KR890002499B1

KR890002499B1 - 엔진의 실린더 블록구조

Info

Publication number: KR890002499B1
Application number: KR1019850007904A
Authority: KR
Inventors: 고오지 고오노; 히로이찌 다꾸보; 도시노부 이또오
Original assignee: 마쓰다 가부시끼가이샤; 야마모도 겐이찌
Priority date: 1984-10-27
Filing date: 1985-10-25
Publication date: 1989-07-10
Also published as: KR860003420A; JPH0123646B2; JPS61104114A

Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 실린더 블록구조

제1도는 본 발명의 1실시예에 있어서의 엔진의 개략 정면도.

제2도는 실린더 내경(bore)부분에서의 엔진의 단면 정면도.

제3도는 밸런서 케이스를 단면으로 하여 표시한 엔진의 주요부 측면도.

제4도는 제3도의 IV-IV선에 따른 실린더 블록의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 실린더 블록

2b : 크랭크케이스 3 : 실린더 헤드

5 : 헤드 커버 8 : 크랭크축

9 : 블로우 바이가스 통로 15 : 캠축

18 : 타이밍 벨트 23 : 중간축

26,27 : 밸런서 축 26a,27a : 밸런스 웨이트

28,29 : 밸런서 케이스 A : 크랭크 룸

B : 헤드룸 S : 공간

본 발명은 엔진의 실린더 블록구조에 관한 것이다.

종래부터 엔진에 있어서의 블로우 바이가스의 대기 방출을 방지하기 위하여 크랭크 게이스내와 헤드 커버내를 블로우 바이가스 통로에 의해 연통하고 이 헤드커버내의 공간으로 부터 블로우 바이가스를 흡인하여 흡기계에 되돌려서 재연소를 꾀하도록 한 엔진의 구조는 예컨데 일본국 특개소 57-135210호에서 볼 수 있는 바와같은 공지이다.

그런데 상기 블로우 바이가스에는 오일 미스트가 혼입되어 있으며, 이 오일부분을 흡기계에 흡입하여 연소시켜 버리는 것은 오일 소비량의 증대를 가져와 바람직 하지 않다.

본 발명은 상기 사정을 감안하여 블로우 바이가스에 혼입하는 오일부분의 분리성을 향상시켜 오일소비량의 절감을 도모하도록 한 엔진의 실린더 블록구조를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명의 실린더 블록구조는 블로우 바이가스통로를 실린더 블록의 측벽에 설치하는 한편 밸런서축을 수납하는 밸런서 케이스를 실린더 블록의 측벽에 일체적으로 설치하고, 상기 블로우 바이가스통로를 밸런서 케이스의 공간을 지나서 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명에 의하면 블로우 바이가스통로가 밸런서 케이스내의 공간을 지나도록 설치함으로써 이 밸런서케이스 내에 유입한 블로우 바이가스가 이 공간에 의해서 침정화(沈靜化)되고 오일분의 분리 기능이 향상되어 오일 팬(oil pan)으로의 오일의 회수를 개선하여 오일소비량의 절감을 꾀할 수가 있는 것이다.

다음에 도면에 의해 본 발명의 실시예를 설명한다.

직렬 4기통 엔진(1)은 실린더 블록(2)위에 실린더 헤드(3)가 체결되고, 실린더 블록(2) 하부에는 오일팬(4)이, 실린더 헤드(3)위에는 헤드커버(5)가 각각 장착되어 있다.

실린더 블록(2)의 각 실린더 보어(2a)에는 피스톤(6)이 끼워넣어지고, 각 피스톤(6)이 커넥팅로드(7)에 의해서 크랭크축(8)에 연결되어 있다.

이 실린더 블록(2)은 하부의 크랭크케이스(2b)의 부분에 있어서 각 실린더 보어(2a)간의 하방에 격벽(2c)이 형성되고, 크랭크축(8)을 지지하고 있다.

그리하여 상기 실린더 블록(2)의 크랭크 케이스(2b)내의 크랭크 룸(A)과 실린더 헤드(3)의 헤드커버(5)내의 헤드룸(B)을 연통하은 블로우 바이가스 통로(9)가 설치되어 있다. 이 블로우 바이가스 통로(9)의 일부는 실린더 블록(2)의 측벽(2d)이 상하 방향의 터널상으로 팽창배출 되어서 형성되고, 그 상방 부분은 실린더 헤드(3)를 관통하여 이 실린더헤드(3)의 상부 헤드룸(B)에 개구되어 있는 것이다.

또 상기 실린더 헤드(3)에는 연소실(10)에 연통 개구하는 흡기구(12)와 배기구(11)가 형성되고, 흡기구(12)가 흡기밸브(14)에 의해서 배기구(11)가 배기밸브(13)에 의해서 각각 개폐된다. 상기 흡기밸브(14) 및 배기밸브(13)는 캠축(15)의 회전에 따른 록커아암(16)의 요동에 의해서 개폐동작된다(제2도 참조).

상기 크랭크 축(8)의 일단은 실린더 블록(2)의 전면측에 돌출되고, 이 크랭크축(8)에는 캠축(15)을 구동하기 위한 타이밍 벨트(18)가 걸어맞추어지는 크랭크 풀리(19)가 일체로 고정부착되어있다. 상기 타이밍 벨트(18)는 캠축(15)에 고정 부착된 캠풀리(20) 및 2개의 아이들러 풀리(21,22)에 걸어맞추어져서, 이 캠축(15)을 구동하는 동시에 일부가 중간축(23)의 중간 풀리(24)에 걸어맞추어지고, 이 중간축(23)이 동시에 구동된다.

상기 크랭크 풀리(19)의 지름에 대하여 캠풀리(20)의 지름은 2배로 형성되어서 캠축(15)은 크랭크축(8)의 회전의 1/2로 감속 구동되는 한편, 중간축(23)의 중간 풀리(24)의 지름은 크랭크풀리(19)보다 작게 형성되고, 중간축(23)은 크랭크축(8)의 회전보다 중속하여 구동된다.

또 상기 실린더 블록(2)에는 그의 크랭크축(8)의 축심에 대하여 좌우의 설정위치에 밸린서축(26,27)이 배설되어 있다. 이 좌우 밸런서축(26,27)은 크랭크 케이스(2b)의 약간 상방의 하부 데크부에 있어서 각각 실린더 블록(2)의 측벽(2d)이 전후 방향으로 팽창배출 되어서 일체로 형성된 밸런서 케이스(28,29)내에 수용되고 크랭크축(8)과 평행으로 배설되어 있다. 각 밸런서축(26,27)은 편심하여 형성된 밸런스웨이트(26a,27a)를 구비하고, 실린더 블록(2)의 전단과 중간의 축부(26b,27b)에서 회전이 자유롭게 지지되어 있다(제3도 참조).

상기 좌우의 밸런서축(26,27)의 전단부는 실린더 블록(2)의 전면측에 돌출하여 이 부분에 체인 스프로킷(31,32)이 각각 설치되어 있다. 한편 상기 중간축(23)에는 상기 중간풀리(24)의 내측 즉 실린더 블록(2)측에 중간 스프로킷(25)이 설치되어 있다.

그리하여 상기 중간축(23)의 중간 스프로킷(25)으로 부터 좌우의 밸런서축(26,27)의 스프로킷(31,32) 및 아이들러 스프로킷(33)에 대하여 타이밍 체인(34)이 걸어 맞추어져 있다. 이 타이밍체인(34)은 체인 가이드(35,36)에 의해 안내되고, 좌 밸런서축(26)의 스프로킷(31)에 대해서는 그의 외측이 걸어맞추어지고 우 밸런서축(27)의 스프로킷(32)에 대해서는 그의 내측이 걸어맞추어져서 좌우의 밸런서축(26,27)이 서로 반대방향으로 회전 하도록 구성되어 있다. 또 이 좌우의 밸런서축(26,27)이 스프로킷(31,32)의 지름은 중간축(23)의 중간 스프로킷(25)의 지름보다 작게 설치되어서 밸런서축(26,27)이 중간축(23)의 회전보다 증속하여 구동되고 있다. 이 밸런서축(26,27)은 크랭크축(8)으로 부터 중간축(23)에 대한 증속과, 중간축(23)으로 부터 밸런서축(26,27)에 대한 2단의 증속에 의해서 최종적으로는 크랭크축(8)의 2배의 속도로 회전 구동된다. 또 밸런서축(26,27)의 회전 위상은 피스톤(6)이 상사점 혹은 하사점에 있을 때에, 제2도에 표시한 바와같이 밸런서 웨이트(26a,27a)가 실린더 헤드(3)와 반대측의 하방에 편심하여 위치하도록 설치된다.

상기 구조에 있어서 상기 크랭크케이스(2b)의 크랭크룸(A)과 헤드커버(5)내의 헤드룸(B)과의 각각의 공간을 연통하는 블로우 바이가스통로(9)는 좌 밸런서축(26)을 수납하는 밸런서케이스(28)내의 공간(S)을 지나서 형성되고 있다.

상기 밸런서축(26)은, 밸런서 케이스(28)내에서 실린더 블록(2)의 전단부 및 제2기통과 제3기통간의 격벽(2c) 부분에서 그의 축부(26b)가 지지되고, 제1기통과 제2기통간 및 제3기통과 제4기통간에서는 격벽(2c)의 개구(30)를 관통하고 있다. 또 상기 밸런서케이스(28)는 외측부분이 실린더 블록(2)의 측벽(2d)에 연속하여 일체로 형성되고, 그 내측 부분이 피스톤(6) 하방의 크랭크케이스(2b)내로 개방하여 밸런서 케이스(28)내의 공간(S)과 크랭크룸(A)이 연통하고 있다.

그리하여 상기 블로우 바이가스통로(9)는 제1기통과 제2기통간 및 제3기통과 제4기통간에 있어서의 실린더 블록측벽(2d)에 형성되고 그의 하단부는 밸런서케이스(28)에 상방으로 부터 개구하여 그의 내부공간(S)을 경유하여 해당하는 기통간의 격벽(2c)의 양측의 크랭크룸(A)에 연통함으로써 크랭크케이스(2b)내와 헤드커버(5)내를 연통하는 블로우 바이가스통로(9)의 전체가 구성되어 있다.

상기와 같은 실시예에 의하면 연소실(10)로부터 피스톤(6)과 실린더 보어(2a)와의 간극을 통과한 블로우바이가스는 이 크램크 케이스(2b) 내로부터 밸런서 케이스(28)내의 공간(S)에 들어가서 일시 이 공간(S)에서 침정화 되어서 오일부분이 분리된 후, 이 공간(S)으로부터 실린더 블록 측벽(2d)에 형성된 블로우 바이가스 통로(9)에 유입하여 실린더 헤드(3)측에 이동한다. 그리하여 헤드 커버(5)내로부터 흡기계에 흡인되어서 재연소가 행햐하여진다. 한편 분리된 오일은 밸런서케이스(28)로부터 오일팬(4)내로 적하(滴下)회수 된다.

또 상기 실시예에서는 밸런서케이스(28,29)의 내부 공간(S)을 통하여 제1기통과 제2기통 및 제3기통과 제4기통간의 실린더 보어(2a)하단근방의 크랭크케이스(2b)내가 연통하고 있으므로 서로 피스톤(6)의 위상이 상위하는 기통간의 크랭크케이스(2b)내에서의 피스톤(6)이동에 수반하는 압력변동이 짧은 경로에서 연통 완화되고, 피스톤(6) 이동저항을 경감할 수가 있는 것이다.

또한 상기 실시예에서는 한편의 밸런서축(26)의 밸런서케이스(28)에 대해서만 블로우 바이가스통로(9)를 연통형성하도록 하고 있으나, 양측에 배설하여도 되고, 한쪽은 오일 복귀통로로 형성하여도 좋다. 또 밸런서케이스(28)의 공간(S)에 대한 블로우 바이가스 통로(9)의 통과 위치는 상기와 같이 블로우 바이가스통로(9)의 하단부외에 중간부분에서 연통하도록 하여도 된다. 특히 블로우 바이가스통로(9)와 밸런서케이스(28)와의 연통은 양자가 단순히 연통하고 있을 뿐만 아니라 블로우 바이가스가 이 밸런서케이스(28)내의 공간(S)을 통과하도록 설치 함으로써 양호한 오일분리기능이 얻어지는 것이다.

또 상기 실시예는 직렬4기통 엔진에 대하여 설명하였으나 그외에 다기통 엔진에 있어서 1차 혹은 2차의 왕복 관성력을 해소 시키기 위한 1개 또는 2개의 밸런서축을 등속 혹은 중속 구동하도록 구성한 것에 대하여 본 발명은 적용가능하다.

Claims

헤드커버내와 크랭크 케이스내를 연통하는 블로우 바이가스 통로가 실린더 블록의 측벽에 설치되는 한편, 밸런스 웨이트를 구비하는 밸런서축이 실린더 블록에 설치되고, 상기 밸런서축을 수납하는 밸런서케이스는 실린더 블록의 측벽에 일체적으로 설치되고, 상기 블로우 바이가스 통로가 밸런서케이스의 공간을 지나서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록구조.