JPH10325359A - 単気筒水冷エンジン - Google Patents
単気筒水冷エンジンInfo
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- JPH10325359A JPH10325359A JP13408497A JP13408497A JPH10325359A JP H10325359 A JPH10325359 A JP H10325359A JP 13408497 A JP13408497 A JP 13408497A JP 13408497 A JP13408497 A JP 13408497A JP H10325359 A JPH10325359 A JP H10325359A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 水冷式で単気筒のディーゼルエンジンであっ
て、且つホリゾンタルクランクシャフトタイプとバーチ
カルクランクシャフトタイプを共用とし、ホリゾンタル
クランクシャフトタイプも横形と立形を共用を可能とす
る。 【解決手段】 クランクケース２のクランク軸１方向の
一端側を開放端とし、クランクケース２の開放端側をク
ランクケース蓋体３で閉塞し、クランクケース２とクラ
ンクケース蓋体３とでクランク軸１とカム軸８を支持し
た単気筒水冷エンジンにおいて、クランクケース２と一
体的に成形したシリンダＣの中心軸線を、略水平もしく
は傾斜配置し、バルブタペットガイドＧをクランクケー
ス２とダイカストにより一体成形した。
て、且つホリゾンタルクランクシャフトタイプとバーチ
カルクランクシャフトタイプを共用とし、ホリゾンタル
クランクシャフトタイプも横形と立形を共用を可能とす
る。 【解決手段】 クランクケース２のクランク軸１方向の
一端側を開放端とし、クランクケース２の開放端側をク
ランクケース蓋体３で閉塞し、クランクケース２とクラ
ンクケース蓋体３とでクランク軸１とカム軸８を支持し
た単気筒水冷エンジンにおいて、クランクケース２と一
体的に成形したシリンダＣの中心軸線を、略水平もしく
は傾斜配置し、バルブタペットガイドＧをクランクケー
ス２とダイカストにより一体成形した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式で単気筒の
ディーゼルエンジンであって、且つ、ホリゾンタルクラ
ンクシャフトタイプとバーチカルクランクシャフトタイ
プを共用とし、ホリゾンタルクランクシャフトタイプも
横形と立形を共用を可能とする為の技術に関する。
ディーゼルエンジンであって、且つ、ホリゾンタルクラ
ンクシャフトタイプとバーチカルクランクシャフトタイ
プを共用とし、ホリゾンタルクランクシャフトタイプも
横形と立形を共用を可能とする為の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、空冷式であれば、単気筒のデ
ィーゼルエンジン自体は公知とされているのである。例
えば、実公平５−４５８７６号公報や、実公昭５７−１
０１３４９号公報に記載の技術の如くである。しかし、
水冷式の単気筒のディーゼルエンジンは存在しなかった
のである。
ィーゼルエンジン自体は公知とされているのである。例
えば、実公平５−４５８７６号公報や、実公昭５７−１
０１３４９号公報に記載の技術の如くである。しかし、
水冷式の単気筒のディーゼルエンジンは存在しなかった
のである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、単気筒の水
冷エンジンを構成し、かつ該単気筒の水冷エンジンは、
クランク軸を垂直にしたバーチカル仕様でも、クランク
軸を水平に配置したホリゾンタル仕様でもいずれでも可
能な構成とするものである。
冷エンジンを構成し、かつ該単気筒の水冷エンジンは、
クランク軸を垂直にしたバーチカル仕様でも、クランク
軸を水平に配置したホリゾンタル仕様でもいずれでも可
能な構成とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、クランクケー
ス２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、クラン
クケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で閉塞
し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とでクラ
ンク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジンにお
いて、クランクケース２と一体的に成形したシリンダＣ
の中心軸線を、略水平もしくは傾斜配置し、バルブタペ
ットガイドＧをクランクケース２にダイカスト鋳造によ
り一体成形したものである。請求項２においては、請求
項１記載の単気筒水冷エンジンにおいて、エンジン据付
け面Ａ１，Ａ２を２方向に設けたものである。請求項３
においては、請求項１記載の単気筒水冷エンジンにおい
て、吸気カム１０，排気カム１１及び燃料噴射カム９を
１本のカム軸８に一体的に設け、燃料噴射カム９を吸気
カム１０と排気カム１１の間に配置したものである。請
求項４においては、請求項１記載の単気筒水冷エンジン
において、燃料噴射ポンプＰを水平位置より±３０度以
内に配置し、バルブタペットガイドＧをクランクケース
２にダイカスト鋳造により一体成形したものである。請
求項５においては、請求項１記載の単気筒水冷エンジン
において、ガバナーギヤ１３とガバナースリーブサポー
ト軸１４を、クランクケース蓋体３で支持し、該クラン
クケース蓋体３とクランクケース２との接合部の内部に
配置したものである。請求項６においては、請求項１記
載の単気筒水冷エンジンにおいて、潤滑油フィルタ１
５，スタータモータ１６を、シリンダＣを挟んで燃料噴
射ポンプＰと反対側のクランクケース２に付設したもの
である。請求項７においては、請求項１記載の単気筒水
冷エンジンにおいて、冷却ファンＦとラジエータＲとを
クランクケース蓋体３の側に配置したものである。請求
項８においては、請求項１記載の単気筒水冷エンジンに
おいて、冷却水ポンプＤをシリンダＣの上部に配置し、
該冷却水ポンプＤの冷却水ポンプ軸２７はカム軸８より
駆動すべく構成したものである。請求項９においては、
請求項１記載の単気筒水冷エンジンにおいて、燃料タン
ク６と排気サイレンサ７を燃料噴射ポンプＰを挟んで、
クランクケース２とクランクケース蓋体３の側に配置し
たものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、クランクケー
ス２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、クラン
クケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で閉塞
し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とでクラ
ンク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジンにお
いて、クランクケース２と一体的に成形したシリンダＣ
の中心軸線を、略水平もしくは傾斜配置し、バルブタペ
ットガイドＧをクランクケース２にダイカスト鋳造によ
り一体成形したものである。請求項２においては、請求
項１記載の単気筒水冷エンジンにおいて、エンジン据付
け面Ａ１，Ａ２を２方向に設けたものである。請求項３
においては、請求項１記載の単気筒水冷エンジンにおい
て、吸気カム１０，排気カム１１及び燃料噴射カム９を
１本のカム軸８に一体的に設け、燃料噴射カム９を吸気
カム１０と排気カム１１の間に配置したものである。請
求項４においては、請求項１記載の単気筒水冷エンジン
において、燃料噴射ポンプＰを水平位置より±３０度以
内に配置し、バルブタペットガイドＧをクランクケース
２にダイカスト鋳造により一体成形したものである。請
求項５においては、請求項１記載の単気筒水冷エンジン
において、ガバナーギヤ１３とガバナースリーブサポー
ト軸１４を、クランクケース蓋体３で支持し、該クラン
クケース蓋体３とクランクケース２との接合部の内部に
配置したものである。請求項６においては、請求項１記
載の単気筒水冷エンジンにおいて、潤滑油フィルタ１
５，スタータモータ１６を、シリンダＣを挟んで燃料噴
射ポンプＰと反対側のクランクケース２に付設したもの
である。請求項７においては、請求項１記載の単気筒水
冷エンジンにおいて、冷却ファンＦとラジエータＲとを
クランクケース蓋体３の側に配置したものである。請求
項８においては、請求項１記載の単気筒水冷エンジンに
おいて、冷却水ポンプＤをシリンダＣの上部に配置し、
該冷却水ポンプＤの冷却水ポンプ軸２７はカム軸８より
駆動すべく構成したものである。請求項９においては、
請求項１記載の単気筒水冷エンジンにおいて、燃料タン
ク６と排気サイレンサ７を燃料噴射ポンプＰを挟んで、
クランクケース２とクランクケース蓋体３の側に配置し
たものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の単気筒水冷エンジンにおいて、クラ
ンク軸１を水平にしたホリゾンタルタイプの側面断面
図、図２は同じくホリゾンタルタイプの単気筒水冷エン
ジンの正面断面図、図３はクランク軸１を垂直に配置し
たバーチカルタイプの側面断面図である。
る。図１は本発明の単気筒水冷エンジンにおいて、クラ
ンク軸１を水平にしたホリゾンタルタイプの側面断面
図、図２は同じくホリゾンタルタイプの単気筒水冷エン
ジンの正面断面図、図３はクランク軸１を垂直に配置し
たバーチカルタイプの側面断面図である。
【０００６】図１においてホリゾンタルタイプの立形の
単気筒水冷エンジンについて説明する。該立形のホリゾ
ンタルタイプの場合には、クランクケース２のエンジン
据付け面Ａ１を使用して取り付ける。クランクケース２
のクランク軸１の軸芯方向の一側を開放端としており、
該開放端にクランクケース蓋体３を当てて密閉してい
る。該クランクケース２とクランクケース蓋体３によ
り、クランク軸１を軸受支持しているのである。該クラ
ンク軸１の図１の左側には冷却ファンＦを固設し、右側
にはフライホイール５とリングギヤ２０が固設されてい
る。
単気筒水冷エンジンについて説明する。該立形のホリゾ
ンタルタイプの場合には、クランクケース２のエンジン
据付け面Ａ１を使用して取り付ける。クランクケース２
のクランク軸１の軸芯方向の一側を開放端としており、
該開放端にクランクケース蓋体３を当てて密閉してい
る。該クランクケース２とクランクケース蓋体３によ
り、クランク軸１を軸受支持しているのである。該クラ
ンク軸１の図１の左側には冷却ファンＦを固設し、右側
にはフライホイール５とリングギヤ２０が固設されてい
る。
【０００７】また、クランクケース２とクランクケース
蓋体３により、カム軸８を軸受支持している。該カム軸
８の上には、吸気カム１０と燃料噴射カム９と排気カム
１１とが順番に一体成形されている。該燃料噴射カム９
と接触している燃料噴射ポンプＰのタペットＴをガイド
するポンプタペットガイドＰＧは、ダイカスト鋳物によ
りクランクケース２と一体成形されている。同様に、排
気カム１１と吸気カム１０の吸排気バルブタペットガイ
ドＧもクランクケース２とダイカスト鋳物により一体成
形している。
蓋体３により、カム軸８を軸受支持している。該カム軸
８の上には、吸気カム１０と燃料噴射カム９と排気カム
１１とが順番に一体成形されている。該燃料噴射カム９
と接触している燃料噴射ポンプＰのタペットＴをガイド
するポンプタペットガイドＰＧは、ダイカスト鋳物によ
りクランクケース２と一体成形されている。同様に、排
気カム１１と吸気カム１０の吸排気バルブタペットガイ
ドＧもクランクケース２とダイカスト鋳物により一体成
形している。
【０００８】また、クランクケース蓋体３の外側の面に
冷却水ポンプＤを配置しており、該冷却水ポンプＤの冷
却水ポンプ駆動ギヤ２８は、カム軸８のカム軸ギヤ２２
と噛合して駆動すべく構成している。該冷却水ポンプＤ
の軸がクランクケース蓋体３とクランクケース２の内部
に配置されていることにより、該冷却水ポンプＤの部分
の突出量を少なくすることが出来るのである。また、ク
ランクケース２と一体的にシリンダＣが一体成形されて
おり、該シリンダＣの内部にピストンが配置されてお
り、ピストンロッドＬによりクランク軸１に往復動を伝
達し、回転運動に変更している。
冷却水ポンプＤを配置しており、該冷却水ポンプＤの冷
却水ポンプ駆動ギヤ２８は、カム軸８のカム軸ギヤ２２
と噛合して駆動すべく構成している。該冷却水ポンプＤ
の軸がクランクケース蓋体３とクランクケース２の内部
に配置されていることにより、該冷却水ポンプＤの部分
の突出量を少なくすることが出来るのである。また、ク
ランクケース２と一体的にシリンダＣが一体成形されて
おり、該シリンダＣの内部にピストンが配置されてお
り、ピストンロッドＬによりクランク軸１に往復動を伝
達し、回転運動に変更している。
【０００９】燃料噴射ポンプＰを挟んで右側の上部に燃
料タンク６を配置しており、左側の上部に排気サイレン
サ７を配置している。次に図２において説明する。クラ
ンク軸１にクランクギヤ２１が固設されている。該クラ
ンクギヤ２１の下側にバランス軸ギヤ２３と、潤滑油ポ
ンプギヤ２４の２ギヤが噛合している。該バランス軸ギ
ヤ２３によりバランサー２５を回転している。また潤滑
油ポンプギヤ２４により潤滑油ポンプ２６を駆動してい
る。また、クランクギヤ２１の上側には、カム軸ギヤ２
２が噛合しており、カム軸８を駆動している。該カム軸
ギヤ２２の上側にガバナーギヤ１３が噛合して、ガバナ
ースリーブサポート軸１４を駆動している。
料タンク６を配置しており、左側の上部に排気サイレン
サ７を配置している。次に図２において説明する。クラ
ンク軸１にクランクギヤ２１が固設されている。該クラ
ンクギヤ２１の下側にバランス軸ギヤ２３と、潤滑油ポ
ンプギヤ２４の２ギヤが噛合している。該バランス軸ギ
ヤ２３によりバランサー２５を回転している。また潤滑
油ポンプギヤ２４により潤滑油ポンプ２６を駆動してい
る。また、クランクギヤ２１の上側には、カム軸ギヤ２
２が噛合しており、カム軸８を駆動している。該カム軸
ギヤ２２の上側にガバナーギヤ１３が噛合して、ガバナ
ースリーブサポート軸１４を駆動している。
【００１０】またシリンダＣの上部の位置に冷却水ポン
プＤが配置されており、該冷却水ポンプＤの冷却水ポン
プ軸２７は、カム軸ギヤ２２により駆動される冷却水ポ
ンプ駆動ギヤ２８により駆動されている。該冷却水ポン
プ軸２７はクランクケース蓋体３により片持ち支持され
ているが、冷却水ポンプ駆動ギヤ２８の部分はクランク
ケース蓋体３の内部に配置されてカム軸ギヤ２２と噛合
している。また、図２の左側でシリンダＣの下方の位置
に潤滑油フィルタ１５が配置されており、潤滑油ポンプ
２６に至る潤滑油を濾過している。該潤滑油フィルタ１
５の下方にスタータモータ１６が配置されており、該ス
タータモータ１６のギヤが、前記フライホイール５に固
設したリングギヤ２０と噛合している。
プＤが配置されており、該冷却水ポンプＤの冷却水ポン
プ軸２７は、カム軸ギヤ２２により駆動される冷却水ポ
ンプ駆動ギヤ２８により駆動されている。該冷却水ポン
プ軸２７はクランクケース蓋体３により片持ち支持され
ているが、冷却水ポンプ駆動ギヤ２８の部分はクランク
ケース蓋体３の内部に配置されてカム軸ギヤ２２と噛合
している。また、図２の左側でシリンダＣの下方の位置
に潤滑油フィルタ１５が配置されており、潤滑油ポンプ
２６に至る潤滑油を濾過している。該潤滑油フィルタ１
５の下方にスタータモータ１６が配置されており、該ス
タータモータ１６のギヤが、前記フライホイール５に固
設したリングギヤ２０と噛合している。
【００１１】図２に示す如く、クランクケース２には、
エンジン据付け面Ａ１の他に、エンジン据付け面Ａ２が
構成されている。エンジン据付け面Ａ１とＡ２とは直交
している。該エンジン据付け面Ａ２の面で単気筒水冷エ
ンジンを据えつけた場合には、横型の単気筒水冷エンジ
ンとなるのである。また、本構成においては、クランク
ケース２をアルミダイカスト鋳物により構成し、バルブ
タペットガイドＧやポンプタペットガイドＰＧもシリン
ダＣも一体的に構成しており、該シリンダＣの上部をシ
リンダヘッドＨで閉塞し、該シリンダヘッドＨの上を弁
腕室ケースＫにより被覆している。また、本発明の単気
筒水冷エンジンにおいては、燃料噴射ポンプＰを水平位
置より±３０度以内に配置し、ポンプタペットガイドＰ
Ｇをクランクケース２とダイカストにより一体成形して
いる。またシリンダＣの方向は、燃料噴射ポンプＰの方
向に対して、０〜６０度の内側に配置している。
エンジン据付け面Ａ１の他に、エンジン据付け面Ａ２が
構成されている。エンジン据付け面Ａ１とＡ２とは直交
している。該エンジン据付け面Ａ２の面で単気筒水冷エ
ンジンを据えつけた場合には、横型の単気筒水冷エンジ
ンとなるのである。また、本構成においては、クランク
ケース２をアルミダイカスト鋳物により構成し、バルブ
タペットガイドＧやポンプタペットガイドＰＧもシリン
ダＣも一体的に構成しており、該シリンダＣの上部をシ
リンダヘッドＨで閉塞し、該シリンダヘッドＨの上を弁
腕室ケースＫにより被覆している。また、本発明の単気
筒水冷エンジンにおいては、燃料噴射ポンプＰを水平位
置より±３０度以内に配置し、ポンプタペットガイドＰ
Ｇをクランクケース２とダイカストにより一体成形して
いる。またシリンダＣの方向は、燃料噴射ポンプＰの方
向に対して、０〜６０度の内側に配置している。
【００１２】次に図３において、バーチカルタイプの単
気筒水冷エンジンについて説明する。この場合には、ラ
ジエータＲとエアクリーナＮを上部に配置している。更
に、ラジエータＲとクランクケース２との間の位置に、
冷却ファンＦを配置している。該冷却ファンＦの側のク
ランク軸１の外周にダイナモＭを配置し、クランクケー
ス２の下面に固定するクランクケース蓋体３は、オイル
パンを具備した構成としている。ガバナーギヤ１３とカ
ム軸ギヤ２２と噛合しており、該ガバナースリーブサポ
ート軸１４はクランクケース蓋体３により支持されてい
る。また冷却水ポンプＤは、冷却水ポンプ軸２７に冷却
水ポンプ駆動ギヤ２８が固定されて、該冷却水ポンプ駆
動ギヤ２８はカム軸ギヤ２２と噛合して駆動されてい
る。
気筒水冷エンジンについて説明する。この場合には、ラ
ジエータＲとエアクリーナＮを上部に配置している。更
に、ラジエータＲとクランクケース２との間の位置に、
冷却ファンＦを配置している。該冷却ファンＦの側のク
ランク軸１の外周にダイナモＭを配置し、クランクケー
ス２の下面に固定するクランクケース蓋体３は、オイル
パンを具備した構成としている。ガバナーギヤ１３とカ
ム軸ギヤ２２と噛合しており、該ガバナースリーブサポ
ート軸１４はクランクケース蓋体３により支持されてい
る。また冷却水ポンプＤは、冷却水ポンプ軸２７に冷却
水ポンプ駆動ギヤ２８が固定されて、該冷却水ポンプ駆
動ギヤ２８はカム軸ギヤ２２と噛合して駆動されてい
る。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、クラン
クケース２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、
クランクケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で
閉塞し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とで
クランク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジン
において、クランクケース２と一体的に成形したシリン
ダＣの中心軸線を、略水平もしくは傾斜配置し、バルブ
タペットガイドＧをクランクケース２にダイカスト鋳造
により一体成形したので、ホリゾンタルタイプとバーチ
カルタイプ、及び、ホリゾンタルタイプの場合の立形と
横形の全てにおいて、クランクケース２を兼用すること
が出来るので、コストダウンを図りながら、多様なエン
ジン仕様を用意することが出来たのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、クラン
クケース２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、
クランクケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で
閉塞し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とで
クランク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジン
において、クランクケース２と一体的に成形したシリン
ダＣの中心軸線を、略水平もしくは傾斜配置し、バルブ
タペットガイドＧをクランクケース２にダイカスト鋳造
により一体成形したので、ホリゾンタルタイプとバーチ
カルタイプ、及び、ホリゾンタルタイプの場合の立形と
横形の全てにおいて、クランクケース２を兼用すること
が出来るので、コストダウンを図りながら、多様なエン
ジン仕様を用意することが出来たのである。
【００１４】請求項２の如く、エンジン据付け面Ａ１，
Ａ２を２方向に設けたので、ホリゾンタルタイプの立形
仕様と横形仕様の場合のどちらの場合にも、エンジン据
付け面Ａ１とＡ２のいずれかに取り付けることにより簡
単に仕様変更をすることか出来るようになったのであ
る。
Ａ２を２方向に設けたので、ホリゾンタルタイプの立形
仕様と横形仕様の場合のどちらの場合にも、エンジン据
付け面Ａ１とＡ２のいずれかに取り付けることにより簡
単に仕様変更をすることか出来るようになったのであ
る。
【００１５】請求項３の如く、吸気カム１０，排気カム
１１及び燃料噴射カム９を１本のカム軸８に一体的に設
け、燃料噴射カム９を吸気カム１０と排気カム１１の間
に配置したので、カム軸８を１本とすることができ、ま
た該カム軸８の上に、燃料噴射カム９と吸気カム１０と
排気カム１１を一体的に付設構成したので、部品点数の
低減と、組立工数の低減を図ることが出来たのである。
１１及び燃料噴射カム９を１本のカム軸８に一体的に設
け、燃料噴射カム９を吸気カム１０と排気カム１１の間
に配置したので、カム軸８を１本とすることができ、ま
た該カム軸８の上に、燃料噴射カム９と吸気カム１０と
排気カム１１を一体的に付設構成したので、部品点数の
低減と、組立工数の低減を図ることが出来たのである。
【００１６】請求項４の如く、燃料噴射ポンプＰを水平
位置より±３０度以内に配置し、ポンプタペットガイド
ＰＧをクランクケース２にダイカスト鋳造により一体成
形したので、バルブタペットガイドＧの構成を、クラン
クケース２と共にアルミダイカスト鋳物により、一体成
形できるので、部品点数の低減と、組立工数の低減を図
ることが出来たのである。
位置より±３０度以内に配置し、ポンプタペットガイド
ＰＧをクランクケース２にダイカスト鋳造により一体成
形したので、バルブタペットガイドＧの構成を、クラン
クケース２と共にアルミダイカスト鋳物により、一体成
形できるので、部品点数の低減と、組立工数の低減を図
ることが出来たのである。
【００１７】請求項５の如く、ガバナーギヤ１３とガバ
ナースリーブサポート軸１４を、クランクケース蓋体３
で支持し、該クランクケース蓋体３とクランクケース２
との接合部の内部に配置したので、ガバナーの駆動機構
を簡単に構成し、該ガバナーから燃料噴射ポンプＰへの
フィードバックの連動構成も簡単に構成することが出来
たのである。
ナースリーブサポート軸１４を、クランクケース蓋体３
で支持し、該クランクケース蓋体３とクランクケース２
との接合部の内部に配置したので、ガバナーの駆動機構
を簡単に構成し、該ガバナーから燃料噴射ポンプＰへの
フィードバックの連動構成も簡単に構成することが出来
たのである。
【００１８】請求項６の如く、潤滑油フィルタ１５，ス
タータモータ１６を、シリンダＣを挟んで燃料噴射ポン
プＰと反対側のクランクケース２に付設したので、ホリ
ゾンタルタイプの横形の場合には上部で、立形の場合に
はメンテナンス側に、潤滑油フィルタ１５とスタータモ
ータ１６を一方向に集中して配置することが出来るの
で、これらの交換やメンテナンスを必要とする部品の配
置を交換可能な位置に配置することが出来たのである。
タータモータ１６を、シリンダＣを挟んで燃料噴射ポン
プＰと反対側のクランクケース２に付設したので、ホリ
ゾンタルタイプの横形の場合には上部で、立形の場合に
はメンテナンス側に、潤滑油フィルタ１５とスタータモ
ータ１６を一方向に集中して配置することが出来るの
で、これらの交換やメンテナンスを必要とする部品の配
置を交換可能な位置に配置することが出来たのである。
【００１９】請求項７の如く、冷却ファンＦとラジエー
タＲとをクランクケース蓋体３の側に配置したので、ク
ランク軸１と冷却ファンＦとをダイレクトに取り付ける
ことか出来るので、部品点数が減少するのである。また
ラジエータＲの高さを低くすることができ、単気筒水冷
エンジン自体をコンパクトに構成することが出来たので
ある。
タＲとをクランクケース蓋体３の側に配置したので、ク
ランク軸１と冷却ファンＦとをダイレクトに取り付ける
ことか出来るので、部品点数が減少するのである。また
ラジエータＲの高さを低くすることができ、単気筒水冷
エンジン自体をコンパクトに構成することが出来たので
ある。
【００２０】請求項８の如く、冷却水ポンプＤをシリン
ダＣの上部に配置し、該冷却水ポンプＤの冷却水ポンプ
軸２７はカム軸８より駆動すべく構成したので、該冷却
水ポンプＤの部分により、シリンダＣの側壁部分を冷却
することが出来るので、シリンダヘッドＨやシリンダＣ
の部分の温度上昇を抑えることが出来たのである。
ダＣの上部に配置し、該冷却水ポンプＤの冷却水ポンプ
軸２７はカム軸８より駆動すべく構成したので、該冷却
水ポンプＤの部分により、シリンダＣの側壁部分を冷却
することが出来るので、シリンダヘッドＨやシリンダＣ
の部分の温度上昇を抑えることが出来たのである。
【００２１】請求項９の如く、燃料タンク６と排気サイ
レンサ７を燃料噴射ポンプＰを挟んで、クランクケース
２とクランクケース蓋体３の側に配置したので、シリン
ダＣが傾斜されたことにより、燃料噴射ポンプＰの側方
の空間の出来た部分に、燃料タンク６と排気サイレンサ
７を配置することが出来るので、単気筒水冷エンジンの
全高をコンパクトに構成することが出来たのである。
レンサ７を燃料噴射ポンプＰを挟んで、クランクケース
２とクランクケース蓋体３の側に配置したので、シリン
ダＣが傾斜されたことにより、燃料噴射ポンプＰの側方
の空間の出来た部分に、燃料タンク６と排気サイレンサ
７を配置することが出来るので、単気筒水冷エンジンの
全高をコンパクトに構成することが出来たのである。
【図１】本発明の単気筒水冷エンジンにおいて、クラン
ク軸１を水平にしたホリゾンタルタイプの側面断面図。
ク軸１を水平にしたホリゾンタルタイプの側面断面図。
【図２】同じくホリゾンタルタイプの単気筒水冷エンジ
ンの正面断面図。
ンの正面断面図。
【図３】クランク軸１を垂直に配置したバーチカルタイ
プの側面断面図。
プの側面断面図。
Ａ１，Ａ２ エンジン据付け面 Ｃ シリンダ Ｄ 冷却水ポンプ Ｆ 冷却ファン Ｇ バルブタペットガイド ＨＧ ポンプタペットガイド Ｋ 弁腕室ケース Ｈ シリンダヘッド Ｒ ラジエータ １ クランク軸 ２ クランクケース ３ クランクケース蓋体 ５ フライホイール ６ 燃料タンク ７ 排気サイレンサ ８ カム軸 ９ 燃料噴射カム １０ 吸気カム １１ 排気カム １３ ガバナーギヤ １４ ガバナースリーブサポート軸 １５ 潤滑油フィルタ １６ スタータモータ ２０ リングギヤ ２１ クランクギヤ ２２ カム軸ギヤ
フロントページの続き (72)発明者 平岡 直樹 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内
Claims (9)
- 【請求項１】 クランクケース２のクランク軸１方向の
一端側を開放端とし、クランクケース２の開放端側をク
ランクケース蓋体３で閉塞し、クランクケース２とクラ
ンクケース蓋体３とでクランク軸１とカム軸８を支持し
た単気筒水冷エンジンにおいて、クランクケース２と一
体的に成形したシリンダＣの中心軸線を、略水平もしく
は傾斜配置し、バルブタペットガイドＧをクランクケー
ス２にダイカスト鋳造により一体成形したことを特徴と
する単気筒水冷エンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載の単気筒水冷エンジンにお
いて、エンジン据付け面Ａ１，Ａ２を２方向に設けたこ
とを特徴とする単気筒水冷エンジン。 - 【請求項３】 請求項１記載の単気筒水冷エンジンにお
いて、吸気カム１０，排気カム１１及び燃料噴射カム９
を１本のカム軸８に一体的に設け、燃料噴射カム９を吸
気カム１０と排気カム１１の間に配置したことを特徴と
する単気筒水冷エンジン。 - 【請求項４】 請求項１記載の単気筒水冷エンジンにお
いて、燃料噴射ポンプＰを水平位置より±３０度以内に
配置し、ポンプタペットガイドＰＧをクランクケース２
にダイカスト鋳造により一体成形したことを特徴とする
単気筒水冷エンジン。 - 【請求項５】 請求項１記載の単気筒水冷エンジンにお
いて、ガバナーギヤ１３とガバナースリーブサポート軸
１４を、クランクケース蓋体３で支持し、該クランクケ
ース蓋体３とクランクケース２との接合部の内部に配置
したことを特徴とする単気筒水冷エンジン。 - 【請求項６】 請求項１記載の単気筒水冷エンジンにお
いて、潤滑油フィルタ１５，スタータモータ１６を、シ
リンダＣを挟んで燃料噴射ポンプＰと反対側のクランク
ケース２に付設したことを特徴とする単気筒水冷エンジ
ン。 - 【請求項７】 請求項１記載の単気筒水冷エンジンにお
いて、冷却ファンＦとラジエータＲとをクランクケース
蓋体３の側に配置したことを特徴とする単気筒水冷エン
ジン。 - 【請求項８】 請求項１記載の単気筒水冷エンジンにお
いて、冷却水ポンプＤをシリンダＣの上部に配置し、該
冷却水ポンプＤの冷却水ポンプ軸２７はカム軸８より駆
動すべく構成したことを特徴とする単気筒水冷エンジ
ン。 - 【請求項９】 請求項１記載の単気筒水冷エンジンにお
いて、燃料タンク６と排気サイレンサ７を燃料噴射ポン
プＰを挟んで、クランクケース２とクランクケース蓋体
３の側に配置したことを特徴とする単気筒水冷エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13408497A JP3730363B2 (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 単気筒水冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13408497A JP3730363B2 (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 単気筒水冷エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10325359A true JPH10325359A (ja) | 1998-12-08 |
| JP3730363B2 JP3730363B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=15120043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13408497A Expired - Fee Related JP3730363B2 (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 単気筒水冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3730363B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130081595A1 (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| CN106979070A (zh) * | 2017-03-09 | 2017-07-25 | 斯太尔动力（常州）发动机有限公司 | 具有连体机身结构的水冷立式单缸柴油发动机 |
-
1997
- 1997-05-23 JP JP13408497A patent/JP3730363B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130081595A1 (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US9745916B2 (en) * | 2011-09-29 | 2017-08-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| CN106979070A (zh) * | 2017-03-09 | 2017-07-25 | 斯太尔动力（常州）发动机有限公司 | 具有连体机身结构的水冷立式单缸柴油发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3730363B2 (ja) | 2006-01-05 |
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