JPH0941984A - 内燃エンジンのチェーン駆動機構 - Google Patents
内燃エンジンのチェーン駆動機構Info
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- JPH0941984A JPH0941984A JP7195343A JP19534395A JPH0941984A JP H0941984 A JPH0941984 A JP H0941984A JP 7195343 A JP7195343 A JP 7195343A JP 19534395 A JP19534395 A JP 19534395A JP H0941984 A JPH0941984 A JP H0941984A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/182—Number of cylinders five
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 チェーンテンショナの組付性向上とチェーン
の張力調整及びメンテナンスの容易化を図る内燃エンジ
ンのチェーン駆動機構を提供すること。 【構成】 クランク軸５の回転をチェーン２９，３３を
介してカム軸１７，１８に伝達する内燃エンジンのチェ
ーン駆動構成において、前記クランク軸５によって回転
駆動される中間軸２０をクランク軸５に対して外側方へ
オフセットして設け、該中間軸２０の回転をチェーン２
９，３３を介してカム軸１７，１８に伝達し、チェーン
２９，３３をクランク軸５の軸方向から見てこれがシリ
ンダにオーバーラップしないようシリンダの外側方に配
置するとともに、該チェーン２９，３３に所定の張力を
付与するためのチェーンテンショナ３４，３５をエンジ
ン本体の外側に配置する。本発明によれば、チェーンテ
ンショナ３４，３５はエンジン外部の開放された部位に
設置されるため、該チェーンテンショナ３４，３５の組
付性が高められるとともに、チェーン２９，３３の張力
調整及びメンテナンスの容易化が図られる。
の張力調整及びメンテナンスの容易化を図る内燃エンジ
ンのチェーン駆動機構を提供すること。 【構成】 クランク軸５の回転をチェーン２９，３３を
介してカム軸１７，１８に伝達する内燃エンジンのチェ
ーン駆動構成において、前記クランク軸５によって回転
駆動される中間軸２０をクランク軸５に対して外側方へ
オフセットして設け、該中間軸２０の回転をチェーン２
９，３３を介してカム軸１７，１８に伝達し、チェーン
２９，３３をクランク軸５の軸方向から見てこれがシリ
ンダにオーバーラップしないようシリンダの外側方に配
置するとともに、該チェーン２９，３３に所定の張力を
付与するためのチェーンテンショナ３４，３５をエンジ
ン本体の外側に配置する。本発明によれば、チェーンテ
ンショナ３４，３５はエンジン外部の開放された部位に
設置されるため、該チェーンテンショナ３４，３５の組
付性が高められるとともに、チェーン２９，３３の張力
調整及びメンテナンスの容易化が図られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンのカ
ム軸を駆動するためのチェーン駆動機構に関する。
ム軸を駆動するためのチェーン駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＯＨＣ（オーバーヘッド・カムシャフ
ト）式の動弁機構を採用する４サイクルエンジンにあっ
ては、クランク軸の回転はチェーン駆動機構によってカ
ム軸に伝達され、該カム軸が回転することによって吸・
排気バルブが所定のタイミングで開閉されてシリンダ内
のガス交換が行われる。
ト）式の動弁機構を採用する４サイクルエンジンにあっ
ては、クランク軸の回転はチェーン駆動機構によってカ
ム軸に伝達され、該カム軸が回転することによって吸・
排気バルブが所定のタイミングで開閉されてシリンダ内
のガス交換が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、チェーン駆
動機構にはチェーンに所定の張力を付与するためのチェ
ーンテンショナが一般にはチェーンの弛み側に設けられ
るが、このチェーンテンショナは、これの組付性やチェ
ーンの張力調整及びメンテナンスの便を考慮してその配
置が決定されるべきである。
動機構にはチェーンに所定の張力を付与するためのチェ
ーンテンショナが一般にはチェーンの弛み側に設けられ
るが、このチェーンテンショナは、これの組付性やチェ
ーンの張力調整及びメンテナンスの便を考慮してその配
置が決定されるべきである。
【０００４】本発明は上記観点よりなされたもので、そ
の目的とする処は、チェーンテンショナの組付性向上と
チェーンの張力調整及びメンテナンスの容易化を図るこ
とができる内燃エンジンのチェーン駆動機構を提供する
ことにある。
の目的とする処は、チェーンテンショナの組付性向上と
チェーンの張力調整及びメンテナンスの容易化を図るこ
とができる内燃エンジンのチェーン駆動機構を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク軸の回転をチェー
ンを介してカム軸に伝達する内燃エンジンのチェーン駆
動機構において、前記クランク軸によって回転駆動され
る中間軸をクランク軸に対して外側方へオフセットして
設け、該中間軸の回転をチェーンを介してカム軸に伝達
し、チェーンをクランク軸の軸方向から見てこれがシリ
ンダにオーバーラップしないようシリンダの外側方に配
置するとともに、該チェーンに所定の張力を付与するた
めのチェーンテンショナをエンジン本体の外側に配置し
たことを特徴とする又、請求項２記載の発明は、請求項
１記載の発明において、前記チェーンを前記クランク軸
の軸方向長さの範囲内に配置したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、クランク軸の回転をチェー
ンを介してカム軸に伝達する内燃エンジンのチェーン駆
動機構において、前記クランク軸によって回転駆動され
る中間軸をクランク軸に対して外側方へオフセットして
設け、該中間軸の回転をチェーンを介してカム軸に伝達
し、チェーンをクランク軸の軸方向から見てこれがシリ
ンダにオーバーラップしないようシリンダの外側方に配
置するとともに、該チェーンに所定の張力を付与するた
めのチェーンテンショナをエンジン本体の外側に配置し
たことを特徴とする又、請求項２記載の発明は、請求項
１記載の発明において、前記チェーンを前記クランク軸
の軸方向長さの範囲内に配置したことを特徴とする。
【０００６】更に、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の発明において、前記チェーンを気筒間に配置
したことを特徴とする。
は２記載の発明において、前記チェーンを気筒間に配置
したことを特徴とする。
【０００７】従って、本発明によれば、チェーンテンシ
ョナはエンジン外部の開放された部位に設置されるた
め、該チェーンテンショナの組付性が高められるととも
に、チェーンの張力調整及びメンテナンスの容易化が図
られる。
ョナはエンジン外部の開放された部位に設置されるた
め、該チェーンテンショナの組付性が高められるととも
に、チェーンの張力調整及びメンテナンスの容易化が図
られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【０００９】図１は本発明に係るチェーン駆動機構を備
える内燃エンジンの破断側面図、図２は同内燃エンジン
の補機駆動系及び動弁系（チェーン駆動機構）の構成を
示す破断面図、図３は同内燃エンジンのカム軸駆動系の
構成を示す図、図４は内燃エンジンのシリンダブロック
の平面図である。
える内燃エンジンの破断側面図、図２は同内燃エンジン
の補機駆動系及び動弁系（チェーン駆動機構）の構成を
示す破断面図、図３は同内燃エンジンのカム軸駆動系の
構成を示す図、図４は内燃エンジンのシリンダブロック
の平面図である。
【００１０】図１に示す内燃エンジン１は自動車用の４
サイクル直列５気筒エンジンであって、そのシリンダブ
ロック２には図４に示すように番号＃１〜＃５が付され
た５つのシリンダ３が並設されており、各シリンダ３内
にはピストン４が摺動自在に嵌装されている。そして、
ピストン４は図１の紙面垂直方向に長く配されたクラン
ク軸５にコンロッド６を介して連結されている。尚、ク
ランク軸５は、シリンダブロック２とこれの下部に被着
されたオイルパン７によって形成されるクランク室８内
に回転自在に収納されている。
サイクル直列５気筒エンジンであって、そのシリンダブ
ロック２には図４に示すように番号＃１〜＃５が付され
た５つのシリンダ３が並設されており、各シリンダ３内
にはピストン４が摺動自在に嵌装されている。そして、
ピストン４は図１の紙面垂直方向に長く配されたクラン
ク軸５にコンロッド６を介して連結されている。尚、ク
ランク軸５は、シリンダブロック２とこれの下部に被着
されたオイルパン７によって形成されるクランク室８内
に回転自在に収納されている。
【００１１】一方、シリンダブロック２の上部に被着さ
れたシリンダヘッド９には各気筒毎に吸気通路１０と排
気通路１１が形成されており、シリンダヘッド９には吸
気通路１０に連なる吸気マニホールド１２が結着される
とともに、排気通路１１に連なる排気マニホールド１３
が結着されている。尚、吸気マニホールド１２の先端に
はサージタンク１４が取り付けられている。
れたシリンダヘッド９には各気筒毎に吸気通路１０と排
気通路１１が形成されており、シリンダヘッド９には吸
気通路１０に連なる吸気マニホールド１２が結着される
とともに、排気通路１１に連なる排気マニホールド１３
が結着されている。尚、吸気マニホールド１２の先端に
はサージタンク１４が取り付けられている。
【００１２】又、上記吸気通路１０と排気通路１１は各
気筒のシリンダ３に吸気ポート１０ａ、排気ポート１１
ａとしてそれぞれ開口しており、これらの吸気ポート１
０ａと排気ポート１０ｂは吸気バルブ１５、排気バルブ
１６によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
即ち、吸気バルブ１５と排気バルブ１６は不図示のバル
ブスプリングによってそれぞれ閉じ側に付勢されてお
り、これらはシリンダヘッド９の上部に回転自在に配さ
れた図１の紙面垂直方向に長いカム軸１７，１８に一体
に形成されたカム１７ａ，１８ａにそれぞれ当接してお
り、カム軸１７，１８が回転駆動されることによって前
述のように吸気ポート１０ａ、排気ポート１１ａをそれ
ぞれ適当なタイミングで開閉する。
気筒のシリンダ３に吸気ポート１０ａ、排気ポート１１
ａとしてそれぞれ開口しており、これらの吸気ポート１
０ａと排気ポート１０ｂは吸気バルブ１５、排気バルブ
１６によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
即ち、吸気バルブ１５と排気バルブ１６は不図示のバル
ブスプリングによってそれぞれ閉じ側に付勢されてお
り、これらはシリンダヘッド９の上部に回転自在に配さ
れた図１の紙面垂直方向に長いカム軸１７，１８に一体
に形成されたカム１７ａ，１８ａにそれぞれ当接してお
り、カム軸１７，１８が回転駆動されることによって前
述のように吸気ポート１０ａ、排気ポート１１ａをそれ
ぞれ適当なタイミングで開閉する。
【００１３】ところで、図２に示すように、前記クラン
ク軸５の一端にはクランクダンパー１９が取り付けられ
ており、他端にはフライホイール４６が取り付けられて
いる。尚、クランク軸５の軸方向両端部には不図示の軸
受によって回転自在に支承されるジャーナル部５ａ，５
ｂが形成されている。そして、クランク軸５の前方（図
１の左方）斜め上方には、第１の中間軸２０がクランク
軸５と平行に、且つ、クランク軸５に対して吸気側にオ
フセットして回転自在に配されている。この第１の中間
軸２０の前記クランクダンパー１９が設けられる側の一
端には補機駆動プーリ２１が取り付けられており、他端
にはパワーステアリングポンプ２２が直結されている。
尚、第１の中間軸２０はバランサ軸であって、これには
バランスウェイト２０ａが取り付けられている。
ク軸５の一端にはクランクダンパー１９が取り付けられ
ており、他端にはフライホイール４６が取り付けられて
いる。尚、クランク軸５の軸方向両端部には不図示の軸
受によって回転自在に支承されるジャーナル部５ａ，５
ｂが形成されている。そして、クランク軸５の前方（図
１の左方）斜め上方には、第１の中間軸２０がクランク
軸５と平行に、且つ、クランク軸５に対して吸気側にオ
フセットして回転自在に配されている。この第１の中間
軸２０の前記クランクダンパー１９が設けられる側の一
端には補機駆動プーリ２１が取り付けられており、他端
にはパワーステアリングポンプ２２が直結されている。
尚、第１の中間軸２０はバランサ軸であって、これには
バランスウェイト２０ａが取り付けられている。
【００１４】又、図２に示すように、上記第１の中間軸
２０の前記パワーステアリングポンプ２２が設けられる
側には大径のギヤ２３と小径のスプロケット２４が設け
られており、大径のギヤ２３はクランク軸５の中間部に
結着された同径のギヤ２５に噛合している。
２０の前記パワーステアリングポンプ２２が設けられる
側には大径のギヤ２３と小径のスプロケット２４が設け
られており、大径のギヤ２３はクランク軸５の中間部に
結着された同径のギヤ２５に噛合している。
【００１５】他方、シリンダヘッド９の吸気側には第２
の中間軸２６がクランク軸５及び第１の中間軸２０と平
行に、且つ、回転自在に配されており、該第２の中間軸
２６の一端にはスプロケット２７が、他端にはスプロケ
ット２８がそれぞれ結着されている。そして、スプロケ
ット２７と前記スプロケット２４の間には無端状のチェ
ーン２９が巻装されている。尚、図１に示すように、チ
ェーン２９にはウォーターポンプの入力軸に結着された
スプロケット３０が外側から押し付けられて噛合せしめ
られている。
の中間軸２６がクランク軸５及び第１の中間軸２０と平
行に、且つ、回転自在に配されており、該第２の中間軸
２６の一端にはスプロケット２７が、他端にはスプロケ
ット２８がそれぞれ結着されている。そして、スプロケ
ット２７と前記スプロケット２４の間には無端状のチェ
ーン２９が巻装されている。尚、図１に示すように、チ
ェーン２９にはウォーターポンプの入力軸に結着された
スプロケット３０が外側から押し付けられて噛合せしめ
られている。
【００１６】ところで、前記カム軸１７，１８の各端部
にはスプロケット３１，３２がそれぞれ結着されてお
り、これらのスプロケット３１，３２と前記スプロケッ
ト２８の間には無端状のチェーン３３が巻装されてい
る。尚、図２に示すように、吸気側のカム軸１７の端部
にはＶＶＴ（油圧式可変バルブタイミング装置）３６が
取り付けられている。
にはスプロケット３１，３２がそれぞれ結着されてお
り、これらのスプロケット３１，３２と前記スプロケッ
ト２８の間には無端状のチェーン３３が巻装されてい
る。尚、図２に示すように、吸気側のカム軸１７の端部
にはＶＶＴ（油圧式可変バルブタイミング装置）３６が
取り付けられている。
【００１７】而して、図１に示すように、前記チェーン
２９，３３はクランク軸５の軸方向から見てこれらがシ
リング３にオーバーラップしない（つまり、シリンダ３
を横切らない）ようシリンダ３の外側方（吸気側）に配
置されている。又、図２に示すように、チェーン２９，
３３はクランク軸５の軸方向長さの範囲内に収納されて
いる。そして又、チェーン２９，３３はエンジン１の長
手方向において気筒間（具体的には、＃４と＃５のシリ
ンダ３（図４参照）の間）に配置されている。尚、図４
において、４５はチェーン孔である。
２９，３３はクランク軸５の軸方向から見てこれらがシ
リング３にオーバーラップしない（つまり、シリンダ３
を横切らない）ようシリンダ３の外側方（吸気側）に配
置されている。又、図２に示すように、チェーン２９，
３３はクランク軸５の軸方向長さの範囲内に収納されて
いる。そして又、チェーン２９，３３はエンジン１の長
手方向において気筒間（具体的には、＃４と＃５のシリ
ンダ３（図４参照）の間）に配置されている。尚、図４
において、４５はチェーン孔である。
【００１８】又、当該内燃エンジン１においては、図１
に示すように、吸気側の一側（図１の奥側）には補機で
あるオルタネータ３７とエアコン用コンプレッサー３８
が配設されており、これらとアイドラプーリ３９及びテ
ンションプーリ４０の間には無端状のベルト４１が巻装
されている。尚、本実施例の形態においては、オルタネ
ータ３７はシリンダブロック２に直接取り付けられてお
り、エアコン用コンプレッサー３８はオイルパン７に直
接取り付けられている。
に示すように、吸気側の一側（図１の奥側）には補機で
あるオルタネータ３７とエアコン用コンプレッサー３８
が配設されており、これらとアイドラプーリ３９及びテ
ンションプーリ４０の間には無端状のベルト４１が巻装
されている。尚、本実施例の形態においては、オルタネ
ータ３７はシリンダブロック２に直接取り付けられてお
り、エアコン用コンプレッサー３８はオイルパン７に直
接取り付けられている。
【００１９】以上において、当該内燃エンジン１が作動
してクランク軸５が図３の矢印ａ方向に回転駆動される
と、該クランク軸５の回転は同径のギヤ２５，２３を介
して第１の中間軸２０に伝達され、該第１の回転軸２０
がクランク軸５と同速度で図３の矢印ｂ方向に回転駆動
される。そして、この第１の中間軸２０の回転は補機駆
動プーリ２１及びベルト４１を介してオルタネータ３７
及びエアコン用コンプレッサー３８に伝達されてこれら
が回転駆動されるとともに、該中間軸２０に結着された
パワステアリング用ポンプ２２にも中間軸２０の回転が
されてこれが同時に回転駆動される。尚、当該内燃エン
ジン１には、図１に示すように補機としてオイルポンプ
４２も設けられているが、該オイルポンプ４２へは第１
の中間軸２０の回転が不図示の伝達機構を介して伝達さ
れ、これによって該オイルポンプ４２が駆動されてオイ
ルがエンジン１の各部に供給される。
してクランク軸５が図３の矢印ａ方向に回転駆動される
と、該クランク軸５の回転は同径のギヤ２５，２３を介
して第１の中間軸２０に伝達され、該第１の回転軸２０
がクランク軸５と同速度で図３の矢印ｂ方向に回転駆動
される。そして、この第１の中間軸２０の回転は補機駆
動プーリ２１及びベルト４１を介してオルタネータ３７
及びエアコン用コンプレッサー３８に伝達されてこれら
が回転駆動されるとともに、該中間軸２０に結着された
パワステアリング用ポンプ２２にも中間軸２０の回転が
されてこれが同時に回転駆動される。尚、当該内燃エン
ジン１には、図１に示すように補機としてオイルポンプ
４２も設けられているが、該オイルポンプ４２へは第１
の中間軸２０の回転が不図示の伝達機構を介して伝達さ
れ、これによって該オイルポンプ４２が駆動されてオイ
ルがエンジン１の各部に供給される。
【００２０】又、第１の中間軸２０の図３の矢印ｂ方向
の回転はスプロケット２４、チェーン２９及びスプロケ
ット２７を介して減速されて第２の中間軸２６に伝達さ
れ、この第２の中間軸２６の回転はスプロケット２８、
チェーン３３及びスプロケット３１，３２を介して更に
減速されてカム軸１７，１８にも伝達され、これらのカ
ム軸１７，１８が図３の矢印方向に回転駆動されること
によって前述のように吸気バルブ１５と排気バルブ１６
が吸気ポート１０ａと排気ポート１１ａをそれぞれ適当
なタイミングで開閉して所要のガス変換を行う。そし
て、更にチェーン２９の駆動によってスプロケット３０
が回転し、これによって不図示のウォーターポンプが駆
動されて内燃エンジン１内に冷却水が循環せしめられ
る。
の回転はスプロケット２４、チェーン２９及びスプロケ
ット２７を介して減速されて第２の中間軸２６に伝達さ
れ、この第２の中間軸２６の回転はスプロケット２８、
チェーン３３及びスプロケット３１，３２を介して更に
減速されてカム軸１７，１８にも伝達され、これらのカ
ム軸１７，１８が図３の矢印方向に回転駆動されること
によって前述のように吸気バルブ１５と排気バルブ１６
が吸気ポート１０ａと排気ポート１１ａをそれぞれ適当
なタイミングで開閉して所要のガス変換を行う。そし
て、更にチェーン２９の駆動によってスプロケット３０
が回転し、これによって不図示のウォーターポンプが駆
動されて内燃エンジン１内に冷却水が循環せしめられ
る。
【００２１】ところで、当該内燃エンジン１において
は、クランク軸５の図３に示す矢印ａ方向の回転に対し
てスプロケット２４，２７，２８が図３の矢印方向（矢
印ｂ方向と同方向）に回転駆動されるが、スプロケット
２４，２８によって図３の矢印方向に回転駆動されるチ
ェーン２９，３３のそれぞれの弛み側であって、且つ、
当該エンジン１の本体の吸気側の外側には、これらのチ
ェーン２９，３３に所定の張力を付与するためのチェー
ンテンショナ３４，３５がそれぞれ設けられている。
は、クランク軸５の図３に示す矢印ａ方向の回転に対し
てスプロケット２４，２７，２８が図３の矢印方向（矢
印ｂ方向と同方向）に回転駆動されるが、スプロケット
２４，２８によって図３の矢印方向に回転駆動されるチ
ェーン２９，３３のそれぞれの弛み側であって、且つ、
当該エンジン１の本体の吸気側の外側には、これらのチ
ェーン２９，３３に所定の張力を付与するためのチェー
ンテンショナ３４，３５がそれぞれ設けられている。
【００２２】而して、上記チェーンテンショナ３４，３
５はエンジン１の本体外部の開放された部位に設置され
ているため、該チェーンテンショナ３４，３５の組付性
が高められるとともに、これらのチェーンテンショナ３
４，３５を用いて行われるチェーン２９，３３の張力調
整の容易化が図られる他、これらのチェーン２９，３３
のメンテナンスの容易化も図られる。
５はエンジン１の本体外部の開放された部位に設置され
ているため、該チェーンテンショナ３４，３５の組付性
が高められるとともに、これらのチェーンテンショナ３
４，３５を用いて行われるチェーン２９，３３の張力調
整の容易化が図られる他、これらのチェーン２９，３３
のメンテナンスの容易化も図られる。
【００２３】尚、本実施の形態においては、クランク軸
５の回転をギヤ２５，２３によって第１の中間軸２０に
伝達する構成を採用したが、図５に示すようにクランク
軸５の回転をスプロケット４３，４４とチェーン４５に
よって第１の中間軸２０に伝達する構成を採用する場合
にチェーンテンショナ３４，３５を前述と同様にチェー
ン２９，３３の弛み側であって、且つ、当該エンジン１
の本体の吸気側の外側に配置するには、第１の中間軸２
０及びスプロケット２４，２７，２８の図示矢印ｂ方向
の回転に対してクランク軸５を同方向（図３に示すａ方
向とは逆方向）に回転させる必要がある。
５の回転をギヤ２５，２３によって第１の中間軸２０に
伝達する構成を採用したが、図５に示すようにクランク
軸５の回転をスプロケット４３，４４とチェーン４５に
よって第１の中間軸２０に伝達する構成を採用する場合
にチェーンテンショナ３４，３５を前述と同様にチェー
ン２９，３３の弛み側であって、且つ、当該エンジン１
の本体の吸気側の外側に配置するには、第１の中間軸２
０及びスプロケット２４，２７，２８の図示矢印ｂ方向
の回転に対してクランク軸５を同方向（図３に示すａ方
向とは逆方向）に回転させる必要がある。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クランク軸の回転をチェーンを介してカム軸に
伝達する内燃エンジンのチェーン駆動機構において、前
記クランク軸によって回転駆動される中間軸をクランク
軸に対して外側方へオフセットして設け、該中間軸の回
転をチェーンを介してカム軸に伝達し、チェーンをクラ
ンク軸の軸方向から見てこれがシリンダにオーバーラッ
プしないようシリンダの外側方に配置するとともに、該
チェーンに所定の張力を付与するためのチェーンテンシ
ョナをエンジン本体の外側（つまり、エンジン外部の開
放された部位）に設置したため、該チェーンテンショナ
の組付性が高められるとともに、チェーンの張力調整及
びメンテナンスの容易化が図られるという効果が得られ
る。
よれば、クランク軸の回転をチェーンを介してカム軸に
伝達する内燃エンジンのチェーン駆動機構において、前
記クランク軸によって回転駆動される中間軸をクランク
軸に対して外側方へオフセットして設け、該中間軸の回
転をチェーンを介してカム軸に伝達し、チェーンをクラ
ンク軸の軸方向から見てこれがシリンダにオーバーラッ
プしないようシリンダの外側方に配置するとともに、該
チェーンに所定の張力を付与するためのチェーンテンシ
ョナをエンジン本体の外側（つまり、エンジン外部の開
放された部位）に設置したため、該チェーンテンショナ
の組付性が高められるとともに、チェーンの張力調整及
びメンテナンスの容易化が図られるという効果が得られ
る。
【図１】本発明に係るチェーン駆動機構を備える内燃エ
ンジンの破断側面図である。
ンジンの破断側面図である。
【図２】本発明に係るチェーン駆動機構を備える内燃エ
ンジンの補機駆動系及びカム軸駆動系（チェーン駆動機
構）の構成を示す破断面図である。
ンジンの補機駆動系及びカム軸駆動系（チェーン駆動機
構）の構成を示す破断面図である。
【図３】本発明に係るチェーン駆動機構の構成を示す図
である。
である。
【図４】本発明に係るチェーン駆動機構を備える内燃エ
ンジンのシリンダブロックの平面図である。
ンジンのシリンダブロックの平面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るチェーン駆動機構
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
１ 内燃エンジン ３ シリンダ ５ クランク軸 １７，１８ カム軸 ２０ 中間軸 ２９，３３ チェーン ３４，３５ チェーンテンショナ
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸の回転をチェーンを介してカ
ム軸に伝達する内燃エンジンのチェーン駆動機構におい
て、 前記クランク軸によって回転駆動される中間軸をクラン
ク軸に対して外側方へオフセットして設け、該中間軸の
回転をチェーンを介してカム軸に伝達し、チェーンをク
ランク軸の軸方向から見てこれがシリンダにオーバーラ
ップしないようシリンダの外側方に配置するとともに、
該チェーンに所定の張力を付与するためのチェーンテン
ショナをエンジン本体の外側に配置したことを特徴とす
る内燃エンジンのチェーン駆動機構。 - 【請求項２】 前記チェーンは前記クランク軸の軸方向
長さの範囲内に配置されることを特徴とする請求項１記
載の内燃エンジンのチェーン駆動機構。 - 【請求項３】 前記チェーンは気筒間に配置されること
を特徴とする請求項１又は２記載の内燃エンジンのチェ
ーン駆動機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19534395A JP3194568B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 内燃エンジンのチェーン駆動機構 |
| DE1996618865 DE69618865T2 (de) | 1995-07-17 | 1996-07-17 | Brennkraftmaschine mit Balanciersystem |
| EP19960111527 EP0754879B1 (en) | 1995-07-17 | 1996-07-17 | Internal combustion engine with balancers |
| US08/684,244 US5740768A (en) | 1995-07-31 | 1996-07-19 | Engine cam shaft drive arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19534395A JP3194568B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 内燃エンジンのチェーン駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941984A true JPH0941984A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3194568B2 JP3194568B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=16339597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19534395A Expired - Lifetime JP3194568B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-31 | 内燃エンジンのチェーン駆動機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5740768A (ja) |
| JP (1) | JP3194568B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH11230281A (ja) * | 1998-02-10 | 1999-08-27 | Honda Motor Co Ltd | テンショナの取付け構造 |
| JP2000104561A (ja) | 1998-07-31 | 2000-04-11 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP2000154731A (ja) * | 1998-11-18 | 2000-06-06 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの動力伝達装置 |
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| US6405702B2 (en) * | 2000-03-24 | 2002-06-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Balancer shaft for internal combustion engine |
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| JP3922913B2 (ja) | 2001-11-20 | 2007-05-30 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用ｖ型４サイクルエンジン |
| CN100354509C (zh) * | 2003-03-26 | 2007-12-12 | 马来西亚国家石油公司 | 内燃发动机 |
| JP4176526B2 (ja) * | 2003-03-26 | 2008-11-05 | ペトロリアム ナシオナル ベルハド | エンジンにおけるカム軸駆動装置 |
| DE102011080602B4 (de) | 2011-08-08 | 2018-03-01 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Massenausgleich |
| KR101819581B1 (ko) | 2017-05-19 | 2018-01-18 | 김창용 | 지압 기능을 갖는 착용구 |
| WO2024047271A1 (en) * | 2022-08-31 | 2024-03-07 | Wärtsilä Finland Oy | Multi-piston engine, marine vessel, power plant, method in connection with multi-piston engine and intermediate wheel |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5024287A (en) * | 1987-03-31 | 1991-06-18 | Yamaha Hatsudiki Kabushiki Kaisha | Engine unit for vehicle |
| US5184582A (en) * | 1987-12-01 | 1993-02-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine unit for vehicle |
| US4915070A (en) * | 1988-03-31 | 1990-04-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine unit for motor vehicle |
| US5154144A (en) * | 1989-08-23 | 1992-10-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Camshaft drive arrangement for engine |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19534395A patent/JP3194568B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-07-19 US US08/684,244 patent/US5740768A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5740768A (en) | 1998-04-21 |
| JP3194568B2 (ja) | 2001-07-30 |
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