KR20140073455A - 모듈형 설계의 내연기관 - Google Patents

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KR20140073455A KR1020130151462A KR20130151462A KR20140073455A KR 20140073455 A KR20140073455 A KR 20140073455A KR 1020130151462 A KR1020130151462 A KR 1020130151462A KR 20130151462 A KR20130151462 A KR 20130151462A KR 20140073455 A KR20140073455 A KR 20140073455A
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플로리안 에플레어
마티아스 소엥겐
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만 디젤 앤 터보 에스이
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Abstract

모듈형 설계의 내연기관으로서, 크랭크 샤프트(12)와 적어도 하나의 캠 샤프트가 그 내부에서 가이드되는 실린더 크랭크 케이스(11, 11'); 과급 공기를 위한 적어도 하나의 흡입 밸브(20), 배기가스를 위한 적어도 하나의 배기 밸브(22) 및 연료를 위한 적어도 하나의 흡입 밸브(21)를 구비하는 실린더 헤드(37)를 각각 포함하는, 다수의 실린더(18, 18')를 각각 포함하는 다수의 실린더 뱅크; 각각의 실린더를 위한, 개별적인 실린더의 과급 공기를 위한 흡입 밸브 또는 각각의 흡입 밸브(20)를 구동하기 위해 푸시 로드에 의해 구동되는, 로커 암 및, 개별적인 실린더의 배기가스를 위한 배기 밸브 또는 각각의 배기 밸브(22)를 구동하기 위해 다른 푸시 로드에 의해 구동되는, 로커 암을 포함하는, 캠 샤프트 또는 각각의 캠 샤프트와 상호작용하는 밸브 제어부를 포함하고; 상기 푸시 로드들(26)은 푸시 로드 가이드들(33)과 함께 개별적인 실린더의 로커 암 박스(32) 내에서 가이드되지만, 개별적인 실린더의 실린더 헤드(37) 내에서 가이드되지 않고; 개별적인 실린더를 위한 과급 공기 공급부가 개별적인 실린더의 상기 실린더 헤드(37)를 통해 연장되지만, 개별적인 실린더의 상기 로커 암 박스(32)를 통해서는 연장되지 않으며; 상기 개별적인 실린더(18, 18')의 상기 실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽은, 상기 개별적인 실린더의 실린더 라이너(19)의 길이방향 축에 대해 대칭으로 형성된다.

Description

모듈형 설계의 내연기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE IN MODULAR DESIGN}
본 발명은 모듈형 설계의 내연기관에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 내연기관을 위한 모듈형 시스템에 관한 것이다.
지금까지 내연기관들은 한정된 사용 목적과 한정된 요구에 따라 개별적으로 설계되는 내연기관이었다. 내연기관이 새로 개발되어야 하는 경우에, 일반적으로 내연기관의 모든 어셈블리들이 규정에 따라 새로 개발된다. 지금까지 내연기관의 신규 개발 시 기존의 부품들을 이용하는 것 및 이러한 부품들을 변경하지 않고 계속 사용하는 것이 불가능하거나 매우 제한적인 범위에서만 가능했다. 이는 바람직하지 않다.
본 발명의 목적인 새로운 유형의 내연기관을 제공하는 것이다.
상기 목적인 특허청구범위 제 1항에 따른 모듈형 설계의 내연기관에 의해 해결된다.
모듈형 설계의 내연기관은 실린더 크랭크 케이스을 포함하고, 상기 하우징 내에서 크랭크 샤프트 및 적어도 하나의 캠 샤프트가 가이드된다. 또한, 모듈형 설계의 내연기관은, 각각 다수의 실린더를 포함하는 하나(L-엔진) 또는 다수(V-엔진)의 실린더 뱅크(cylinder bank)를 포함하고, 이 경우 각각의 실린더는 과급 공기를 위한 적어도 하나의 흡입 밸브, 배기가스를 위한 적어도 하나의 배기 밸브 및 연료를 위한 적어도 하나의 흡입 밸브를 구비하는 실린더 헤드를 포함한다. 또한, 모듈형 설계의 내연기관은 캠 샤프트 또는 각각의 캠 샤프트와 함께 작용하는 밸브 제어부를 포함하고, 각각의 실린더를 위한 밸브 제어부는, 개별적인 실린더의 과급 공기를 위한 흡입 밸브 또는 각각의 흡입 밸브를 구동하기 위한 푸시 로드에 의해 구동되는, 로커 암(rocker arm) 및, 다른 푸시 로드에 의해 개별적인 실린더의 배기가스를 위한 배기 밸브 또는 각각의 배기 밸브를 구동하기 위한, 다른 로커 암을 포함한다.
푸시 로드 가이드와 함께 푸시 로드들은 개별적인 실린더의 로커 암 박스 내에서 실제로 가이드되지만, 개별적인 실린더의 실린더 헤드 내에서 가이드되지 않는다. 개별적인 실린더를 위한 과급 공기 공급부가 개별적인 실린더의 실린더 헤드 내에서 가이드되지만, 개별적인 실린더의 로커 암 박스 내에서 가이드되지 않는다. 개별적인 실린더의 실린더 헤드의 기하학적 외부 윤곽은 개별적인 실린더의 실린더 라이너(cylinder liner)의 길이방향 축에 대해 대칭으로 설계된다.
본 발명에 의해 처음으로 모듈형 설계의 내연기관을 구현하는 것이 제안된다. 따라서 내연기관의 개별 실린더들 및 내연기관의 실린더들을 위한 밸브 제어부는 캠 샤프트의 개수 및 이들의 위치와 무관하다. 각각의 실린더의 영역에서 밸브 제어부 또는 밸브 제어부의 로커 암 박스를 180°회전함으로써, 밸브 제어부는 개별적인 캠 샤프트의 위치에 맞게 조정될 수 있다. 실린더 헤드의 형성구조는 밸브 제어부 및 밸브 제어부의 로커 암 박스의 이러한 회전을 제한하지 않는다. 이러한 점에서, 내연기관의 상이한 구현과 더불어 동일한 실린더들 및 밸브 제어부들을 활용할 수 있다.
바람직하게 개별적인 실린더의 실린더 헤드의 기하학적 외부 윤곽은 개별적인 실린더의 실린더 라이너의 길이방향 축을 통해 연장되는 평면에 대해 축대칭이거나 또는 개별적인 실린더의 실린더 라이너의 길이방향 축에 대해 점대칭이다. 내연기관의 실린더의 실린더 헤드의 이러한 기하학적 외부 윤곽은, 특히 바람직하고, 각각의 실린더의 영역에서 밸브 제어부의, 특히 상기 밸브 제어부의 로커 암 박스의 180°의 제한되지 않은 회전을 허용한다.
각각의 실린더가 과급 공기를 위한 다수의 흡입 밸브 및 배기가스를 위한 다수의 배기 밸브를 포함하는 경우에, 대응하는 로커 암들은 요크 브리지들(yoke bridges)를 통해 관련된 가스 교환 밸브에 연결된다. 이러한 형성구조는 특히 간단하다.
본 발명에 따른 내연기관을 위한 모듈 시스템이 특허청구범위 제 7항에 한정된다.
본 발명의 다른 바람직한 개선예들은 종속 청구항들 및 뒤따르는 설명으로부터 얻어진다. 본 발명의 실시예들은 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명되지만, 이에 국한되지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 모듈형 설계의 제1 내연기관을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 모듈형 설계의 제2 내연기관을 도시한 도면.
도 2a는 도 1 또는 도 2의 내연기관의 제1 상세부를 도시한 도면.
도 2b는 도 1 또는 도 2의 내연기관의 제2 상세부를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 모듈형 설계의 제3 내연기관을 도시한 도면.
도 3a는 도 3의 내연기관의 제1 상세부를 도시한 도면.
도 3b는 도 3의 내연기관의 제2 상세부를 도시한 도면.
도 4는 도 1 내지 도 3의 내연기관의 다른 상세부의 사시도.
도 5는 도 1 내지 도 3의 내연기관의 다른 상세부의 평면도.
본 발명은, 내연기관의 구체적인 실시예와 무관하게, 상기 내연기관의 다수의 주된 부품들이 형태학적 모듈형 시스템의 관점에서 변경되지 않거나 또는 최소한의 조정과 더불어 활용될 수 있는, 모듈형 설계의 내연기관에 관한 것이다.
도 1 내지 도 3은 모듈형의 본 발명에 따른 상이한 내연기관들(이 경우, L-타입 및 V-타입을 대표하는 V-타입)(10, 10', 10")의 개략적인 사시도를 도시하고, 도 1 내지 도 3에 도시된 내연기관들은 각각 실린더 크랭크 케이스(11, 11' 또는 11")을 포함하며, 하우징 내에서 크랭크 샤프트(12) 및 적어도 하나의 캠 샤프트(13, 14, 15)가 가이드되고 또는 장착된다.
도 1의 실시예에서 캠 샤프트들(13, 14, 15)이 실린더 크랭크 케이스(11) 내에 장착된다. 도 2의 실시예에서, 2개의 캠 샤프트(13, 14)가 실린더 크랭크 케이스(11') 내에서 가이드된다. 도 3의 실시예에서는 하나의 캠 샤프트(15)가 실린더 크랭크 케이스(11") 내에 장착된다.
각각의 내연기관(10, 10', 10")은 다수의, 도시된 실시예에서는 3개의 실린더(18, 18' 또는 18")를 가진, 2개의 실린더 뱅크(16, 17)를 포함한다. 도 2a는 실린더(18 또는 18')를 도시하고, 도 3a는 실린더(18")를 단독으로 도시한다.
실린더들(18, 18', 18") 의, 각각의 경우에 도시되지 않은 피스톤이 그 내부에서 이동 가능하게 가이드되는, 실린더 라이너(19)가 도시되고, 여기서 도시된 실시예에서의 각각의 실린더(18, 18' 또는 18")는 과급 공기를 위한 2개의 흡입 밸브(20), 연료를 위한 분사기로 설계되는 흡입 밸브(21) 및 각각의 경우에 배기가스를 위한 각각 2개의 배기 밸브(22)를 포함한다. 과급 공기는 개별적인 실린더 뱅크(16, 17)의 실린더들에 각각 과급 공기 라인(23)을 통해 공급될 수 있고, 배기가스는 배기가스 라인(24)을 통해 개별적인 실린더 뱅크(16 또는 17)의 실린더들로부터 각각 방출된다.
가스 엔진인 도 3의 실시예에서, 연료로서의 가스는 각각 가스 공급 라인(25)을 통해 실린더 뱅크들(16, 17)의 개별적인 실린더들(18")에 공급될 수 있다.
내연기관이 3개의 캠 샤프트(13, 14, 15)를 갖는 도 1의 실시예에서, 2개의 외측 캠 샤프트(13, 14)는 연료를 위한 흡입 밸브들의 제어 및 개별적인 실린더 뱅크들(16, 17)의 분사기들(21)의 제어에 이용되고, 중간 캠 샤프트(15)는 2개의 실린더 뱅크(16, 17) 모두의 실린더들(18)의 가스 교환 밸브들(20, 22)의 제어에 이용된다. 내연기관(10')의 실린더 크랭크 케이스(11')에 2개의 캠 샤프트(13, 14)가 수용된 도 2의 실시예에서, 각각의 캠 샤프트(13, 14)는 가스 교환 밸브(20, 22)와 더불어 개별적인 실린더 뱅크(16 또는 17)의 실린더들(18')의 분사기들(21)을 제어하는데 이용된다. 단지 하나의 캠 샤프트(15) 만이 제공되는 도 3의 실시예에서, 캠 샤프트(15)는 2개의 실린더 뱅크(16, 17) 모두의 전체 실린더들(18")의 모든 가스 교환 밸브들(20, 22)을 제어하는데 이용된다.
또한, 내연기관(10, 10', 10")은 적어도 하나의 캠 샤프트와 상호작용하는 밸브 제어부를 포함하고, 각각의 실린더(18, 18', 18")를 위한 밸브 제어부는, 개별적인 실린더의 과급 공기를 위한 흡입 밸브 또는 각각의 흡입 밸브(20)를 구동하기 위한 푸시 로드(26)에 의해 작동되는, 로커 암(27) 및, 개별적인 실린더의 배기가스를 위한 배기 밸브 또는 각각의 배기 밸브(22)를 구동하기 위한 다른 푸시 로드(28)에 의해 작동되는, 로커 암(29)를 포함한다. 도시된 실시예에서처럼 각각의 실린더마다 과급 공기를 위한 2개의 흡입 밸브(20)와 배기가스를 위한 2개의 배기 밸브(22)가 제공되는 경우에, 로커 암들(27, 29)은 요크 브리지들(30, 31)을 통해 각각의 가스 교환 밸브에 작용한다.
도 4에 가장 잘 도시된 바와 같이, 밸브 제어부의 로커 암들(27, 29)은 소위 로커 암 하우징(32)에 수용된다. 푸시 로드들(26, 28)은 소위 푸시 로드 가이드들(33, 34)에 각각 가이드된다. 푸시 로드들(26, 28)은, 로커 암들(27, 29) 반대측에 위치하게 되는 단부들에서, 개별적으로 소위 캠 종동자들(35 또는 36)을 경유하여 개별적인 캠 샤프트에 작용한다.
도 1 내지 도 3에 도시된, 모듈형으로 구현된 내연기관(10, 10', 10")은 동일한 밸브들 및 동일한 밸브 제어부들을 모두 함께 활용하고, 이는, 밸브 제어부의 푸시 로드들(26, 28)이 푸시 로드 가이드들(33, 34)과 함께 개별적인 실린더의 개별적인 로커 암 박스(32) 내에서 가이드되지만 개별적인 실린더의 실린더 헤드(37) 내에서 가이드되지 않기 때문에, 가능하다.
또한 이와 관련해서, 개별적인 실린더로의 과급 공기 공급부가 개별적인 실린더의 실린더 헤드(37)를 통해 연장되지만, 개별적인 실린더의 로커 암 박스(32)를 통해 연장되지 않는 것이 중요하다.
이에 부가하여, 개별적인 실린더의 실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽은 개별적인 실린더의 실린더 라이너(19)의 길이방향 축에 대해서 대칭으로 형성된다.
이로 인해, 밸브 제어부, 특히 로커 암 박스(32)가, 로커 암들(27, 29), 푸시 로드들(26, 28) 및 푸시 로드 가이드들(33, 34)과 함께, 개별적인 실린더 헤드(37)에 대해 및 따라서 개별적인 실린더에 대해 180°회전될 수 있다. 이는 도 2a 및 도 3a의 비교로부터 알 수 있고, 이 경우 밸브 제어부가, 도 2a에서 제1 상대 위치에서 그리고 도 3a에서 180°회전된 제2 상대 위치에서, 개별적인 실린더 또는 실린더 헤드(37)에 작용한다.
이는 또한, 로커 암 박스(32)가 180°회전된 상대 위치에서 도시된, 도 2b 및 도 3b로부터도 알 수 있다. 실린더 헤드(37)의 외부에서의 실린더 헤드(37)에 대한 푸시 로드들(26, 28)의 상이한 상대 위치들이 도 5에 도시되고, 이 경우 도 5로부터 실린더 헤드(37)의 기하학적 치수 또는 윤곽이 로커 암 박스(32)의 그리고 따라서 개별적인 실린더의 밸브 제어부의 180°회전을 방해하지 않는 것을 알 수 있다.
실린더 뱅크들(16, 17)의 실린더들의 가스 교환 밸브들(20, 22)이 외부 캠 샤프트들(13, 14)에 의해 구동되는 경우에, 개별적인 실린더의 밸브 제어부는 도 2a 및 도 2b에 도시된 상대 위치를 취한다. 대조적으로, 가스 교환 밸브들(20, 22)이 2개의 실린더 뱅크 사이에 있는 중간 캠 샤프트(15)에 의해 구동되는 경우에, 밸브 제어부들 및 로커 암 박스들(32)은 각각의 실린더의 영역에서 도 3a 및 도 3b에 도시된 상대 위치를 취한다.
실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽은, 도 5에서 가장 잘 도시된 바와 같이, 대칭이고, 즉 실린더 라이너(19)의 길이방향 축을 통해 연장되는 평면에 대해서 축대칭이고, 실린더 라이너(19)의 길이방향 축에 대해서 점대칭이다.
실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽의 이러한 대칭 형상에 의해, 개별적인 실린더의 밸브 제어부, 즉 개별적인 실린더의 로커 암 박스(32)는 푸시 로드들(28)과 함께, 개별적인 푸시 로드들(26, 28)을 구동하기 위해 이용되는 캠 샤프트의 위치에 맞게 밸브 제어부를 조정하기 위해, 실린더 헤드(37)에 대해서 그리고 그에 따라 개별적인 실린더에 대해서 180°회전될 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 내연기관(10, 10', 10")은 모듈형으로 구현된다. 내연기관들(10, 10', 10")을 위한 대응하는 모듈형 시스템은 개별적으로 실린더 크랭크 케이스들(11, 11', 11")을 포함하고, 크랭크 케이스들은 변경 몰드들에 의해 주조 도중에 캠 샤프트(13, 14 또는 15)의 개수 및 위치에 맞게 개별적으로 조정되어야 한다. 그러나, 실린더 뱅크들(16, 17)의 실린더들(18, 18' 또는 18"), 특히 실린더들의 실린더 헤드들(37) 및 가스 교환 밸브들(20, 22)을 구동하기 위한 밸브 제어부는 동일하고, 이 경우 이들은, 캠 샤프트의 개수와 위치에 대한 조정을 실행하기 위해, 그들의 상대 위치에서 서로에 대해 180°뒤바뀔 수 있다. 각각의 실린더의 영역에서, 로커 암 박스(32)는, 푸시 로드들(26, 28)과 더불어 푸시 로드 가이드들(33, 34)의 가이드 및 기하학적 위치가 어떠한 제한도 받지 않는 가운데, 실린더 헤드(37)에 대해 180°회전될 수 있다. 푸시 로드들(26, 28)은 실제로 푸시 로드 가이드(33, 34)와 함께 로커 암 박스(32) 내에서 가이드되지만, 실린더 헤드(37)에는 가이드되지 않는다. 개별적인 실린더로의 과급 공기 공급부는 실제로 개별적인 실린더 헤드(37) 내에서 가이드되지만, 개별적인 로커 암 박스(32) 내에서 가이드되지 않는다. 실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽은, 상기 실린더 헤드들(37)의 대칭 형상으로 인해, 실린더 헤드(37)에 대한 로커 암 박스(32)의 회전을 허용한다.
이러한 모듈형 시스템에 의해 설계되는 내연기관은 여러 장점들을 갖는다. 따라서 어셈블리들이 다수의 내연기관 구성에 활용될 수 있고, 그 결과 내연기관 유형들에 대한 어셈블리 변형들이 감소하게 된다. 내연기관의 개별적인 어셈블리들은 확대축소될 수 있고 약간의 노력과 더불어 다른 기관 크기로 전달될 수 있다. 이에 부가하여, 제조자 및 소비자 측에서 보유하는 대체 부품이 감소하게 된다. 소비자 측에서 교육 노력이 감소하게 된다. 제조자는 물론 소비자 편에서 경제성이 높아진다.

Claims (8)

  1. 모듈형 설계의 내연기관으로서,
    크랭크 샤프트(12) 및 적어도 하나의 캠 샤프트(13, 14, 15)가 그 내부에서 가이드되는, 실린더 크랭크 케이스(11, 11', 11");
    과급 공기를 위한 적어도 하나의 흡입 밸브(20), 배기가스를 위한 적어도 하나의 배기 밸브(22) 및 연료를 위한 적어도 하나의 흡입 밸브(21)를 구비하는 실린더 헤드(37)를 각각 구비하는, 다수의 실린더(18, 18', 18")를 각각 포함하는 다수의 실린더 뱅크(16, 17);
    각각의 실린더를 위한, 개별적인 실린더의 과급 공기를 위한 흡입 밸브 또는 각각의 흡입 밸브(20)를 구동하기 위해 푸시 로드(26)에 의해 구동되는, 로커 암(27) 및, 개별적인 실린더의 배기가스를 위한 배기 밸브 또는 각각의 배기 밸브(22)를 구동하기 위해 다른 푸시 로드(28)에 의해 구동되는, 로커 암(29)을 포함하는, 캠 샤프트 또는 각각의 캠 샤프트(13, 14, 15)와 상호작용하는 밸브 제어부를 포함하고,
    상기 푸시 로드들(26, 28)은 푸시 로드 가이드들(33, 34)와 함께 개별적인 실린더의 로커 암 박스(32) 내에서 가이드되지만, 개별적인 실린더의 실린더 헤드(37) 내에서 가이드되지 않고,
    개별적인 실린더를 위한 과급 공기 공급부가 개별적인 실린더의 상기 실린더 헤드(37)를 통해 연장되지만, 개별적인 실린더의 상기 로커 암 박스(32)를 통해서는 연장되지 않으며,
    상기 개별적인 실린더(18, 18', 18")의 상기 실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽은, 상기 개별적인 실린더의 실린더 라이너(19)의 길이방향 축에 대해 대칭으로 형성되는 것인 모듈형 설계의 내연기관.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 개별적인 실린더(18, 18', 18")의 상기 실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽은 상기 개별적인 실린더의 상기 실린더 라이너(19)의 상기 길이방향 축을 통해 연장되는 평면에 대해 축대칭인 것을 특징으로 하는 모듈형 설계의 내연기관.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 개별적인 실린더(18, 18', 18")의 상기 실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽은 상기 개별적인 실린더의 상기 실린더 라이너(19)의 길이방향 축에 대해서 점대칭인 것을 특징으로 하는 모듈형 설계의 내연기관.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 실린더가 과급 공기를 위한 다수의 흡입 밸브(20)와 배기가스를 위한 다수의 배기 밸브(22)를 포함하는 경우에, 상응하는 로커 암들(27, 29)은 요크 브리지들(30, 31)을 통해 개별적인 가스 교환 밸브들(20, 22)에 연결되는 것을 특징으로 하는 모듈형 설계의 내연기관.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내연기관이 가스 엔진으로서 또는 폐쇄 연결 연료 펌프(close-coupled fuel pump)를 구비하는 디젤 엔진으로서 설계되는 경우에, 상기 내연기관은, 연료를 위한 모든 흡입 밸브들(21)과 모든 가스 교환 밸브들(20, 22)을 제어하는, 단일 캠 샤프트를 포함하는 것을 특징으로 하는 모듈형 설계의 내연기관.
  6. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내연기관이 폐쇄 연결 연료 펌프를 포함하지 않는 디젤 엔진으로서 설계되는 경우에, 상기 내연기관은 2개 또는 3개의 캠 샤프트를 포함하고, 상기 내연기관이 2개의 캠 샤프트를 포함하는 경우에, 각각의 실린더 뱅크(16, 17)를 위한 외측 캠 샤프트(13, 14)는 각각 연료를 위한 흡입 밸브들 및 개별적인 실린더 뱅크(16, 17)의 가스 교환 밸브들(20, 22)를 제어하는 한편, 상기 내연기관이 3개의 캠 샤프트(13, 14, 15)를 포함하는 경우에, 각각의 실린더 뱅크(16, 17)를 위한 외측 캠 샤프트(13, 14)는 개별적인 실린더 뱅크(16, 17)의 연료를 위한 흡입 밸브들(21)을 제어하고, 2개의 실린더 뱅크(16, 17) 모두를 위한 중간 캠 샤프트(15)는 가스 교환 밸브들(20, 22)을 제어하는 것을 특징으로 하는 모듈형 설계의 내연기관.
  7. 내연기관을 위한 모듈형 시스템으로서,
    각각 크랭크 샤프트(12) 및 적어도 하나의 캠 샤프트(13, 14, 15)가 그 내부에서 가이드되는, 실린더 크랭크 케이스(11, 11', 11");
    과급 공기를 위한 적어도 하나의 흡입 밸브(20), 배기가스를 위한 적어도 하나의 배기 밸브(22) 및 연료를 위한 적어도 하나의 흡입 밸브(21)를 구비하는 실린더 헤드(37)를 각각 포함하는, 다수의 실린더(18, 18', 18")를 각각 포함하는 다수의 실린더 뱅크(16, 17);
    각각의 실린더를 위한, 개별적인 실린더의 과급 공기를 위한 흡입 밸브 또는 각각의 흡입 밸브(20)를 구동하기 위해 푸시 로드(26)에 의해 구동되는, 로커 암(27) 및, 개별적인 실린더의 배기가스를 위한 배기 밸브 또는 각각의 배기 밸브(22)를 구동하기 위해 다른 푸시 로드(28)에 의해 구동되는, 로커 암(29)을 포함하는, 캠 샤프트 또는 각각의 캠 샤프트(13, 14, 15)와 상호작용하는 밸브 제어부를 포함하고,
    상기 푸시 로드들(26, 28)은 푸시 로드 가이드들(33, 34)과 함께 개별적인 실린더의 로커 암 박스(32) 내에서 가이드되지만, 개별적인 실린더의 실린더 헤드(37) 내에서 가이드되지 않고,
    개별적인 실린더를 위한 과급 공기 공급부가 개별적인 실린더의 상기 실린더 헤드(37)를 통해 연장되지만, 개별적인 실린더의 상기 로커 암 박스(32)를 통해서는 연장되지 않으며,
    상기 개별적인 실린더(18, 18', 18")의 상기 실린더 헤드(37)의 기하학적 외부 윤곽은, 상기 개별적인 실린더의 실린더 라이너(19)의 길이방향 축에 대해 대칭으로 형성되는 것인 내연기관을 위한 모듈형 시스템.
  8. 제 7항에 있어서,
    제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 따른 특징들을 특징으로 하는 내연기관을 위한 모듈형 시스템.
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