JPH108988A - バルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエンジン - Google Patents
バルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエンジンInfo
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- JPH108988A JPH108988A JP17997696A JP17997696A JPH108988A JP H108988 A JPH108988 A JP H108988A JP 17997696 A JP17997696 A JP 17997696A JP 17997696 A JP17997696 A JP 17997696A JP H108988 A JPH108988 A JP H108988A
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 バルブタイミング可変装置（ＶＶＴ）を備え
た４サイクル機関を、吸気側と排気側のバルブタイミン
グの何れか一方を独立制御を可能とし、吸気側と排気側
のカム軸心間隔を短くし、シリンダヘッドや燃焼室をコ
ンパクトにした装置を提供する。 【解決手段】 吸気側と排気側のカム軸１１，１２を設
け、一方のカム軸１２のプライマリースプロケット１４
に、クランク軸からのタイミングチェーン１３を掛け渡
し、同カム軸のセカンダリースプロケット１５と他方の
カム軸のカムスプロケット１６ａとに別の伝動チェーン
１７を掛け渡し、油圧コントロール用のソレノイドバル
ブ２１を介してオイルハウジング本体２６に与える油圧
によりカムスプロケットと吸気側カム軸の位相角度を変
えるＶＶＴ８を、同カム軸に対して設置すると共に、同
カム軸に装着したオイルハウジング本体を、一方のカム
軸１２のプライマリースプロケットよりもカム軸方向外
側に配置する。
た４サイクル機関を、吸気側と排気側のバルブタイミン
グの何れか一方を独立制御を可能とし、吸気側と排気側
のカム軸心間隔を短くし、シリンダヘッドや燃焼室をコ
ンパクトにした装置を提供する。 【解決手段】 吸気側と排気側のカム軸１１，１２を設
け、一方のカム軸１２のプライマリースプロケット１４
に、クランク軸からのタイミングチェーン１３を掛け渡
し、同カム軸のセカンダリースプロケット１５と他方の
カム軸のカムスプロケット１６ａとに別の伝動チェーン
１７を掛け渡し、油圧コントロール用のソレノイドバル
ブ２１を介してオイルハウジング本体２６に与える油圧
によりカムスプロケットと吸気側カム軸の位相角度を変
えるＶＶＴ８を、同カム軸に対して設置すると共に、同
カム軸に装着したオイルハウジング本体を、一方のカム
軸１２のプライマリースプロケットよりもカム軸方向外
側に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＤＯＨＣ型式のバ
ルブシステムを有する４サイクルエンジンに関し、特
に、吸気側と排気側の何れか一方のバルブ駆動用カム軸
に対してバルブタイミング可変装置（ＶＶＴ）が設置さ
れている４サイクルエンジンに関する。
ルブシステムを有する４サイクルエンジンに関し、特
に、吸気側と排気側の何れか一方のバルブ駆動用カム軸
に対してバルブタイミング可変装置（ＶＶＴ）が設置さ
れている４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＤＯＨＣ型式のバルブシステムを有する
４サイクルエンジン、すなわち、クランク軸の回転によ
りタイミングチェーンを介して駆動されるバルブ駆動用
のカム軸が、シリンダヘッドの上方で吸気側と排気側に
それぞれ設けられている４サイクルエンジンでは、エン
ジンの運転状態に応じて吸・排気バルブの開閉タイミン
グを変化させるために、油圧コントロール用のソレノイ
ドバルブを介して与えられる油圧の変化によりカムスプ
ロケットとカム軸の位相角度を変えるようなバルブタイ
ミング可変装置（ＶＶＴ）を、一方のバルブ駆動用カム
軸の端部付近に対して設置するということが行われてい
る。
４サイクルエンジン、すなわち、クランク軸の回転によ
りタイミングチェーンを介して駆動されるバルブ駆動用
のカム軸が、シリンダヘッドの上方で吸気側と排気側に
それぞれ設けられている４サイクルエンジンでは、エン
ジンの運転状態に応じて吸・排気バルブの開閉タイミン
グを変化させるために、油圧コントロール用のソレノイ
ドバルブを介して与えられる油圧の変化によりカムスプ
ロケットとカム軸の位相角度を変えるようなバルブタイ
ミング可変装置（ＶＶＴ）を、一方のバルブ駆動用カム
軸の端部付近に対して設置するということが行われてい
る。
【０００３】そのようなバルブタイミング可変装置を備
えた４サイクルエンジンにおいて、両カム軸の軸心間隔
を短くして、シリンダヘッドおよび燃焼室をコンパクト
に構成するために、クランク軸からのタイミングチェー
ンを一方のカム軸のプライマリースプロケットに掛け渡
し、該カム軸のプライマリースプロケットよりも内側に
設けられたセカンダリースプロケットと他方のカム軸の
カムスプロケットとに渡って別の伝動チェーンを掛け渡
すと共に、一方のカム軸のプライマリースプロケットの
カム軸方向外側にバルブタイミング可変装置の可変作動
部を装着するということが従来から考えられている。
えた４サイクルエンジンにおいて、両カム軸の軸心間隔
を短くして、シリンダヘッドおよび燃焼室をコンパクト
に構成するために、クランク軸からのタイミングチェー
ンを一方のカム軸のプライマリースプロケットに掛け渡
し、該カム軸のプライマリースプロケットよりも内側に
設けられたセカンダリースプロケットと他方のカム軸の
カムスプロケットとに渡って別の伝動チェーンを掛け渡
すと共に、一方のカム軸のプライマリースプロケットの
カム軸方向外側にバルブタイミング可変装置の可変作動
部を装着するということが従来から考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にプライマリースプロケットの外側にバルブタイミング
可変装置の可変作動部を装着すると共に、セカンダリー
スプロケットにより他方のカム軸を伝動させるようにし
た従来の４サイクルエンジンについては、プライマリー
スプロケットよりもセカンダリースプロケット（および
他方のカム軸のカムスプロケット）を小径なものとする
ことによって、両カム軸の軸心間隔を短くすることがで
きるため、シリンダヘッドおよび燃焼室をコンパクトに
構成することが可能となる。
にプライマリースプロケットの外側にバルブタイミング
可変装置の可変作動部を装着すると共に、セカンダリー
スプロケットにより他方のカム軸を伝動させるようにし
た従来の４サイクルエンジンについては、プライマリー
スプロケットよりもセカンダリースプロケット（および
他方のカム軸のカムスプロケット）を小径なものとする
ことによって、両カム軸の軸心間隔を短くすることがで
きるため、シリンダヘッドおよび燃焼室をコンパクトに
構成することが可能となる。
【０００５】しかしながら、タイミングチェーンが掛け
渡されるプライマリースプロケットに対してバルブタイ
ミング可変装置の可変作動部が装着されるため、該プラ
イマリースプロケットに対する当該カム軸の位相を変え
ると、それに連れて回動するセカンダリースプロケット
を介して、他方のカム軸の位相も同様に変えられてしま
うため、吸気側と排気側のバルブタイミングを独立して
何れか一方のみを制御するということができないという
問題がある。
渡されるプライマリースプロケットに対してバルブタイ
ミング可変装置の可変作動部が装着されるため、該プラ
イマリースプロケットに対する当該カム軸の位相を変え
ると、それに連れて回動するセカンダリースプロケット
を介して、他方のカム軸の位相も同様に変えられてしま
うため、吸気側と排気側のバルブタイミングを独立して
何れか一方のみを制御するということができないという
問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、吸気側と排気側にバルブ駆動用のカム軸がそれぞれ
設けられ、一方のカム軸に固定されたプライマリースプ
ロケットに、クランク軸からのタイミングチェーンが掛
け渡され、該一方のカム軸に固定されたセカンダリース
プロケットと他方のカム軸に装着されたカムスプロケッ
トとに渡って、別の伝動チェーンが掛け渡されているよ
うな４サイクルエンジンにおいて、油圧コントロール用
のソレノイドバルブを介してオイルハウジング本体に与
える油圧の変化によりカムスプロケットとカム軸の位相
角度を変えるバルブタイミング可変装置が、該他方のカ
ム軸に対して設置されていると共に、該他方のカム軸に
装着されているオイルハウジング本体が、該一方のカム
軸のプライマリースプロケットよりもカム軸方向外側に
配置されていることを特徴とするものである。
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、吸気側と排気側にバルブ駆動用のカム軸がそれぞれ
設けられ、一方のカム軸に固定されたプライマリースプ
ロケットに、クランク軸からのタイミングチェーンが掛
け渡され、該一方のカム軸に固定されたセカンダリース
プロケットと他方のカム軸に装着されたカムスプロケッ
トとに渡って、別の伝動チェーンが掛け渡されているよ
うな４サイクルエンジンにおいて、油圧コントロール用
のソレノイドバルブを介してオイルハウジング本体に与
える油圧の変化によりカムスプロケットとカム軸の位相
角度を変えるバルブタイミング可変装置が、該他方のカ
ム軸に対して設置されていると共に、該他方のカム軸に
装着されているオイルハウジング本体が、該一方のカム
軸のプライマリースプロケットよりもカム軸方向外側に
配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】また、上記の請求項１に記載されたバルブ
タイミング可変装置を備えた４サイクルエンジンにおい
て、上記の請求項２に記載したように、オイルハウジン
グ本体を装着したカム軸が、該オイルハウジング本体を
貫通してカム軸方向外側に突出した該カム軸の端部で軸
支されていることを特徴とするものである。
タイミング可変装置を備えた４サイクルエンジンにおい
て、上記の請求項２に記載したように、オイルハウジン
グ本体を装着したカム軸が、該オイルハウジング本体を
貫通してカム軸方向外側に突出した該カム軸の端部で軸
支されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明のバルブタイミング
可変装置を備えた４サイクルエンジンの実施形態につい
て、図面に基づいて説明する。
可変装置を備えた４サイクルエンジンの実施形態につい
て、図面に基づいて説明する。
【０００９】図１は、本発明の一実施形態に係るＶ型多
気筒のツインカム４サイクルエンジンを、エンジン本体
の周辺に配置されるオルタネーターその他の付属品やプ
ーリー等を除いた状態で、Ｖ型に分かれた２列の気筒列
のうちの一方について、クランク軸線方向の一端外側
（以下、この側を前側として説明する）から見たもので
ある。
気筒のツインカム４サイクルエンジンを、エンジン本体
の周辺に配置されるオルタネーターその他の付属品やプ
ーリー等を除いた状態で、Ｖ型に分かれた２列の気筒列
のうちの一方について、クランク軸線方向の一端外側
（以下、この側を前側として説明する）から見たもので
ある。
【００１０】このエンジン本体１では、図示していない
が、シリンダブロックのＶ型に分かれた各上端部にそれ
ぞれシリンダヘッドが連結され、各シリンダヘッドの上
方がシリンダヘッドカバー２でそれぞれ覆われており、
シリンダブロックとその下部に連結されるクランクベア
リングによってクランク軸４が軸支され、シリンダブロ
ックの下端にオイルパン５が連結されている。
が、シリンダブロックのＶ型に分かれた各上端部にそれ
ぞれシリンダヘッドが連結され、各シリンダヘッドの上
方がシリンダヘッドカバー２でそれぞれ覆われており、
シリンダブロックとその下部に連結されるクランクベア
リングによってクランク軸４が軸支され、シリンダブロ
ックの下端にオイルパン５が連結されている。
【００１１】また、各シリンダヘッドとシリンダブロッ
クに渡って、図１に示すように、各シリンダヘッドやシ
リンダブロックとは別体の一つの部品としてＶ型に一体
成形されたチェーンカバー６が、タイミングチェーンや
テンショナー（何れも図示せず）などが配置されたエン
ジン本体１の前面を覆うように設けられていると共に、
上方がシリンダヘッドカバー２によって覆われ前方がチ
ェーンカバー６によって覆われた各シリンダヘッドの前
側上端部付近に、チェーンカバー６の外側に配管された
オイル移送管７が接続されるように、バルブタイミング
可変装置８が設置されている。
クに渡って、図１に示すように、各シリンダヘッドやシ
リンダブロックとは別体の一つの部品としてＶ型に一体
成形されたチェーンカバー６が、タイミングチェーンや
テンショナー（何れも図示せず）などが配置されたエン
ジン本体１の前面を覆うように設けられていると共に、
上方がシリンダヘッドカバー２によって覆われ前方がチ
ェーンカバー６によって覆われた各シリンダヘッドの前
側上端部付近に、チェーンカバー６の外側に配管された
オイル移送管７が接続されるように、バルブタイミング
可変装置８が設置されている。
【００１２】図２および図３は、そのようなエンジン本
体１における一方のシリンダヘッドの前側上端部付近の
内部構造を示すもので、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿っ
た一部断面上面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿
った断面側面図である。
体１における一方のシリンダヘッドの前側上端部付近の
内部構造を示すもので、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿っ
た一部断面上面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿
った断面側面図である。
【００１３】エンジン本体のシリンダヘッド上端には、
図２に示すように、吸気バルブを駆動するための吸気側
カム軸１１と、排気バルブを駆動するための排気側カム
軸１２とが、クランク軸の軸線方向と平行で互いに間隔
をおいて設置されており、それぞれのカム軸１１，１２
の前端部分１１ａ，１２ａは、何れもシリンダヘッド３
の前端ジャーナル軸受部３ａから外側（前側）に突出さ
れている。
図２に示すように、吸気バルブを駆動するための吸気側
カム軸１１と、排気バルブを駆動するための排気側カム
軸１２とが、クランク軸の軸線方向と平行で互いに間隔
をおいて設置されており、それぞれのカム軸１１，１２
の前端部分１１ａ，１２ａは、何れもシリンダヘッド３
の前端ジャーナル軸受部３ａから外側（前側）に突出さ
れている。
【００１４】排気側カム軸の前端部分１２ａには、クラ
ンク軸４からのタイミングチェーン１３が掛け渡される
プライマリースプロケット１４と、吸気側カム軸１１の
カムスプロケット１６ａからの伝動チェーン１７が掛け
渡されるセカンダリースプロケット１５とが、大径のプ
ライマリースプロケット１４が前側（カム軸方向外側）
に位置し、小径のセカンダリースプロケット１５が後側
（カム軸方向内側）に位置して、何れも排気側カム軸１
２と一体的に回動するように、ボルト１８と連結ピン１
９によって一体的に固定されている。
ンク軸４からのタイミングチェーン１３が掛け渡される
プライマリースプロケット１４と、吸気側カム軸１１の
カムスプロケット１６ａからの伝動チェーン１７が掛け
渡されるセカンダリースプロケット１５とが、大径のプ
ライマリースプロケット１４が前側（カム軸方向外側）
に位置し、小径のセカンダリースプロケット１５が後側
（カム軸方向内側）に位置して、何れも排気側カム軸１
２と一体的に回動するように、ボルト１８と連結ピン１
９によって一体的に固定されている。
【００１５】また、吸気側カム軸の前端部分１１ａに
は、スプロケットハウジング１６が、排気側カム軸１２
のプライマリースプロケット１４を跨ぐように、吸気側
カム軸の前端部分１１ａの大径部に対して回動可能な摺
接状態で嵌挿されていて、該スプロケットハウジング１
６の後端に、伝動チェーン１７を介して排気側カム軸１
２のセカンダリースプロケット１５と連動されるカムス
プロケット１６ａが一体的に形成されている。
は、スプロケットハウジング１６が、排気側カム軸１２
のプライマリースプロケット１４を跨ぐように、吸気側
カム軸の前端部分１１ａの大径部に対して回動可能な摺
接状態で嵌挿されていて、該スプロケットハウジング１
６の後端に、伝動チェーン１７を介して排気側カム軸１
２のセカンダリースプロケット１５と連動されるカムス
プロケット１６ａが一体的に形成されている。
【００１６】そのような吸気側カム軸の前端部分１１ａ
に対して、カムスプロケット１６ａと吸気側カム軸１１
との位相を変えることによりエンジンの運転状態に応じ
て吸気バルブの開閉タイミングを変化させるためのバル
ブタイミング可変装置（ＶＶＴ）８が、上記のスプロケ
ットハウジング１６を構成部材の一つとして、シリンダ
ヘッド３の前方を覆うチェーンカバー６を貫通するよう
に設置されている。
に対して、カムスプロケット１６ａと吸気側カム軸１１
との位相を変えることによりエンジンの運転状態に応じ
て吸気バルブの開閉タイミングを変化させるためのバル
ブタイミング可変装置（ＶＶＴ）８が、上記のスプロケ
ットハウジング１６を構成部材の一つとして、シリンダ
ヘッド３の前方を覆うチェーンカバー６を貫通するよう
に設置されている。
【００１７】バルブタイミング可変装置８は、吸気側カ
ム軸の前端部分１１ａに設置される可変作動部と、可変
作動部を外側から覆うためのカバー部材を兼ねてチェー
ンカバー６にボルト３３で固定されるオイル供給部とか
らなるもので、オイル供給部の本体２０に対してオイル
移送管７が接続されており、該オイル移送管７によりバ
ルブタイミング可変装置８に供給された作動オイルは、
オイル供給部の油圧コントロール用ソレノイドバルブ２
１の制御により、吸気側カム軸の前端部分１１ａに形成
された２つのオイル通路２３，２４の何れかによって可
変作動部に送られる。
ム軸の前端部分１１ａに設置される可変作動部と、可変
作動部を外側から覆うためのカバー部材を兼ねてチェー
ンカバー６にボルト３３で固定されるオイル供給部とか
らなるもので、オイル供給部の本体２０に対してオイル
移送管７が接続されており、該オイル移送管７によりバ
ルブタイミング可変装置８に供給された作動オイルは、
オイル供給部の油圧コントロール用ソレノイドバルブ２
１の制御により、吸気側カム軸の前端部分１１ａに形成
された２つのオイル通路２３，２４の何れかによって可
変作動部に送られる。
【００１８】バルブタイミング可変装置８の可変作動部
は、３個の部材をボルト２７で結合することにより形成
されるオイルハウジング本体２６と、ボルト２７による
共締めでオイルハウジング本体２６の後側に一体的に固
着されるスプロケットハウジング１６と、オイルハウジ
ング本体２６によって覆われ、且つ、ネジ部材２８を介
して吸気側カム軸の前端部分１１ａに一体的に固定され
る内側ローター２９とによって構成されている。
は、３個の部材をボルト２７で結合することにより形成
されるオイルハウジング本体２６と、ボルト２７による
共締めでオイルハウジング本体２６の後側に一体的に固
着されるスプロケットハウジング１６と、オイルハウジ
ング本体２６によって覆われ、且つ、ネジ部材２８を介
して吸気側カム軸の前端部分１１ａに一体的に固定され
る内側ローター２９とによって構成されている。
【００１９】スプロケットハウジング１６の前部に固着
されるオイルハウジング本体２６は、スプロケットハウ
ジング１６が排気側カム軸１２のプライマリースプロケ
ット１４を跨ぐように配置されていることから、該プラ
イマリースプロケット１４よりも前側（カム軸方向外
側）に配置されている。
されるオイルハウジング本体２６は、スプロケットハウ
ジング１６が排気側カム軸１２のプライマリースプロケ
ット１４を跨ぐように配置されていることから、該プラ
イマリースプロケット１４よりも前側（カム軸方向外
側）に配置されている。
【００２０】内側ローター２９とオイルハウジング本体
２６の関係については、詳細には図示していないが、オ
イルハウジング本体２６の内部でカム軸１１の軸心を中
心として放射状に配置されている複数の油室３０に、内
側ローター２９の各羽根がそれぞれ仕切板として収納さ
れていて、各油室３０内の羽根により仕切られた一方の
側に、吸気側カム軸の前端部分１１ａに形成された一方
のオイル通路２３が、内側ローター２９の基部に設けら
れたオイル通路を介して連通され、他方の側に他方のオ
イル通路２４が連通されている、ベーンタイプの可変作
動部として従来から知られた構造のものである。
２６の関係については、詳細には図示していないが、オ
イルハウジング本体２６の内部でカム軸１１の軸心を中
心として放射状に配置されている複数の油室３０に、内
側ローター２９の各羽根がそれぞれ仕切板として収納さ
れていて、各油室３０内の羽根により仕切られた一方の
側に、吸気側カム軸の前端部分１１ａに形成された一方
のオイル通路２３が、内側ローター２９の基部に設けら
れたオイル通路を介して連通され、他方の側に他方のオ
イル通路２４が連通されている、ベーンタイプの可変作
動部として従来から知られた構造のものである。
【００２１】そのようなベーンタイプの可変作動部によ
れば、一方のオイル通路２３からの作動オイルにより、
各油室３０の仕切された一方の側に油圧が働くことで、
内側ローター２９が、その羽根を介して、オイルハウジ
ング本体２６に対して一方向に回動され、他方のオイル
通路２４からの作動オイルにより他方の側に油圧が働く
ことで、内側ローター２９が逆方向に回動され、それに
よって、オイルハウジング本体２６に固着されたカムス
プロケット１６ａと、内側ローター２９が固定されたカ
ム軸１１との位相角度が変えられる。
れば、一方のオイル通路２３からの作動オイルにより、
各油室３０の仕切された一方の側に油圧が働くことで、
内側ローター２９が、その羽根を介して、オイルハウジ
ング本体２６に対して一方向に回動され、他方のオイル
通路２４からの作動オイルにより他方の側に油圧が働く
ことで、内側ローター２９が逆方向に回動され、それに
よって、オイルハウジング本体２６に固着されたカムス
プロケット１６ａと、内側ローター２９が固定されたカ
ム軸１１との位相角度が変えられる。
【００２２】上記のような可変作動部のオイルハウジン
グ本体２６に油圧を与えるためのオイル供給部について
は、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、その本体２
０に対して油圧コントロール用のソレノイドバルブ２１
やオイルフィルター２２が一体的に組付けられているも
ので、可変作動部を覆うカバー部材を兼ねる本体２０に
は、吸気側カム軸１１の端部（前端部分１１ａの前端
部）を軸支するための軸受部２０ａがその内側中央に凹
設され、該軸受部２０ａからは、オイル供給部と吸気側
カム軸の前端部分１１ａの間から漏れた作動オイルをエ
ンジン本体の下方に戻すためのオイル戻し通路２０ｂが
形成されていると共に、本体２０の円周外縁部２０ｃに
は、チェーンカバー６への取付けのための複数のボルト
孔２０ｄが形成されている。
グ本体２６に油圧を与えるためのオイル供給部について
は、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、その本体２
０に対して油圧コントロール用のソレノイドバルブ２１
やオイルフィルター２２が一体的に組付けられているも
ので、可変作動部を覆うカバー部材を兼ねる本体２０に
は、吸気側カム軸１１の端部（前端部分１１ａの前端
部）を軸支するための軸受部２０ａがその内側中央に凹
設され、該軸受部２０ａからは、オイル供給部と吸気側
カム軸の前端部分１１ａの間から漏れた作動オイルをエ
ンジン本体の下方に戻すためのオイル戻し通路２０ｂが
形成されていると共に、本体２０の円周外縁部２０ｃに
は、チェーンカバー６への取付けのための複数のボルト
孔２０ｄが形成されている。
【００２３】これに対して、オイル供給部の本体２０が
取り付けられるチェーンカバー６には、図５（Ａ）
（Ｂ）に示すように、その上端に半円アーチ状の部分が
一体的に成形されることにより、バルブタイミング可変
装置８の可変作動部が通過可能な径の円形窓３２が中央
に開口されたリング状の取付部分６ａが一体的に形成さ
れていて、該リング状の取付部分６ａの前面が、取り付
けられるオイル供給部の本体２０に対する合面となって
いる。
取り付けられるチェーンカバー６には、図５（Ａ）
（Ｂ）に示すように、その上端に半円アーチ状の部分が
一体的に成形されることにより、バルブタイミング可変
装置８の可変作動部が通過可能な径の円形窓３２が中央
に開口されたリング状の取付部分６ａが一体的に形成さ
れていて、該リング状の取付部分６ａの前面が、取り付
けられるオイル供給部の本体２０に対する合面となって
いる。
【００２４】このようなチェーンカバー６へのオイル供
給部本体２０の取り付けについては、まず、オイル供給
部本体２０の軸受部２０ａを、チェーンカバー６の円形
窓３２から外側に突出した吸気側カム軸の前端部分１１
ａの前端部に嵌合させてから、チェーンカバー６のリン
グ状取付部分６ａの前面にオイル供給部本体２０の円周
外縁部２０ｃの後面を合わせて、前方からボルト孔２０
ｄを通してボルト３３で両者を固着するものである。
給部本体２０の取り付けについては、まず、オイル供給
部本体２０の軸受部２０ａを、チェーンカバー６の円形
窓３２から外側に突出した吸気側カム軸の前端部分１１
ａの前端部に嵌合させてから、チェーンカバー６のリン
グ状取付部分６ａの前面にオイル供給部本体２０の円周
外縁部２０ｃの後面を合わせて、前方からボルト孔２０
ｄを通してボルト３３で両者を固着するものである。
【００２５】その際、オイル供給部本体２０の各ボルト
孔２０ｄを若干大きめのものとしておくことにより、各
部品の精度が高くなくても、吸気側カム軸１１に対する
軸受部２０ａの位置合わせを確実に行い、且つ、オイル
供給部本体２０をチェーンカバー６のリング状取付部分
６ａに対して確実に取り付けることができる。
孔２０ｄを若干大きめのものとしておくことにより、各
部品の精度が高くなくても、吸気側カム軸１１に対する
軸受部２０ａの位置合わせを確実に行い、且つ、オイル
供給部本体２０をチェーンカバー６のリング状取付部分
６ａに対して確実に取り付けることができる。
【００２６】上記のようにバルブタイミング可変装置８
が設置されている本実施形態の４サイクルエンジンによ
れば、バルブタイミング可変装置８によってカムスプロ
ケット１６ａに対する吸気側カム軸１１の位相を変えて
も、排気側カム軸１２には全く影響を与えないため、一
方（吸気側）のバルブタイミングのみを独立して制御す
ることができる。
が設置されている本実施形態の４サイクルエンジンによ
れば、バルブタイミング可変装置８によってカムスプロ
ケット１６ａに対する吸気側カム軸１１の位相を変えて
も、排気側カム軸１２には全く影響を与えないため、一
方（吸気側）のバルブタイミングのみを独立して制御す
ることができる。
【００２７】また、オイルハウジング本体２６が大径の
プライマリースプロケット１４よりもカム軸方向外側
（前側）に配置されているため、セカンダリースプロケ
ット１５（および他方のカム軸１１のカムスプロケット
１６ａ）を小径なものとして両カム軸１１，１２の軸心
間隔を短くしても、オイルハウジング本体２６とプライ
マリースプロケット１４とが互いに干渉するようなこと
がなく、両カム軸１１，１２の軸心間隔をできるだけ短
くすることができて、シリンダヘッド３を幅の狭いコン
パクトなものとすることができ、燃焼室をコンパクトに
構成することができる。
プライマリースプロケット１４よりもカム軸方向外側
（前側）に配置されているため、セカンダリースプロケ
ット１５（および他方のカム軸１１のカムスプロケット
１６ａ）を小径なものとして両カム軸１１，１２の軸心
間隔を短くしても、オイルハウジング本体２６とプライ
マリースプロケット１４とが互いに干渉するようなこと
がなく、両カム軸１１，１２の軸心間隔をできるだけ短
くすることができて、シリンダヘッド３を幅の狭いコン
パクトなものとすることができ、燃焼室をコンパクトに
構成することができる。
【００２８】さらに、重量のあるオイルハウジング本体
２６を装着した吸気側のカム軸前端部分１１ａが、該オ
イルハウジング本体２６よりも前側（カム軸方向外側）
に突出した該前端部分１１ａの前端部で、オイル供給部
本体２０の軸受部２０ａによって軸支されていることに
より、カム軸１１の回転時においてその前端部分１１ａ
にかかる負担が軽減されるため、カム軸１１の前端部分
１１ａをより細く形成することが可能となり、それによ
って、両カム軸１１，１２の軸心間隔を更に短くするこ
とができて、シリンダヘッドや燃焼室を更にコンパクト
に構成することができる。
２６を装着した吸気側のカム軸前端部分１１ａが、該オ
イルハウジング本体２６よりも前側（カム軸方向外側）
に突出した該前端部分１１ａの前端部で、オイル供給部
本体２０の軸受部２０ａによって軸支されていることに
より、カム軸１１の回転時においてその前端部分１１ａ
にかかる負担が軽減されるため、カム軸１１の前端部分
１１ａをより細く形成することが可能となり、それによ
って、両カム軸１１，１２の軸心間隔を更に短くするこ
とができて、シリンダヘッドや燃焼室を更にコンパクト
に構成することができる。
【００２９】以上、本発明のバルブタイミング可変装置
を備えた４サイクルエンジンの一実施形態について説明
したが、本発明は、例えば、その用途はＶ型エンジンに
限られるものではなく、また、排気側のカム軸１２に対
してバルブタイミング可変装置８を設置することによ
り、吸気側のバルブタイミングのみを独立して制御する
ように構成して実施することも可能である等、上記の実
施形態に示したような具体的な構造にのみ限定されるも
のでないことはいうまでもない。
を備えた４サイクルエンジンの一実施形態について説明
したが、本発明は、例えば、その用途はＶ型エンジンに
限られるものではなく、また、排気側のカム軸１２に対
してバルブタイミング可変装置８を設置することによ
り、吸気側のバルブタイミングのみを独立して制御する
ように構成して実施することも可能である等、上記の実
施形態に示したような具体的な構造にのみ限定されるも
のでないことはいうまでもない。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したような本発明のバルブタイ
ミング可変装置を備えた４サイクルエンジンによれば、
吸気側と排気側のバルブタイミングの何れか一方のみを
独立して制御することができると共に、吸気側カム軸と
排気側カム軸の軸心間隔をできるだけ短くすることによ
り、シリンダヘッドや燃焼室をコンパクトに構成するこ
とができる。
ミング可変装置を備えた４サイクルエンジンによれば、
吸気側と排気側のバルブタイミングの何れか一方のみを
独立して制御することができると共に、吸気側カム軸と
排気側カム軸の軸心間隔をできるだけ短くすることによ
り、シリンダヘッドや燃焼室をコンパクトに構成するこ
とができる。
【図１】本発明のバルブタイミング可変装置を備えた４
サイクルエンジンの一実施形態に係るＶ型多気筒エンジ
ンのエンジン本体を部分的に示す正面図。
サイクルエンジンの一実施形態に係るＶ型多気筒エンジ
ンのエンジン本体を部分的に示す正面図。
【図２】図１に示したエンジン本体のＡ−Ａ線に沿った
一部断面上面図。
一部断面上面図。
【図３】図１に示したエンジン本体のＢ−Ｂ線に沿った
断面側面図。
断面側面図。
【図４】図１に示したエンジン本体に設置されているバ
ルブタイミング可変装置のオイル供給部を示す（Ａ）正
面図，（Ｂ）Ａ図のＣ−Ｃ線に沿った断面側面図，およ
び（Ｃ）Ａ図のＤ−Ｄ線に沿った断面側面図。
ルブタイミング可変装置のオイル供給部を示す（Ａ）正
面図，（Ｂ）Ａ図のＣ−Ｃ線に沿った断面側面図，およ
び（Ｃ）Ａ図のＤ−Ｄ線に沿った断面側面図。
【図５】図１に示したエンジン本体のチェーンカーバー
におけるバルブタイミング可変装置のオイル供給部を取
り付けるための取付部分を示す（Ａ）正面図，および
（Ｂ）Ａ図のＥ−Ｅ線に沿った断面側面図。
におけるバルブタイミング可変装置のオイル供給部を取
り付けるための取付部分を示す（Ａ）正面図，および
（Ｂ）Ａ図のＥ−Ｅ線に沿った断面側面図。
１ ４サイクルエンジン（エンジン本体） ４ クランク軸 ８ バルブタイミング可変装置 １１ カム軸（吸気側） １２ カム軸（排気側） １３ タイミングチェーン １４ プライマリースプロケット（排気側） １５ セカンダリースプロケット（排気側） １６ａ カムスプロケット（吸気側） １７ 伝動チェーン ２１ ソレノイドバルブ ２６ オイルハウジング本体
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気側と排気側にバルブ駆動用のカム軸
がそれぞれ設けられ、一方のカム軸に固定されたプライ
マリースプロケットに、クランク軸からのタイミングチ
ェーンが掛け渡され、該一方のカム軸に固定されたセカ
ンダリースプロケットと他方のカム軸に装着されたカム
スプロケットとに渡って、別の伝動チェーンが掛け渡さ
れているような４サイクルエンジンにおいて、油圧コン
トロール用のソレノイドバルブを介してオイルハウジン
グ本体に与える油圧の変化によりカムスプロケットとカ
ム軸の位相角度を変えるバルブタイミング可変装置が、
該他方のカム軸に対して設置されていると共に、該他方
のカム軸に装着されているオイルハウジング本体が、該
一方のカム軸のプライマリースプロケットよりもカム軸
方向外側に配置されていることを特徴とするバルブタイ
ミング可変装置を備えた４サイクルエンジン。 - 【請求項２】 オイルハウジング本体を装着したカム軸
が、該オイルハウジング本体を貫通してカム軸方向外側
に突出した該カム軸の端部で軸支されていることを特徴
とする請求項１に記載のバルブタイミング可変装置を備
えた４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17997696A JP3327322B2 (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | バルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17997696A JP3327322B2 (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | バルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108988A true JPH108988A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3327322B2 JP3327322B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=16075284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17997696A Expired - Fee Related JP3327322B2 (ja) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | バルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3327322B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182624B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Hydraulic control valve mounting structure in an engine |
| US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Oil-passage structure of internal combustion engine |
| US6263844B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-07-24 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage for internal combustion engine |
| US7159549B2 (en) | 2004-06-18 | 2007-01-09 | Hitachi, Ltd. | Variable valve system of internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4589273B2 (ja) * | 2006-07-18 | 2010-12-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の車載構造 |
-
1996
- 1996-06-20 JP JP17997696A patent/JP3327322B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182624B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Hydraulic control valve mounting structure in an engine |
| US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Oil-passage structure of internal combustion engine |
| US6263844B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-07-24 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage for internal combustion engine |
| DE19962164B4 (de) * | 1998-12-29 | 2008-05-21 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor |
| DE19962098B4 (de) * | 1998-12-29 | 2013-12-12 | Suzuki Motor Corp. | Öldurchtrittstruktur eines Verbrennungsmotors |
| US7159549B2 (en) | 2004-06-18 | 2007-01-09 | Hitachi, Ltd. | Variable valve system of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3327322B2 (ja) | 2002-09-24 |
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