DE3935883A1 - Viertakt-dieselbrennkraftmaschine - Google Patents

Viertakt-dieselbrennkraftmaschine

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Description

Die Erfindung betrifft eine Viertakt-Dieselbrennkraftmaschine, deren Zylinder in V-Form angeordnet sind, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei modernen Dieselmotoren wird aus Verbrauchs- und Emissionsgründen mit einem hohen Einspritzdruck gearbeitet. Um diesen zu erreichen ist es unter anderem vorteilhaft, möglichst kurze Einspritzleitungen zu verwenden, die ein kleines schädliches Volumen im Hochdruckbereich der Einspritzanlage ermöglichen.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist eine kostengünstige Ausführung der Einspritzanlage.
Einen Weg zum Erreichen kurzer Einspritzleitungen beschreibt die Firma Bernard Moteurs, deren luftgekühlte V-Motoren eine Reiheneinspritzpumpe aufweisen, die im V-Raum des Motors senkrecht angeordnet ist. Sie wird von der dort befindlichen Nockenwelle, die auch zum Betätigen der Gaswechselventile dient, angetrieben.
Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Einspritzleitungen trotz Verkürzung immer noch zu lang sind. Außerdem sind die verwendeten Reiheneinspritzpumpen in Hochdruckausführung teuer.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für V-Motoren zu schaffen, die sich für hohe Einspritzdrücke eignet und die kostengünstig ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Verwendung kostengünstiger Einzeleinspritzpumpen lassen sich die Gesamtkosten der Einspritzanlage deutlich senken. Durch die über die Länge der Nockenwelle verteilte und die geneigte Anordnung der Einzeleinspritzpumpen im V-Raum ist deren unmittelbare räumliche und funktionelle Zuordnung zu dem zu versorgendem Zylinder bzw. dessen Einspritzventil gegeben. Das führt zu kurzen Einspritzleitungen, insbesondere dann, wenn jede Einzeleinspritzpumpe von einem eigenen Nocken angetrieben wird und damit ihr Neigungswinkel und ihre axiale Lage zu den zu versorgenden Zylindern optimal gewählt werden kann.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist bei Nockenwellen, die mit Gaswechselnocken eng besetzt sind, nur ein Nocken für zwei Einzeleinspritzpumpen vorgesehen. Diese müssen dann entsprechend dem vom V-Winkel α° des Motors vorgegebenen Zündabstand und der gegenüber der Kurbelwelle halbierten Drehzahl der Nockenwelle unter einem V-Winkel von angeordnet werden.
Bei Motoren mit hochgezogenem Motorgehäuse, beispielsweise bei Flüssigkeitskühlung, werden die Einzeleinspritzpumpen vorteilhafterweise als Steckelementpumpen ausgeführt, die unmittelbar im Motorgehäuse angeordnet sind. Auf diese Weise erübrigt sich ein eigenes Einspritzpumpengehäuse, was Kosten senkt und Abdichtfragen vereinfacht.
Durch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung werden die Kosten und Abdichtvorteile noch verstärkt, da gebohrte Kraftstoffzufuhrleitungen weniger Dichtungen erfordern.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung, in der Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind.
Es zeigen:
Fig. 1 Querschnitt durch ein Motorgehäuse mit Nockenwelle und Einzeleinspritzpumpen.
Fig. 2 Nockenwellendetail mit gemeinsamen Nocken für zwei Einzeleinspritzpumpen.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Viertakt-Brennkraftmaschine nach Fig. 1 sind acht Zylinder 1 vorgesehen, die unter einem Winkel von 90° angeordnet sind. Im V-Raum befindet sich die Nockenwelle 3, die sowohl die Gaswechselventile als auch die Einzeleinspritzpumpen 4 betätigt. Die Anordnung eines gemeinsamen Nockens 5 für zwei in einer Ebene angeordneten Einzeleinspritzpumpen 4 geht aus Fig. 2 hervor.
Beim 8-Zylinder-V-Motor mit 90° V-Winkel haben alle Zylinder einen Zündabstand von 90°. Diesem entspricht ein V-Winkel der Einzeleinspritzpumpen 4 von 45°.
Bei einer Viertakt-Dieselbrennkraftmaschine mit 90° V-Winkel beträgt, unabhängig von der Zylinderzahl, jeder zweite Zündabstand 90°. Dadurch ist es möglich, alle Einzeleinspritzpumpen als Paare mit jeweils 45° V-Winkel anzuordnen, wobei die einzelnen Einspritzpumpennocken 5 untereinander entsprechend der unterschiedlichen Zylinderzahl um unterschiedliche Winkel versetzt sind. Auf diese Weise ist es möglich, die Einspritzanlage baukastenartig für alle Zylinderzahlen einer Motorbaureihe mit den gleichen Einzeleinspritzpumpen in der gleichen Einbaulage zu bestücken. Dadurch wird neben dem erstrebten Verkürzen der Einspritzleitungen eine deutliche Kostensenkung erzielt.

Claims (5)

1. Viertakt-Dieselbrennkraftmaschine mit einem Motorgehäuse (1), das zumindest zwei Zylinder (2) oder ein Mehrfaches davon, sowie Kolben, Pleuel, Kurbelwelle und eine Nockenwelle (3) aufweist, wobei die Zylinder (2) in V-Stellung mit einem V-Winkel von α° angeordnet sind und die Nockenwelle (3), die zum Betätigen von Gaswechselventilen und einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung dient, so­ wie die Kraftstoffeinspritzvorrichtung im V-Raum der Viertakt- Dieselbrennkraftmaschine angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzvorrichtung eine der Zylinderzahl entsprechende Anzahl von Einzeleinspritzpumpen (4) aufweist, die über die gesamte Länge der Nockenwelle (3) verteilt und in Ebenen senkrecht zur Nockenwellenachse geneigt angeordnet sind.
2. Viertakt-Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Einzeleinspritzpumpe (4) von einem getrennten Nocken der Nockenwelle (3) angetrieben und dem zu versorgenden Zylinder (2) räumlich zugeordnet ist.
3. Viertakt-Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Einzeleinspritzpumpen (4) von einem gemeinsamen Nocken (5) der Nockenwelle (3) angetrieben sind, wobei die beiden Einzeleinspritzpumpen (4) in einer gemeinsamen Ebene unter einem V-Winkel von symmetrisch zum V-Raum angeordnet sind.
4. Viertakt-Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzeleinspritzpumpen (4) bei entsprechender Bauhöhe des Motorgehäuses (1) als Steckelementpumpen ausgebildet sind, wobei das Motorgehäuse (1) als Einspritzpumpengehäuse dient.
5. Viertakt-Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 4, mit Kraftstoffzufuhrleitungen zu Saugräumen der einzelnen Steckelementpumpen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzufuhrleitungen als Bohrungen im Motorgehäuse (1) ausgebildet sind, die in Wirkverbindung mit den Saugräumen der einzelnen Steckelementpumpen stehen.
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