DE102012023836B4 - Brennkraftmaschine in Baukastenbauform - Google Patents

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    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/146—Push-rods

Abstract

Brennkraftmaschine in Baukastenbauform,mit einem Zylinderkurbelgehäuse (11, 11', 11"), in welchem eine Kurbelwelle (12) und mindestens eine Nockenwelle (13, 14, 15) geführt sind;mit mehreren jeweils mehrere Zylinder (18, 18', 18") aufweisenden Zylinderbänken (16, 17), wobei jeder Zylinder einen Zylinderkopf (37) mit mindestens einem Einlassventil (20) für Ladeluft, mindestens einem Auslassventil (22) für Abgas und mindestens einem Einlassventil (21) für Kraftstoff aufweist;mit einer mit der oder jeder Nockenwelle (13, 14, 15) zusammenwirkenden Ventilsteuerung, die für jeden Zylinder einen von einer Stoßstange (26) betätigten Kipphebel (27) zur Betätigung des oder jedes Einlassventils (20) für Ladeluft des jeweiligen Zylinders und einen von einer weiteren Stoßstange (28) betätigten Kipphebel (29) zur Betätigung des oder jedes Auslassventils (22) für Abgas des jeweiligen Zylinders aufweist;wobei die Stoßstangen (26, 28) zusammen mit Stoßstangenführungen (33, 34) in einem Kipphebelkasten (32) des jeweiligen Zylinders jedoch nicht in dem Zylinderkopf (37) des jeweiligen Zylinders geführt sind;wobei sich eine Ladeluftzuführung für den jeweiligen Zylinder durch den Zylinderkopf (37) des jeweiligen Zylinders jedoch nicht durch den Kipphebelkasten (32) des jeweiligen Zylinders erstreckt;wobei eine geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs (37) des jeweiligen Zylinders (18, 18', 18") bezogen auf eine Längsachse einer Zylinderbuchse (19) des jeweiligen Zylinders symmetrisch ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine in Baukastenbauform. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Baukastensystem für eine Brennkraftmaschine.
  • Bislang handelt es sich bei Brennkraftmaschinen immer um individuell auf einen definierten Einsatzzweck und definierte Anforderungen konstruierte Brennkraftmaschinen. Soll eine Brennkraftmaschine neu entwickelt werden, so werden in der Regel sämtliche Baugruppen derselben einer Neuentwicklung unterzogen. Bislang ist es nicht und nur in stark eingeschränktem Umfang möglich, bei einer Neuentwicklung einer Brennkraftmaschine auf bestehende Komponenten zuzugreifen und dieselben unverändert weiterzunutzen. Dies ist von Nachteil.
  • Zum Beispiel zeigt die DE 694 33 553 T2 einen kleinen Einzylindermotor, der beispielsweise für einen Rasenmäher geeignet ist, mit untenliegender Nockenwelle, bei welchem die Stoßstangen zur Betätigung der Kipphebel in einem Kipphebelkasten des Zylinders geführt ist.
  • Weiterhin zeigt DE 10 2009 035 404 A1 bereits einen Motor mit untenliegender Nockenwelle und Stoßstangen zur Betätigung der Kipphebel. Diese Stoßstangen verlaufen einerseits außerhalb des Kurbelgehäuses, andererseits nicht außerhalb des Zylinderkopfes.
  • Aus der DE 12 31 059 A ist zudem ein modularer Motor bekannt, bei welchem der gleiche Steuerungstrieb für die Ventile ebenfalls für verschiedene Motorkonfigurationen verwendet werden kann. Der Motor ist jedoch mit obenliegender Nockenwelle verbaut und weist keine Stoßstangen für die Betätigung der Kipphebel auf.
  • Hievon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine neuartige Brennkraftmaschine zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine in Baukastenbauform gemäß Anspruch 1 gelöst. Die Brennkraftmaschine in Baukastenbauform weist ein Zylinderkurbelgehäuse auf, in welchem eine Kurbelwelle und mindestens eine Nockenwelle geführt sind. Weiterhin weist die Brennkraftmaschine in Baukastenbauform eine (L-Motoren) oder mehrere (V-Motoren) jeweils mehrere Zylinder aufweisende Zylinderbänke auf, wobei jeder Zylinder einen Zylinderkopf mit mindestens einem Einlassventil für Ladeluft, mindestens einem Auslassventil für Abgas und mindestens einem Einlassventil für Kraftstoff aufweist. Ferner weist die Brennkraftmaschine in Baukastenbauform eine mit der oder jeder Nockenwelle zusammenwirkende Ventilsteuerung auf, die für jeden Zylinder einen von einer Stoßstange betätigten Kipphebel zur Betätigung des oder jedes Einlassventils für Ladeluft des jeweiligen Zylinders und einen von einer weiteren Stoßstange betätigten Kipphebel zur Betätigung des oder jedes Auslassventils für Abgas des jeweiligen Zylinders aufweist.
  • Die Stoßstangen sind zusammen mit Stoßstangenführungen in einem Kipphebelkasten des jeweiligen Zylinders jedoch nicht in dem Zylinderkopf des jeweiligen Zylinders geführt. Eine Ladeluftzuführung für den jeweiligen Zylinder ist in dem Zylinderkopf des jeweiligen Zylinders jedoch nicht im Kipphebelkasten des jeweiligen Zylinders geführt. Eine geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs des jeweiligen Zylinders ist bezogen auf eine Längsachse einer Zylinderbuchse des jeweiligen Zylinders symmetrisch ausgebildet.
  • Mit der hier vorliegenden Erfindung wird erstmals vorgeschlagen, eine Brennkraftmaschine in Baukastenform auszuführen. So sind die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine sowie die Ventilsteuerung für die Zylinder der Brennkraftmaschine unabhängig von der Anzahl der Nockenwellen und damit der Lage derselben. Durch Drehen der Ventilsteuerung bzw. eines Kipphebelkastens der Ventilsteuerung im Bereich jedes Zylinders um 180° kann die Ventilsteuerung an die Lage der jeweiligen Nockenwelle angepasst werden. Die Ausgestaltung des Zylinderkopfs schränkt diese Drehung der Ventilsteuerung sowie des Kipphebelkastens der Ventilsteuerung nicht ein. Insofern ist es möglich, bei unterschiedlichen Ausführungen von Brennkraftmaschinen identische Zylinder und Ventilsteuerungen zu nutzen.
  • Vorzugsweise ist die geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs des jeweiligen Zylinders entweder bezogen auf eine sich durch die Längsachse der Zylinderbuchse des jeweiligen Zylinders erstreckende Ebene achssymmetrisch oder bezogen auf die Längsachse der Zylinderbuchse des jeweiligen Zylinders punktsymmetrisch. Eine solche geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs der Zylinder der Brennkraftmaschine ist besonders bevorzugt und erlaubt eine uneingeschränkte Drehung der Ventilsteuerung, insbesondere des Kipphebelkastens derselben, um 180° im Bereich jedes Zylinders.
  • Dann, wenn jeder Zylinder mehrere Einlassventile für Ladeluft und mehrere Auslassventile für Abgas aufweist, sind entsprechenden Kipphebel über Jochbrücken an die jeweiligen Gaswechselventile gekoppelt. Diese Ausgestaltung ist besonders einfach.
  • Ein erfindungsgemäßes Baukastensystem für eine Brennkraftmaschine ist in Anspruch 7 definiert.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
    • 1 eine erste erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in Baukastenbauform;
    • 2 eine zweite erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in Baukastenbauform;
    • 2a ein erstes Detail der Brennkraftmaschine der 2 oder der 1;
    • 2b ein zweites Detail der Brennkraftmaschine der 2 oder der 1;
    • 3 eine dritte erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in Baukastenbauform;
    • 3a ein erstes Detail der Brennkraftmaschine der 3;
    • 3b ein zweites Detail der Brennkraftmaschine der 3;
    • 4 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Details der Brennkraftmaschinen der 1 bis 3; und
    • 5 eine Draufsicht eines weiteren Details der Brennkraftmaschinen der 1 bis 3.
  • Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine in Baukastenform, bei welcher unabhängig von der konkreten Ausführung der Brennkraftmaschine eine Vielzahl von Kernkomponenten derselben im Sinne eines morphologischen Baukastensystems unverändert oder mit minimalen Anpassungen genutzt werden können.
  • 1 bis 3 zeigen schematisierte, perspektivische Ansichten von unterschiedlichen erfindungsgemäßen Brennkraftmaschinen (hier in der V-Bauart, stellvertretend für L- und V-Bauart) 10, 10' und 10" in Baukastenform, wobei die in 1 bis 3 gezeigten Brennkraftmaschinen jeweils über ein Zylinderkurbelgehäuse 11, 11' bzw. 11" verfügen, in welchem eine Kurbelwelle 12 und mindestens eine Nockenwelle 13, 14 bzw. 15 geführt bzw. gelagert sind.
  • Im Ausführungsbeispiel der 1 sind drei Nockenwellen 13, 14 und 15 im Zylinderkurbelgehäuse 11 gelagert. Im Ausführungsbeispiel der 2 sind zwei Nockenwellen 13 und 14 im Zylinderkurbelgehäuse 11' geführt. Im Ausführungsbeispiel der 3 ist ein einzige Nockenwelle 15 im Zylinderkurbelgehäuse 11" gelagert.
  • Jede der Brennkraftmaschinen 10, 10' bzw. 10" verfügt über zwei Zylinderbänke 16 und 17 mit mehreren, im gezeigten Ausführungsbeispiel jeweils drei, Zylindern 18, 18' bzw. 18". 2a zeigt einen Zylinder 18 bzw. 18' und 3a einen Zylinder 18" jeweils in Alleindarstellung.
  • Von den Zylindern 18, 18' bzw. 18" ist eine Zylinderbuchse 19 gezeigt, in welchen jeweils ein nicht gezeigter Kolben beweglich geführt ist, wobei jeder Zylinder 18, 18' bzw. 18" in den gezeigten Ausführungsbeispielen zwei Einlassventile 20 für Ladeluft, ein als Injektor ausgebildetes Einlassventil 21 für Kraftstoff und jeweils zwei Auslassventile 22 für Abgas aufweist. Ladeluft kann den Zylindern der jeweiligen Zylinderbank 16 bzw. 17 über jeweils eine Ladeluftleitung 23 zugeführt werden, Abgas wird über jeweils eine Abgasleitung 24 von den Zylindern der jeweiligen Zylinderbank 16 bzw. 17 abgeführt.
  • Im Ausführungsbeispiel der 3, bei welcher es sich um einen Gasmotor handelt, kann als Brennstoff Gas den jeweiligen Zylindern 18" der Zylindergruppen 16, 17 über jeweils eine Gaszuführleitung 25 zugeführt werden.
  • Im Ausführungsbeispiel der 1, in welchem die Brennkraftmaschine drei Nockenwellen 13, 14 und 15 umfasst, dienen die beiden äußeren Nockenwellen 13 und 14 der Ansteuerung der Einlassventile für Kraftstoff und demnach der Ansteuerung der Injektoren 21 der jeweiligen Zylinderbank 16 bzw. 17, wobei die mittlere Nockenwelle 15 der Ansteuerung der Gaswechselventile 20 und 22 der Zylinder 18 beider Zylinderbänke 16 und 17 dient. Im Ausführungsbeispiel der 2, in welchem im Zylinderkurbelgehäuse 11' der Brennkraftmaschine 10' die beiden Nockenwellen 13 und 14 aufgenommen sind, dient jede der Nockenwellen 13 und 14 der Ansteuerung der Gaswechselventile 20 und 22 sowie der Injektoren 21 der Zylinder 18' der jeweiligen Zylindergruppe 16 bzw. 17. Im Ausführungsbeispiel der 3, in welchem lediglich eine Nockenwelle 15 vorhanden ist, dient die Nockenwelle 15 der Ansteuerung aller Gaswechselventile 20 und 22 sämtlicher Zylinder 18" beider Zylindergruppen bzw. Zylinderbänke 16 und 17.
  • Die Brennkraftmaschinen 10, 10' und 10" verfügen weiterhin über Ventilsteuerungen, die mit mindestens einer der Nockenwellen zusammenwirken, wobei die Ventilsteuerung für jeden Zylinder 18, 18' bzw. 18" einen von einer Stoßstange 26 betätigten Kipphebel 27 zur Betätigung des oder jedes Einlassventils 20 für Ladeluft des jeweiligen Zylinders und einen von einer weiteren Stoßstange 28 betätigten Kipphebel 29 zur Betätigung des oder jedes Auslassventils 22 für Abgas des jeweiligen Zylinders aufweist. Dann, wenn wie im gezeigten Ausführungsbeispiel je Zylinder zwei Einlassventile 20 für Ladeluft und zwei Auslassventile 22 für Abgas vorhanden sind, greifen die Kipphebel 27 und 29 über Jochbrücken 30, 31 an den jeweiligen Gaswechselventilen an.
  • Wie am besten 4 entnommen werden kann, sind die Kipphebel 27 und 29 der Ventilsteuerungen in einem sogenannten Kipphebelgehäuse 32 aufgenommen. Die Stoßstangen 26 und 28 sind in sogenannten Stoßstangenführungen 33 bzw. 34 geführt. An den Kipphebeln 27 und 29 gegenüberliegenden Enden greifen die Stoßstangen 26 und 28 über sogenannte Schlepphebel 35 bzw. 36 an der jeweiligen Nockenwelle an.
  • Die in 1 bis 3 gezeigten, in Baukastenform ausgeführten Brennkraftmaschinen 10, 10' und 10" machen allesamt von identischen Ventilen sowie identischen Ventilsteuerungen Gebrauch, wobei dies dadurch möglicht ist, dass die Stoßstangen 26 und 28 der Ventilsteuerung zusammen mit den Stoßstangenführungen 33 und 34 zwar in dem jeweiligen Kipphebelkasten 32 des jeweiligen Zylinders jedoch nicht in einem Zylinderkopf 37 des jeweiligen Zylinders geführt sind.
  • Weiterhin ist in diesem Zusammenhang von Bedeutung, dass sich die Ladeluftzuführung zum jeweiligen Zylinder zwar durch den Zylinderkopf 37 des jeweiligen Zylinders jedoch nicht durch den Kipphebelkasten 32 des jeweiligen Zylinders erstrecken.
  • Darüber hinaus ist die geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs 37 des jeweiligen Zylinders, bezogen auf eine Längsachse der Zylinderbuchse 19 des jeweiligen Zylinders, symmetrisch ausgebildet.
  • Dadurch kann erreicht werden, dass die Ventilsteuerung, insbesondere der Kipphebelkasten 32, zusammen mit den Kipphebeln 27 und 29 sowie den Stoßstangen 26 und 28 und den Stoßstangenführungen 33 und 34 gegenüber dem jeweiligen Zylinderkopf 37 und damit gegenüber dem jeweiligen Zylinder um 180° gedreht werden kann. Dies folgt aus einem Vergleich der 2a und 3a, wobei in 2a die Ventilsteuerung in einer ersten Relativposition und in 3a in einer um 180° gedrehten zweiten Relativposition am jeweiligen Zylinder bzw. Zylinderkopf 37 angreift.
  • Dies folgt auch aus 2b und 3b, in welchen ein Kippelhebelkasten 32 in um 180° gedrehten Relativpositionen gezeigt ist. In 5 sind die unterschiedlichen Relativpositionen der Stoßstangen 26 und 28 relativ zum Zylinderkopf 37 außerhalb des Zylinderkopfs 37 eingezeichnet, wobei aus 5 folgt, dass die geometrische Abmessung bzw. Kontur des Zylinderkopfs 37 die Drehung des Kipphebelkastens 32 und damit die Drehung der Ventilsteuerung des jeweiligen Zylinders um 180° nicht behindert.
  • Werden demnach die Gaswechselventile 20 und 22 der Zylinder der Zylindergruppen 16 und 17 von äußeren Nockenwellen 13 und 14 betätigt, so nimmt die Ventilsteuerung der jeweiligen Zylinder die in 2a und 2b gezeigte Relativposition ein. Werden hingegen die Gaswechselventile 20, 22 von der mittleren Nockenwelle 15, die sich zwischen beiden Zylinderbänken befindet, angesteuert, so nehmen die Ventilsteuerungen und die Kipphebelkästen 32 im Bereich jedes Zylinders die in 3a und 3b gezeigten Relativpositionen ein.
  • Die geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs 37 ist, wie am besten 5 entnommen werden kann, symmetrisch, und zwar bezogen auf eine sich durch die Längsachse der Zylinderbuchse 19 erstreckende Ebene achssymmetrisch bzw. bezogen auf die Längsachse der Zylinderbuchse 19 punktsymmetrisch.
  • Durch diese Symmetrie der geometrischen Außenkontur des Zylinderkopfs 37 kann die Ventilsteuerung des jeweiligen Zylinders, also der Kippkastenhebel 32 des jeweiligen Zylinders zusammen mit den Stoßstangen 26 und 28, relativ zum Zylinderkopf 37 und damit zum jeweiligen Zylinder um 180° gedreht werden, um so die Ventilsteuerung an die Lage der Nockenwelle, welche der Betätigung der jeweiligen Stoßstangen 26 und 28 dient, anzupassen.
  • Die erfindungsgemäßen Brennkraftmaschinen 10, 10' und 10" sind demnach in Baukastenform ausgeführt. Ein entsprechendes Baukastensystem für die Brennkraftmaschinen 10, 10' und 10" verfügt über Zylinderkurbelgehäuse 11, 11' bzw. 11", welche über Wechselformen beim Gießen an die Anzahl und Lage der Nockenwellen 13, 14 bzw. 15 angepasst werden müssen. Die Zylinder 18, 18' bzw. 18" der Zylinderbänke 16 und 17, insbesondere die Zylinderköpfe 37 der Zylinder, sowie die Ventilsteuerung zur Betätigung der Gaswechselventile 20 und 22, sind jedoch identisch, wobei dieselben in ihrer Relativposition um 180° zueinander vertauscht werden können, um eine Anpassung an die Anzahl und Lage der Nockenwellen vorzunehmen. Im Bereich jedes Zylinders kann der Kipphebelkasten 32 relativ zum Zylinderkopf 37 um 180° gedreht werden, ohne dass die Führung und geometrische Lage der Stoßstangen 26 und 28 sowie Stoßstangenführungen 33 und 34 Einschränkungen unterliegen. Die Stoßstangen 26 und 28 sind zusammen mit den Stoßstangenführungen 33 und 34 zwar in den Kipphebelkasten 32, jedoch nicht in den Zylinderköpfen 37 geführt. Ladeluftzuführungen zu den jeweiligen Zylindern sind zwar im jeweiligen Zylinderkopf 37, jedoch nicht im jeweiligen Kipphebelkasten 32 geführt. Die geometrische Außenkontur der Zylinderköpfe 37 erlaubt, bedingt durch die Symmetrie derselben, das Drehen des Kippkastenhebels 32 relativ zum Zylinderkopf 37.
  • Eine über ein solche Baukastensystems ausgebildete Brennkraftmaschine verfügt über eine Vielzahl von Vorteilen. So können Baugruppen in einer Vielzahl von Brennkraftmaschinen-Konfigurationen genutzt werden, wodurch sich Baugruppenvarianten für die Brennkraftmaschinentypen reduzieren. Es können einzelne Baugruppen der Brennkraftmaschine mit geringem Aufwand auf andere Motorgrößen skaliert bzw. übertragen werden. Darüber hinaus vereinfacht sich die Ersatzteilhaltung beim Hersteller und Kunden. Schulungsaufwand beim Kunden verringert sich. Sowohl beim Hersteller als auch beim Kunden steigt die Wirtschaftlichkeit.

Claims (7)

  1. Brennkraftmaschine in Baukastenbauform, mit einem Zylinderkurbelgehäuse (11, 11', 11"), in welchem eine Kurbelwelle (12) und mindestens eine Nockenwelle (13, 14, 15) geführt sind; mit mehreren jeweils mehrere Zylinder (18, 18', 18") aufweisenden Zylinderbänken (16, 17), wobei jeder Zylinder einen Zylinderkopf (37) mit mindestens einem Einlassventil (20) für Ladeluft, mindestens einem Auslassventil (22) für Abgas und mindestens einem Einlassventil (21) für Kraftstoff aufweist; mit einer mit der oder jeder Nockenwelle (13, 14, 15) zusammenwirkenden Ventilsteuerung, die für jeden Zylinder einen von einer Stoßstange (26) betätigten Kipphebel (27) zur Betätigung des oder jedes Einlassventils (20) für Ladeluft des jeweiligen Zylinders und einen von einer weiteren Stoßstange (28) betätigten Kipphebel (29) zur Betätigung des oder jedes Auslassventils (22) für Abgas des jeweiligen Zylinders aufweist; wobei die Stoßstangen (26, 28) zusammen mit Stoßstangenführungen (33, 34) in einem Kipphebelkasten (32) des jeweiligen Zylinders jedoch nicht in dem Zylinderkopf (37) des jeweiligen Zylinders geführt sind; wobei sich eine Ladeluftzuführung für den jeweiligen Zylinder durch den Zylinderkopf (37) des jeweiligen Zylinders jedoch nicht durch den Kipphebelkasten (32) des jeweiligen Zylinders erstreckt; wobei eine geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs (37) des jeweiligen Zylinders (18, 18', 18") bezogen auf eine Längsachse einer Zylinderbuchse (19) des jeweiligen Zylinders symmetrisch ausgebildet ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs (37) des jeweiligen Zylinders (18, 18', 18") bezogen auf eine sich durch die Längsachse der Zylinderbuchse (19) des jeweiligen Zylinders erstreckende Ebene achssymmetrisch ist.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs (37) des jeweiligen Zylinders (18, 18', 18") bezogen auf die Längsachse der Zylinderbuchse (19) des jeweiligen Zylinders punktsymmetrisch ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn jeder Zylinder mehrere Einlassventile (20) für Ladeluft und mehrere Auslassventile (22) für Abgas aufweist, die entsprechenden Kipphebel (27, 29) über Jochbrücken (30, 31) an die jeweiligen Gaswechselventile (20, 22) gekoppelt sind.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn dieselbe als Gasmotor oder als Dieselmotor mit Kraftstoffblockpumpe ausgebildet ist, dieselbe eine einzige Nockenwelle aufweist, die alle Einlassventile (21) für Kraftstoff und alle Gaswechselventile (20, 22) ansteuert.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn dieselbe als Dieselmotor ohne Kraftstoffblockpumpe ausgebildet ist, dieselbe zwei oder drei Nockenwellen aufweist, wobei dann, wenn dieselbe zwei Nockenwellen aufweist, jeweils eine äußere Nockenwelle (13, 14) für jeweils eine Zylinderbank (16, 17) die Einlassventile (21) für Kraftstoff und die Gaswechselventile (20, 22) der jeweiligen Zylinderbank (16, 17) ansteuert, wohingegen dann, wenn dieselbe drei Nockenwellen (13, 14, 15) aufweist, jeweils eine äußere Nockenwelle (13, 14) für jeweils eine Zylinderbank (16, 17) die Einlassventile (21) für Kraftstoff der jeweiligen Zylinderbank (16, 17) und eine mittlere Nockenwelle (15) für beide Zylinderbänke (16, 17) die Gaswechselventile (20, 22) ansteuert.
  7. Baukastensystem für eine Brennkraftmaschine, mit Zylinderkurbelgehäusen (11, 11', 11"), in welchen jeweils eine Kurbelwelle (12) und mindestens eine Nockenwelle (13, 14, 15) geführt sind; mit Zylinderbänken (16, 17), die jeweils mehrere Zylinder (18, 18', 18") aufweisenden, wobei jeder Zylinder einen Zylinderkopf (37) mit mindestens einem Einlassventil (20) für Ladeluft, mindestens einem Auslassventil (22) für Abgas und mindestens einem Einlassventil (21) für Kraftstoff aufweist; mit Ventilsteuerungen, die mit der oder jeder Nockenwelle (13, 14, 15) zusammenwirkenden und für jeden Zylinder einen von einer Stoßstange (26) betätigten Kipphebel (27) zur Betätigung des oder jedes Einlassventils (20) für Ladeluft des jeweiligen Zylinders und einen von einer weiteren Stoßstange (28) betätigten Kipphebel (29) zur Betätigung des oder jedes Auslassventils (22) für Abgas des jeweiligen Zylinders aufweisen; wobei die Stoßstangen (26, 28) zusammen mit Stoßstangenführungen (33, 34) in einem Kipphebelkasten (32) des jeweiligen Zylinders jedoch nicht in dem Zylinderkopf (37) des jeweiligen Zylinders geführt sind; wobei sich eine Ladeluftzuführung für den jeweiligen Zylinder durch den Zylinderkopf (37) des jeweiligen Zylinders jedoch nicht durch den Kipphebelkasten (32) des jeweiligen Zylinders erstreckt; wobei eine geometrische Außenkontur des Zylinderkopfs (37) des jeweiligen Zylinders (18, 18', 18") bezogen auf eine Längsachse einer Zylinderbuchse (19) des jeweiligen Zylinders symmetrisch ausgebildet ist.
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