JP2719960B2 - バランサ付エンジン - Google Patents
バランサ付エンジンInfo
- Publication number
- JP2719960B2 JP2719960B2 JP1148701A JP14870189A JP2719960B2 JP 2719960 B2 JP2719960 B2 JP 2719960B2 JP 1148701 A JP1148701 A JP 1148701A JP 14870189 A JP14870189 A JP 14870189A JP 2719960 B2 JP2719960 B2 JP 2719960B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- balance shaft
- lower case
- shaft
- journal support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、クランク軸を収容、支持するクランクケー
スに、クランク軸に連動するバランス軸をクランク軸と
平行に支承させた、バランサ付エンジンに関する。
スに、クランク軸に連動するバランス軸をクランク軸と
平行に支承させた、バランサ付エンジンに関する。
（２）従来の技術 従来のバランサ付エンジンでは、バランサ軸を支持す
るために、クランクケースまたはシリンダブロックの一
端面から明けた横孔にバランス軸を挿入している（例え
ば特開昭61−104115号公報参照）。
るために、クランクケースまたはシリンダブロックの一
端面から明けた横孔にバランス軸を挿入している（例え
ば特開昭61−104115号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする課題 上記のようなバランサ付エンジンでは、バランス軸の
軸部をウエイトの回転径より大径に形成しなければなら
ず、このためバランス軸の重量軽減が困難であるのみな
らず、バランス軸の組立製にも難がある。
軸部をウエイトの回転径より大径に形成しなければなら
ず、このためバランス軸の重量軽減が困難であるのみな
らず、バランス軸の組立製にも難がある。
本発明は、かゝる事情に鑑みななされたもので、バラ
ンス軸の軽量化が可能であると共に組立性が良好であ
り、しかもコンパクトな前記バランサ付エンジンを提供
することを目的とする。
ンス軸の軽量化が可能であると共に組立性が良好であ
り、しかもコンパクトな前記バランサ付エンジンを提供
することを目的とする。
B.発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シリンダブロ
ックと一体に成形されたアッパケースと、このアッパケ
ースの下端に結着されたオイルパンを兼ねるロアケース
とからクランクケースを構成し、アッパケース及びロア
ケースには、クランク軸及びバランス軸の各両端部を回
転自在に挟持する外側ジャーナル支持壁と、クランク軸
の中間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁と
をそれぞれ形成すると共に、そのロアケース側の中間ジ
ャーナル支持壁はロアケースの底壁から起立させ、バラ
ンス軸に、各々の回転経路が前記中間ジャーナル支持壁
の、クランク軸に沿う方向の両側を通る一対のウエイト
を設けると共に、それらウエイトの回転径よりも該バラ
ンス軸の軸部を小径としたことを特徴とする。
ックと一体に成形されたアッパケースと、このアッパケ
ースの下端に結着されたオイルパンを兼ねるロアケース
とからクランクケースを構成し、アッパケース及びロア
ケースには、クランク軸及びバランス軸の各両端部を回
転自在に挟持する外側ジャーナル支持壁と、クランク軸
の中間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁と
をそれぞれ形成すると共に、そのロアケース側の中間ジ
ャーナル支持壁はロアケースの底壁から起立させ、バラ
ンス軸に、各々の回転経路が前記中間ジャーナル支持壁
の、クランク軸に沿う方向の両側を通る一対のウエイト
を設けると共に、それらウエイトの回転径よりも該バラ
ンス軸の軸部を小径としたことを特徴とする。
（２）作用 上記構成によれば、バランス軸は、そのウエイトの回
転径よりも軸部を小径としたことで、比較的少量のウエ
イトで所望の遠心力が得られるようになり、バランス軸
の軽量化が図られる。またアッパ及びロアケースの結合
時にそれらの間でクランク軸及びバランス軸が支持され
るので、そのバランス軸の組立ての際に、その軸部がウ
エイトの回転径より小径であっても組立に支障は生じな
い。
転径よりも軸部を小径としたことで、比較的少量のウエ
イトで所望の遠心力が得られるようになり、バランス軸
の軽量化が図られる。またアッパ及びロアケースの結合
時にそれらの間でクランク軸及びバランス軸が支持され
るので、そのバランス軸の組立ての際に、その軸部がウ
エイトの回転径より小径であっても組立に支障は生じな
い。
またバランス軸の一対のウエイトは、その回転経路が
中間ジャーナル支持壁の、クランク軸に沿う方向の両側
を通るように（即ちクランク軸の軸端側から見てウエイ
トの回転経路が中間ジャーナル支持壁に一部重なるよう
に）配置されるので、中間ジャーナル支持壁に干渉され
ることなくバランス軸をクランク軸に近接させることが
できる。
中間ジャーナル支持壁の、クランク軸に沿う方向の両側
を通るように（即ちクランク軸の軸端側から見てウエイ
トの回転経路が中間ジャーナル支持壁に一部重なるよう
に）配置されるので、中間ジャーナル支持壁に干渉され
ることなくバランス軸をクランク軸に近接させることが
できる。
さらにロアケース側の中間ジャーナル支持壁は、オイ
ルパンを兼ねるロアケースの底壁から起立しているの
で、ロアケースに貯留するオイルの波立ちを抑制する。
ルパンを兼ねるロアケースの底壁から起立しているの
で、ロアケースに貯留するオイルの波立ちを抑制する。
（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、第１図及び第２図において、エンジン１は、直立す
る２本のシリンダ21，22を有するシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の上端に結着されたシリン
ダヘッド４と、同シリンダブロック３の下端に一体に連
設されたアッパケース５と、このアッパケース５の下端
に周縁部をボルト8,8…で結着されたオイルパンを兼ね
るロアケース６とを備え、上記両ケース5,6によりクラ
ンクケース７が構成される。
と、第１図及び第２図において、エンジン１は、直立す
る２本のシリンダ21，22を有するシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の上端に結着されたシリン
ダヘッド４と、同シリンダブロック３の下端に一体に連
設されたアッパケース５と、このアッパケース５の下端
に周縁部をボルト8,8…で結着されたオイルパンを兼ね
るロアケース６とを備え、上記両ケース5,6によりクラ
ンクケース７が構成される。
クランクケース７にはクランク軸９と、該軸９の両側
にそれと平行に配置される一対のバランス軸10,10とが
収容される。クランク軸９は両端部及び中間部に３つの
ジャーナル91，92，93を有しており、これらジャーナル
91，92，93は、アッパケース５およびロアケース６にそ
れぞれ形成された各３枚の外側ジャーナル支持壁51，
61；52，62及び中間ジャーナル支持壁53，63によって平
軸受11を介して回転自在に挟持される。そして各対向す
るジャーナル支持壁51，61；52，62；53，63はクランク
軸９の両側に配置される一対のボルト12,12;13,13;14,1
4によってそれぞれ結着される。
にそれと平行に配置される一対のバランス軸10,10とが
収容される。クランク軸９は両端部及び中間部に３つの
ジャーナル91，92，93を有しており、これらジャーナル
91，92，93は、アッパケース５およびロアケース６にそ
れぞれ形成された各３枚の外側ジャーナル支持壁51，
61；52，62及び中間ジャーナル支持壁53，63によって平
軸受11を介して回転自在に挟持される。そして各対向す
るジャーナル支持壁51，61；52，62；53，63はクランク
軸９の両側に配置される一対のボルト12,12;13,13;14,1
4によってそれぞれ結着される。
上方の両外側ジャーナル支持壁51，52はアッパケース
５の両端壁により、また下方の両外側ジャーナル支持壁
52，62はロアケース６の両端壁によりそれぞれ構成され
る。また上方の中間ジャーナル支持壁53は、アッパケー
ス５の天井壁中央部から垂下するように形成され、また
下方の中間ジャーナル支持壁63は、ロアケース６の底壁
中央部から起立するように形成される。そして、該壁63
には、その下面に開口する肉抜きのための空洞部15が設
けられ、この空洞部15において前記ボルト14,14の装着
が行われる。
５の両端壁により、また下方の両外側ジャーナル支持壁
52，62はロアケース６の両端壁によりそれぞれ構成され
る。また上方の中間ジャーナル支持壁53は、アッパケー
ス５の天井壁中央部から垂下するように形成され、また
下方の中間ジャーナル支持壁63は、ロアケース６の底壁
中央部から起立するように形成される。そして、該壁63
には、その下面に開口する肉抜きのための空洞部15が設
けられ、この空洞部15において前記ボルト14,14の装着
が行われる。
クランク軸９において、ジャーナル91，92，93の各間
に形成された２本のクランク171，172のクランクピン17
1a，172aにはシリンダ21，22内を往復動するピストン18
1，182がコンロッド191，192を介して連接される。また
クランク軸９には、クランク171，172の基端からクラン
クピン171a，172aと反対方向へ突出するウエイト201，2
02が付設される。これらウエイト201，202の質量は、こ
れらウエイトによる総合遠心力がピストン181，182系の
往復質量による総合慣性力の２分の１と釣合うように設
定される。
に形成された２本のクランク171，172のクランクピン17
1a，172aにはシリンダ21，22内を往復動するピストン18
1，182がコンロッド191，192を介して連接される。また
クランク軸９には、クランク171，172の基端からクラン
クピン171a，172aと反対方向へ突出するウエイト201，2
02が付設される。これらウエイト201，202の質量は、こ
れらウエイトによる総合遠心力がピストン181，182系の
往復質量による総合慣性力の２分の１と釣合うように設
定される。
一方、各バランス軸10は両端部に一対のジャーナル10
1，102を有しており、これらジャーナル101，102は、前
記両外側ジャーナル支持壁51，61；52，62によりボール
ベアリング22を介して回転自在に挟持される。
1，102を有しており、これらジャーナル101，102は、前
記両外側ジャーナル支持壁51，61；52，62によりボール
ベアリング22を介して回転自在に挟持される。
各バランス軸10は、その軸部一側へ張出した（即ち該
軸部よりも回転径が大きい）一対のウエイト231，232を
備えており、両ウエイト231，232は、それらの回転経路
が前記中間ジャーナル支持壁53，63の、クランク軸９に
沿う方向の両側を通るように、即ちクランク軸９の軸端
側から見て両ウエイト231，232の回転経路が中間ジャー
ナル支持壁53，63に一部重なるように配置されている。
軸部よりも回転径が大きい）一対のウエイト231，232を
備えており、両ウエイト231，232は、それらの回転経路
が前記中間ジャーナル支持壁53，63の、クランク軸９に
沿う方向の両側を通るように、即ちクランク軸９の軸端
側から見て両ウエイト231，232の回転経路が中間ジャー
ナル支持壁53，63に一部重なるように配置されている。
両バランス軸10,10のウエイト231，231の質量は、こ
れらウエイトによる総合遠心力と前記ウエイト201，202
による総合遠心力とが等しくなるように設定される。
れらウエイトによる総合遠心力と前記ウエイト201，202
による総合遠心力とが等しくなるように設定される。
両バランス軸10,10は共にクランク軸９から連動機構2
4を介してクランク軸９と同速で反対方向へ回転駆動さ
れる。その際、クランク軸９及びバランス軸10,10の回
転位相は、ピストン181，182が上，下死点にきたとき、
ウエイト201，202とウエイト231，232とが同位相位置に
くるように設定される。
4を介してクランク軸９と同速で反対方向へ回転駆動さ
れる。その際、クランク軸９及びバランス軸10,10の回
転位相は、ピストン181，182が上，下死点にきたとき、
ウエイト201，202とウエイト231，232とが同位相位置に
くるように設定される。
上記連動機構24は、クランク軸９に固着された駆動タ
イミングギヤ25と、バランス軸10,10にそれぞれ固着さ
れて駆動タイミングギヤ25に噛合する被動タイミングギ
ヤ26,26とからなっている。
イミングギヤ25と、バランス軸10,10にそれぞれ固着さ
れて駆動タイミングギヤ25に噛合する被動タイミングギ
ヤ26,26とからなっている。
前記アッパケース５及びロアケース６には、一方の外
側ジャーナル支持壁51，61の外側に隣接するシール支持
壁27,28が形成されており、両シール支持壁27,28によっ
て、クランク軸９及びバランス軸10,10の外端部外周面
に密接するオイルシール29;30,30が挟持される。
側ジャーナル支持壁51，61の外側に隣接するシール支持
壁27,28が形成されており、両シール支持壁27,28によっ
て、クランク軸９及びバランス軸10,10の外端部外周面
に密接するオイルシール29;30,30が挟持される。
相隣るジャーナル支持壁52，62とシール支持壁27,28
との間には前記連動機構24を収容する連動室31が形成さ
れ、その底部は油溜め31a（第１図及び第３図参照）と
なっている。
との間には前記連動機構24を収容する連動室31が形成さ
れ、その底部は油溜め31a（第１図及び第３図参照）と
なっている。
クランク軸９には、クランクピン171a，172a及びジャ
ーナル91，92，93の外周面にそれぞれ開口する油路32が
穿設されており、この油路32にはロアケース６の底部に
貯留する潤滑油が図示しないオイルポンプにより供給さ
れる。したがって油路32に供給された油はクランクピン
171a，172a及びジャーナル91，92，93の回転面を潤滑す
ることができる。そして特にジャーナル92を潤滑し終え
た油の一部は連動室31に流入する。
ーナル91，92，93の外周面にそれぞれ開口する油路32が
穿設されており、この油路32にはロアケース６の底部に
貯留する潤滑油が図示しないオイルポンプにより供給さ
れる。したがって油路32に供給された油はクランクピン
171a，172a及びジャーナル91，92，93の回転面を潤滑す
ることができる。そして特にジャーナル92を潤滑し終え
た油の一部は連動室31に流入する。
連動室３の油溜め31aにおける油の貯留レベルを規制
するために、第４図に示すように、オーバーフロー孔33
がロアケース６に穿設される。したがって、連動室31内
の油面が規定レベルを超えると、連動室31内の油はオー
バーフロー孔33を通してロアケース６の底部へ流出す
る。
するために、第４図に示すように、オーバーフロー孔33
がロアケース６に穿設される。したがって、連動室31内
の油面が規定レベルを超えると、連動室31内の油はオー
バーフロー孔33を通してロアケース６の底部へ流出す
る。
こうして油溜め31aに保たれる油面の規定レベルは、
大きな動力損失を招くことなくタイミングギヤ24,25、
並びにボールベアリング22を適度に潤滑し得る程度に設
定される。
大きな動力損失を招くことなくタイミングギヤ24,25、
並びにボールベアリング22を適度に潤滑し得る程度に設
定される。
次にこの実施例の作用について説明する。
エンジン１の運転中、ピストン181，182が上死点また
は下死点にくると、クランク軸９のウエイト201，202は
下向きまたは上向きになり、また両バランス軸10,10の
ウエイト231，232も下向きまたは上向きになる。したが
って、これらウエイト201，202；231，232による総合遠
心力によってピストン181，182系の往復質量による慣性
力が消去される。
は下死点にくると、クランク軸９のウエイト201，202は
下向きまたは上向きになり、また両バランス軸10,10の
ウエイト231，232も下向きまたは上向きになる。したが
って、これらウエイト201，202；231，232による総合遠
心力によってピストン181，182系の往復質量による慣性
力が消去される。
次にクランク軸９のクランク171，172がシリンダ21，
22の軸線と直交する平面上にくると、クランク軸９のウ
エイト201，202及びバランス軸10,10のウエイト231，23
2も上記平面上にくるが、前者のウエイト201，202と後
者のウエイト231，232とは互いに正反対の向きをとる。
したがって、ウエイト201，202の総合遠心力とウエイト
231，232の総合遠心力とが釣合い、偶力を発生させな
い。こうしてエンジン１の一次振動が防止される。
22の軸線と直交する平面上にくると、クランク軸９のウ
エイト201，202及びバランス軸10,10のウエイト231，23
2も上記平面上にくるが、前者のウエイト201，202と後
者のウエイト231，232とは互いに正反対の向きをとる。
したがって、ウエイト201，202の総合遠心力とウエイト
231，232の総合遠心力とが釣合い、偶力を発生させな
い。こうしてエンジン１の一次振動が防止される。
このようなバランサ付エンジン１において、一対のバ
ランス軸10,10は、クランク軸９と同様に、アッパ，ロ
ア両ケース5,6の結合時に両者間で支持されるので、組
立性が良好である。しかも、各バランス軸10では、その
軸部よりウエイト231，232の回転径を大きく取っても、
組立に支障を来すことはない。
ランス軸10,10は、クランク軸９と同様に、アッパ，ロ
ア両ケース5,6の結合時に両者間で支持されるので、組
立性が良好である。しかも、各バランス軸10では、その
軸部よりウエイト231，232の回転径を大きく取っても、
組立に支障を来すことはない。
また、各バランス軸10の一対のウエイト231，232は、
それらの回転経路が中間ジャーナル支持壁53，63の両側
を通るように配置されるので、ウエイト231，232と中間
ジャーナル支持壁53，63との干渉を回避しつゝバランス
軸10のクランク軸９への近接配置が可能となり、エンジ
ン１のコンパクト化をもたらすことができる。
それらの回転経路が中間ジャーナル支持壁53，63の両側
を通るように配置されるので、ウエイト231，232と中間
ジャーナル支持壁53，63との干渉を回避しつゝバランス
軸10のクランク軸９への近接配置が可能となり、エンジ
ン１のコンパクト化をもたらすことができる。
さらに、ロアケース６の底壁から起立する中間ジャー
ナル支持壁63は、ロアケース６内に貯留するオイル中に
立っているので、オイルの波立ちを減衰させるバッフル
機能をも発揮することができる。
ナル支持壁63は、ロアケース６内に貯留するオイル中に
立っているので、オイルの波立ちを減衰させるバッフル
機能をも発揮することができる。
尚、上記実施例ではバランス軸10,10及び連動機構24
をエンジン１の一次振動を防止すべく構成したが、これ
を二次振動防止用にすることもできる。
をエンジン１の一次振動を防止すべく構成したが、これ
を二次振動防止用にすることもできる。
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、アッパケース、及びロ
アケースには、クランク軸及びバランス軸の各両端部を
回転自在に挟持する外側ジャーナル支持壁と、クランク
軸の中間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁
とをそれぞれ形成したので、両ケースの結合と同時にク
ランク軸のみならずバランス軸の支持を行うことがで
き、組立性が極めて良好である。しかもそのバランス軸
では、その軸部をウエイトの回転径より小径に設定して
いて、比較的小重量のウエイトで所望の遠心力が得られ
ることから、バランス軸の軽量化に寄与することがで
き、またこのようにバランス軸の軸部をウエイトの回転
径より小径としても、前述の如くアッパ及びロアケース
の相互間にバランス軸を挟み込むようにしたことで該バ
ランス軸の組立を支障なく行うことができる。
アケースには、クランク軸及びバランス軸の各両端部を
回転自在に挟持する外側ジャーナル支持壁と、クランク
軸の中間部を回転自在に挟持する中間ジャーナル支持壁
とをそれぞれ形成したので、両ケースの結合と同時にク
ランク軸のみならずバランス軸の支持を行うことがで
き、組立性が極めて良好である。しかもそのバランス軸
では、その軸部をウエイトの回転径より小径に設定して
いて、比較的小重量のウエイトで所望の遠心力が得られ
ることから、バランス軸の軽量化に寄与することがで
き、またこのようにバランス軸の軸部をウエイトの回転
径より小径としても、前述の如くアッパ及びロアケース
の相互間にバランス軸を挟み込むようにしたことで該バ
ランス軸の組立を支障なく行うことができる。
またバランス軸の一対のウエイトは、それらの回転経
路が中間ジャーナル支持壁の、クランク軸に沿う方向の
両側を通るように（即ちクランク軸の軸端側から見てウ
エイトの回転経路が中間ジャーナル支持壁に一部重なる
ように）配置されるので、これらウエイトと中間ジャー
ナル支持壁との干渉を避けつゝバランス軸のクランク軸
への近接配置が可能となり、エンジンのコンパクト化を
図ることができる。
路が中間ジャーナル支持壁の、クランク軸に沿う方向の
両側を通るように（即ちクランク軸の軸端側から見てウ
エイトの回転経路が中間ジャーナル支持壁に一部重なる
ように）配置されるので、これらウエイトと中間ジャー
ナル支持壁との干渉を避けつゝバランス軸のクランク軸
への近接配置が可能となり、エンジンのコンパクト化を
図ることができる。
さらに、ロアケース側の中間ジャーナル支持壁は、オ
イルパンを兼ねるロアケースの底壁から起立するので、
この中間ジャーナル支持壁によりロアケースに貯留する
オイルの波立ちを抑えることができる。
イルパンを兼ねるロアケースの底壁から起立するので、
この中間ジャーナル支持壁によりロアケースに貯留する
オイルの波立ちを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はバラン
サ付エンジンの縦断正面図、第２図は第１図のII−II線
断面図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は
第３図のIV−IV線断面図である。 １……エンジン、３……シリンダブロック、５……アッ
パケース、51，52……アッパケースの外側ジャーナル支
持壁、53……同中間ジャーナル支持壁、６……ロアケー
ス、61，62……ロアケースの外側ジャーナル支持壁、63
……同中間ジャーナル支持壁、７……クランクケース、
９……クランク軸、10……バランス軸、231，232……バ
ランス軸のウエイト
サ付エンジンの縦断正面図、第２図は第１図のII−II線
断面図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は
第３図のIV−IV線断面図である。 １……エンジン、３……シリンダブロック、５……アッ
パケース、51，52……アッパケースの外側ジャーナル支
持壁、53……同中間ジャーナル支持壁、６……ロアケー
ス、61，62……ロアケースの外側ジャーナル支持壁、63
……同中間ジャーナル支持壁、７……クランクケース、
９……クランク軸、10……バランス軸、231，232……バ
ランス軸のウエイト
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸（９）を収容、支持するクラン
クケース（７）に、クランク軸（９）に連動するバラン
ス軸（10）をクランク軸（９）と平行に支承させた、バ
ランサ付エンジンにおいて、 シリンダブロック（３）と一体に成形されたアッパケー
ス（５）と、このアッパケース（５）の下端に決着され
たオイルパンを兼ねるロアケース（６）とからクランク
ケース（７）を構成し、アッパケース（５）及びロアケ
ース（６）には、クランク軸（９）及びバランス軸（1
0）の各両端部を回転自在に挟持する外側ジャーナル支
持壁（51，61；52，62）と、クランク軸（９）の中間部
を回転自在に挾持する中間ジャーナル支持壁（53，63）
とをそれぞれ形成すると共に、そのロアケース（６）側
の中間ジャーナル支持壁（63）はロアケース（６）の底
壁から起立させ、バランス軸（10）に、各々の回転経路
が前記中間ジャーナル支持壁（53，63）の、クランク軸
（９）に沿う方向の両側を通る一対のウエイト（231，2
32）を設けると共に、それらウエイト（231，232）の回
転径よりも該バランス軸（10）の軸部を小径としたこと
を特徴とする、バランサ付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1148701A JP2719960B2 (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | バランサ付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1148701A JP2719960B2 (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | バランサ付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0315626A JPH0315626A (ja) | 1991-01-24 |
| JP2719960B2 true JP2719960B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=15458666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1148701A Expired - Lifetime JP2719960B2 (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | バランサ付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719960B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013181567A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Honda Motor Co Ltd | バランサ軸 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2816608B2 (ja) * | 1991-04-19 | 1998-10-27 | 株式会社クボタ | バランサ付きエンジン |
| JP5331588B2 (ja) | 2009-06-19 | 2013-10-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のクランクケース |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60241543A (ja) * | 1984-05-16 | 1985-11-30 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン |
| JPS61104114A (ja) * | 1984-10-27 | 1986-05-22 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロツク構造 |
-
1989
- 1989-06-12 JP JP1148701A patent/JP2719960B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013181567A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Honda Motor Co Ltd | バランサ軸 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0315626A (ja) | 1991-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1081345B1 (en) | Balance shaft housing | |
| US4440123A (en) | Half speed balancer | |
| JPS6339465Y2 (ja) | ||
| JPS6053244A (ja) | 釣合取り手段を有する機械 | |
| JP2719960B2 (ja) | バランサ付エンジン | |
| JP2003042230A (ja) | Ｖ型エンジンのバランサ構造 | |
| JPS6330536B2 (ja) | ||
| JP2001140985A (ja) | バランス軸 | |
| KR101117449B1 (ko) | 통합형 밸런스 샤프트를 갖는 피스톤 엔진 | |
| US6244237B1 (en) | Balancer device for a four-cycle V-type eight cylinder engine | |
| JP3496247B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JPH07167218A (ja) | エンジンにおけるバランサ支持装置 | |
| JPS5839863A (ja) | エンジンのバランサ装置 | |
| JPH0261356A (ja) | バランサ付エンジン | |
| JPS5847585B2 (ja) | 多気筒エンジンの振動防止装置 | |
| JP3892607B2 (ja) | エンジンのオイル戻し通路 | |
| JP3708857B2 (ja) | バランス軸用ハウジング | |
| EP0640776B1 (en) | Balancing mechanism for an internal-combustion engine | |
| JP2759933B2 (ja) | 直列４気筒エンジンのバランサシャフト | |
| US7021268B1 (en) | Crankshaft with airflow inducing surfaces | |
| JPS5936759Y2 (ja) | ４サイクル直列２シリンダエンジンの１次パランサ装置 | |
| JPH0640346Y2 (ja) | エンジンの制振装置 | |
| JPH0318761Y2 (ja) | ||
| JPH0545876Y2 (ja) | ||
| JPH0212344Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071121 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091121 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091121 Year of fee payment: 12 |