図
、 第３図はバランサケースを断面にして示すエンジンの要
部側面図、 第４図は第３図のＩＶ−■線に沿うシリンダブロックの
断面図である。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・シリン
ダブロック２ｂ・・・・・・クランクケース ３・・・・・・シリンダヘッド ５・・・・・・ヘッドカバー ８・・・・・・クラン
ク軸９・・・・・・ブローバイガス通路 １５・・・・・・カム軸 １８・・・・・・タイミ
ングベルト２３・・・・・・中間軸 ２６．２７・・・・・・バランサ軸 ２６ａ、２７ａ・・・・・・バランスウェイト２８．２
９・・・・・・バランサケース Ｓ・・・・・・空間
Ａ・・・・・・クランクルーム Ｂ・・・・・・ヘッ
ドルーム第１図 第２図
Claims (1)
- （１）ヘッドカバー内とクランクケース内とを連通する
ブローバイガス通路がシリンダブロックの側壁に設けら
れる一方、バランスウェイトを備えるバランサ軸がシリ
ンダブロックに設けられ、上記バランサ軸を収納するバ
ランサケースはシリンダブロックの側壁に一体的に設け
られ、上記ブローバイガス通路がバランサケースの空間
を通つて形成されていることを特徴とするエンジンのシ
リンダブロック構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59226140A JPS61104114A (ja) | 1984-10-27 | 1984-10-27 | エンジンのシリンダブロツク構造 |
| US06/790,508 US4696267A (en) | 1984-10-27 | 1985-10-23 | Cylinder block structure for internal combustion engine |
| KR1019850007904A KR890002499B1 (ko) | 1984-10-27 | 1985-10-25 | 엔진의 실린더 블록구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59226140A JPS61104114A (ja) | 1984-10-27 | 1984-10-27 | エンジンのシリンダブロツク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61104114A true JPS61104114A (ja) | 1986-05-22 |
| JPH0123646B2 JPH0123646B2 (ja) | 1989-05-08 |
Family
ID=16840476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59226140A Granted JPS61104114A (ja) | 1984-10-27 | 1984-10-27 | エンジンのシリンダブロツク構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61104114A (ja) |
| KR (1) | KR890002499B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6188017U (ja) * | 1984-11-14 | 1986-06-09 | ||
| JPH0315626A (ja) * | 1989-06-12 | 1991-01-24 | Honda Motor Co Ltd | バランサ付エンジン |
| JPH0335229U (ja) * | 1989-08-14 | 1991-04-05 | ||
| JP2018501420A (ja) * | 2014-10-16 | 2018-01-18 | オブリスト テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | パワーユニット |
Citations (4)
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| JPS5529077A (en) * | 1978-08-24 | 1980-03-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Crank room breather for 4-cycle engine |
| JPS5648918U (ja) * | 1980-09-17 | 1981-04-30 | ||
| JPS57171111U (ja) * | 1981-04-21 | 1982-10-28 | ||
| JPS5942334U (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用バランスシヤフトの支持構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942334B2 (ja) * | 1980-12-16 | 1984-10-15 | 三洋電機株式会社 | マイクロコンピュ−タの入出力回路 |
-
1984
- 1984-10-27 JP JP59226140A patent/JPS61104114A/ja active Granted
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1985
- 1985-10-25 KR KR1019850007904A patent/KR890002499B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860003420A (ko) | 1986-05-23 |
| JPH0123646B2 (ja) | 1989-05-08 |
| KR890002499B1 (ko) | 1989-07-10 |
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