JP2991530B2 - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JP2991530B2 JP2991530B2 JP3136472A JP13647291A JP2991530B2 JP 2991530 B2 JP2991530 B2 JP 2991530B2 JP 3136472 A JP3136472 A JP 3136472A JP 13647291 A JP13647291 A JP 13647291A JP 2991530 B2 JP2991530 B2 JP 2991530B2
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- Japan
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- cylinder block
- crankshaft
- flywheel
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、側蓋を有する内燃機関
を、組立ロボットによる自動組立を可能とする構成に関
するものである。
を、組立ロボットによる自動組立を可能とする構成に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の側蓋方式で量産されていたエンジ
ンは、図５に示す従来技術の如く構成されていたのであ
る。即ち、全て、シリンダブロック１内にクランク軸、
バランサ軸、カム軸や動力伝達ギヤ及び燃料噴射ポン
プ、調速ガバナ、レギュレータ等を装備して、上方より
側蓋２で覆い、ボルトで固定した後に１８０度反転させ
て、図１のようにしてクランク軸３の下端は動力取出し
用とされて、上端はフライホイール４等を順次上方より
装備して組立てていたのであり、反フライホイール側で
分割されていたのである。
ンは、図５に示す従来技術の如く構成されていたのであ
る。即ち、全て、シリンダブロック１内にクランク軸、
バランサ軸、カム軸や動力伝達ギヤ及び燃料噴射ポン
プ、調速ガバナ、レギュレータ等を装備して、上方より
側蓋２で覆い、ボルトで固定した後に１８０度反転させ
て、図１のようにしてクランク軸３の下端は動力取出し
用とされて、上端はフライホイール４等を順次上方より
装備して組立てていたのであり、反フライホイール側で
分割されていたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の側蓋方式で量産
されているエンジンの全てはシリンダ中心よりも反フラ
イホイール側で分割されていたので、組立過程において
以下のような課題を有していたのである。即ち、組立工
数が多く、組立ロボットを使用する自動組立ラインの構
成に不都合があったのである。即ち、シリンダブロック
に動力伝達用ギヤや燃料放射ポンプ及び調速ガバナ、レ
ギュレータ等を装着して側蓋をした後に１８０度反転し
てフライホイール及びファンケースを装着した組み立て
ていた為に、内部に装着された各機器の基準位置にズレ
が生じて組立精度が悪くなり易いという欠点があったの
である。
されているエンジンの全てはシリンダ中心よりも反フラ
イホイール側で分割されていたので、組立過程において
以下のような課題を有していたのである。即ち、組立工
数が多く、組立ロボットを使用する自動組立ラインの構
成に不都合があったのである。即ち、シリンダブロック
に動力伝達用ギヤや燃料放射ポンプ及び調速ガバナ、レ
ギュレータ等を装着して側蓋をした後に１８０度反転し
てフライホイール及びファンケースを装着した組み立て
ていた為に、内部に装着された各機器の基準位置にズレ
が生じて組立精度が悪くなり易いという欠点があったの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、クランク軸３の主軸受の一方をシリンダブ
ロック１に軸受支持し、他方を該シリンダブロック１の
フランジ面にボルトで固定した別体式の側蓋２で支持す
る側蓋方式において、該側蓋２及び側蓋固定用フランジ
面７を、シリンダブロック１の中心よりフライホイール
４側に設け、ガバナウエイト機構２１及びレギュレータ
機構５６は、全てシリンダブロック１に設けたものであ
る。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、クランク軸３の主軸受の一方をシリンダブ
ロック１に軸受支持し、他方を該シリンダブロック１の
フランジ面にボルトで固定した別体式の側蓋２で支持す
る側蓋方式において、該側蓋２及び側蓋固定用フランジ
面７を、シリンダブロック１の中心よりフライホイール
４側に設け、ガバナウエイト機構２１及びレギュレータ
機構５６は、全てシリンダブロック１に設けたものであ
る。
【０００５】
【作用】本発明は以上の如く構成したので、次のような
作用をするのである。即ち、ガバナウエイト機構２１と
レギュレータ機構５６を、別の組立ラインにおいて、ア
ッセンブリー組立し、次に該シリンダブロック１を組立
ロボットの搬送台に固定し、該シリンダブロック１を移
動させながら、上下ロボットにより、ギア連をアッセン
ブリ状態とした、クランク軸３とバランサ軸１１とカム
軸１２等を、シリンダブロック１に挿入するのである。
次にこれらのクランク軸３とバランサ軸１１とカム軸１
２を挿入した状態で、側蓋２を上方から嵌挿し、更に側
蓋２から突出したクランク軸３に、冷却ファン１０の付
いたフライホイール４を嵌入し、更にその上に、ファン
ケース６９を被せるのである。故に、シリンダブロック
１を固定した組立台を、組立ラインの上で移動していく
ことにより、全ての組立が完了するので、従来の如く、
シリンダブロックと側蓋の半仕組状態のものを、反転す
る必要が無くなったのである。
作用をするのである。即ち、ガバナウエイト機構２１と
レギュレータ機構５６を、別の組立ラインにおいて、ア
ッセンブリー組立し、次に該シリンダブロック１を組立
ロボットの搬送台に固定し、該シリンダブロック１を移
動させながら、上下ロボットにより、ギア連をアッセン
ブリ状態とした、クランク軸３とバランサ軸１１とカム
軸１２等を、シリンダブロック１に挿入するのである。
次にこれらのクランク軸３とバランサ軸１１とカム軸１
２を挿入した状態で、側蓋２を上方から嵌挿し、更に側
蓋２から突出したクランク軸３に、冷却ファン１０の付
いたフライホイール４を嵌入し、更にその上に、ファン
ケース６９を被せるのである。故に、シリンダブロック
１を固定した組立台を、組立ラインの上で移動していく
ことにより、全ての組立が完了するので、従来の如く、
シリンダブロックと側蓋の半仕組状態のものを、反転す
る必要が無くなったのである。
【０００６】
【実施例】次に添付した図面に従って本発明の構成につ
いて説明する。図１は本発明のエンジンの組立手順を示
す図面、図２は本発明のシリンダブロックの側面断面
図、図３は本発明の側面断面図、図４は従来技術の側蓋
方式のエンジンの組立工程の簡略側面図である。
いて説明する。図１は本発明のエンジンの組立手順を示
す図面、図２は本発明のシリンダブロックの側面断面
図、図３は本発明の側面断面図、図４は従来技術の側蓋
方式のエンジンの組立工程の簡略側面図である。
【０００７】図１・図２・図３において、本発明の構成
について説明する。図１のようにシリンダブロック１は
凹状で底にはクランク軸を挿通するための挿通孔５が穿
設されており、上部は開口している。開口部６には側蓋
２をボルトで固定するためにフランジ面７がシリンダ中
心より側蓋上に搭載されるフライホイール４側に設けら
れており、本発明のシリンダブロック１は凹部が天井を
向くように水平に配置されているのである。
について説明する。図１のようにシリンダブロック１は
凹状で底にはクランク軸を挿通するための挿通孔５が穿
設されており、上部は開口している。開口部６には側蓋
２をボルトで固定するためにフランジ面７がシリンダ中
心より側蓋上に搭載されるフライホイール４側に設けら
れており、本発明のシリンダブロック１は凹部が天井を
向くように水平に配置されているのである。
【０００８】図３において具体的に説明する。クランク
軸３はシリンダブロック１の底面に対して垂直方向に、
上部をシリンダブロック開口部６を覆っている側蓋２へ
挿通する。下部をシリンダブロック１に穿設した挿通孔
５に挿通させて、ともに平軸受８・９で支持させている
のである。該側蓋２より突出するクランク軸３端には、
冷却ファン１０を一体的に備えたフライホイール４が取
り付けられるのであり、またバランサ軸１１及びカム軸
１２へ動力を伝達するための動力伝達ギヤ１３・１４・
１５を駆動するためのクランクギヤ１６が動力伝達ギヤ
１３・１４・１５と同様にシリンダの中心よりフライホ
イール側に固設されており、シリンダブロック１底面の
支持孔５より突出するクランク軸３端は動力取出用であ
り、該クランク軸３端に各種の作業機を直結するのであ
る。
軸３はシリンダブロック１の底面に対して垂直方向に、
上部をシリンダブロック開口部６を覆っている側蓋２へ
挿通する。下部をシリンダブロック１に穿設した挿通孔
５に挿通させて、ともに平軸受８・９で支持させている
のである。該側蓋２より突出するクランク軸３端には、
冷却ファン１０を一体的に備えたフライホイール４が取
り付けられるのであり、またバランサ軸１１及びカム軸
１２へ動力を伝達するための動力伝達ギヤ１３・１４・
１５を駆動するためのクランクギヤ１６が動力伝達ギヤ
１３・１４・１５と同様にシリンダの中心よりフライホ
イール側に固設されており、シリンダブロック１底面の
支持孔５より突出するクランク軸３端は動力取出用であ
り、該クランク軸３端に各種の作業機を直結するのであ
る。
【０００９】前記シリンダブロック１にはクランク軸
３、バランサ軸１１、カム軸１２が平行に軸支されてお
り、各軸に固設されているクランクギヤ１６、動力伝達
ギヤ１３・１４・１５が相互に咬合して、クランク軸３
→バランサ軸→カム軸１２へとエンジンからの動力が伝
達されるのである。
３、バランサ軸１１、カム軸１２が平行に軸支されてお
り、各軸に固設されているクランクギヤ１６、動力伝達
ギヤ１３・１４・１５が相互に咬合して、クランク軸３
→バランサ軸→カム軸１２へとエンジンからの動力が伝
達されるのである。
【００１０】次に潤滑油ポンプケース１７及び潤滑油の
流通経路について説明する。潤滑油ポンプケース１７が
シリンダブロック１の前記開口部６とは反対側の壁部に
形成されている。潤滑油ポンプ本体の仕組みは、ポンプ
ケース１７内に装備された潤滑油ポンプ１８の駆動軸１
９がシリンダブロック１内に突出するようにして取り付
けられ、該駆動軸１９にはポンプ被動ギヤ２０とガバナ
ウエイト機構２１が取り付けられており、該ガバナウエ
イト機構２１はガバナウエイト２２及びガバナスピンド
ル２３から構成されている。２４はシリンダブロック１
外側に開口したポンプケース１７の開口部を覆う蓋であ
る。
流通経路について説明する。潤滑油ポンプケース１７が
シリンダブロック１の前記開口部６とは反対側の壁部に
形成されている。潤滑油ポンプ本体の仕組みは、ポンプ
ケース１７内に装備された潤滑油ポンプ１８の駆動軸１
９がシリンダブロック１内に突出するようにして取り付
けられ、該駆動軸１９にはポンプ被動ギヤ２０とガバナ
ウエイト機構２１が取り付けられており、該ガバナウエ
イト機構２１はガバナウエイト２２及びガバナスピンド
ル２３から構成されている。２４はシリンダブロック１
外側に開口したポンプケース１７の開口部を覆う蓋であ
る。
【００１１】前記ポンプ被動ギヤ２０は、側蓋２側に装
備されたカム軸１２などの駆動用歯車機構とは反対側で
あるシリンダブロック１側において、バランサ軸１１上
の駆動ギヤ２５に咬合して駆動される。潤滑油ポンプケ
ース１７からシリンダブロック１のクランク軸軸受９に
跨がって、水平なリブ２６が一体に形成され、該リブ２
６内に形成した吐出通路２７によって潤滑油ポンプ１８
から吐出した潤滑油を、平軸受からなるクランク軸軸受
９部に供給するようにしており、該軸受９を潤滑した後
にクランク軸３のアーム２８に形成したキリ穴２９を通
って、クランクピン３０部へ供給されて、更に反対側の
アーム２８から同じく反対側である側蓋２のクランク軸
軸受８部へ供給されるのである。
備されたカム軸１２などの駆動用歯車機構とは反対側で
あるシリンダブロック１側において、バランサ軸１１上
の駆動ギヤ２５に咬合して駆動される。潤滑油ポンプケ
ース１７からシリンダブロック１のクランク軸軸受９に
跨がって、水平なリブ２６が一体に形成され、該リブ２
６内に形成した吐出通路２７によって潤滑油ポンプ１８
から吐出した潤滑油を、平軸受からなるクランク軸軸受
９部に供給するようにしており、該軸受９を潤滑した後
にクランク軸３のアーム２８に形成したキリ穴２９を通
って、クランクピン３０部へ供給されて、更に反対側の
アーム２８から同じく反対側である側蓋２のクランク軸
軸受８部へ供給されるのである。
【００１２】またフライホイール４には発電装置６０が
併設されており、該フライホイール４の外周にはリング
ギヤ６１が設けてあり、シリンダブロック１に併設され
ているモータ６２のスタータギャ６３によりリングギヤ
６１が駆動されるのである。図４において燃料噴射ポン
プについて説明する。燃料噴射ポンプ３１と燃料噴射ノ
ズル３２が組み合わされてユニットインジェクタ３３を
構成しており、概略構造について説明する。
併設されており、該フライホイール４の外周にはリング
ギヤ６１が設けてあり、シリンダブロック１に併設され
ているモータ６２のスタータギャ６３によりリングギヤ
６１が駆動されるのである。図４において燃料噴射ポン
プについて説明する。燃料噴射ポンプ３１と燃料噴射ノ
ズル３２が組み合わされてユニットインジェクタ３３を
構成しており、概略構造について説明する。
【００１３】以上これまで説明してきた燃料噴噴射ポン
プ３１は、シリンダブロック１へ上方より差し込んで取
り付けられており、またガバナウエイト機構２１もシリ
ンダブロック１内に配置されており、更に、これらの操
作を行う操作レバー５３、コントロール軸５４、スプリ
ング５５等より構成されているレギュレータ機構５６
を、予め取付台５７に一体化してシリンダブロック１の
クランク軸３と平行な壁部５８に開口部５９を設けて外
部より取付けられているのである。
プ３１は、シリンダブロック１へ上方より差し込んで取
り付けられており、またガバナウエイト機構２１もシリ
ンダブロック１内に配置されており、更に、これらの操
作を行う操作レバー５３、コントロール軸５４、スプリ
ング５５等より構成されているレギュレータ機構５６
を、予め取付台５７に一体化してシリンダブロック１の
クランク軸３と平行な壁部５８に開口部５９を設けて外
部より取付けられているのである。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、以
下の如く効果を奏するものである。即ち、水平位置に配
置したシリンダブロックに上方から同方向で順次エンジ
ンを組立てていくことが可能となったので、従来の如く
シリンダブロックと側蓋を組み立てた状態でフライホイ
ールとファンケースを組み立てる為に、シリンダブロッ
ク１を反転する必要がなくなったのである。これによ
り、シリンダブロック１を固定した状態でクランク軸３
とバランサ軸１１とカム軸１２等を挿入し、次に側蓋２
を載置組立し、次にフライホイール４を挿入し、次にフ
ァンケース６９を嵌挿するという様に、上から上から順
序よく組み立てることが可能となったので、組立ロボッ
トによる自動組立ラインを構成することが可能となった
のである。
下の如く効果を奏するものである。即ち、水平位置に配
置したシリンダブロックに上方から同方向で順次エンジ
ンを組立てていくことが可能となったので、従来の如く
シリンダブロックと側蓋を組み立てた状態でフライホイ
ールとファンケースを組み立てる為に、シリンダブロッ
ク１を反転する必要がなくなったのである。これによ
り、シリンダブロック１を固定した状態でクランク軸３
とバランサ軸１１とカム軸１２等を挿入し、次に側蓋２
を載置組立し、次にフライホイール４を挿入し、次にフ
ァンケース６９を嵌挿するという様に、上から上から順
序よく組み立てることが可能となったので、組立ロボッ
トによる自動組立ラインを構成することが可能となった
のである。
【００１５】またレギュレータ機構５６もガバナウエイ
ト機構２１もシリンダブロック１と一体的に構成したの
で、これらの組立もアッセンブリとして行うことが可能
となったのである。故に、組立工数の低減と共に、組立
ロボット等の組立機械への投資の削減が可能になり、ま
た１８０度反転して組立てる必要がなくなったので、反
転による各シリンダ内の機構の基準位置のバラツキが解
消されて、組立精度が著しく向上することとなったので
ある。
ト機構２１もシリンダブロック１と一体的に構成したの
で、これらの組立もアッセンブリとして行うことが可能
となったのである。故に、組立工数の低減と共に、組立
ロボット等の組立機械への投資の削減が可能になり、ま
た１８０度反転して組立てる必要がなくなったので、反
転による各シリンダ内の機構の基準位置のバラツキが解
消されて、組立精度が著しく向上することとなったので
ある。
【図１】本発明のエンジンの組立手順を示す図面。
【図２】本発明のシリンダブロックの側面断面図。
【図３】本発明の側面断面図。
【図４】従来技術の側蓋方式のエンジンの組立工程の簡
略側面図。
略側面図。
１ シリンダブロック ２ 側蓋 ３ クランク軸 ４ フライホイール ７ フランジ面 ２１ ガバナウエイト機構 ３１ 燃料噴射ポンプ ５６ レギュレータ機構
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 77/00 F02B 67/00 F02D 31/00 301 F02F 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸３の主軸受の一方をシリンダ
ブロック１に軸受支持し、他方を該シリンダブロック１
のフランジ面にボルトで固定した別体式の側蓋２で支持
する側蓋方式において、該側蓋２及び側蓋固定用フラン
ジ面７を、シリンダブロック１の中心よりフライホイー
ル４側に設け、ガバナウエイト機構２１及びレギュレー
タ機構５６は、全てシリンダブロック１に設けたことを
特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3136472A JP2991530B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3136472A JP2991530B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362231A JPH04362231A (ja) | 1992-12-15 |
| JP2991530B2 true JP2991530B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=15175923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3136472A Expired - Lifetime JP2991530B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2991530B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001090546A (ja) | 1999-09-24 | 2001-04-03 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| KR100413544B1 (ko) | 1999-09-24 | 2004-01-03 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 버티컬 엔진 |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP3136472A patent/JP2991530B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04362231A (ja) | 1992-12-15 |
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