JPH0366487B2 - - Google Patents

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JPH0366487B2
JPH0366487B2 JP60117532A JP11753285A JPH0366487B2 JP H0366487 B2 JPH0366487 B2 JP H0366487B2 JP 60117532 A JP60117532 A JP 60117532A JP 11753285 A JP11753285 A JP 11753285A JP H0366487 B2 JPH0366487 B2 JP H0366487B2
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JP
Japan
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cylinder
camshaft
timing
cylinder row
crankshaft
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Koji Asaumi
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Mazda Motor Corp
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    • F01L1/02—Valve drive
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    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２つのシリンダ列を有し、該各シリ
ンダ列のシリンダヘツドに吸気用および排気用カ
ム軸が設けられているいわゆるダブルオーバ−ヘ
ツドカムシヤフト（DOHC）方式のエンジンの
カム軸駆動装置に関する。
（従来の技術） 従来より、いわゆるDOHC方式のエンジンと
して、２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列
のシリンダヘツドに吸気用カム軸および排気用カ
ム軸が設けられ、一方のシリンダ列のシリンダが
他方のシリンダ列のシリンダに対しクランク軸方
向にずれて配置され、一方のシリンダ列の前方を
他方のシリンダ列の後方に空間部が形成されたも
のが知られている。
そのようなエンジンでは、従来、１つのタイミ
ングベルトでもつて、クランク軸のクランクプー
リと吸気および排気用カム軸の端部に設けた２つ
のタイミングプーリとを連係しているが、クラン
ク軸に対するカム軸の回転比（例えば４サイクル
エンジンの場合、クランク軸１回転に対しカム軸
１／２回転）が定まつており、また、タイミング
ベルトに加わる面圧などの関係からクランクプー
リの必要最小径が定まるので、それに応じてタイ
ミングプーリの径も定まり、タイミングプーリを
小さくできず、スペース的に（特に幅方向で）不
利であつた。
また、例えば特開昭54−50718号公報に記載さ
れるように、一方のシリンダ列の前方、他方のシ
リンダ列の後方の空間部に、それぞれ、各シリン
ダ列における吸排気弁のカム駆動機構をクランク
シヤフトに連結する連動装置を設けることは知ら
れている。
（発明が解決しようとする課題） ところが、そのようなものでは、各シリンダ列
ごとに連動装置を別々に設けているので、エンジ
ン全長が長くなり、実質的にエンジンを小さくす
ることができない。
本発明は、各シリンダ列においてタイミングプ
ーリを１つ省略し、エンジン全長を増すことな
く、エンジン幅を減少してスペース的に有利であ
るエンジンのカム軸駆動装置を提供することを目
的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、クランク軸に略平行な２つのシリン
ダ列を有し、該各シリンダ列のシリンダヘツドに
吸気用カム軸および排気用カム軸が設けられたい
わゆるDOHC方式のエンジンのカム軸駆動装置
の改良に係るものである。
本発明は、一方のシリンダ列の外側に位置する
カム軸と他方のシリンダ列の内側に位置するカム
軸とにタイミングプーリがそれぞれ設けられ、該
各タイミングプーリがクランク軸によつて駆動さ
れるクランクプーリにタイミングベルトを介して
連係され、上記両タイミングプーリ間のタイミン
グベルトを上方から張り略くの字状とするアイド
ラが上記一方のシリンダ列側に配設され、上記シ
リンダ列の前方または後方に形成される空間部
に、上記外側および内側に位置するカム軸の回転
駆動力を、内側および外側に位置するカム軸にギ
ヤを介して伝達する駆動力伝達手段が配設されて
いる構成とする。
（作用） シリンダ列の前方または後方に生ずるデツドス
ペースである空間部を利用して、シリンダ列の外
側および内側に位置するカム軸の回転駆動力を、
内側および外側に位置するカム軸にギヤを介して
伝達する駆動力伝達手段が配設されていることか
ら、タイミングプーリの数が削減され、エンジン
全長を延ばすことなく、エンジン幅を減少するこ
とが可能となる。また、アイドラは、タイミング
プーリが外側に位置するシリンダ列側に配設され
ていることから、両タイミングプーリ間のタイミ
ングベルトの略中央部を押圧して張ることが可能
となり、タイミングプーリ間のタイミングベルト
の振れが防止されるとともに、タイミングプーリ
へのタイミングベルトの巻掛け角度が十分に確保
され、タイミングベルトの耐久性が向上する。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
第１図および第２図に示すDOHC方式のＶ型
エンジン１は、Ｖ字状に左右に配設された第１お
よび第２シリンダ列２，３を有し、しかしてその
シリンダブロツク４の下面にオイルパン５が取付
けられている。このオイルパン５とシリンダブロ
ツク４下部とで構成されたクランクケース６にク
ランク軸７が設けられている。
第１および第２シリンダ列２，３の、シリンダ
ブロツク４上面に気密接合されたシリンダヘツド
８，９には吸気用カム軸１０Ａ，１１Ａおよび排
気用カム軸１０Ｂ，１１Ｂがそれぞれクランク軸
方向からみて対称に設けられ、該４本のカム軸の
うち２本のカム軸１０Ｂ，１１Ａがクランク軸７
にそれらの前端部で連係され、それによつて、カ
ム軸１０Ｂ，１１Ａとクランク軸７とが同時回転
可能となつている。すなわち、第１シリンダ列２
の外側に位置する排気用カム軸１０Ｂ、第２シリ
ンダ列３の内側に位置する吸気用カム軸１１Ａの
前端部に固定されているタイミングプーリ１２，
１３と、クランク軸７の前端部付近に固定されて
いるクランクプーリ１４とにタイミングベルト１
５が巻き掛けられている。
上記タイミングベルト１５に対しては、３つの
アイドラ１６，１７，１８が適用され、第１のア
イドラ１６はタイミングプーリ１２，１３間のタ
イミングベルト１５を上方から押圧して張らせ略
くの字状とするもので、第２及び第３のアイドラ
１７，１８はタイミングプーリ１２，１３とクラ
ンクプーリ１４との間のタイミングベルト１５を
押圧して張らせるものである。なお、上記第１の
アイドラ１６は、第１シリンダ列２側に配設され
ている。
また、シリンダブロツク４内において、第１シ
リンダ列２には奇数番目のシリンダ，，
が、第２シリンダ列３には偶数番目のシリンダ
，，がそれぞれ配置され、各シリンダ〜
のピストンがコンロツド（図示省略）でクラン
ク軸７に前側から順番に連結されている。しかし
て各シリンダ列のシリンダはクランク軸７の軸方
向において他方のシリンダ列のシリンダの間に位
置しており、第２シリンダ列３のシリンダ，
，は、第１シリンダ列２のシリンダ，，
よりも前記タイミングプーリ１２，１３より離
隔するようにクランク軸７の軸方向にずれるよう
に配置されている。
第２シリンダ列３において、吸気用カム軸１１
Ａのタイミングプーリ１３とそれに最も近い軸受
２０との間にギヤ２１が取付けられ、そのギヤ２
１と噛合する別のギヤ２２が、排気用カム軸１１
Ｂの前端部に取付けられている。それによつて、
内側に位置する吸気用カム軸１１Ａの回転駆動力
を、外側に位置する排気用カム軸１１Ｂにギヤ２
１，２２を介して伝達する駆動力伝達手段が構成
されている。
一方、第１シリンダ列２においては、第２シリ
ンダ列３とは反対側のカム軸１０Ａ，１０Ｂの端
部に互いに噛合するギヤ２３，２４が固定され、
外側に位置する排気用カム軸１０Ｂの回転駆動力
を、内側に位置する吸気用カム軸１０Ａにギヤ２
３，２４を介して伝達するようになつており（駆
動力伝達手段）、シリンダヘツド８，９を共通化
することができる。
このように、上記ギヤ２１，２２および２３，
２４は、DOHC方式のＶ型エンジンにおいて必
然的に生ずる、シリンダの配置されていない部分
すなわち第１シリンダ列２の後方および第２シリ
ンダ列３の前方の空間部を有効に活用して配置さ
れ、しかしてギヤ２１，２２および２３，２４は
ギヤカバー４１，４２にて覆われている。
また、第１および第２シリンダ列２，３のシリ
ンダヘツド８，９の上面にはヘツドカバー２５，
２６がそれぞれ設けられ、しかして一方のヘツド
カバー２６内部の排気用カム軸１１Ｂ上方に対応
する位置にオイルセパレータ２７が形成されてい
る。
２８はデイストリビユータで、その回転軸（図
示せず）の下端部にウオームホイール３０が固着
され、このウオームホイール３０が、第２シリン
ダ列３における排気用カム軸１１Ｂの端部に固定
されたウオームギヤ３１と噛合している。このウ
オームホイール３０は、排気用カム軸１１Ｂの軸
線よりも外側部位でウオームギヤ３１と噛合して
いる。それによつて、カム軸１１Ｂの回転によ
り、デイストリビユータ２８が駆動されることに
なる。
なお、上記シリンダ列２，３間には、エアクリ
ーナ（図示せず）より吸入された空気をサージタ
ンク３２より複数の吸気管３３を介して各シリン
ダに供給する吸気装置３４が介設されている。こ
れに対応して、各シリンダ列２，３で、内方側に
吸気用カム軸１０Ａ，１１Ａが、外方側に排気用
カム軸１０Ｂ，１１Ｂがそれぞれ配設されてい
る。
上記のように構成すれば、クランク軸７の回転
駆動によりそれと同一方向に第１シリンダ列２の
排気用カム軸１０Ｂおよび第２シリンダ列３の吸
気用カム軸１１Ａが回転される。しかして、該両
カム軸１０Ｂ，１１Ａの回転駆動力は、ギヤ２
１，２２または２３，２４を介して、第１シリン
ダ列２の吸気用カム軸１０Ａおよび第２シリンダ
列３の排気用カム軸１１Ｂに伝達されるので（第
２図参照）、該両カム軸１０Ａ，１１Ｂはクラン
ク軸７（カム軸１０Ｂ，１１Ａ）とは逆方向に回
転することとなる。
したがつて、吸気用カム軸１０Ａ，１１Ａ同
士、排気用カム軸１０Ｂ，１１Ｂ同士は、クラン
ク軸７の軸方向からみて逆方向に回転するように
駆動され、所定の吸排気弁を駆動することにな
る。
また、第１のアイドラ１６が一方のシリンダ列
（すなわちタイミングプーリ１２が外側に位置す
るシリンダ列２）側に配設されているので、両タ
イミングプーリ１２，１３間のタイミングベルト
１５の略中央部分を下方に押圧して該タイミング
ベルト１５を張らせることができ、タイミングプ
ーリ１２，１３間のタイミングベルト１５の振れ
防止に効果があるとともに、タイミングプーリ１
２，１３へのタイミングベルト１５の巻掛け角度
を十分に確保することができ（第１図参照）、タ
イミングベルト１５の耐久性を向上させることが
可能となる。
特に、第１のアイドラ１６を、タイミングプー
リ１２が外側に位置するシリンダ列２側に配設す
るようにしているので、該シリンダ列２の中央部
分寄りのシリンダヘツド８には余裕ができ、該シ
リンダヘツド８の中央部分寄り（余裕部分）にア
イドラ１６を取付けることができ、その場合シリ
ンダヘツド８を利用することから、アイドラ１６
の取付けのためにに特別な支持部材を必要としな
いし（第１図参照）、また、ベルト保護等を目的
としてベルトカバーを設ける場合も、アイドラ１
６がタイミングプーリ１２，１３間のタイミング
ベルト１５の略中央部分を下方に押圧して該タイ
ミングベルト１５を大きく下げて張らせているの
で、シリンダ列２，３間のＶ溝部を覆う必要があ
まりなく、アイドラ１６を設けない場合（タイミ
ングベルトが下方に押し下げられない場合）に比
して、ベルトカバーもコンパクトにすることがで
きる。
（発明の効果） 本発明は、上記のように、シリンダ列の前方ま
たは後方に生ずるデツドスペースである空間部を
利用して、シリンダ列の外側および内側に位置す
るカム軸の回転駆動力を、内側および外側に位置
するカム軸にギヤを介して伝達する駆動力伝達手
段を設けたので、タイミングプーリの数を削減で
き、それによつてエンジン全長を延ばすことな
く、エンジン幅を減少することができ、コンパク
ト化が図れる。
また、タイミングプーリ間のタイミングベルト
を上方から押圧して張らせるアイドラを、タイミ
ングプーリが外側に位置するシリンダ列側に配設
しているので、両タイミングプーリ間のタイミン
グベルトの略中央部を押圧して張ることが可能と
なり、タイミングプーリ間のタイミングベルトの
振れ防止に効果があるとともに、各タイミングプ
ーリへのタイミングベルトの巻掛け角度を十分に
確保することができ、タイミングベルトの耐久性
を向上させることができ、しかもベルトカバーを
設ける場合にはベルトカバーはコンパクトとな
る。さらに、上記アイドラを、タイミングプーリ
が外側に位置するシリンダ列側に配設するように
しているので、アイドラを例えばシリンダヘツド
に取付けることで特別な支持部材を設けることな
くアイドラの取付けが可能となる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は
DOHC方式のＶ型エンジンの正面図、第２図は
一部を断面にして示す同平面図である。 １……Ｖ型エンジン、２，３……シリンダ列、
７……クランク軸、８，９……シリンダヘツド、
１０Ａ，１１Ａ……吸気用カム軸、１０Ｂ，１１
Ｂ……排気用カム軸、１２，１３……タイミング
プーリ、１４……クランクプーリ、１５……タイ
ミングベルト、１６……アイドラ、２１，２２，
２３，２４……ギヤ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸に略平行な２つのシリンダ列を有
    し、該各シリンダ列のシリンダヘツドに吸気用カ
    ム軸および排気用カム軸が設けられたエンジンに
    おいて、 一方のシリンダ列の外側に位置するカム軸と他
    方のシリンダ列の内側に位置するカム軸とにタイ
    ミングプーリがそれぞれ設けられ、該各タイミン
    グプーリがクランク軸によつて駆動されるクラン
    クプーリにタイミングベルトを介して連係され、
    上記両タイミングプーリ間のタイミングベルトを
    上方から押圧して張らせ略くの字状とするアイド
    ラが上記一方のシリンダ列側に配設され、上記シ
    リンダ列の前方または後方に形成される空間部
    に、上記外側および内側に位置するカム軸の回転
    駆動力を、内側および外側に位置するカム軸にギ
    ヤを介して伝達する駆動力伝達手段が配設されて
    いることを特徴とするエンジンのカム軸駆動装
    置。
JP60117532A 1985-05-29 1985-05-29 エンジンのカム軸駆動装置 Granted JPS61275506A (ja)

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US06/868,062 US4674452A (en) 1985-05-29 1986-05-29 Camshaft driving system for internal combustion engine

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JPS61275506A JPS61275506A (ja) 1986-12-05
JPH0366487B2 true JPH0366487B2 (ja) 1991-10-17

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