JPS611810A - 内燃機関のカム軸駆動装置 - Google Patents
内燃機関のカム軸駆動装置Info
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- JPS611810A JPS611810A JP11918584A JP11918584A JPS611810A JP S611810 A JPS611810 A JP S611810A JP 11918584 A JP11918584 A JP 11918584A JP 11918584 A JP11918584 A JP 11918584A JP S611810 A JPS611810 A JP S611810A
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- JP
- Japan
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- bank
- banks
- transmission means
- crankshaft
- camshaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、2列のバンクをV形に配置し、各バンクの気
筒」二部に吸排気弁駆動用の2本のカム軸を配置した内
燃機関のカム軸駆動装置に関するものである。
筒」二部に吸排気弁駆動用の2本のカム軸を配置した内
燃機関のカム軸駆動装置に関するものである。
2列のバンクをV形に配置し、その各ハングの気筒上部
に吸気弁と排気弁をそれぞれ駆動する2本のカム軸を配
置するようにした内燃機関がある。このような形式の内
燃機関では、両バンクの気筒は相互にクランク軸(カム
軸)方向に、少なくとも連接棒の大端部幅相当の距離だ
けずらせてあり、これに伴ワて2列のバンクもカム軸方
向へ互いにオフセットされた状態にしである。
に吸気弁と排気弁をそれぞれ駆動する2本のカム軸を配
置するようにした内燃機関がある。このような形式の内
燃機関では、両バンクの気筒は相互にクランク軸(カム
軸)方向に、少なくとも連接棒の大端部幅相当の距離だ
けずらせてあり、これに伴ワて2列のバンクもカム軸方
向へ互いにオフセットされた状態にしである。
このような内燃機関の合計4本のカム軸を駆動する手段
として、ベルト又はチェ7などの巻掛伝動手段を使用す
る場合は、1本だけの巻掛伝動手段で全てのカム軸を駆
動しようとすると、張力調節機構や巻掛伝動手段の取り
回しか複雑になってしまう不具合がある。このため、2
本の巻掛伝動手段を使用して各バンク毎に個別に駆動す
る構成にすると、上記2本の巻掛j云動手段がクランク
軸(カム軸)方向に重なるため、機関全体のクランク軸
方向の寸法が大きくなり装置のコンパクト上から不利に
なる。
として、ベルト又はチェ7などの巻掛伝動手段を使用す
る場合は、1本だけの巻掛伝動手段で全てのカム軸を駆
動しようとすると、張力調節機構や巻掛伝動手段の取り
回しか複雑になってしまう不具合がある。このため、2
本の巻掛伝動手段を使用して各バンク毎に個別に駆動す
る構成にすると、上記2本の巻掛j云動手段がクランク
軸(カム軸)方向に重なるため、機関全体のクランク軸
方向の寸法が大きくなり装置のコンパクト上から不利に
なる。
また、一般に吸気弁と排気弁の弁軸同士の挾み角は、あ
る程度狭くする方が吸排気抵抗を小さくし、また燃焼室
もコンパクトになり、エンジンの高速性能を向上する上
で有利になるされている。ところが、機関の4サイクル
を同期させるため、カム軸側の駆動輪の大きさはクラン
ク軸側の2倍である必要がある関係から、上記のような
@fl)伝動手段による駆動構成では、2本のカム軸の
駆動輪同士が互いに干渉ピあわない距離までしか接近さ
せることができないため、それ以上の接近によるエンジ
ンの高速性能の向上は望むことができない。
る程度狭くする方が吸排気抵抗を小さくし、また燃焼室
もコンパクトになり、エンジンの高速性能を向上する上
で有利になるされている。ところが、機関の4サイクル
を同期させるため、カム軸側の駆動輪の大きさはクラン
ク軸側の2倍である必要がある関係から、上記のような
@fl)伝動手段による駆動構成では、2本のカム軸の
駆動輪同士が互いに干渉ピあわない距離までしか接近さ
せることができないため、それ以上の接近によるエンジ
ンの高速性能の向上は望むことができない。
本発明の目的は、クランク軸方向の寸法を小さくコンパ
クトにすると共に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単にし
、しかもエンジンの高速性能の向上を可能にする内燃機
関のカム軸駆動装置を提供する゛ことにある。
クトにすると共に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単にし
、しかもエンジンの高速性能の向上を可能にする内燃機
関のカム軸駆動装置を提供する゛ことにある。
上記目的を達成するための本発明のカム軸駆動装置は、
2列のバンクをV形に配置し、各バンクの気筒上部にそ
れぞれ吸排気弁駆動用の2本のカム軸を配置すると共に
、前記2列のバンクをWバンクの気筒が相互にカム軸方
向へずれる方向へオフセントさせた内燃機関において、
前記各バンクの2本のカム軸のうちの1本づづとクラン
ク軸との間をm一つの巻掛伝動手段により巻Ntけ駆動
すると共に、各バンクの2本のカム軸同士をそれぞれ上
記巻掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、
この他の伝動手段をそれぞれ前記2列のバンクの互いに
他方より内側へオフセントした軸端位置に配置したこと
を特徴とするものである。
2列のバンクをV形に配置し、各バンクの気筒上部にそ
れぞれ吸排気弁駆動用の2本のカム軸を配置すると共に
、前記2列のバンクをWバンクの気筒が相互にカム軸方
向へずれる方向へオフセントさせた内燃機関において、
前記各バンクの2本のカム軸のうちの1本づづとクラン
ク軸との間をm一つの巻掛伝動手段により巻Ntけ駆動
すると共に、各バンクの2本のカム軸同士をそれぞれ上
記巻掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、
この他の伝動手段をそれぞれ前記2列のバンクの互いに
他方より内側へオフセントした軸端位置に配置したこと
を特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明子る。
図に示す4サイクル内燃機関において、1はクランクケ
ース、2.2′はそのクランク、ケース1の上部にv形
に配置したシリンダ本体、3゜3゛は各シリンダ本体2
,2゛の上部に固定したシリンダヘッド、4j 4’
はシリンダヘッドカバーである。
ース、2.2′はそのクランク、ケース1の上部にv形
に配置したシリンダ本体、3゜3゛は各シリンダ本体2
,2゛の上部に固定したシリンダヘッド、4j 4’
はシリンダヘッドカバーである。
一方のシリンダ本体2.シリンダヘッド3等によりパン
クロが構成され、また他方のシリンダ本体2°、シリン
ダヘッド3゛等によりパンクロ゛が構成され、この2列
のパンクロ、6”はV形になっている。各パンクロ、6
゛ におけるシリンダ本体3,3”には、それぞれ3個
づつの気筒5,5.5および5“、s′、’s”が設け
られ、シリンダへラド4,4゛ の上部にはそれぞれ吸
気弁駆動用のカム軸7,7° と排気弁駆動用のカム軸
8.8°とが平行に配設され。
クロが構成され、また他方のシリンダ本体2°、シリン
ダヘッド3゛等によりパンクロ゛が構成され、この2列
のパンクロ、6”はV形になっている。各パンクロ、6
゛ におけるシリンダ本体3,3”には、それぞれ3個
づつの気筒5,5.5および5“、s′、’s”が設け
られ、シリンダへラド4,4゛ の上部にはそれぞれ吸
気弁駆動用のカム軸7,7° と排気弁駆動用のカム軸
8.8°とが平行に配設され。
ている。また、クランクケース1の中央には1本のクラ
ンク軸9が設けられている。
ンク軸9が設けられている。
パンクロの気筒5とパンクロ゛の気筒5′とは、クラン
ク軸9の方向(カム軸方向)に、少な(とも連接棒の大
端部幅以上の距離lだけずらせた関係にしてあり、この
ずれに伴ってパンクロと6”との端部は1.!!、、い
に他方に対し寸法e、 e’ だけオフセットされて
いる。寸法eとe′とは同一寸法であってもよく、また
異なる寸法であってもよい。
ク軸9の方向(カム軸方向)に、少な(とも連接棒の大
端部幅以上の距離lだけずらせた関係にしてあり、この
ずれに伴ってパンクロと6”との端部は1.!!、、い
に他方に対し寸法e、 e’ だけオフセットされて
いる。寸法eとe′とは同一寸法であってもよく、また
異なる寸法であってもよい。
上記クランク軸9の軸端と吸気弁駆動用のカム軸7.7
゛の各軸端には、それぞれ歯車10゜11蟇 1′2が
固定され、これら歯車10,11゜12に歯付ベルト1
3が巻掛けられ、クランク軸9の動力をカム軸7.7゛
へそれぞれ伝達するよ、うになっている、各カム軸7,
7°の歯車11.12の外径は、クランク軸9の歯車1
0の外径の2倍にし、機関の4サイクルを同期させるよ
うになっている。14は張力調整ローラである。
゛の各軸端には、それぞれ歯車10゜11蟇 1′2が
固定され、これら歯車10,11゜12に歯付ベルト1
3が巻掛けられ、クランク軸9の動力をカム軸7.7゛
へそれぞれ伝達するよ、うになっている、各カム軸7,
7°の歯車11.12の外径は、クランク軸9の歯車1
0の外径の2倍にし、機関の4サイクルを同期させるよ
うになっている。14は張力調整ローラである。
また、パンクロの2本のカム軸7.8には、他方のパン
クロ”の端部より寸法eのだけ内側へオフセントした端
部に対し、それぞれ歯車15.16が固定され、これら
歯車15.16に歯付ベルト17が巻掛りである。この
歯付ヘルド17により、カム軸7の動力がカム軸8へ伝
達されるようになっている。また、バンク6゛の2本の
カム軸7゛、8°には、他方のバンク6の端部より寸法
e′だけ内側へオフセノトシた端部に対し、それぞれ歯
車18.19が固定され、これら歯車18.19に歯付
ヘルド20が巻掛けである。この歯付ベルト20により
、カム軸7′の動力がカム軸8′へ伝達されるようにな
っている。
クロ”の端部より寸法eのだけ内側へオフセントした端
部に対し、それぞれ歯車15.16が固定され、これら
歯車15.16に歯付ベルト17が巻掛りである。この
歯付ヘルド17により、カム軸7の動力がカム軸8へ伝
達されるようになっている。また、バンク6゛の2本の
カム軸7゛、8°には、他方のバンク6の端部より寸法
e′だけ内側へオフセノトシた端部に対し、それぞれ歯
車18.19が固定され、これら歯車18.19に歯付
ヘルド20が巻掛けである。この歯付ベルト20により
、カム軸7′の動力がカム軸8′へ伝達されるようにな
っている。
上述したカム軸駆動装置によると、各バンク6.6゛の
2本のカム軸7,8列士及び7゛。
2本のカム軸7,8列士及び7゛。
8°同士の各伝動手段が、それぞれバンク6゜6°の互
いに他に対し寸法e、c″だけオフセントした内側に収
納された状態になっているため、これらの伝動手段によ
って内燃機関のクランク軸方向の全体寸法が延長される
ことはない。
いに他に対し寸法e、c″だけオフセントした内側に収
納された状態になっているため、これらの伝動手段によ
って内燃機関のクランク軸方向の全体寸法が延長される
ことはない。
また、上述したカム軸駆動装置によると、クランク軸9
から1:2の比率で動力をカム軸へ入力しているのは、
各バンク6.6゛の2本のカム軸のうち一方のカム軸7
,7゛に対してだけ行われるようにし、2本のカム軸間
±7,8及び7′、8°の伝達は上記クランク軸9がら
の巻掛伝動手段とは別の伝動手段により行われるように
している。そのため、2本のカム軸同士の伝達手段であ
る歯車15.1.6及び18゜19の大きさは、クラン
ク軸9がら動力を入力するための歯、車11,12とは
無関係に設定することができる。そのため、2本のカム
軸間寸法を可及的に狭くすることができ、それによって
、吸排気弁の弁軸間の挾み角を可及的に小さくすること
ができるため、エンジンの高速性能向上を容易にするこ
とができる。
から1:2の比率で動力をカム軸へ入力しているのは、
各バンク6.6゛の2本のカム軸のうち一方のカム軸7
,7゛に対してだけ行われるようにし、2本のカム軸間
±7,8及び7′、8°の伝達は上記クランク軸9がら
の巻掛伝動手段とは別の伝動手段により行われるように
している。そのため、2本のカム軸同士の伝達手段であ
る歯車15.1.6及び18゜19の大きさは、クラン
ク軸9がら動力を入力するための歯、車11,12とは
無関係に設定することができる。そのため、2本のカム
軸間寸法を可及的に狭くすることができ、それによって
、吸排気弁の弁軸間の挾み角を可及的に小さくすること
ができるため、エンジンの高速性能向上を容易にするこ
とができる。
なお、上述の実施例では、クランク軸9がら各パンクロ
、6′のカム軸の一方へ動力伝達する巻掛伝動手段とし
て歯付ヘルドを例示したが、このベルトに代えてチェノ
を使用してもよい。
、6′のカム軸の一方へ動力伝達する巻掛伝動手段とし
て歯付ヘルドを例示したが、このベルトに代えてチェノ
を使用してもよい。
また、2本のカム軸同士の動力伝達手段とし。
て、同じく歯付ベルトを例示したが、ごのヘルドに代え
てチェノを使用してもよく、またこのベルトやチェノ等
の巻掛伝動手段の代りに、山車同士を直接噛合させても
よい。
てチェノを使用してもよく、またこのベルトやチェノ等
の巻掛伝動手段の代りに、山車同士を直接噛合させても
よい。
」二連したように本発明のカム軸駆動装置は、2列のバ
ンクをV形に配置し、各バンクの気筒上部にそれぞれ吸
排気弁駆動用の2本のカム軸 4を配置すると共に、
前記2列のバンクを両バンクの気筒が相互にカム軸方向
へずれる方向へオフセントさせた内燃機関において、前
記各バンクの2本のカム軸のうちの1本づづとクランク
軸との間を一つの巻掛伝動手段により巻掛は駆動すると
共に、各バンクの2本のカム軸同士をそれぞれ上記巻掛
伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、この他
の伝動手段をそれぞれ前記2列のバンクの互いに他方よ
り内側へオフセントした軸端位置に配置したので、2本
のカム軸同士の駆動用伝達手段は実質的に機関のクラン
ク軸方向の寸法を延長することはなく、機関全体をコン
パクトにする吉共に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単に
する。
ンクをV形に配置し、各バンクの気筒上部にそれぞれ吸
排気弁駆動用の2本のカム軸 4を配置すると共に、
前記2列のバンクを両バンクの気筒が相互にカム軸方向
へずれる方向へオフセントさせた内燃機関において、前
記各バンクの2本のカム軸のうちの1本づづとクランク
軸との間を一つの巻掛伝動手段により巻掛は駆動すると
共に、各バンクの2本のカム軸同士をそれぞれ上記巻掛
伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、この他
の伝動手段をそれぞれ前記2列のバンクの互いに他方よ
り内側へオフセントした軸端位置に配置したので、2本
のカム軸同士の駆動用伝達手段は実質的に機関のクラン
ク軸方向の寸法を延長することはなく、機関全体をコン
パクトにする吉共に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単に
する。
また、2本のカム軸同士を駆動する伝動手段が、クラン
ク軸から動力を入力する巻掛伝動手段と独立であるため
、両カム軸間寸法を可及的に小さくすることができ、そ
れによってエンジンの高速性能向上を可能にする。
ク軸から動力を入力する巻掛伝動手段と独立であるため
、両カム軸間寸法を可及的に小さくすることができ、そ
れによってエンジンの高速性能向上を可能にする。
第1図は本発明の実施例によるカム軸駆動装置を有する
内燃機関の平面図、第2図は同内燃機関の側面図である
。 5.5°・・・気筒、 6,6゛・・・バンク、 7゜
7”・・・吸気弁駆動用のカム軸、 8,8°・・・排
気弁駆動用のカム軸、 9・・・クランク軸、1.0
11,12・・・歯車、 13・・・歯付ベル1−(巻
掛伝動手段)、 15.16,18.19・・・歯車
、 17.20・・・歯付ヘルド(他の伝動手段)。
内燃機関の平面図、第2図は同内燃機関の側面図である
。 5.5°・・・気筒、 6,6゛・・・バンク、 7゜
7”・・・吸気弁駆動用のカム軸、 8,8°・・・排
気弁駆動用のカム軸、 9・・・クランク軸、1.0
11,12・・・歯車、 13・・・歯付ベル1−(巻
掛伝動手段)、 15.16,18.19・・・歯車
、 17.20・・・歯付ヘルド(他の伝動手段)。
Claims (1)
- 2列のバンクをV形に配置し、各バンクの気筒上部にそ
れぞれ吸排気弁駆動用の2本のカム軸を配置すると共に
、前記2列のバンクを両バンクの気筒が相互にカム軸方
向へずれる方向へオフセットさせた内燃機関において、
前記各バンクの2本のカム軸のうちの1本づづとクラン
ク軸との間を一つの巻掛伝動手段により巻掛け駆動する
と共に、各バンクの2本のカム軸同士をそれぞれ上記巻
掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、この
他の伝動手段をそれぞれ前記2列のバンクの互いに他方
より内側へオフセットした軸端位置に配置したことを特
徴とする内燃機関のカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11918584A JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11918584A JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS611810A true JPS611810A (ja) | 1986-01-07 |
JPH0517362B2 JPH0517362B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=14755011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11918584A Granted JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS611810A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61275506A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのカム軸駆動装置 |
US5306650A (en) * | 1990-05-15 | 1994-04-26 | Harris Corporation | Method of making silicon MESFET for dielectrically isolated integrated circuits |
JPH08319807A (ja) * | 1995-11-28 | 1996-12-03 | Mazda Motor Corp | 2つのバンクを有するdohcエンジンの動弁装置 |
JP2014148936A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Suzuki Motor Corp | バキュームポンプの取付構造 |
-
1984
- 1984-06-12 JP JP11918584A patent/JPS611810A/ja active Granted
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61275506A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのカム軸駆動装置 |
JPH0366487B2 (ja) * | 1985-05-29 | 1991-10-17 | Mazda Motor | |
US5306650A (en) * | 1990-05-15 | 1994-04-26 | Harris Corporation | Method of making silicon MESFET for dielectrically isolated integrated circuits |
JPH08319807A (ja) * | 1995-11-28 | 1996-12-03 | Mazda Motor Corp | 2つのバンクを有するdohcエンジンの動弁装置 |
JP2014148936A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Suzuki Motor Corp | バキュームポンプの取付構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0517362B2 (ja) | 1993-03-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |