JPH0379526B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0379526B2 JPH0379526B2 JP60117531A JP11753185A JPH0379526B2 JP H0379526 B2 JPH0379526 B2 JP H0379526B2 JP 60117531 A JP60117531 A JP 60117531A JP 11753185 A JP11753185 A JP 11753185A JP H0379526 B2 JPH0379526 B2 JP H0379526B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshafts
- camshaft
- intake
- exhaust
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２つのシリンダ列を有し、該各シリ
ンダ列のシリンダヘツドに吸気用および排気用カ
ムシヤフトがクランクシヤフト軸方向からみて対
称に配設されているいわゆるダブルオーバーヘツ
ドカムシヤフト（DOHC）型エンジンのカムシ
ヤフト駆動装置に関する。
ンダ列のシリンダヘツドに吸気用および排気用カ
ムシヤフトがクランクシヤフト軸方向からみて対
称に配設されているいわゆるダブルオーバーヘツ
ドカムシヤフト（DOHC）型エンジンのカムシ
ヤフト駆動装置に関する。
（従来の技術）
従来より、いわゆるDOHC型エンジンとして、
例えば特開昭57−159904号公報に記載されるよう
に、２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列の
シリンダヘツドに吸気用および排気用カムシヤフ
トをクランクシヤフト軸方向からみて対称に配設
したものが知られている。
例えば特開昭57−159904号公報に記載されるよう
に、２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列の
シリンダヘツドに吸気用および排気用カムシヤフ
トをクランクシヤフト軸方向からみて対称に配設
したものが知られている。
上述した如きエンジンでは、左右の各シリンダ
列において、吸気用および排気用カムシヤフトに
対し共通のタイミングベルトが巻き掛けられてい
るので、該両カムシヤフトともクランクシヤフト
軸方向からみて同一方向に回転し、また、左右い
ずれのシリンダ列においても、同一のクランクシ
ヤフトより出力を直接に取り出しているので、吸
気用カムシヤフト同士、排気用カムシヤフト同士
は回転方向がクランクシヤフト軸方向からみて同
一方向で非対称となつている。
列において、吸気用および排気用カムシヤフトに
対し共通のタイミングベルトが巻き掛けられてい
るので、該両カムシヤフトともクランクシヤフト
軸方向からみて同一方向に回転し、また、左右い
ずれのシリンダ列においても、同一のクランクシ
ヤフトより出力を直接に取り出しているので、吸
気用カムシヤフト同士、排気用カムシヤフト同士
は回転方向がクランクシヤフト軸方向からみて同
一方向で非対称となつている。
（発明が解決しようとする課題）
上述した如き吸気用カムシヤフト同士、排気用
カムシヤフト同士は回転方向が同一のエンジンに
おいて、例えばロツカーアームを介して、リフト
特性がカムシヤフトの回転方向により異なる吸排
気弁を開閉させるようにする場合、吸気用カムシ
ヤフト同士または排気用カムシヤフト同士として
カムフオームが同一である共通のカムシヤフトを
用いると、その回転方向が同じであることによ
り、左右のシリンダ列において、カムシヤフトに
て駆動される吸排気弁のリフト特性が異なること
になる。すなわち、吸排気弁のリフト特性が回転
方向により異なるので、カムフオームは一般にバ
ルブ開側と閉側とで異なつており、左右のシリン
ダ列において吸気用カムシヤフト同士、排気用カ
ムシヤフト同士の回転を同一方向とする場合、吸
気用カムシヤフト同士または排気用カムシヤフト
同士としてカムフオームが同一である共通のカム
シヤフトを用いると、その回転方向が同じである
ことにより、左右のシリンダ列において、ロツカ
アームのレバー比が左右のシリンダ列で異なつて
くることとなり、吸排気弁のリフト特性が異なる
ことになる。したがつて、そのような場合にはカ
ムシヤフトのカムフオームを同一として吸気用カ
ムシヤフト同士、排気用カムシヤフト同士の共通
化を図ることができない。
カムシヤフト同士は回転方向が同一のエンジンに
おいて、例えばロツカーアームを介して、リフト
特性がカムシヤフトの回転方向により異なる吸排
気弁を開閉させるようにする場合、吸気用カムシ
ヤフト同士または排気用カムシヤフト同士として
カムフオームが同一である共通のカムシヤフトを
用いると、その回転方向が同じであることによ
り、左右のシリンダ列において、カムシヤフトに
て駆動される吸排気弁のリフト特性が異なること
になる。すなわち、吸排気弁のリフト特性が回転
方向により異なるので、カムフオームは一般にバ
ルブ開側と閉側とで異なつており、左右のシリン
ダ列において吸気用カムシヤフト同士、排気用カ
ムシヤフト同士の回転を同一方向とする場合、吸
気用カムシヤフト同士または排気用カムシヤフト
同士としてカムフオームが同一である共通のカム
シヤフトを用いると、その回転方向が同じである
ことにより、左右のシリンダ列において、ロツカ
アームのレバー比が左右のシリンダ列で異なつて
くることとなり、吸排気弁のリフト特性が異なる
ことになる。したがつて、そのような場合にはカ
ムシヤフトのカムフオームを同一として吸気用カ
ムシヤフト同士、排気用カムシヤフト同士の共通
化を図ることができない。
本発明は、左右のシリンダ列において、吸気用
カムシヤフト同士、排気用カムシヤフト同士のカ
ムフオームを同一にし、それらカムシヤフトの共
通化を図ることができるエンジンのカムシヤフト
駆動装置を提供することを目的とするものであ
る。
カムシヤフト同士、排気用カムシヤフト同士のカ
ムフオームを同一にし、それらカムシヤフトの共
通化を図ることができるエンジンのカムシヤフト
駆動装置を提供することを目的とするものであ
る。
（課題を解決するための手段）
本発明は、２つのシリンダ列を有し、該各シリ
ンダ列のシリンダヘツドに吸気用および排気用カ
ムシヤフトがクランクシヤフト軸方向からみて対
称に配設され、該各カムシヤフトにて駆動される
吸排気弁のリフト特性が、カムシヤフトの回転方
向により異なるエンジンのカムシヤフト駆動装置
を前提として、一方のシリンダ列の吸気用カムシ
ヤフトと他方のシリンダ列の排気用カムシヤフト
とはクランクシヤフトの駆動力を伝達する伝達手
段を介してクランクシヤフトと同一回転方向に回
転駆動され、一方のシリンダ列の排気用カムシヤ
フトは上記一方のシリンダ列の吸気用カムシヤフ
トとは逆方向に、他方のシリンダ列の吸気用カム
シヤフトは他方のシリンダ列の排気用カムシヤフ
トとは逆方向にそれぞれギヤ駆動手段によつて回
転駆動され、吸気用カムシヤフト同士、排気用カ
ムシヤフト同士がクランクシヤフト軸方向からみ
て逆方向に回転するように駆動される構成とする
ものである。
ンダ列のシリンダヘツドに吸気用および排気用カ
ムシヤフトがクランクシヤフト軸方向からみて対
称に配設され、該各カムシヤフトにて駆動される
吸排気弁のリフト特性が、カムシヤフトの回転方
向により異なるエンジンのカムシヤフト駆動装置
を前提として、一方のシリンダ列の吸気用カムシ
ヤフトと他方のシリンダ列の排気用カムシヤフト
とはクランクシヤフトの駆動力を伝達する伝達手
段を介してクランクシヤフトと同一回転方向に回
転駆動され、一方のシリンダ列の排気用カムシヤ
フトは上記一方のシリンダ列の吸気用カムシヤフ
トとは逆方向に、他方のシリンダ列の吸気用カム
シヤフトは他方のシリンダ列の排気用カムシヤフ
トとは逆方向にそれぞれギヤ駆動手段によつて回
転駆動され、吸気用カムシヤフト同士、排気用カ
ムシヤフト同士がクランクシヤフト軸方向からみ
て逆方向に回転するように駆動される構成とする
ものである。
（作用）
クランクシヤフトの回転駆動力が、伝達手段を
介して一方のシリンダ列の排気用カムシヤフトお
よび他方のシリンダ列の吸気用カムシヤフトに伝
達され、該両カムシヤフトがクランクシヤフトと
同一回転方向に回転駆動される。
介して一方のシリンダ列の排気用カムシヤフトお
よび他方のシリンダ列の吸気用カムシヤフトに伝
達され、該両カムシヤフトがクランクシヤフトと
同一回転方向に回転駆動される。
また、該両カムシヤフトの回転駆動力は、ギヤ
駆動手段を介して、一方のシリンダ列の吸気用カ
ムシヤフトおよび他方のシリンダ列の排気用カム
シヤフトに伝達されるので、該両カムシヤフトは
クランクシヤフトとは逆方向に回転することとな
る。
駆動手段を介して、一方のシリンダ列の吸気用カ
ムシヤフトおよび他方のシリンダ列の排気用カム
シヤフトに伝達されるので、該両カムシヤフトは
クランクシヤフトとは逆方向に回転することとな
る。
したがつて、吸気用カムシヤフト同士、排気用
カムシヤフト同士は、クランクシヤフトの軸方向
からみて逆方向に回転するように駆動され、所定
の吸排気弁を駆動することになる。
カムシヤフト同士は、クランクシヤフトの軸方向
からみて逆方向に回転するように駆動され、所定
の吸排気弁を駆動することになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図および第２図に示すDOHC方式のＶ型
エンジン１は、Ｖ字状に左右に配設された第１お
よび第２シリンダ列２，３を有し、しかしてその
シリンダブロツク４の下面にオイルパン５が取付
けられている。このオイルパン５とシリンダブロ
ツク４下部とで構成されたクランクケース６にク
ランクシヤフト７が設けられている。
エンジン１は、Ｖ字状に左右に配設された第１お
よび第２シリンダ列２，３を有し、しかしてその
シリンダブロツク４の下面にオイルパン５が取付
けられている。このオイルパン５とシリンダブロ
ツク４下部とで構成されたクランクケース６にク
ランクシヤフト７が設けられている。
第１および第２シリンダ列２，３の、シリンダ
ブロツク４上面に気密接合されたシリンダヘツド
８，９には吸気用カムシヤフト１０Ａ，１１Ａお
よび排気用カムシヤフト１０Ｂ，１１Ｂがそれぞ
れクランクシヤフト軸方向からみて対称に設けら
れ、該４本のカムシヤフトのうち２本のカムシヤ
フト１０Ｂ，１１Ａがクランクシヤフト７にそれ
らの前端部で連係され、それによつて、カムシヤ
フト１０Ｂ，１１Ａとクランクシヤフト７とが同
時回転可能となつている。すなわち、一方のシリ
ンダ列２の排気用カムシヤフト１０Ｂ及び他方の
シリンダ列３の吸気用カムシヤフト１１Ａの前端
部に固定されているタイミングプーリ１２，１３
と、クランクシヤフト７の前端部付近に固定され
ているクランクプーリ１４とにタイミングベルト
１５が巻き掛けられ、上記両カムシヤフト１０
Ｂ，１１Ａがクランクシヤフト７と同一回転方向
に回転駆動されるようになつている。このように
して、クランクシヤフト７の駆動力を伝達する伝
達手段が、タイミングプーリ１２，１３、クラン
クプーリ１４、タイミングベルト１５及びアイド
ラ等によつて構成される。
ブロツク４上面に気密接合されたシリンダヘツド
８，９には吸気用カムシヤフト１０Ａ，１１Ａお
よび排気用カムシヤフト１０Ｂ，１１Ｂがそれぞ
れクランクシヤフト軸方向からみて対称に設けら
れ、該４本のカムシヤフトのうち２本のカムシヤ
フト１０Ｂ，１１Ａがクランクシヤフト７にそれ
らの前端部で連係され、それによつて、カムシヤ
フト１０Ｂ，１１Ａとクランクシヤフト７とが同
時回転可能となつている。すなわち、一方のシリ
ンダ列２の排気用カムシヤフト１０Ｂ及び他方の
シリンダ列３の吸気用カムシヤフト１１Ａの前端
部に固定されているタイミングプーリ１２，１３
と、クランクシヤフト７の前端部付近に固定され
ているクランクプーリ１４とにタイミングベルト
１５が巻き掛けられ、上記両カムシヤフト１０
Ｂ，１１Ａがクランクシヤフト７と同一回転方向
に回転駆動されるようになつている。このように
して、クランクシヤフト７の駆動力を伝達する伝
達手段が、タイミングプーリ１２，１３、クラン
クプーリ１４、タイミングベルト１５及びアイド
ラ等によつて構成される。
また、シリンダブロツク４内において、第１シ
リンダ列２には奇数番目のシリンダ、、
が、第２シリンダ列３には偶数番目のシリンダ
、、がそれぞれ配置され、各シリンダ〜
のピストンがコンロツド（図示省略）でクラン
クシヤフト７に前側から順番に連結されている。
しかして各シリンダ列のシリンダはクランクシヤ
フト７の軸方向において他方のシリンダ列のシリ
ンダの間に位置しており、第２シリンダ列３のシ
リンダ、、は、第１シリンダ列２のシリン
ダ、、よりも前記タイミングプーリ１２，
１３より離隔するようにクランクシヤフト７の軸
方向にずれるように配置されている。
リンダ列２には奇数番目のシリンダ、、
が、第２シリンダ列３には偶数番目のシリンダ
、、がそれぞれ配置され、各シリンダ〜
のピストンがコンロツド（図示省略）でクラン
クシヤフト７に前側から順番に連結されている。
しかして各シリンダ列のシリンダはクランクシヤ
フト７の軸方向において他方のシリンダ列のシリ
ンダの間に位置しており、第２シリンダ列３のシ
リンダ、、は、第１シリンダ列２のシリン
ダ、、よりも前記タイミングプーリ１２，
１３より離隔するようにクランクシヤフト７の軸
方向にずれるように配置されている。
第２シリンダ列３において、吸気用カムシヤフ
ト１１Ａのタイミングプーリ１３とそれに最も近
い軸受（図示せず）との間にギヤ２１が取付けら
れ、そのギヤ２１と噛合する別のギヤ２２が、排
気用カムシヤフト１１Ｂの前端部に取付けられて
いる。それによつて、２つのギヤ２１，２２から
なるギヤ駆動手段によつて排気用カムシヤフト１
１Ｂが吸気用カムシヤフト１１Ａとは逆方向に回
転駆動される。
ト１１Ａのタイミングプーリ１３とそれに最も近
い軸受（図示せず）との間にギヤ２１が取付けら
れ、そのギヤ２１と噛合する別のギヤ２２が、排
気用カムシヤフト１１Ｂの前端部に取付けられて
いる。それによつて、２つのギヤ２１，２２から
なるギヤ駆動手段によつて排気用カムシヤフト１
１Ｂが吸気用カムシヤフト１１Ａとは逆方向に回
転駆動される。
一方、第１シリンダ列２においては、第２シリ
ンダ列３とは反対側のカムシヤフト１０Ａ，１０
Ｂの端部に互いに噛合するギヤ２３，２４が固定
され、該ギヤ２３，２４からなるギヤ駆動手段に
よつて吸気用カムシヤフト１０Ａが排気用カムシ
ヤフト１０Ｂとは逆方向に回転駆動されるように
なつている。
ンダ列３とは反対側のカムシヤフト１０Ａ，１０
Ｂの端部に互いに噛合するギヤ２３，２４が固定
され、該ギヤ２３，２４からなるギヤ駆動手段に
よつて吸気用カムシヤフト１０Ａが排気用カムシ
ヤフト１０Ｂとは逆方向に回転駆動されるように
なつている。
このように、上記ギヤ２１，２２および２３，
２４は、DOHC方式のＶ型エンジンにおいて必
然的に生ずる、シリンダの配置されていない部分
すなわち第１シリンダ列２の後方および第２シリ
ンダ列３の前方の空間部を有効に活用して配置さ
れ、しかしてギヤ２１，２２および２３，２４は
それぞれギヤカバー４１，４２にて覆われてい
る。
２４は、DOHC方式のＶ型エンジンにおいて必
然的に生ずる、シリンダの配置されていない部分
すなわち第１シリンダ列２の後方および第２シリ
ンダ列３の前方の空間部を有効に活用して配置さ
れ、しかしてギヤ２１，２２および２３，２４は
それぞれギヤカバー４１，４２にて覆われてい
る。
また、第１および第２シリンダ列２，３のシリ
ンダヘツド８，９の上面にはヘツドカバー２５，
２６がそれぞれ設けられ、しかして一方のヘツド
カバー２６内部の排気用カムシヤフト１１Ｂ上方
に対応する位置にオイルセパレータ２７が形成さ
れている。
ンダヘツド８，９の上面にはヘツドカバー２５，
２６がそれぞれ設けられ、しかして一方のヘツド
カバー２６内部の排気用カムシヤフト１１Ｂ上方
に対応する位置にオイルセパレータ２７が形成さ
れている。
２８はデイストリビユータで、その回転軸（図
示せず）の下端部にウオームホイール３０が固着
され、このウオームホイール３０が、第２シリン
ダ列３における排気用カムシヤフト１１Ｂの端部
に固定されたウオームギヤ３１と噛合している。
このウオームホイール３０は、排気用カムシヤフ
ト１１Ｂの軸線よりも外側部位でウオームギヤ３
１と噛合している。それによつて、カムシヤフト
１１Ｂの回転により、デイストリビユータ２８が
駆動されることになる。なお、図示しないが、デ
イストリビユータ２８は、ヘツドカバー２６とは
別体でウオームホイール３０、ウオームギヤ３１
などを覆うカバーに取付けられている。
示せず）の下端部にウオームホイール３０が固着
され、このウオームホイール３０が、第２シリン
ダ列３における排気用カムシヤフト１１Ｂの端部
に固定されたウオームギヤ３１と噛合している。
このウオームホイール３０は、排気用カムシヤフ
ト１１Ｂの軸線よりも外側部位でウオームギヤ３
１と噛合している。それによつて、カムシヤフト
１１Ｂの回転により、デイストリビユータ２８が
駆動されることになる。なお、図示しないが、デ
イストリビユータ２８は、ヘツドカバー２６とは
別体でウオームホイール３０、ウオームギヤ３１
などを覆うカバーに取付けられている。
なお、上記シリンダ列２，３間には、エアクリ
ーナ（図示せず）より吸入された空気をサージタ
ンク３２より複数の吸気管３３を介して各シリン
ダに供給する吸気装置３４が介設されている。こ
れに対応して、各シリンダ列２，３で、内方側に
吸気用カムシヤフト１０Ａ，１１Ａが、外方側に
排気用カムシヤフト１０Ｂ，１１Ｂがそれぞれ配
設されているのである。
ーナ（図示せず）より吸入された空気をサージタ
ンク３２より複数の吸気管３３を介して各シリン
ダに供給する吸気装置３４が介設されている。こ
れに対応して、各シリンダ列２，３で、内方側に
吸気用カムシヤフト１０Ａ，１１Ａが、外方側に
排気用カムシヤフト１０Ｂ，１１Ｂがそれぞれ配
設されているのである。
上記のように構成すれば、クランクシヤフト７
の回転駆動力が、クランクプーリ１４からタイミ
ングベルト１５を介して第１シリンダ列２の排気
用カムシヤフト１０Ｂのタイミングプーリ１２お
よび第２シリンダ列３の吸気用カムシヤフト１１
Ａのタイミングプーリ１３に伝達され、該両カム
シヤフト１０Ｂ，１１Ａがクランクシヤフト７と
同一回転方向に回転駆動される。したがつて、例
えば径が大きくスペースを要するタイミングプー
リ１２，１３を各シリンダ列２，３に対してそれ
ぞれ１個設けるだけでよくなり、クランクシヤフ
ト７の駆動力を伝達する伝達手段を簡略化でき、
該伝達手段がある側の他の部品のレイアウトの自
由度の制約が少なくなり、エンジン１の全体形状
をコンパクトにする点において有利である。
の回転駆動力が、クランクプーリ１４からタイミ
ングベルト１５を介して第１シリンダ列２の排気
用カムシヤフト１０Ｂのタイミングプーリ１２お
よび第２シリンダ列３の吸気用カムシヤフト１１
Ａのタイミングプーリ１３に伝達され、該両カム
シヤフト１０Ｂ，１１Ａがクランクシヤフト７と
同一回転方向に回転駆動される。したがつて、例
えば径が大きくスペースを要するタイミングプー
リ１２，１３を各シリンダ列２，３に対してそれ
ぞれ１個設けるだけでよくなり、クランクシヤフ
ト７の駆動力を伝達する伝達手段を簡略化でき、
該伝達手段がある側の他の部品のレイアウトの自
由度の制約が少なくなり、エンジン１の全体形状
をコンパクトにする点において有利である。
また、該両カムシヤフト１０Ｂ，１１Ａの回転
駆動力は、ギヤ２１，２２または２３，２４（ギ
ヤ駆動手段）を介して、第１シリンダ列２の吸気
用カムシヤフト１０Ａおよび第２シリンダ列３の
排気用カムシヤフト１１Ｂに伝達されるので、該
両カムシヤフト１０Ａ，１１Ｂはクランクシヤフ
ト７（カムシヤフト１０Ｂ，１１Ａ）とは逆方向
に回転することとなる。このように、１つのシリ
ンダ列において、タイミングベルト１５によつて
回転駆動される一方のカムシヤフト１０Ｂ，１１
Ａが、ギヤ２１，２２及び２３，２４を介して他
方のカムシヤフト１０Ａ，１１Ｂを回転駆動する
ので、各シリンダ列２，３において両カムシヤフ
ト間の間隔を狭くすることができ、ひいてはシリ
ンダヘツド幅を狭くすることも可能となり、エン
ジンのコンパクト化が図れる。
駆動力は、ギヤ２１，２２または２３，２４（ギ
ヤ駆動手段）を介して、第１シリンダ列２の吸気
用カムシヤフト１０Ａおよび第２シリンダ列３の
排気用カムシヤフト１１Ｂに伝達されるので、該
両カムシヤフト１０Ａ，１１Ｂはクランクシヤフ
ト７（カムシヤフト１０Ｂ，１１Ａ）とは逆方向
に回転することとなる。このように、１つのシリ
ンダ列において、タイミングベルト１５によつて
回転駆動される一方のカムシヤフト１０Ｂ，１１
Ａが、ギヤ２１，２２及び２３，２４を介して他
方のカムシヤフト１０Ａ，１１Ｂを回転駆動する
ので、各シリンダ列２，３において両カムシヤフ
ト間の間隔を狭くすることができ、ひいてはシリ
ンダヘツド幅を狭くすることも可能となり、エン
ジンのコンパクト化が図れる。
したがつて、吸気用カムシヤフト１０Ａ，１１
Ａ同士、排気用カムシヤフト１０Ｂ，１１Ｂ同士
は、クランクシヤフト７の軸方向からみて逆方向
に回転するように駆動され、所定の吸排気弁を駆
動することになる。
Ａ同士、排気用カムシヤフト１０Ｂ，１１Ｂ同士
は、クランクシヤフト７の軸方向からみて逆方向
に回転するように駆動され、所定の吸排気弁を駆
動することになる。
上記実施例では、本発明をＶ型エンジンに適用
した例について説明したが、そのほか、水平対向
型エンジンに適用することもできるし、また、タ
イミングベルトを１本としているが、吸気用カム
シヤフト同士、排気カムシヤフト同士がクランク
シヤフト軸方向からみて逆方向に回転するように
構成されていれば、タイミングベルトが２本であ
る構造でも差支えない。
した例について説明したが、そのほか、水平対向
型エンジンに適用することもできるし、また、タ
イミングベルトを１本としているが、吸気用カム
シヤフト同士、排気カムシヤフト同士がクランク
シヤフト軸方向からみて逆方向に回転するように
構成されていれば、タイミングベルトが２本であ
る構造でも差支えない。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、左右のシリンダ列に
おいて、吸気用カムシヤフト同士、排気用カムシ
ヤフト同士がクランクシヤフト軸方向からみて逆
方向に回転するようにしたので、吸気用カムシヤ
フト同士、排気用カムシヤフト同士のカムフオー
ムを同一とし、それらカムシヤフトの共通化を図
ることができる。また、吸気用カムシヤフト同
士、排気用カムシヤフト同士がクランクシヤフト
軸方向からみて逆方向に回転するので、カムシヤ
フトを共通化しても、カムシヤフトのカムフオー
ムがバルブ開側と閉側とで異なることの影響も受
けず、ロツカアームのレバー比も左右のシリンダ
列で異ならない。
おいて、吸気用カムシヤフト同士、排気用カムシ
ヤフト同士がクランクシヤフト軸方向からみて逆
方向に回転するようにしたので、吸気用カムシヤ
フト同士、排気用カムシヤフト同士のカムフオー
ムを同一とし、それらカムシヤフトの共通化を図
ることができる。また、吸気用カムシヤフト同
士、排気用カムシヤフト同士がクランクシヤフト
軸方向からみて逆方向に回転するので、カムシヤ
フトを共通化しても、カムシヤフトのカムフオー
ムがバルブ開側と閉側とで異なることの影響も受
けず、ロツカアームのレバー比も左右のシリンダ
列で異ならない。
また、各シリンダ列において、一方のカムシヤ
フトを伝達手段を介してクランクシヤフトにより
回転駆動し、該一方のカムシヤフトをギヤ駆動手
段を介して他方のカムシヤフトを回転駆動するよ
うにしているので、クランクシヤフトの駆動力を
伝達する伝達手段を簡略化できるとともに、各シ
リンダ列のカムシヤフト間の間隔を狭くでき、シ
リンダヘツド幅も短くでき、エンジンの全体形状
のコンパクト化が図れる。
フトを伝達手段を介してクランクシヤフトにより
回転駆動し、該一方のカムシヤフトをギヤ駆動手
段を介して他方のカムシヤフトを回転駆動するよ
うにしているので、クランクシヤフトの駆動力を
伝達する伝達手段を簡略化できるとともに、各シ
リンダ列のカムシヤフト間の間隔を狭くでき、シ
リンダヘツド幅も短くでき、エンジンの全体形状
のコンパクト化が図れる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は
DOHC方式のＶ型エンジンの正面図、第２図は
一部を断面にして示す同平面図である。 １……Ｖ型エンジン、２，３……シリンダ列、
８，９……シリンダヘツド、１０Ａ，１１Ａ……
吸気用カムシヤフト、１０Ｂ，１１Ｂ……排気用
カムシヤフト、１２，１３……タイミングプー
リ、１４……クランクプーリ、１５……タイミン
グベルト、２１，２２，２３，２４……ギヤ。
DOHC方式のＶ型エンジンの正面図、第２図は
一部を断面にして示す同平面図である。 １……Ｖ型エンジン、２，３……シリンダ列、
８，９……シリンダヘツド、１０Ａ，１１Ａ……
吸気用カムシヤフト、１０Ｂ，１１Ｂ……排気用
カムシヤフト、１２，１３……タイミングプー
リ、１４……クランクプーリ、１５……タイミン
グベルト、２１，２２，２３，２４……ギヤ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列の
シリンダヘツドに吸気用および排気用カムシヤフ
トがクランクシヤフト軸方向からみて対称に配設
され、該各カムシヤフトにて駆動される吸排気弁
のリフト特性が、カムシヤフトの回転方向により
異なるエンジンのカムシヤフト駆動装置におい
て、 一方のシリンダ列の吸気用カムシヤフトと他方
のシリンダ列の排気用カムシヤフトとはクランク
シヤフトの駆動力を伝達する伝達手段を介してク
ランクシヤフトと同一回転方向に回転駆動され、 一方のシリンダ列の排気用カムシヤフトは上記
一方のシリンダ列の吸気用カムシヤフトとは逆方
向に、他方のシリンダ列の吸気用カムシヤフトは
他方のシリンダ列の排気用カムシヤフトとは逆方
向にそれぞれギヤ駆動手段によつて回転駆動さ
れ、 吸気用カムシヤフト同士、排気用カムシヤフト
同士がクランクシヤフト軸方向からみて逆方向に
回転するように駆動されることを特徴とするエン
ジンのカムシヤフト駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11753185A JPS61275507A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11753185A JPS61275507A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61275507A JPS61275507A (ja) | 1986-12-05 |
| JPH0379526B2 true JPH0379526B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=14714093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11753185A Granted JPS61275507A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61275507A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6153412A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-17 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
-
1985
- 1985-05-29 JP JP11753185A patent/JPS61275507A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6153412A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-17 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61275507A (ja) | 1986-12-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |