JP2000120651A - Ｖ型エンジン - Google Patents
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- 241000080590 Niso Species 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型エンジンにおいて，クランクケースの下
部に貯留する規定量のオイルに，コンロッドの大端部を
接触させないようにしても，クランクケースの下部を浅
く形成できて，エンジンの全高を下げ得るようにする。 【解決手段】 クランク軸５の同一のクランクピン５ａ
に第１及び第２コンロッド７1 ，７2 を介して連接した
Ｖ型エンジンにおいて，各コンロッド７1 ，７2の大端
部７ｂを，それの下面Ｃがクランクピン５ａの最下降位
置で略水平となるように構成する。
部に貯留する規定量のオイルに，コンロッドの大端部を
接触させないようにしても，クランクケースの下部を浅
く形成できて，エンジンの全高を下げ得るようにする。 【解決手段】 クランク軸５の同一のクランクピン５ａ
に第１及び第２コンロッド７1 ，７2 を介して連接した
Ｖ型エンジンにおいて，各コンロッド７1 ，７2の大端
部７ｂを，それの下面Ｃがクランクピン５ａの最下降位
置で略水平となるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，クランクケース
に，これに支承されるクランク軸の中心を通る鉛直線を
挟んでＶ字状に配置される第１バンク及び第２バンクを
連設し，これら第１及び第２バンクのシリンダブロック
にそれぞれ嵌装される第１及び第２ピストンをクランク
軸の同一のクランクピンに第１及び第２コンロッドを介
して連接した，Ｖ型エンジンに関する。
に，これに支承されるクランク軸の中心を通る鉛直線を
挟んでＶ字状に配置される第１バンク及び第２バンクを
連設し，これら第１及び第２バンクのシリンダブロック
にそれぞれ嵌装される第１及び第２ピストンをクランク
軸の同一のクランクピンに第１及び第２コンロッドを介
して連接した，Ｖ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるＶ型エンジンは，例えば特開昭６
１−２９１７３４号公報に開示されるように，公知であ
る。
１−２９１７３４号公報に開示されるように，公知であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝるＶ型エンジン
は，各バンクの傾斜姿勢により，気筒数を多くしながら
エンジンの全高を低く抑えるのに有効であるが，クラン
クケースの下部を浅く形成することができれば，エンジ
ンの全高をより低くすることができる。
は，各バンクの傾斜姿勢により，気筒数を多くしながら
エンジンの全高を低く抑えるのに有効であるが，クラン
クケースの下部を浅く形成することができれば，エンジ
ンの全高をより低くすることができる。
【０００４】しかしながら，クランクケースの下部に
は，一般に，エンジンの容量に対応した規定量のオイル
を貯留するので，これを浅く形成するにも或る限界があ
り，特に，エンジンの運転中，上記オイルの攪拌による
動力損失を無くするため，コンロッドの大端部に上記オ
イルの液面を接触させないようにする場合には，クラン
クケースの下部を浅くすることが一層困難となる。
は，一般に，エンジンの容量に対応した規定量のオイル
を貯留するので，これを浅く形成するにも或る限界があ
り，特に，エンジンの運転中，上記オイルの攪拌による
動力損失を無くするため，コンロッドの大端部に上記オ
イルの液面を接触させないようにする場合には，クラン
クケースの下部を浅くすることが一層困難となる。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，クランクケースの下部に貯留する規定量のオイル
をコンロッドの大端部で攪拌しないようにして，動力損
失を防ぐと共に，クランクケースの下部を浅く形成し得
るようにしてエンジンの全高を下げ，そのコンパクト化
を図ることを目的とする。
ので，クランクケースの下部に貯留する規定量のオイル
をコンロッドの大端部で攪拌しないようにして，動力損
失を防ぐと共に，クランクケースの下部を浅く形成し得
るようにしてエンジンの全高を下げ，そのコンパクト化
を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランクケースに，これに支承されるク
ランク軸の中心を通る鉛直線を挟んでＶ字状に配置され
る第１バンク及び第２バンクを連設し，これら第１及び
第２バンクのシリンダブロックにそれぞれ嵌装される第
１及び第２ピストンをクランク軸の同一のクランクピン
に第１及び第２コンロッドを介して連接した，Ｖ型エン
ジンにおいて，前記各コンロッドの，前記クランクピン
に連結する大端部を，それの下面が前記クランクピンの
最下降位置で略水平となるように構成し，前記クランク
ケースの下部には，前記各コンロッドの大端部に触れな
いよう規定量のオイルを貯留したことを第１の特徴とす
る。
に，本発明は，クランクケースに，これに支承されるク
ランク軸の中心を通る鉛直線を挟んでＶ字状に配置され
る第１バンク及び第２バンクを連設し，これら第１及び
第２バンクのシリンダブロックにそれぞれ嵌装される第
１及び第２ピストンをクランク軸の同一のクランクピン
に第１及び第２コンロッドを介して連接した，Ｖ型エン
ジンにおいて，前記各コンロッドの，前記クランクピン
に連結する大端部を，それの下面が前記クランクピンの
最下降位置で略水平となるように構成し，前記クランク
ケースの下部には，前記各コンロッドの大端部に触れな
いよう規定量のオイルを貯留したことを第１の特徴とす
る。
【０００７】この第１の特徴によれば，エンジンの運転
中，コンロッドの大端部がクランクケースの下部に貯留
するオイルの液面に触れることはないから，オイルの攪
拌による動力損失を回避することができ，動力性能の向
上に寄与し得る。しかもクランクピンが最下降位置にき
たとき，コンロッドの大端部の最下端に接する水平面と
クランクピン中心との間の距離を最小とすることがで
き，それだけ規定のオイル量を貯留するクランクケース
の下部を浅くしてエンジンの全高を下げ，そのコンパク
ト化を図ることができる。
中，コンロッドの大端部がクランクケースの下部に貯留
するオイルの液面に触れることはないから，オイルの攪
拌による動力損失を回避することができ，動力性能の向
上に寄与し得る。しかもクランクピンが最下降位置にき
たとき，コンロッドの大端部の最下端に接する水平面と
クランクピン中心との間の距離を最小とすることがで
き，それだけ規定のオイル量を貯留するクランクケース
の下部を浅くしてエンジンの全高を下げ，そのコンパク
ト化を図ることができる。
【０００８】また本発明は，上記特徴に加えて，前記大
端部を，クランクピンの半周面に適合する半周軸受面を
有してコンロッド本体に一体に形成される大端半部と，
前記クランクピンの他の半周面に適合する半周軸受面を
有して前記大端半部にボルト結合されるキャップとで構
成し，これら大端半部及びキャップの接合面を前記下面
と平行に形成したことを第２の特徴とする。
端部を，クランクピンの半周面に適合する半周軸受面を
有してコンロッド本体に一体に形成される大端半部と，
前記クランクピンの他の半周面に適合する半周軸受面を
有して前記大端半部にボルト結合されるキャップとで構
成し，これら大端半部及びキャップの接合面を前記下面
と平行に形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば，コンロッドの大
端部の前記構成により，前記接合面がロッド本体の軸線
に対して傾斜することになっても，キャップは従来一般
のものと同様に左右対称形を維持できて，その成形及び
加工を容易に行うことができる。
端部の前記構成により，前記接合面がロッド本体の軸線
に対して傾斜することになっても，キャップは従来一般
のものと同様に左右対称形を維持できて，その成形及び
加工を容易に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明の実施例に係るＶ型エンジン
の横断正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は上
記エンジンにおけるコンロッドの一部縦断正面図であ
る。
の横断正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は上
記エンジンにおけるコンロッドの一部縦断正面図であ
る。
【００１２】先ず図１において，Ｖ型エンジンＥのエン
ジン本体１は，クランクケース２と，このクランクケー
ス２の上部にＶ字状に一体に形成された左右一対のシリ
ンダブロック３1 ，３2 と，これらシリンダブロック３
1 ，３2 の上端に接合されるシリンダヘッド４1 ，４2
とから構成され，左方のシリンダブロック３1 及びシリ
ンダヘッド４1 が第１バンクＢ1 ，右方のシリンダブロ
ック３2 及びシリンダヘッド４2 が第２バンクＢ2 とな
る。これらバンクＢ1 ，Ｂ2 は，これらがなす夾角θが
９０°となり，且つクランクケース２に支承されるクラ
ンク軸５の中心を通る鉛直線Ｙが上記夾角θの２等分線
となるように配置される。
ジン本体１は，クランクケース２と，このクランクケー
ス２の上部にＶ字状に一体に形成された左右一対のシリ
ンダブロック３1 ，３2 と，これらシリンダブロック３
1 ，３2 の上端に接合されるシリンダヘッド４1 ，４2
とから構成され，左方のシリンダブロック３1 及びシリ
ンダヘッド４1 が第１バンクＢ1 ，右方のシリンダブロ
ック３2 及びシリンダヘッド４2 が第２バンクＢ2 とな
る。これらバンクＢ1 ，Ｂ2 は，これらがなす夾角θが
９０°となり，且つクランクケース２に支承されるクラ
ンク軸５の中心を通る鉛直線Ｙが上記夾角θの２等分線
となるように配置される。
【００１３】第１及び第２バンクＢ1 ，Ｂ2 のシリンダ
ブロック３1 ，３2 に嵌装されるピストン６1 ，６2 に
は，コンロッド７1 ，７2 の小端部７ｓ，７ｓがピスト
ンピン１０1 ，１０2 を介してそれぞれ連結され，それ
らの大端部７ｂ，７ｂは，クランク軸５の同一のクラン
クピン５ａに連結される（図２参照）。
ブロック３1 ，３2 に嵌装されるピストン６1 ，６2 に
は，コンロッド７1 ，７2 の小端部７ｓ，７ｓがピスト
ンピン１０1 ，１０2 を介してそれぞれ連結され，それ
らの大端部７ｂ，７ｂは，クランク軸５の同一のクラン
クピン５ａに連結される（図２参照）。
【００１４】図１及び図２に示すように，クランクケー
ス２の下部は油溜め２ａとされ，これに規定量のオイル
１１が貯留される。このオイル１１を汲み上げてエンジ
ンＥの各部に供給するオイルポンプ１５がクランクケー
ス２の内壁に取付けられ，このオイルポンプ１５は，ク
ランク軸５から一対のギヤ１６，１７を介して駆動され
るようになっている。
ス２の下部は油溜め２ａとされ，これに規定量のオイル
１１が貯留される。このオイル１１を汲み上げてエンジ
ンＥの各部に供給するオイルポンプ１５がクランクケー
ス２の内壁に取付けられ，このオイルポンプ１５は，ク
ランク軸５から一対のギヤ１６，１７を介して駆動され
るようになっている。
【００１５】図１及び図３に示すように，各コンロッド
７1 ，７2 の大端部７ｂは，クランクピン５ａの半周面
に適合する半周軸受面９1 を有してコンロッド本体７ａ
に一体に形成される大端半部７ｂ1 と，クランクピン５
ａの他の半周面に適合する半周軸受面９2 を有するキャ
ップ７ｂ2 と，これら大端半部７ｂ1 及びキャップ７ｂ
2 を接合する一対のボルト１２，１２とからなる。一対
のボルト１２，１２は，クランクピン５ａを挟んで平行
に配置されるように，キャップ７ｂ2 両端部のボルト孔
１３，１３に挿通されると共に，大端半部７ｂ1 両端部
のねじ孔１４，１４に螺合，緊締される。これらボルト
１２，１２の頭部１２ａ，１２ａの端面は大端部７ｂの
下面Ｃを構成するもので，この下面Ｃは，大端半部７ｂ
1 及びキャップ７ｂ2 の接合面Ｄと平行，且つクランク
ピン５ａの最下降位置で略水平となるように形成され
る。こうするために，このＶ型エンジンＥの場合，上記
接合面Ｄ及び下面Ｃの，コンロッド本体７ａの軸線Ａに
対する傾斜角度αが略５０°に設定される。
７1 ，７2 の大端部７ｂは，クランクピン５ａの半周面
に適合する半周軸受面９1 を有してコンロッド本体７ａ
に一体に形成される大端半部７ｂ1 と，クランクピン５
ａの他の半周面に適合する半周軸受面９2 を有するキャ
ップ７ｂ2 と，これら大端半部７ｂ1 及びキャップ７ｂ
2 を接合する一対のボルト１２，１２とからなる。一対
のボルト１２，１２は，クランクピン５ａを挟んで平行
に配置されるように，キャップ７ｂ2 両端部のボルト孔
１３，１３に挿通されると共に，大端半部７ｂ1 両端部
のねじ孔１４，１４に螺合，緊締される。これらボルト
１２，１２の頭部１２ａ，１２ａの端面は大端部７ｂの
下面Ｃを構成するもので，この下面Ｃは，大端半部７ｂ
1 及びキャップ７ｂ2 の接合面Ｄと平行，且つクランク
ピン５ａの最下降位置で略水平となるように形成され
る。こうするために，このＶ型エンジンＥの場合，上記
接合面Ｄ及び下面Ｃの，コンロッド本体７ａの軸線Ａに
対する傾斜角度αが略５０°に設定される。
【００１６】一方，前記油溜めは，これに上限レベルＨ
までオイル１１を収容した場合でも，その液面に上記大
端部７ｂの下面Ｃが触れないような容量が付与される。
尚，符号Ｌは，オイル１１の下限レベルを示す。
までオイル１１を収容した場合でも，その液面に上記大
端部７ｂの下面Ｃが触れないような容量が付与される。
尚，符号Ｌは，オイル１１の下限レベルを示す。
【００１７】また，クランク軸５のクランクウェブ５ｂ
も，その回転中，油溜め２ａのオイル１１に触れないよ
うに形成される。
も，その回転中，油溜め２ａのオイル１１に触れないよ
うに形成される。
【００１８】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１９】エンジンＥの運転中，クランク軸５から駆
動されるオイルポンプ１５は，油溜め２ａのオイル１１
を汲み上げてエンジンＥ各部に供給するので，それらを
確実に潤滑することができる。
動されるオイルポンプ１５は，油溜め２ａのオイル１１
を汲み上げてエンジンＥ各部に供給するので，それらを
確実に潤滑することができる。
【００２０】一方，各コンロッド７1 ，７2 の大端部７
ｂ及びクランクウェブ５ｂは，油溜め２ａに貯留するオ
イル１１の液面に触れることがないから，これらがオイ
ル１１を攪拌することによる動力損失を回避することが
でき，動力性能の向上に寄与し得る。
ｂ及びクランクウェブ５ｂは，油溜め２ａに貯留するオ
イル１１の液面に触れることがないから，これらがオイ
ル１１を攪拌することによる動力損失を回避することが
でき，動力性能の向上に寄与し得る。
【００２１】しかも，各コンロッド７1 ，７2 の大端部
７ｂの下面Ｃは，クランクピン５ａの最下降位置で略水
平となるように形成されるので，クランクピン５ａが最
下降位置にきたとき，各コンロッド７1 ，７2 の大端部
７ｂの最下端に接する水平面とクランクピン５ａ中心ま
での距離Ｓを最小にすることができ，それだけ規定容量
の油溜め２ａをクランク軸５に近づけて，即ちクランク
ケース２の下部を浅くしてエンジンＥの全高を下げ，そ
のコンパクト化を図ることができる。
７ｂの下面Ｃは，クランクピン５ａの最下降位置で略水
平となるように形成されるので，クランクピン５ａが最
下降位置にきたとき，各コンロッド７1 ，７2 の大端部
７ｂの最下端に接する水平面とクランクピン５ａ中心ま
での距離Ｓを最小にすることができ，それだけ規定容量
の油溜め２ａをクランク軸５に近づけて，即ちクランク
ケース２の下部を浅くしてエンジンＥの全高を下げ，そ
のコンパクト化を図ることができる。
【００２２】図４は，本発明のＶ型エンジンに，コンロ
ッド本体０７ａの軸線Ａに対して大端半部０７ｂ1 及び
キャップ０７ｂ2 の接合面Ｄを直交させた従来型のコン
ロッド０７1 ，０７2 を組み付けた場合を示すもので，
これから明らかなように，このような場合は，クランク
ケース２の下部２ａを深くするか，もしくはクランクケ
ース２へのオイル１１の貯留量を減らすかしない限り，
クランク軸５の回転中，各コンロッド０７1 ，０７2 の
大端部０７ａがオイル１１を攪拌してしまい，動力損失
を招くことになる。
ッド本体０７ａの軸線Ａに対して大端半部０７ｂ1 及び
キャップ０７ｂ2 の接合面Ｄを直交させた従来型のコン
ロッド０７1 ，０７2 を組み付けた場合を示すもので，
これから明らかなように，このような場合は，クランク
ケース２の下部２ａを深くするか，もしくはクランクケ
ース２へのオイル１１の貯留量を減らすかしない限り，
クランク軸５の回転中，各コンロッド０７1 ，０７2 の
大端部０７ａがオイル１１を攪拌してしまい，動力損失
を招くことになる。
【００２３】また本発明においては，各コンロッド０７
1 ，０７2 の大端部７ｂの下面Ｃと，この大端部７ｂを
構成する大端半部７ｂ1 及びキャップ７ｂ2 の接合面Ｄ
とが平行に形成されるので，前述のように該接合面Ｄが
コンロッド本体７ａの軸線Ａに対して傾斜することにな
っても，キャップ７ｂ2 は従来一般のものと同様に左右
対称形を維持することができ，その成形及び切削加工を
容易に行うことができる。
1 ，０７2 の大端部７ｂの下面Ｃと，この大端部７ｂを
構成する大端半部７ｂ1 及びキャップ７ｂ2 の接合面Ｄ
とが平行に形成されるので，前述のように該接合面Ｄが
コンロッド本体７ａの軸線Ａに対して傾斜することにな
っても，キャップ７ｂ2 は従来一般のものと同様に左右
対称形を維持することができ，その成形及び切削加工を
容易に行うことができる。
【００２４】本発明は，上記実施例に限定するものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲内で種々の設計変更を
行うことができる。例えば，クランクケース２の油溜め
２ａをオイルパンに置き換えることもできる。
なく，その要旨を逸脱しない範囲内で種々の設計変更を
行うことができる。例えば，クランクケース２の油溜め
２ａをオイルパンに置き換えることもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランクケースに，これに支承されるクランク軸の
中心を通る鉛直線を挟んでＶ字状に配置される第１バン
ク及び第２バンクを連設し，これら第１及び第２バンク
のシリンダブロックにそれぞれ嵌装される第１及び第２
ピストンをクランク軸の同一のクランクピンに第１及び
第２コンロッドを介して連接した，Ｖ型エンジンにおい
て，前記各コンロッドの，前記クランクピンに連結する
大端部を，それの下面が前記クランクピンの最下降位置
で略水平となるように構成し，前記クランクケースの下
部には，前記各コンロッドの大端部に触れないよう規定
量のオイルを貯留したので，エンジンの運転中，コンロ
ッドの大端部によるクランクケース下部の貯留オイルの
攪拌を回避して，動力性能の向上を図ることができると
共に，クランクピンの最下降位置で，コンロッドの大端
部の最下端に接する水平面とクランクピン中心との間の
距離を最小とすることができ，それだけ規定のオイル量
を貯留するクランクケースの下部を浅くしてエンジンの
全高を下げ，そのコンパクト化を図ることができる。
ば，クランクケースに，これに支承されるクランク軸の
中心を通る鉛直線を挟んでＶ字状に配置される第１バン
ク及び第２バンクを連設し，これら第１及び第２バンク
のシリンダブロックにそれぞれ嵌装される第１及び第２
ピストンをクランク軸の同一のクランクピンに第１及び
第２コンロッドを介して連接した，Ｖ型エンジンにおい
て，前記各コンロッドの，前記クランクピンに連結する
大端部を，それの下面が前記クランクピンの最下降位置
で略水平となるように構成し，前記クランクケースの下
部には，前記各コンロッドの大端部に触れないよう規定
量のオイルを貯留したので，エンジンの運転中，コンロ
ッドの大端部によるクランクケース下部の貯留オイルの
攪拌を回避して，動力性能の向上を図ることができると
共に，クランクピンの最下降位置で，コンロッドの大端
部の最下端に接する水平面とクランクピン中心との間の
距離を最小とすることができ，それだけ規定のオイル量
を貯留するクランクケースの下部を浅くしてエンジンの
全高を下げ，そのコンパクト化を図ることができる。
【００２６】また本発明の第２の特徴によれば，前記大
端部を，クランクピンの半周面に適合する半周軸受面を
有してコンロッド本体に一体に形成される大端半部と，
前記クランクピンの他の半周面に適合する半周軸受面を
有して前記大端半部にボルト結合されるキャップとで構
成し，これら大端半部及びキャップの接合面を前記下面
と平行に形成したので，前記接合面がロッド本体の軸線
に対して傾斜することになっても，キャップは従来一般
のものと同様に左右対称形とすることができて，その成
形及び加工を容易に行うことができる。
端部を，クランクピンの半周面に適合する半周軸受面を
有してコンロッド本体に一体に形成される大端半部と，
前記クランクピンの他の半周面に適合する半周軸受面を
有して前記大端半部にボルト結合されるキャップとで構
成し，これら大端半部及びキャップの接合面を前記下面
と平行に形成したので，前記接合面がロッド本体の軸線
に対して傾斜することになっても，キャップは従来一般
のものと同様に左右対称形とすることができて，その成
形及び加工を容易に行うことができる。
【図１】本発明の一実施例に係るＶ型エンジンの横断正
面図。
面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】上記エンジンにおけるコンロッドの一部縦断正
面図。
面図。
【図４】上記Ｖ型エンジンに従来型のコンロッドを組み
付けた場合を示す参考図。
付けた場合を示す参考図。
Ｂ1 ・・・・第１バンク Ｂ2 ・・・・第２バンク Ｃ・・・・・大端部の下面 Ｄ・・・・・接合面 Ｅ・・・・・Ｖ型エンジン Ｙ・・・・・鉛直線 ２・・・・・クランクケース ２ａ・・・・クランクケースの下部（油溜め） ５・・・・・クランク軸 ５ａ・・・・クランクピン ６1 ・・・・第１ピストン ６2 ・・・・第２ピストン ７1 ・・・・第１コンロッド ７2 ・・・・第２コンロッド ７ａ・・・・コンロッド本体 ７ｂ・・・・大端部 ７ｂ1 ・・・大端半部 ７ｂ2 ・・・キャップ ７ｓ・・・・小端部 ９1 ・・・・半周軸受面 ９2 ・・・・他の半周軸受面 １１・・・・オイル １２・・・・ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケース（２）に，これに支承さ
れるクランク軸（５）の中心を通る鉛直線（Ｙ）を挟ん
でＶ字状に配置される第１バンク（Ｂ1 ）及び第２バン
ク（Ｂ2 ）を連設し，これら第１及び第２バンク
（Ｂ1 ，Ｂ2 ）のシリンダブロック（３1 ，３2 ）にそ
れぞれ嵌装される第１及び第２ピストン（６ 1 ，６2 ）
をクランク軸（５）の同一のクランクピン（５ａ）に第
１及び第２コンロッド（７1 ，７2 ）を介して連接し
た，Ｖ型エンジンにおいて，前記各コンロッド（７1 ，
７2 ）の，前記クランクピン（５ａ）に連結する大端部
（７ｂ）を，それの下面（Ｃ）が前記クランクピン（５
ａ）の最下降位置で略水平となるように構成し，前記ク
ランクケース（２）の下部（２ａ）には，前記各コンロ
ッド（７1 ，７2 ）の大端部（７ｂ）に触れないよう規
定量のオイル（１１）を貯留したことを特徴とする，Ｖ
型エンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載のＶ型エンジンにおいて，
前記大端部（７ｂ）を，クランクピン（５ａ）の半周面
に適合する半周軸受面（９1 ）を有してコンロッド本体
（７ａ）に一体に形成される大端半部（７ｂ1）と，前
記クランクピン（５ａ）の他の半周面に適合する半周軸
受面（９2 ）を有して前記大端半部（７ｂ1 ）にボルト
結合されるキャップ（７ｂ2 ）とで構成し，これら大端
半部（７ｂ1 ）及びキャップ（７ｂ2 ）の接合面（Ｄ）
を前記下面（Ｃ）と平行に形成したことを特徴とする，
Ｖ型エンジン。
Priority Applications (2)
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| JP10298182A JP2000120651A (ja) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | Ｖ型エンジン |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10298182A JP2000120651A (ja) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | Ｖ型エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=17856286
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10298182A Pending JP2000120651A (ja) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | Ｖ型エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US6178932B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000120651A (ja) |
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1999
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