JP2003035342A - サイレントチェーン伝動機構 - Google Patents
サイレントチェーン伝動機構Info
- Publication number
- JP2003035342A JP2003035342A JP2001223272A JP2001223272A JP2003035342A JP 2003035342 A JP2003035342 A JP 2003035342A JP 2001223272 A JP2001223272 A JP 2001223272A JP 2001223272 A JP2001223272 A JP 2001223272A JP 2003035342 A JP2003035342 A JP 2003035342A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- pitch
- silent chain
- sprocket
- silent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G13/00—Chains
- F16G13/02—Driving-chains
- F16G13/04—Toothed chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
- F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数のリンクプレートを表裏ランダムにチェ
ーン幅方向に並列集合したリンク列が連結ピンによって
相互に指組み状に連結されたサイレントチェーンであっ
ても、レイアウト設計されたチェーンピッチライン上を
外れることなく正確に走行することができ、優れた騒音
特性、振動特性、摩耗特性、走行安定性を発揮すること
ができるサイレントチェーン伝動機構を提供する。 【解決手段】 複数のリンクプレート２１を表裏ランダ
ムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列２２が連結
ピン２３によって相互に指組み状に連結されたバルブ開
閉タイミング用サイレントチェーン２０ａと、前記バル
ブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａのチェー
ン・ピッチＰｃよりも小さいピッチのホブ・ピッチＰｈ
を有するホブ・カッターＨＣで歯切りされたスプロケッ
ト１２ｂ，１２ｂとを組み合わせることによって、低騒
音で低振動のサイレントチェーン伝動機構を実現する。
ーン幅方向に並列集合したリンク列が連結ピンによって
相互に指組み状に連結されたサイレントチェーンであっ
ても、レイアウト設計されたチェーンピッチライン上を
外れることなく正確に走行することができ、優れた騒音
特性、振動特性、摩耗特性、走行安定性を発揮すること
ができるサイレントチェーン伝動機構を提供する。 【解決手段】 複数のリンクプレート２１を表裏ランダ
ムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列２２が連結
ピン２３によって相互に指組み状に連結されたバルブ開
閉タイミング用サイレントチェーン２０ａと、前記バル
ブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａのチェー
ン・ピッチＰｃよりも小さいピッチのホブ・ピッチＰｈ
を有するホブ・カッターＨＣで歯切りされたスプロケッ
ト１２ｂ，１２ｂとを組み合わせることによって、低騒
音で低振動のサイレントチェーン伝動機構を実現する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歯数の相異なるス
プロケット間で動力を伝達するサイレントチェーン伝動
機構に関するものであって、特に、４サイクルエンジン
のクランク軸からカム軸やバランサ軸を駆動するような
サイレントチェーン伝動機構に関するものである。
プロケット間で動力を伝達するサイレントチェーン伝動
機構に関するものであって、特に、４サイクルエンジン
のクランク軸からカム軸やバランサ軸を駆動するような
サイレントチェーン伝動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すような４サイクルエンジンの
クランク軸から吸気バルブ、排気バルブ、バランサなど
を駆動する場合に用いられるサイレントチェーン伝動機
構は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａ
と、吸気バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ａと、排気
バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ｂと、これらの間に
掛け回されるバルブ開閉タイミング用サイレントチェー
ン２０ａと、このバルブ開閉タイミング用サイレントチ
ェーン２０ａに張力を与えるテンショナ３０ａとで構成
されるバルブ開閉タイミング伝動機構Ｍ１を備えている
とともに、前記バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ
１１ａと同心状に軸支されたバランサ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ｂと、バランサ軸スプロケットＡ１
３と、これらの間に掛け回されるバランサ駆動用サイレ
ントチェーン２０ｂと、このバランサ駆動用サイレント
チェーン２０ｂに張力を与えるテンショナ３０ｂとで構
成されるバランサ伝動機構Ｍ２とを備えている。
クランク軸から吸気バルブ、排気バルブ、バランサなど
を駆動する場合に用いられるサイレントチェーン伝動機
構は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａ
と、吸気バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ａと、排気
バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ｂと、これらの間に
掛け回されるバルブ開閉タイミング用サイレントチェー
ン２０ａと、このバルブ開閉タイミング用サイレントチ
ェーン２０ａに張力を与えるテンショナ３０ａとで構成
されるバルブ開閉タイミング伝動機構Ｍ１を備えている
とともに、前記バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ
１１ａと同心状に軸支されたバランサ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ｂと、バランサ軸スプロケットＡ１
３と、これらの間に掛け回されるバランサ駆動用サイレ
ントチェーン２０ｂと、このバランサ駆動用サイレント
チェーン２０ｂに張力を与えるテンショナ３０ｂとで構
成されるバランサ伝動機構Ｍ２とを備えている。
【０００３】そして、前記バルブ開閉タイミング用サイ
レントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェ
ーン２０ｂは、打ち抜き加工された一対の噛み合い歯を
有する複数のリンクプレート２１を表裏ランダムにチェ
ーン幅方向に並列集合したリンク列２２が連結ピン２３
で相互に指組み状に多数連結されている。
レントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェ
ーン２０ｂは、打ち抜き加工された一対の噛み合い歯を
有する複数のリンクプレート２１を表裏ランダムにチェ
ーン幅方向に並列集合したリンク列２２が連結ピン２３
で相互に指組み状に多数連結されている。
【０００４】他方、このような吸気バルブと排気バルブ
は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａが２
回転すると、それぞれ１回作動するようになっている。
そこで、クランク軸側の回転速度をカム軸側で１／２に
減速する必要があり、吸気バルブ用カム軸スプロケット
Ａ１２ａと排気バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ｂの
歯数は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａ
の歯数の２倍となるように設定されている。
は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａが２
回転すると、それぞれ１回作動するようになっている。
そこで、クランク軸側の回転速度をカム軸側で１／２に
減速する必要があり、吸気バルブ用カム軸スプロケット
Ａ１２ａと排気バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ｂの
歯数は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａ
の歯数の２倍となるように設定されている。
【０００５】また、バランサ軸は、クランク軸の高次不
釣り合いを相殺するため、バランサ駆動用クランク軸が
１回転すると２回転するようになっている。そこで、バ
ランサ駆動用クランク軸側の回転速度をバランサ軸側で
２倍に増速する必要があり、バランサ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ｂの歯数は、バランサ軸スプロケッ
トＡ１３の歯数の２倍となるように設定されている。
釣り合いを相殺するため、バランサ駆動用クランク軸が
１回転すると２回転するようになっている。そこで、バ
ランサ駆動用クランク軸側の回転速度をバランサ軸側で
２倍に増速する必要があり、バランサ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ｂの歯数は、バランサ軸スプロケッ
トＡ１３の歯数の２倍となるように設定されている。
【０００６】そして、バルブ駆動用クランク軸スプロケ
ットＡ１１ａ、カム軸スプロケットＡ１２、バランサ軸
スプロケットＡ１３には、同一の歯切り条件からなるイ
ンボリュート歯、すなわち、前述したようなサイレント
チェーンのチェーン・ピッチＰｃと同一ピッチのホブ・
ピッチＰｈを有するホブ・カッターＨＣで歯切りされた
インボリュート歯が形成されている。
ットＡ１１ａ、カム軸スプロケットＡ１２、バランサ軸
スプロケットＡ１３には、同一の歯切り条件からなるイ
ンボリュート歯、すなわち、前述したようなサイレント
チェーンのチェーン・ピッチＰｃと同一ピッチのホブ・
ピッチＰｈを有するホブ・カッターＨＣで歯切りされた
インボリュート歯が形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、このような従
来のサイレントチェーン伝動機構に用いているバルブ開
閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバランサ駆
動用サイレントチェーン２０ｂは、図８の（ａ）に示す
ように、リンクプレート２１を精密に打ち抜き加工して
も打ち抜き加工時の打ち抜き振動などによってピン孔２
１ａの穿孔位置に僅かなズレ（Ａ＞Ｂ，Ｃ＜Ｄ）を生
じ、図８の（ｃ）に示すように、必ずしもリンクプレー
ト２１の各部位が左右対象（Ａ＝Ｂ，Ｃ＝Ｄ）とはなら
ないため、チェーン組み立て時にこのような多数のリン
クプレート２１を表裏ランダムにチェーン幅方向に並列
集合してリンク列２２を形成すると、図８の（ｂ）に示
すように、チェーン幅方向に並列集合した全てのリンク
プレート２１の外形（ｗ，ｈ）を投影したリンク列２２
の外形（Ｗ，Ｈ）はリンク列２２を構成する個々のリン
クプレート２１の外形（ｗ，ｈ）より僅かに大きくなる
傾向がある。
来のサイレントチェーン伝動機構に用いているバルブ開
閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバランサ駆
動用サイレントチェーン２０ｂは、図８の（ａ）に示す
ように、リンクプレート２１を精密に打ち抜き加工して
も打ち抜き加工時の打ち抜き振動などによってピン孔２
１ａの穿孔位置に僅かなズレ（Ａ＞Ｂ，Ｃ＜Ｄ）を生
じ、図８の（ｃ）に示すように、必ずしもリンクプレー
ト２１の各部位が左右対象（Ａ＝Ｂ，Ｃ＝Ｄ）とはなら
ないため、チェーン組み立て時にこのような多数のリン
クプレート２１を表裏ランダムにチェーン幅方向に並列
集合してリンク列２２を形成すると、図８の（ｂ）に示
すように、チェーン幅方向に並列集合した全てのリンク
プレート２１の外形（ｗ，ｈ）を投影したリンク列２２
の外形（Ｗ，Ｈ）はリンク列２２を構成する個々のリン
クプレート２１の外形（ｗ，ｈ）より僅かに大きくなる
傾向がある。
【０００８】そうすると、これらのサイレントチェーン
のリンクプレート２１に打ち抜き加工された一対のピン
孔２１ａ間で設定されるチェーン・ピッチＰｃと同一ピ
ッチのホブ・ピッチＰｈを有するホブ・カッターＨＣで
歯切りされた最適な噛み合いを達成する筈のスプロケッ
トであっても、図８の（ｂ）に示すように、リンク列２
２の外形（Ｗ，Ｈ）が個々のリンクプレート２１の外形
（ｗ，ｈ）より大きくなっている分（δｗ，δｈ）だ
け、両者の噛み合いが窮屈になって噛み合い不良を生
じ、騒音と振動を発生させるという問題があり、このよ
うな騒音と振動をサイレントチェーン側の形状・構造の
みで容易に解決することはできないという厄介な問題が
あった。
のリンクプレート２１に打ち抜き加工された一対のピン
孔２１ａ間で設定されるチェーン・ピッチＰｃと同一ピ
ッチのホブ・ピッチＰｈを有するホブ・カッターＨＣで
歯切りされた最適な噛み合いを達成する筈のスプロケッ
トであっても、図８の（ｂ）に示すように、リンク列２
２の外形（Ｗ，Ｈ）が個々のリンクプレート２１の外形
（ｗ，ｈ）より大きくなっている分（δｗ，δｈ）だ
け、両者の噛み合いが窮屈になって噛み合い不良を生
じ、騒音と振動を発生させるという問題があり、このよ
うな騒音と振動をサイレントチェーン側の形状・構造の
みで容易に解決することはできないという厄介な問題が
あった。
【０００９】また、このような従来のサイレントチェー
ン伝動機構は、歯数の相異なるバルブ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ａ、カム軸スプロケットＡ１２、バ
ランサ軸スプロケットＡ１３のインボリュート歯を全て
同一のホブ・ピッチＰｈを有するホブ・カッターＨＣで
歯切り加工しているため、これらのスプロケットにおい
て最適な噛み合いを一律に達成することは至難の技であ
り、いずれかのスプロケットにおいて生じる噛み合い不
良を回避することができず、この噛み合い不良が前述し
たような騒音と振動をより増大させるという問題があっ
た。
ン伝動機構は、歯数の相異なるバルブ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ａ、カム軸スプロケットＡ１２、バ
ランサ軸スプロケットＡ１３のインボリュート歯を全て
同一のホブ・ピッチＰｈを有するホブ・カッターＨＣで
歯切り加工しているため、これらのスプロケットにおい
て最適な噛み合いを一律に達成することは至難の技であ
り、いずれかのスプロケットにおいて生じる噛み合い不
良を回避することができず、この噛み合い不良が前述し
たような騒音と振動をより増大させるという問題があっ
た。
【００１０】特に、小歯数のバルブ駆動用クランク軸ス
プロケットＡ１１ａよりも巻き付くリンクプレート２１
のリンク数が多い大歯数のカム軸スプロケットＡ１２
や、バランサ軸スプロケットＡ１３より巻き付き角度が
大きいバランサ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ｂ
では、前述したような窮屈な噛み合いがより多く累積し
てサイレントチェーンが本来のチェーンピッチラインＬ
よりも外側に外れて走行することによって、チェーンピ
ッチラインＬに関するレイアウト設計上の許容範囲を逸
脱して騒音特性、振動特性、摩耗特性、走行安定性など
で様々な悪影響を生じるという問題があった。
プロケットＡ１１ａよりも巻き付くリンクプレート２１
のリンク数が多い大歯数のカム軸スプロケットＡ１２
や、バランサ軸スプロケットＡ１３より巻き付き角度が
大きいバランサ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ｂ
では、前述したような窮屈な噛み合いがより多く累積し
てサイレントチェーンが本来のチェーンピッチラインＬ
よりも外側に外れて走行することによって、チェーンピ
ッチラインＬに関するレイアウト設計上の許容範囲を逸
脱して騒音特性、振動特性、摩耗特性、走行安定性など
で様々な悪影響を生じるという問題があった。
【００１１】そこで、本発明の目的は、複数のリンクプ
レートを表裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合した
リンク列が連結ピンによって相互に指組み状に連結され
たサイレントチェーンであっても、レイアウト設計され
たチェーンピッチライン上を外れることなく正確に走行
することができ、優れた騒音特性、振動特性、摩耗特
性、走行安定性を発揮することができるサイレントチェ
ーン伝動機構を提供することである。
レートを表裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合した
リンク列が連結ピンによって相互に指組み状に連結され
たサイレントチェーンであっても、レイアウト設計され
たチェーンピッチライン上を外れることなく正確に走行
することができ、優れた騒音特性、振動特性、摩耗特
性、走行安定性を発揮することができるサイレントチェ
ーン伝動機構を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本請求項１に係る発明のサイレントチェーン伝動機
構は、複数のリンクプレートを表裏ランダムにチェーン
幅方向に並列集合したリンク列が連結ピンによって相互
に指組み状に連結されたサイレントチェーンと、前記サ
イレントチェーンのチェーン・ピッチよりも小さいホブ
・ピッチを有するホブ・カッターで歯切りされたスプロ
ケットとを具備している。
に、本請求項１に係る発明のサイレントチェーン伝動機
構は、複数のリンクプレートを表裏ランダムにチェーン
幅方向に並列集合したリンク列が連結ピンによって相互
に指組み状に連結されたサイレントチェーンと、前記サ
イレントチェーンのチェーン・ピッチよりも小さいホブ
・ピッチを有するホブ・カッターで歯切りされたスプロ
ケットとを具備している。
【００１３】また、本請求項２に係る発明のサイレント
チェーン伝動機構は、請求項１記載の構成に加えて、前
記サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対するホブ
・ピッチのピッチ比が、０．９６以上１．００未満の範
囲内であることによって、前記課題をさらに解決したも
のである。
チェーン伝動機構は、請求項１記載の構成に加えて、前
記サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対するホブ
・ピッチのピッチ比が、０．９６以上１．００未満の範
囲内であることによって、前記課題をさらに解決したも
のである。
【００１４】ここで、本発明におけるサイレントチェー
ンの「チェーン・ピッチ」とは、リンクプレートに打ち
抜き加工された一対のピン孔間の中心間隔、若しくは、
リンクプレートに挿通された一対の連結ピン間の中心間
隔を意味しており、ホブ・カッターの「ホブ・ピッチ」
とは、ホブ・カッターの歯すじに直角な断面に形成され
るラック歯間の相互間隔を意味している。
ンの「チェーン・ピッチ」とは、リンクプレートに打ち
抜き加工された一対のピン孔間の中心間隔、若しくは、
リンクプレートに挿通された一対の連結ピン間の中心間
隔を意味しており、ホブ・カッターの「ホブ・ピッチ」
とは、ホブ・カッターの歯すじに直角な断面に形成され
るラック歯間の相互間隔を意味している。
【００１５】また、本発明のサイレントチェーン伝動機
構では、サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対す
るホブ・ピッチのピッチ比が、０．９６以上１．００未
満の範囲内であると、低騒音かつ低振動の最適な噛み合
いを実現することができるが、０．９６未満では歯飛び
不良を生じるとともに騒音と振動を低減することができ
ず、１．００以上では噛み合いが窮屈となって噛み合い
不良を生じやすく、騒音と振動を低減することができな
い。
構では、サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対す
るホブ・ピッチのピッチ比が、０．９６以上１．００未
満の範囲内であると、低騒音かつ低振動の最適な噛み合
いを実現することができるが、０．９６未満では歯飛び
不良を生じるとともに騒音と振動を低減することができ
ず、１．００以上では噛み合いが窮屈となって噛み合い
不良を生じやすく、騒音と振動を低減することができな
い。
【００１６】
【作用】本発明のサイレントチェーン伝動機構は、歯数
の相異なるスプロケット間で動力を伝達するものであっ
て、その最も特徴とする作用は以下のとおりである。
の相異なるスプロケット間で動力を伝達するものであっ
て、その最も特徴とする作用は以下のとおりである。
【００１７】まず、本請求項１に係る発明のサイレント
チェーン伝動機構を構成する、サイレントチェーンのチ
ェーン・ピッチよりも小さなピッチのホブ・ピッチを有
するホブ・カッターで歯切りされたスプロケットは、サ
イレントチェーンのチェーン・ピッチと同一ピッチで歯
切りされたスプロケットに比較すると、同一のスプロケ
ット歯数であっても個々のスプロケット歯が僅かに薄く
痩せたインボリュート歯形となり、スプロケット径も僅
かに小さくなっている。
チェーン伝動機構を構成する、サイレントチェーンのチ
ェーン・ピッチよりも小さなピッチのホブ・ピッチを有
するホブ・カッターで歯切りされたスプロケットは、サ
イレントチェーンのチェーン・ピッチと同一ピッチで歯
切りされたスプロケットに比較すると、同一のスプロケ
ット歯数であっても個々のスプロケット歯が僅かに薄く
痩せたインボリュート歯形となり、スプロケット径も僅
かに小さくなっている。
【００１８】したがって、複数のリンクプレートを表裏
ランダムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列が連
結ピンによって相互に指組み状に連結されたサイレント
チェーンを用いても、前述したような薄く痩せたスプロ
ケット歯の相互間隙において、リンク列の外形が個々の
リンクプレートの外形より大きくなっている分を十分に
収容解消することができるので、サイレントチェーンが
レイアウト設計されたチェーンピッチライン上を正確に
走行してスプロケットと確実に噛み合う。
ランダムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列が連
結ピンによって相互に指組み状に連結されたサイレント
チェーンを用いても、前述したような薄く痩せたスプロ
ケット歯の相互間隙において、リンク列の外形が個々の
リンクプレートの外形より大きくなっている分を十分に
収容解消することができるので、サイレントチェーンが
レイアウト設計されたチェーンピッチライン上を正確に
走行してスプロケットと確実に噛み合う。
【００１９】特に、小歯数のスプロケットよりも巻き付
くリンクプレートのリンク数が多い大歯数のスプロケッ
トや、巻き付き角度が１８０度以上となるスプロケット
であっても、前述したような薄く痩せたスプロケット歯
の相互間隙において、順次、リンク列の外形が個々のリ
ンクプレートの外形より大きくなっている分を収容解消
することができるので、従来のような窮屈な噛み合いが
過度に累積してサイレントチェーンが本来のチェーンピ
ッチラインよりも外側に外れて走行するような不具合を
回避する。
くリンクプレートのリンク数が多い大歯数のスプロケッ
トや、巻き付き角度が１８０度以上となるスプロケット
であっても、前述したような薄く痩せたスプロケット歯
の相互間隙において、順次、リンク列の外形が個々のリ
ンクプレートの外形より大きくなっている分を収容解消
することができるので、従来のような窮屈な噛み合いが
過度に累積してサイレントチェーンが本来のチェーンピ
ッチラインよりも外側に外れて走行するような不具合を
回避する。
【００２０】また、本請求項２に係る発明のサイレント
チェーン伝動機構は、請求項１に記載の発明が奏する作
用に加えて、前記サイレントチェーンのチェーン・ピッ
チに対するホブ・ピッチのピッチ比が、０．９６以上
１．００未満の範囲内であることによって、サイレント
チェーンとスプロケットとの噛み合い時に最適な噛み合
い高さを確保することができるため、スプロケット歯の
相互間隙において相互に連結されるリンク列が連結ピン
を介して円滑に回動屈曲して、噛み合い不良や歯飛びを
生じることがない。
チェーン伝動機構は、請求項１に記載の発明が奏する作
用に加えて、前記サイレントチェーンのチェーン・ピッ
チに対するホブ・ピッチのピッチ比が、０．９６以上
１．００未満の範囲内であることによって、サイレント
チェーンとスプロケットとの噛み合い時に最適な噛み合
い高さを確保することができるため、スプロケット歯の
相互間隙において相互に連結されるリンク列が連結ピン
を介して円滑に回動屈曲して、噛み合い不良や歯飛びを
生じることがない。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のサイレントチェー
ン伝動機構の好ましい実施の形態である実施例を図面に
基づいて説明する。ここで、図１は、本発明に用いたス
プロケットの歯切り加工を従来技術と比較したものであ
って、（ａ）は従来の歯切り加工を示し、（ｂ）は本発
明の歯切り加工を示した図であり、図２は、本発明の噛
み合い状態を従来技術と比較したものであって、（ａ）
は従来の噛み合い状態を示し、（ｂ）は本発明の噛み合
い状態を示した図である。そして、図３は、ホブ・ピッ
チを変化させた場合の騒音レベルを示した図であり、図
４は、サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対する
ホブ・ピッチがピッチ比が、１．００以上である場合の
噛み合い状態を示した図であり、図５は、サイレントチ
ェーンのチェーン・ピッチに対するホブ・ピッチがピッ
チ比が、０．９６以上１．００未満の最適範囲内である
場合の噛み合い状態を示した図であり、図６は、サイレ
ントチェーンのチェーン・ピッチに対するホブ・ピッチ
がピッチ比が、０．９６未満である場合の噛み合い状態
を示した図であり、図７は、サイレントチェーン伝動機
構の全体概要図であり、図８は、リンク列の外形と個々
のリンクプレートの外形とを比較した図である。
ン伝動機構の好ましい実施の形態である実施例を図面に
基づいて説明する。ここで、図１は、本発明に用いたス
プロケットの歯切り加工を従来技術と比較したものであ
って、（ａ）は従来の歯切り加工を示し、（ｂ）は本発
明の歯切り加工を示した図であり、図２は、本発明の噛
み合い状態を従来技術と比較したものであって、（ａ）
は従来の噛み合い状態を示し、（ｂ）は本発明の噛み合
い状態を示した図である。そして、図３は、ホブ・ピッ
チを変化させた場合の騒音レベルを示した図であり、図
４は、サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対する
ホブ・ピッチがピッチ比が、１．００以上である場合の
噛み合い状態を示した図であり、図５は、サイレントチ
ェーンのチェーン・ピッチに対するホブ・ピッチがピッ
チ比が、０．９６以上１．００未満の最適範囲内である
場合の噛み合い状態を示した図であり、図６は、サイレ
ントチェーンのチェーン・ピッチに対するホブ・ピッチ
がピッチ比が、０．９６未満である場合の噛み合い状態
を示した図であり、図７は、サイレントチェーン伝動機
構の全体概要図であり、図８は、リンク列の外形と個々
のリンクプレートの外形とを比較した図である。
【００２２】まず、本実施例のサイレントチェーン伝動
機構は、図７に示された従来の４サイクルエンジンに設
置したサイレントチェーン伝動機構と基本的には同様な
ものであって、自動車エンジンの吸気バルブと排気バル
ブをクランク軸の２回転につき１回転作動させるために
バルブ駆動タイミング用サイレントチェーン２０ａによ
って動力伝達されるバルブ駆動用クランク軸スプロケッ
ト１１ａ、吸気バルブ・カム軸スプロケット１２ａ、排
気バルブ・カム軸スプロケット１２ｂを備えて減速伝動
するバルブ開閉タイミング伝動機構Ｍ１と、バランサを
クランク軸の１回転につき２回転させるためにバランサ
駆動用サイレントチェーン２０ｂによって動力伝達され
るバランサ駆動用クランク軸スプロケット１１ｂ、バラ
ンサ軸スプロケット１３ａ、１３ｂを備えて増速伝動す
るバランサ伝動機構Ｍ２とを具備している。
機構は、図７に示された従来の４サイクルエンジンに設
置したサイレントチェーン伝動機構と基本的には同様な
ものであって、自動車エンジンの吸気バルブと排気バル
ブをクランク軸の２回転につき１回転作動させるために
バルブ駆動タイミング用サイレントチェーン２０ａによ
って動力伝達されるバルブ駆動用クランク軸スプロケッ
ト１１ａ、吸気バルブ・カム軸スプロケット１２ａ、排
気バルブ・カム軸スプロケット１２ｂを備えて減速伝動
するバルブ開閉タイミング伝動機構Ｍ１と、バランサを
クランク軸の１回転につき２回転させるためにバランサ
駆動用サイレントチェーン２０ｂによって動力伝達され
るバランサ駆動用クランク軸スプロケット１１ｂ、バラ
ンサ軸スプロケット１３ａ、１３ｂを備えて増速伝動す
るバランサ伝動機構Ｍ２とを具備している。
【００２３】そこで、本実施例のサイレントチェーン伝
動機構で用いたバルブ駆動タイミング用サイレントチェ
ーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂ
について以下のとおり詳説する。前記バルブ開閉タイミ
ング用サイレントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイ
レントチェーン２０ｂは、ブランク鋼板から打ち抜き加
工された一対の噛み合い歯を有する複数のリンクプレー
ト２１を表裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合した
リンク列２２が連結ピン２３で相互に指組み状に多数連
結されて編成されており、リンク列２２の連結個数以外
は全て同一の形状・構造となっている。
動機構で用いたバルブ駆動タイミング用サイレントチェ
ーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂ
について以下のとおり詳説する。前記バルブ開閉タイミ
ング用サイレントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイ
レントチェーン２０ｂは、ブランク鋼板から打ち抜き加
工された一対の噛み合い歯を有する複数のリンクプレー
ト２１を表裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合した
リンク列２２が連結ピン２３で相互に指組み状に多数連
結されて編成されており、リンク列２２の連結個数以外
は全て同一の形状・構造となっている。
【００２４】ここで、前記バルブ開閉タイミング用サイ
レントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェ
ーン２０ｂに編成される個々のリンクプレート２１は、
図８の（ａ）に示すように、精密な打ち抜き加工しても
打ち抜き加工時の打ち抜き振動などによってピン孔２１
ａの穿孔位置に僅かなズレ（Ａ＞Ｂ，Ｃ＜Ｄ）を生じ、
図８の（ｃ）に示すように、必ずしもリンクプレート２
１の各部位が左右対象（Ａ＝Ｂ，Ｃ＝Ｄ）とはなってお
らず、個々のリンクプレート２１においてバラツキを生
じている。したがって、チェーン組み立て時に、このよ
うな多数のリンクプレート２１を表裏ランダムにチェー
ン幅方向に並列集合してリンク列２２を形成すると、そ
れぞれのリンク列２２におけるチェーン・ピッチＰｃ
は、所定ピッチに統制されているが、図８の（ｂ）に示
すように、チェーン幅方向に並列集合した全てのリンク
プレート２１の外形（ｗ，ｈ）を投影したリンク列２２
の外形（Ｗ，Ｈ）はリンク列２２を構成する個々のリン
クプレート２１の外形（ｗ，ｈ）より僅かに大きくなっ
ている。
レントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェ
ーン２０ｂに編成される個々のリンクプレート２１は、
図８の（ａ）に示すように、精密な打ち抜き加工しても
打ち抜き加工時の打ち抜き振動などによってピン孔２１
ａの穿孔位置に僅かなズレ（Ａ＞Ｂ，Ｃ＜Ｄ）を生じ、
図８の（ｃ）に示すように、必ずしもリンクプレート２
１の各部位が左右対象（Ａ＝Ｂ，Ｃ＝Ｄ）とはなってお
らず、個々のリンクプレート２１においてバラツキを生
じている。したがって、チェーン組み立て時に、このよ
うな多数のリンクプレート２１を表裏ランダムにチェー
ン幅方向に並列集合してリンク列２２を形成すると、そ
れぞれのリンク列２２におけるチェーン・ピッチＰｃ
は、所定ピッチに統制されているが、図８の（ｂ）に示
すように、チェーン幅方向に並列集合した全てのリンク
プレート２１の外形（ｗ，ｈ）を投影したリンク列２２
の外形（Ｗ，Ｈ）はリンク列２２を構成する個々のリン
クプレート２１の外形（ｗ，ｈ）より僅かに大きくなっ
ている。
【００２５】次に、本実施例のサイレントチェーン伝動
機構で用いたスプロケットについて以下のとおり詳説す
る。まず、図１に示すように、クランク軸スプロケット
１１ａ、カム軸スプロケット１２、バランサ軸スプロケ
ット１３は、全て同一の歯切り条件、すなわち、サイレ
ントチェーンのチェーン・ピッチＰｃよりも小さいピッ
チのホブ・ピッチＰｈを有するホブ・カッターＨＣでイ
ンボリュート歯が歯切りされており、サイレントチェー
ンのチェーン・ピッチＰｃと同一ピッチで歯切りされた
スプロケットに比較すると、同一のスプロケット歯数で
あっても個々のスプロケット歯が僅かに薄く痩せたイン
ボリュート歯形となり、スプロケット径も僅かに小さく
なっている。なお、図１の符号δｈ´は、従来の歯切り
加工と本発明の歯切り加工とを比較した場合におけるホ
ブ・カッターＨＣの追い込み量の差であって、前述した
δｈを吸収解消し得る程度の差である。また、図１の符
号Ｌａは、噛み合いピッチラインである。
機構で用いたスプロケットについて以下のとおり詳説す
る。まず、図１に示すように、クランク軸スプロケット
１１ａ、カム軸スプロケット１２、バランサ軸スプロケ
ット１３は、全て同一の歯切り条件、すなわち、サイレ
ントチェーンのチェーン・ピッチＰｃよりも小さいピッ
チのホブ・ピッチＰｈを有するホブ・カッターＨＣでイ
ンボリュート歯が歯切りされており、サイレントチェー
ンのチェーン・ピッチＰｃと同一ピッチで歯切りされた
スプロケットに比較すると、同一のスプロケット歯数で
あっても個々のスプロケット歯が僅かに薄く痩せたイン
ボリュート歯形となり、スプロケット径も僅かに小さく
なっている。なお、図１の符号δｈ´は、従来の歯切り
加工と本発明の歯切り加工とを比較した場合におけるホ
ブ・カッターＨＣの追い込み量の差であって、前述した
δｈを吸収解消し得る程度の差である。また、図１の符
号Ｌａは、噛み合いピッチラインである。
【００２６】このように構成された本実施例のサイレン
トチェーン伝動機構の基本的な作動状態を図２に基づい
て説明すると、以下のとおりである。複数のリンクプレ
ート２１を表裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合し
たリンク列２２が連結ピン２３によって相互に指組み状
に連結されたバルブ開閉タイミング用サイレントチェー
ン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂを
用いても、前述した歯切り条件で製造された薄く痩せた
スプロケット歯の相互間隙において、リンク列２２の外
形（Ｗ，Ｈ）が個々のリンクプレート２１の外形（ｗ，
ｈ）より大きくなっている分（δｗ，δｈ）を十分に収
容することができるので、バルブ開閉タイミング用サイ
レントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェ
ーン２０ｂがエンジンルーム内でレイアウト設計された
チェーンピッチラインＬｃ上を正確に走行してクランク
軸スプロケット１１ａ、カム軸スプロケット１２、バラ
ンサ軸スプロケット１３などと確実に噛み合う。
トチェーン伝動機構の基本的な作動状態を図２に基づい
て説明すると、以下のとおりである。複数のリンクプレ
ート２１を表裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合し
たリンク列２２が連結ピン２３によって相互に指組み状
に連結されたバルブ開閉タイミング用サイレントチェー
ン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂを
用いても、前述した歯切り条件で製造された薄く痩せた
スプロケット歯の相互間隙において、リンク列２２の外
形（Ｗ，Ｈ）が個々のリンクプレート２１の外形（ｗ，
ｈ）より大きくなっている分（δｗ，δｈ）を十分に収
容することができるので、バルブ開閉タイミング用サイ
レントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェ
ーン２０ｂがエンジンルーム内でレイアウト設計された
チェーンピッチラインＬｃ上を正確に走行してクランク
軸スプロケット１１ａ、カム軸スプロケット１２、バラ
ンサ軸スプロケット１３などと確実に噛み合う。
【００２７】特に、小歯数のクランク軸スプロケット１
１ａより巻き付くリンクプレート２１のリンク数が多い
大歯数のカム軸スプロケット１２や、巻き付き角度が大
きいバランサ駆動用クランク軸スプロケット１１ｂであ
っても、前述した薄く痩せたスプロケット歯の相互間隙
において、順次、リンク列２２の外形（Ｗ，Ｈ）が個々
のリンクプレート２１の外形（ｗ，ｈ）より大きくなっ
ている分（δｗ，δｈ）を収容解消することができるの
で、従来のような窮屈な噛み合いがより多く累積してバ
ルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバラ
ンサ駆動用サイレントチェーン２０ｂが本来のチェーン
ピッチラインＬｃよりも外側に外れて走行することがな
い。
１ａより巻き付くリンクプレート２１のリンク数が多い
大歯数のカム軸スプロケット１２や、巻き付き角度が大
きいバランサ駆動用クランク軸スプロケット１１ｂであ
っても、前述した薄く痩せたスプロケット歯の相互間隙
において、順次、リンク列２２の外形（Ｗ，Ｈ）が個々
のリンクプレート２１の外形（ｗ，ｈ）より大きくなっ
ている分（δｗ，δｈ）を収容解消することができるの
で、従来のような窮屈な噛み合いがより多く累積してバ
ルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバラ
ンサ駆動用サイレントチェーン２０ｂが本来のチェーン
ピッチラインＬｃよりも外側に外れて走行することがな
い。
【００２８】そこで、図３ないし図６に基づいて本実施
例のサイレントチェーン伝動機構における騒音レベルと
噛み合い状態を説明すると、以下のとおりである。図４
に示すように、バルブ開閉タイミング用サイレントチェ
ーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂ
のチェーン・ピッチＰｃに対するホブ・ピッチＰｈのピ
ッチ比（Ｐｈ／Ｐｃ）が、１．００以上であるサイレン
トチェーン伝動機構では、スプロケットとの噛み合い時
にこれらのサイレントチェーンの噛み合いが窮屈となっ
てレイアウト設計されたチェーンピッチラインＬｃ上を
外側に外れて走行するため、最適な噛み合い高さを確保
することができずに、噛み合い不良を生じやすく、騒音
と振動を低減することができない。図５に示すように、
バルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバ
ランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂのチェーン・ピ
ッチＰｃに対するホブ・ピッチＰｈのピッチ比（Ｐｈ／
Ｐｃ）が、０．９６以上１．００未満の範囲内にある本
実施例のサイレントチェーン伝動機構では、これらのサ
イレントチェーンとスプロケットとの噛み合い時に最適
な噛み合い高さを確保することができるため、スプロケ
ット歯の相互間隙において相互に連結されるリンク列２
２が連結ピン２３を介して円滑に回動屈曲して、噛み合
い不良や歯飛びを生じることがない。図６に示すよう
に、バルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａ
とバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂのチェーン
・ピッチＰｃに対するホブ・ピッチＰｈのピッチ比（Ｐ
ｈ／Ｐｃ）が、０．９６未満であるサイレントチェーン
伝動機構では、スプロケットとの噛み合い時にこれらの
サイレントチェーンがレイアウト設計されたチェーンピ
ッチラインＬｃ上を外側に外れて走行するため、騒音と
振動を低減することができずに、歯飛びを生じる。
例のサイレントチェーン伝動機構における騒音レベルと
噛み合い状態を説明すると、以下のとおりである。図４
に示すように、バルブ開閉タイミング用サイレントチェ
ーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂ
のチェーン・ピッチＰｃに対するホブ・ピッチＰｈのピ
ッチ比（Ｐｈ／Ｐｃ）が、１．００以上であるサイレン
トチェーン伝動機構では、スプロケットとの噛み合い時
にこれらのサイレントチェーンの噛み合いが窮屈となっ
てレイアウト設計されたチェーンピッチラインＬｃ上を
外側に外れて走行するため、最適な噛み合い高さを確保
することができずに、噛み合い不良を生じやすく、騒音
と振動を低減することができない。図５に示すように、
バルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバ
ランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂのチェーン・ピ
ッチＰｃに対するホブ・ピッチＰｈのピッチ比（Ｐｈ／
Ｐｃ）が、０．９６以上１．００未満の範囲内にある本
実施例のサイレントチェーン伝動機構では、これらのサ
イレントチェーンとスプロケットとの噛み合い時に最適
な噛み合い高さを確保することができるため、スプロケ
ット歯の相互間隙において相互に連結されるリンク列２
２が連結ピン２３を介して円滑に回動屈曲して、噛み合
い不良や歯飛びを生じることがない。図６に示すよう
に、バルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａ
とバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂのチェーン
・ピッチＰｃに対するホブ・ピッチＰｈのピッチ比（Ｐ
ｈ／Ｐｃ）が、０．９６未満であるサイレントチェーン
伝動機構では、スプロケットとの噛み合い時にこれらの
サイレントチェーンがレイアウト設計されたチェーンピ
ッチラインＬｃ上を外側に外れて走行するため、騒音と
振動を低減することができずに、歯飛びを生じる。
【００２９】以上のようにして得られた本実施例のサイ
レントチェーン伝動機構は、従来のサイレントチェーン
伝動機構と比較すると、複数のリンクプレート２１を表
裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列２
２が連結ピン２３によって相互に指組み状に連結された
バルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバ
ランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂであっても、レ
イアウト設計されたチェーンピッチラインＬｃ上を外れ
ることなく正確に走行することができ、優れた騒音特
性、振動特性、摩耗特性、走行安定性を発揮することが
でき、その効果は甚大である。
レントチェーン伝動機構は、従来のサイレントチェーン
伝動機構と比較すると、複数のリンクプレート２１を表
裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列２
２が連結ピン２３によって相互に指組み状に連結された
バルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバ
ランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂであっても、レ
イアウト設計されたチェーンピッチラインＬｃ上を外れ
ることなく正確に走行することができ、優れた騒音特
性、振動特性、摩耗特性、走行安定性を発揮することが
でき、その効果は甚大である。
【００３０】なお、上述した本発明の一実施例であるサ
イレントチェーン伝動機構については、バルブ開閉タイ
ミング伝動機構Ｍ１と、バランサ駆動用クランク軸スプ
ロケット１１ｂ、バランサ軸スプロケット１３ａ、１３
ｂを備えて増速伝動するバランサ伝動機構Ｍ２とを具備
した機構を対象にして説明したが、本発明の他の実施例
であるサイレントチェーン伝動機構が、バランサ伝動機
構Ｍ２以外のオイルポンプ等の補機駆動用伝動機構を組
み合わせた機構であっても、同様な作用効果が達成され
ることは言うまでもない。
イレントチェーン伝動機構については、バルブ開閉タイ
ミング伝動機構Ｍ１と、バランサ駆動用クランク軸スプ
ロケット１１ｂ、バランサ軸スプロケット１３ａ、１３
ｂを備えて増速伝動するバランサ伝動機構Ｍ２とを具備
した機構を対象にして説明したが、本発明の他の実施例
であるサイレントチェーン伝動機構が、バランサ伝動機
構Ｍ２以外のオイルポンプ等の補機駆動用伝動機構を組
み合わせた機構であっても、同様な作用効果が達成され
ることは言うまでもない。
【００３１】
【発明の効果】本発明のサイレントチェーン伝動機構
は、歯数の相異なるスプロケット間で動力を伝達するも
のであって、以下のような特有の効果を奏することがで
きる。すなわち、
は、歯数の相異なるスプロケット間で動力を伝達するも
のであって、以下のような特有の効果を奏することがで
きる。すなわち、
【００３２】まず、本請求項１に係る発明のサイレント
チェーン伝動機構は、複数のリンクプレートを表裏ラン
ダムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列が連結ピ
ンによって相互に指組み状に連結されたサイレントチェ
ーンと、前記サイレントチェーンのチェーン・ピッチよ
りも小さいホブ・ピッチを有するホブ・カッターで歯切
りされたスプロケットとで構成されていることによっ
て、サイレントチェーンとスプロケットとの噛み合いに
おいて、サイレントチェーンのチェーン・ピッチよりも
小さいホブ・ピッチを有するホブ・カッターで歯切りさ
れたスプロケットが、個々のリンクプレートより大きな
外形となっているリンク列を確実かつ円滑に受け入れる
ため、サイレントチェーンがレイアウト設計されたチェ
ーンピッチライン上を正確に走行して低騒音と低振動の
噛み合いを実現でき、しかも、チェーン組み立て時にリ
ンクプレートの表裏を問題視することなく簡便に並列集
合させることができるのでチェーン生産性が著しく向上
する。
チェーン伝動機構は、複数のリンクプレートを表裏ラン
ダムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列が連結ピ
ンによって相互に指組み状に連結されたサイレントチェ
ーンと、前記サイレントチェーンのチェーン・ピッチよ
りも小さいホブ・ピッチを有するホブ・カッターで歯切
りされたスプロケットとで構成されていることによっ
て、サイレントチェーンとスプロケットとの噛み合いに
おいて、サイレントチェーンのチェーン・ピッチよりも
小さいホブ・ピッチを有するホブ・カッターで歯切りさ
れたスプロケットが、個々のリンクプレートより大きな
外形となっているリンク列を確実かつ円滑に受け入れる
ため、サイレントチェーンがレイアウト設計されたチェ
ーンピッチライン上を正確に走行して低騒音と低振動の
噛み合いを実現でき、しかも、チェーン組み立て時にリ
ンクプレートの表裏を問題視することなく簡便に並列集
合させることができるのでチェーン生産性が著しく向上
する。
【００３３】特に、小歯数のスプロケットより巻き付く
リンクプレートのリンク数が多い大歯数のスプロケット
や、巻き付き角度が大きいスプロケットであっても、順
次、個々のリンクプレートより大きな外形となっている
リンク列を確実かつ円滑に受け入れるため、従来のよう
な窮屈な噛み合いがより多く累積してサイレントチェー
ンが本来のチェーンピッチラインよりも外側に外れて走
行することがなく、最適な噛み合いを達成することがで
きる。
リンクプレートのリンク数が多い大歯数のスプロケット
や、巻き付き角度が大きいスプロケットであっても、順
次、個々のリンクプレートより大きな外形となっている
リンク列を確実かつ円滑に受け入れるため、従来のよう
な窮屈な噛み合いがより多く累積してサイレントチェー
ンが本来のチェーンピッチラインよりも外側に外れて走
行することがなく、最適な噛み合いを達成することがで
きる。
【００３４】また、本請求項２に係る発明のサイレント
チェーン伝動機構は、請求項１に記載の発明が奏する効
果に加えて、前記サイレントチェーンのチェーン・ピッ
チに対するホブ・ピッチのピッチ比が、０．９６以上
１．００未満であることによって、サイレントチェーン
とスプロケットとの噛み合い時に最適な噛み合い高さを
確保することができるため、スプロケット歯の相互間隙
において相互に連結されるリンク列が連結ピンを介して
円滑に回動屈曲して、噛み合い不良や歯飛びを生じるこ
とがないので、最適な噛み合いをより一段と達成するこ
とができる。
チェーン伝動機構は、請求項１に記載の発明が奏する効
果に加えて、前記サイレントチェーンのチェーン・ピッ
チに対するホブ・ピッチのピッチ比が、０．９６以上
１．００未満であることによって、サイレントチェーン
とスプロケットとの噛み合い時に最適な噛み合い高さを
確保することができるため、スプロケット歯の相互間隙
において相互に連結されるリンク列が連結ピンを介して
円滑に回動屈曲して、噛み合い不良や歯飛びを生じるこ
とがないので、最適な噛み合いをより一段と達成するこ
とができる。
【図１】 本発明に用いたスプロケットの歯切り加工を
従来技術と比較して示した図。
従来技術と比較して示した図。
【図２】 本発明の噛み合い状態を従来技術と比較して
示した図。
示した図。
【図３】 ホブ・ピッチを変化させた場合の騒音レベル
を示した図。
を示した図。
【図４】 サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対
するホブ・ピッチがピッチ比が、１．００以上である場
合の噛み合い状態を示した図。
するホブ・ピッチがピッチ比が、１．００以上である場
合の噛み合い状態を示した図。
【図５】 サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対
するホブ・ピッチがピッチ比が、０．９６以上１．００
未満の最適範囲内である場合の噛み合い状態を示した
図。
するホブ・ピッチがピッチ比が、０．９６以上１．００
未満の最適範囲内である場合の噛み合い状態を示した
図。
【図６】 サイレントチェーンのチェーン・ピッチに対
するホブ・ピッチがピッチ比が、０．９６未満である場
合の噛み合い状態を示した図。
するホブ・ピッチがピッチ比が、０．９６未満である場
合の噛み合い状態を示した図。
【図７】 サイレントチェーン伝動機構の全体概要図。
【図８】 リンク列の外形と個々のリンクプレートの外
形とを比較した図。
形とを比較した図。
１１ａ，Ａ１１ａ ・・・ バルブ駆動用クランク軸ス
プロケット １１ｂ，Ａ１１ｂ ・・・ バランサ軸駆動用クランク
軸スプロケット １２ａ，Ａ１２ａ ・・・ 吸気バルブ用カム軸スプロ
ケット １２ｂ，Ａ１２ｂ ・・・ 排気バルブ用カム軸スプロ
ケット １３，Ａ１３ ・・・ バランサ軸スプロケット ２０ａ ・・・ バルブ開閉タイミング用サイレントチ
ェーン ２０ｂ ・・・ バランサ駆動用サイレントチェーン ２１ ・・・ リンクプレート ２１ａ ・・・ ピン孔 ２２ ・・・ リンク列 ２３ ・・・ 連結ピン ３０ａ ・・・ テンショナ ３０ｂ ・・・ テンショナ Ｐｃ ・・・ チェーン・ピッチ Ｐｈ ・・・ ホブ・ピッチ ＨＣ ・・・ ホブ・カッター Ｌｃ ・・・ チェーンピッチライン Ｌａ ・・・ 噛み合いピッチライン
プロケット １１ｂ，Ａ１１ｂ ・・・ バランサ軸駆動用クランク
軸スプロケット １２ａ，Ａ１２ａ ・・・ 吸気バルブ用カム軸スプロ
ケット １２ｂ，Ａ１２ｂ ・・・ 排気バルブ用カム軸スプロ
ケット １３，Ａ１３ ・・・ バランサ軸スプロケット ２０ａ ・・・ バルブ開閉タイミング用サイレントチ
ェーン ２０ｂ ・・・ バランサ駆動用サイレントチェーン ２１ ・・・ リンクプレート ２１ａ ・・・ ピン孔 ２２ ・・・ リンク列 ２３ ・・・ 連結ピン ３０ａ ・・・ テンショナ ３０ｂ ・・・ テンショナ Ｐｃ ・・・ チェーン・ピッチ Ｐｈ ・・・ ホブ・ピッチ ＨＣ ・・・ ホブ・カッター Ｌｃ ・・・ チェーンピッチライン Ｌａ ・・・ 噛み合いピッチライン
Claims (2)
- 【請求項１】 複数のリンクプレートを表裏ランダムに
チェーン幅方向に並列集合したリンク列が連結ピンによ
って相互に指組み状に連結されたサイレントチェーン
と、前記サイレントチェーンのチェーン・ピッチよりも
小さいホブ・ピッチを有するホブ・カッターで歯切りさ
れたスプロケットとを具備していることを特徴とするサ
イレントチェーン伝動機構。 - 【請求項２】 前記サイレントチェーンのチェーン・ピ
ッチに対するホブ・ピッチのピッチ比が、０．９６以上
１．００未満の範囲内であることを特徴とする請求項１
記載のサイレントチェーン伝動機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223272A JP4149688B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | サイレントチェーン伝動機構 |
| US10/196,863 US20030064845A1 (en) | 2001-07-24 | 2002-07-17 | Silent chain transmission mechanism |
| GB0216737A GB2379966B (en) | 2001-07-24 | 2002-07-18 | Silent chain transmission mechanism |
| DE10233705.5A DE10233705B4 (de) | 2001-07-24 | 2002-07-24 | Verfahren zur Herstellung eines Zahnketten-Übertragungsmechanismus und ein Zahnketten-Übertragungsmechanismus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223272A JP4149688B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | サイレントチェーン伝動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035342A true JP2003035342A (ja) | 2003-02-07 |
| JP4149688B2 JP4149688B2 (ja) | 2008-09-10 |
Family
ID=19056635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001223272A Expired - Lifetime JP4149688B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | サイレントチェーン伝動機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030064845A1 (ja) |
| JP (1) | JP4149688B2 (ja) |
| DE (1) | DE10233705B4 (ja) |
| GB (1) | GB2379966B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6872158B2 (en) | 2001-12-28 | 2005-03-29 | Tsubakimoto Chain Co. | Silent chain transmission device |
| JP2008298093A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Honda Motor Co Ltd | サイレントチェーン伝動装置 |
| KR20180026329A (ko) * | 2016-09-02 | 2018-03-12 | 가부시기가이샤쯔바기모도체인 | 체인 전동 기구 |
| JP2019183942A (ja) * | 2018-04-09 | 2019-10-24 | 株式会社椿本チエイン | チェーン伝動機構及びサイレントチェーン |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7789783B2 (en) * | 2004-09-24 | 2010-09-07 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Inverted tooth chain system with inside flank engagement |
| JP2006291994A (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Tsubakimoto Chain Co | メンテナンス性向上テンショナレバー |
| EP2538111B1 (en) | 2008-09-09 | 2015-03-18 | Cloyes Gear and Products, Inc. | Inverted tooth chain sprocket drive system with reduced meshing impact |
| US9377082B2 (en) | 2008-09-09 | 2016-06-28 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Inverted tooth chain and sprocket drive system with reduced meshing impact |
| US8672786B2 (en) * | 2008-09-09 | 2014-03-18 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Inverted tooth chain and sprocket drive system with reduced meshing impact |
| US8529389B2 (en) * | 2008-09-09 | 2013-09-10 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Inverted tooth chain and sprocket drive system with reduced meshing impact |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2226010A (en) * | 1938-09-28 | 1940-12-24 | Morse Chain Co | Chain drive |
| US2667792A (en) * | 1947-11-29 | 1954-02-02 | Wilfrid H Bendall | Drive chain |
| US2725755A (en) * | 1950-11-16 | 1955-12-06 | Morse Chain Co | Power transmission chain drive |
| US5072826A (en) * | 1987-03-05 | 1991-12-17 | Joy Technologies Inc. | Chain conveyor for miner |
| US5813934A (en) * | 1995-11-09 | 1998-09-29 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assembly with chain and sprocket of unmatched pitch |
| JP3076022B1 (ja) * | 1999-02-16 | 2000-08-14 | 株式会社椿本チエイン | サイレントチェーン伝動装置 |
| JP3096293B1 (ja) * | 1999-07-22 | 2000-10-10 | 株式会社椿本チエイン | サイレントチェーン伝動装置 |
| JP3108417B1 (ja) * | 2000-04-19 | 2000-11-13 | 株式会社椿本チエイン | サイレントチェーン伝動装置 |
-
2001
- 2001-07-24 JP JP2001223272A patent/JP4149688B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-07-17 US US10/196,863 patent/US20030064845A1/en not_active Abandoned
- 2002-07-18 GB GB0216737A patent/GB2379966B/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-24 DE DE10233705.5A patent/DE10233705B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6872158B2 (en) | 2001-12-28 | 2005-03-29 | Tsubakimoto Chain Co. | Silent chain transmission device |
| JP2008298093A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Honda Motor Co Ltd | サイレントチェーン伝動装置 |
| KR20180026329A (ko) * | 2016-09-02 | 2018-03-12 | 가부시기가이샤쯔바기모도체인 | 체인 전동 기구 |
| KR101989228B1 (ko) | 2016-09-02 | 2019-06-13 | 가부시기가이샤쯔바기모도체인 | 체인 전동 기구 |
| JP2019183942A (ja) * | 2018-04-09 | 2019-10-24 | 株式会社椿本チエイン | チェーン伝動機構及びサイレントチェーン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10233705A1 (de) | 2003-02-13 |
| DE10233705B4 (de) | 2016-11-03 |
| GB2379966A (en) | 2003-03-26 |
| GB2379966B (en) | 2004-09-22 |
| GB0216737D0 (en) | 2002-08-28 |
| US20030064845A1 (en) | 2003-04-03 |
| JP4149688B2 (ja) | 2008-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3548855B2 (ja) | 位相調整されたエンジンのタイミングチェーンシス テム | |
| JP3589650B2 (ja) | サイレントチェーン伝動機構 | |
| EP2153088B1 (en) | Inverted tooth chain sprocket with frequency modulated meshing and method of manufacture | |
| JP3187802B1 (ja) | サイレントチェーン駆動機構 | |
| US6500084B2 (en) | Sprocket system for inverted tooth chain | |
| EP1281890A2 (en) | Silent chain transmission mechanism | |
| US8353796B2 (en) | Sprocket with alternating pitch spacing | |
| AU2005289916A1 (en) | Inverted tooth chain system with inside flank engagement | |
| US5683319A (en) | Chain assemblies with minimal pin projection | |
| JP4606240B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US20020045504A1 (en) | Silent chain power transmitting apparatus | |
| JP2003035342A (ja) | サイレントチェーン伝動機構 | |
| JP2007187181A (ja) | サイレントチェーン | |
| JP3784455B2 (ja) | サイレントチェーン組立体およびサイレントチェーン・スプロケット組立体 | |
| JP3914799B2 (ja) | 動力伝達用チェーンおよびスプロケット組立体 | |
| EP0989334B1 (en) | Sprocket for multiple axis phased chain systems | |
| US5295459A (en) | Camshaft drive for V-type or horizontally opposed engine | |
| JPH09177901A (ja) | フェーズドチェーン・スプロケット組立体およびサイレントチェーン | |
| JP4167449B2 (ja) | 動力伝達用チェーンならびに動力伝達用チェーンの跳びの現象を防止しまたは低減させる方法 | |
| JP5796991B2 (ja) | サイレントチェーン伝動装置 | |
| US20090253542A1 (en) | Rotary disc | |
| JP2019183958A (ja) | チェーン用スプロケットおよびエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060510 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060620 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060705 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061005 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061031 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20061201 |
|
| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20061228 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080626 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110704 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4149688 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110704 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120704 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130704 Year of fee payment: 5 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |