KR20140027363A - 멀티-실린더 피스톤 기관 - Google Patents

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Abstract

멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 은, 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 실린더들 (19) 에 연소 공기를 도입시키기 위한 수단 (32) 및 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더 (19) 용의 적어도 하나의 캠-작동식 (cam-operated) 밸브 리프팅 디바이스 (4) 를 포함하고, 상기 밸브 리프팅 디바이스 (4) 는 가스 교환 밸브 (24, 25) 를 개방하도록 배치된다. 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 은, 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 상기 실린더들 (19) 에 추가의 산소 함유 가스를 도입시키기 위한 장치를 추가로 포함하고, 상기 장치는, 상기 추가의 산소 함유 가스를 공급하기 위한 압력 매체원 (18), 각각의 실린더 (19) 와 관련하여 상기 실린더 (19) 에 압력 매체를 도입시키기 위한 주입 밸브 (10), 상기 압력 매체원 (18) 을 상기 주입 밸브 (10) 에 연결하기 위한 수단 (26), 및 상기 주입 밸브 (10) 의 작동을 제어하기 위한, 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더 (19) 용의 제어 밸브 (12) 를 포함한다. 각각의 제어 밸브 (12) 는 각각의 실린더 (19) 의 가스 교환 캠 (1) 에 의해 작동되도록 배치된다.

Description

멀티-실린더 피스톤 기관{MULTI-CYLINDER PISTON ENGINE}
본 발명은 청구항 1 의 전제부에 따른 멀티-실린더 피스톤 기관에 관한 것이다.
선박의 추진 시스템에서 사용되거나 전력을 생성하기 위해 사용되는 대형 내연 기관은 부하 변화에 신속하게 반응할 수 있어야 한다. 터보차지된 내연 기관의 문제점은 소위 터보 래그 (turbo lag) 이다. 터보 래그는, 부하 증가 후에 터보차저가 효과적으로 작동하는 상태에 도달하기 위해 요구되는 시간에 관한 것이다. 특히, 초기 부하가 낮은 때에, 터보차저는 증가된 연소 공기 요구에 즉시 완전하게 응답할 수 없고, 부하가 갑자기 증가하는 때에, 이는 기관의 감소된 회전 속도로 이어진다. 또한, 기관이 부분 부하에서 작동되는 때에 연소 공기의 부족이 발생할 수 있다.
터보 래그의 문제점에 대한 한 가지 가능한 해결책은 전동기로 터보 차저를 보조하는 것이다. 터보 래그를 감소시키기 위한 그리고 다른 작동 상태에서 이용가능한 연소 공기의 양을 증가시키기 위한 다른 해결책은 추가의 가압된 공기를 터보차저의 압축기에 또는 기관의 실린더에 직접적으로 도입시키는 것이다. US 특허 6571770 B1 은, 기관이 부분 부하 또는 일시적인 부하 하에서 작동되는 때에 흡기 밸브의 폐쇄 이후에 추가의 산소 함유 가스가 시동 가스 밸브를 통해 연소 공간에 공급되는 디젤 기관을 작동시키기 위한 방법을 개시한다. 전술한 특허는 산소 함유 가스가 공급되는 밸브가 제어되는 방법을 개시하지 않는다.
본 발명의 목적은 멀티-실린더 내연 기관의 실린더로의 추가의 산소 함유 가스의 주입을 제어하기 위한 간단하고 신뢰가능한 수단을 포함하는 개선된 멀티-실린더 내연 기관을 제공하는 것이다. 본 발명에 따른 멀티-실린더 내연 기관의 특징적인 특성은 청구항 1 의 특징부에 주어진다.
본 발명에 따른 멀티-실린더 피스톤 기관은, 멀티-실린더 피스톤 기관의 실린더들에 연소 공기를 도입시키기 위한 수단 및 멀티-실린더 피스톤 기관의 각각의 실린더 용의 적어도 하나의 캠-작동식 (cam-operated) 밸브 리프팅 디바이스를 포함하고, 밸브 리프팅 디바이스는 가스 교환 밸브를 개방하도록 배치된다. 멀티-실린더 피스톤 기관은, 멀티-실린더 기관의 실린더들에 추가의 산소 함유 가스를 도입시키기 위한 장치를 추가로 포함하고, 상기 장치는, 추가의 산소 함유 가스를 공급하기 위한 압력 매체원, 각각의 실린더와 관련하여 실린더에 압력 매체를 도입시키기 위한 주입 밸브, 압력 매체원을 주입 밸브에 연결하기 위한 수단, 및 주입 밸브의 작동을 제어하기 위한, 멀티-실린더 피스톤 기관의 각각의 실린더 용의 제어 밸브를 포함한다. 각각의 제어 밸브는 각각의 실린더의 가스 교환 캠에 의해 작동되도록 배치된다.
본 발명은 수개의 이점을 가진다. 본 발명은 추가의 산소 함유 가스의 주입의 간단한 제어를 가능하게 한다. 멀티-실린더 피스톤 기관의 실린더 수에 상관없이 동일한 캠이 사용될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따라, 가스 교환 캠은 제어 밸브를 작동시키기 위해 캠의 기초원 아래에 배치되는 일부를 포함한다. 제어 밸브가 캠의 기초원 아래에 있는 가스 교환 캠의 일부에 의해 작동되는 때에, 간단하고 신뢰가능한 제어 메커니즘이 달성될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따라, 제어 밸브는, 밸브 리프팅 디바이스가 캠의 기초원 아래에 있는 가스 교환 캠의 일부와 맞물리는 때에, 압력 매체를 주입 밸브에 유동시킬 수 있도록 배치된다.
본 발명의 실시형태에 따라, 제어 밸브는 밸브 리프팅 디바이스에 의해 이동할 수 있는 밸브 부재를 포함한다.
본 발명의 실시형태에 따라, 밸브 리프팅 디바이스는, 밸브 리프팅 디바이스가 캠의 기초원 아래에 있는 가스 교환 캠의 일부와 맞물리는 때에, 가스 교환 캠을 향해 밸브 부재를 미는 플런저를 포함한다.
본 발명의 실시형태에 따라, 밸브 부재는 압력 매체의 압력에 의해 밸브 리프팅 디바이스를 향해 밀린다.
본 발명의 실시형태에 따라, 주입 밸브는 압력 매체의 압력에 의해 개방되도록 배치된다.
본 발명의 실시형태에 따라, 가스 교환 캠은 배기 캠이다. 배기 캠이 주입 밸브를 조절하기 위해 사용되는 때에, 기초원의 아래에 있는 캠의 일부가 캠의 로브 (lobe) 로부터 멀리 떨어져 있다. 이는 밸브 리프팅 디바이스의 원활한 작동을 보장한다. 본 발명은 캠-작동식 배기 밸브를 구비하는 2 행정 기관에서도 사용될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따라, 장치는 멀티-실린더 피스톤 기관의 실린더들로의 압력 매체의 주입을 개시하기 위한 메인 공기 보조 밸브를 포함한다.
본 발명의 실시형태에 따라, 각각의 주입 밸브는 실린더 헤드 내에 배치된다.
본 발명의 실시형태에 따라, 주입 밸브는 압력 매체를 실린더에 직접 도입시키도록 배치된다.
본 발명에 따라, 주입 밸브는 시동 밸브이다. 또한 산소 함유 가스를 실린더로 도입시키기 위해 시동 공기를 실린더로 도입시키는데 사용되는 동일한 밸브를 사용하는 것이 실용적이다.
도 1 은 추가의 산소 함유 가스를 실린더에 도입시키기 위한 장치를 구비하는 내연 기관을 개략적으로 도시한다.
도 2 는 추가의 공기를 실린더에 도입시키기 위한 밸브 및 내연 기관의 실린더 헤드의 간략한 도면을 도시한다.
도 3 내지 도 6 은 추가의 공기를 실린더에 도입시키기 위한 수단을 위한 제어 장치 및 내연 기관의 배기 캠을 도시한다.
도 7 은 상이한 크랭크 각도에서의 캠 팔로워 (cam follower) 의 수직 위치를 도시한다.
본 발명의 실시형태는 첨부 도면을 참조하여 더 상세하게 설명된다.
도 1 은 추가의 산소 함유 가스를 피스톤 기관 (20) 의 실린더 (19) 로 도입시키기 위한 장치를 구비하는 피스톤 기관 (20) 을 개략적으로 도시한다. 추가의 산소 함유 가스는 점화 이전에 그러나 표준 공기 흡입이 종료된 이후에 피스톤 기관 (20) 의 실린더 (19) 로 도입되는 압력 매체이다. 4 행정 기관에서, 이는 압력 매체가 실린더 (19) 의 흡기 밸브의 폐쇄 후에 실린더 (19) 로 도입되는 것을 의미한다. 압력 매체는 예를 들어 가압된 공기 또는 순수 산소일 수 있다. 가압된 공기는 압축기에 의해 생성될 수 있고, 따라서 대부분의 적용에 적합하다. 이 상세한 설명에서, 용어 " 추가의 연소 공기" 는 압력 매체 용으로 사용된다. 하지만, 본 발명은 압력 매체로서의 공기의 사용에 제한되지 않는다.
도 1 의 예에서, 피스톤 기관 (20) 은 6 개의 실린더 (19) 를 포함하지만, 피스톤 기관 (20) 은 예를 들어 일직선으로 또는 V-구성으로 배치되는 임의의 합당한 수의 실린더 (19) 를 포함할 수 있다. 피스톤 기관 (20) 은 선박의 주 또는 보조 기관으로서 또는 발전소에서 전기 및/또는 열을 생성하기 위해 사용되는 것과 같은 대형 내연 기관이다. 추가의 연소 공기는, 압력 매체원으로서 작동하고 추가의 연소 공기가 공기 덕트 (26) 를 이용하여 피스톤 기관 (20) 의 실린더 (19) 로 도입될 수 있는 공기 탱크 (18) 에 저장된다. 공기 탱크 (18) 는 압축기 (미도시) 에 의해 충전될 수 있다. 피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더 (19) 는 추가의 연소 공기를 실린더 (19) 에 도입시키기 위한 주입 밸브 (10) 를 구비한다. 주입 밸브 (10) 는 추가의 연소 공기를 실린더 (19) 에 주입시키기 위해서 단지 사용되는 별개의 밸브일 수 있거나, 주입 밸브 (10) 는 시동 공기를 실린더 (19) 에 도입시키기 위해 사용되는 동일한 밸브일 수 있다. 도 2 에서는 실린더 헤드 (23) 와 관련하여 주입 밸브 (10) 가 도시된다. 피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더는 그 자체의 실린더 헤드 (23) 를 구비한다. 실린더 헤드 (23) 는 연소 공기가 실린더 (19) 에 도입되는 흡입 덕트 (32), 및 실린더 (19) 의 밖으로 배기 가스를 안내하기 위한 배기 덕트 (33) 를 구비한다. 하나 이상의 흡기 밸브 (24) 및 하나 이상의 배기 밸브 (25) 는 실린더 (19) 와 흡입 덕트 (32) 와 배기 덕트 (33) 사이의 연결을 개폐하도록 배치된다. 주입 밸브 (10) 는 추가의 연소 공기를 실린더 (19) 에 직접 도입시키도록 배치된다.
각각의 주입 밸브 (10) 의 작동은 각각의 제어 밸브 (12) 에 의해 제어된다. 피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더 (19) 는 또한 하나 초과의 주입 밸브 (10) 를 구비할 수 있다. 각각의 실린더 (19) 가 예를 들어 2 개의 주입 밸브 (10) 를 구비하는 경우, 양자의 밸브 (10) 는 동일한 제어 밸브 (12) 에 의해 제어될 수 있다. 제어 밸브 (12) 는 공기 덕트 (26) 에 연결된다. 공기 덕트 (26) 는 피스톤 기관 (20) 을 보조하는 공기의 사용 시기를 제어하기 위해 메인 공기 보조 밸브 (17) 를 구비한다. 주입 밸브 (10) 와 제어 밸브 (12) 의 예는 도 3 내지 도 6 의 간략도와 같이 도시된다.
피스톤 기관 (20) 은 피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더 (19) 용의 가스 교환 캠 (1) 및 밸브 리프팅 디바이스 (4) 를 포함한다. 가스 교환 캠 (1) 은 캠 프로파일 (2) 의 보다 나은 도시를 위해 가스 교환 캠의 수직축을 중심으로 90 도 회전된 상태로 도면에서 도시된다. 가스 교환 캠 (1) 의 캠 프로파일 (2) 은 기초원 (2a), 로브 (2b) 및 기초원 (2a) 아래에 배치되는 일부 (2c) 를 포함한다. 표현 "기초원 아래에" 는 캠 프로파일 (2) 의 상기 일부의 반경이 기초원 (2a) 의 반경보다 더 작은 것을 의미한다. 일부 (2c) 의 반경은 일정할 필요가 없다. 도 3 내지 도 6 에 도시된 실시형태에서, 가스 교환 캠 (1) 은 배기 캠이고, 밸브 리프팅 디바이스 (4) 는 피스톤 기관 (20) 의 배기 밸브 (25) 를 개방하도록 배치된다. 기초원 아래의 일부 (2c) 가 캠 (1) 의 로브 (2b) 로부터 멀어지게 배치될 수 있으므로, 주입 밸브 (10) 를 작동시키기 위해 배기 캠을 사용하는 것이 유리하다. 이는 밸브 리프팅 디바이스 (4) 및 제어 밸브 (12) 의 원활한 작동을 보장한다. 하지만, 동일한 캠 리프팅 디바이스 (4) 는 피스톤 기관 (20) 의 흡기 밸브 (24) 를 개방하기 위해 사용될 수 있다. 기초원 (2a) 아래의 일부 (2c) 가 상이한 위치에 있는 상이한 캠 프로파일 (2) 에 의하면, 흡기 캠은 또한 제어 밸브 (12) 를 작동하기 위해 사용될 수 있다.
캠 리프팅 디바이스 (4) 는 보디 부분 (5) 및 상기 보디 부분 (5) 내에 배치되는 왕복 플런저 (6) 를 포함한다. 플런저 (6) 는 푸시 로드 (8) 를 리프팅 시키도록 배치된다. 캠 팔로워 (3; cam follower) 는 베어링을 구비하는 플런저 (6) 에 부착된다. 보디 부분 (5) 과 플런저 (6) 사이의 코일 스프링 (7) 은 캠 팔로워 (3) 를 캠 프로파일 (2) 에 대해 밀어낸다. 푸시 로드 (8) 와 플런저 (6) 사이에는 피스톤 (30) 이 존재한다. 푸시 로드 (8) 와 피스톤 (30) 사이의 간극을 제거하기 위한 제 2 스프링 (29) 은 피스톤 (30) 과 플런저 (6) 사이에 배치된다. 캠 팔로워 (3) 가 캠 프로파일 (2) 의 기초원 (2a) 아래에 있는 캠 프로파일 (2) 의 일부 (2c) 와 맞물리는 때에, 갭 (31) 은 도 5 에 도시된 바와 같이 플런저 (6) 와 피스톤 (30) 사이에 형성된다. 제 2 스프링 (29) 은, 갭이 푸시 로드 (8) 와 피스톤 (30) 사이에 또는 푸시 로드 (8) 의 상단부와 로커 암 (미도시) 사이에 형성되지 않도록 푸시 로드 (8) 의 단부에 대해 피스톤 (30) 을 유지시킨다. 이는 밸브 리프팅 디바이스 (4) 의 원활한 작동을 보장한다. 피스톤 (30) 과 제 2 스프링 (29) 대신에, 캠 리프팅 디바이스 (4) 는, 배기 밸브 (25) 가 기초원 (2a) 아래에 있는 캠 프로파일 (2) 의 일부 (2c) 에 의해 영향을 받지 않는 것을 보장하는 일부 다른 장치를 구비할 수 있다. 예를 들어, 캠 리프팅 디바이스 (4) 는 캠 팔로워가 기초원 (2a) 아래에 있는 캠 프로파일 (2) 의 일부 (2c) 에 진입하는 때에 푸시 로드가 플런저 (6) 를 뒤따르는 것을 방지하는 스토퍼 표면을 구비할 수 있다.
밸브 리프팅 장치는 종래의 방식으로 작동한다. 캠 팔로워 (3) 가 기초원 (2a) 아래에 있는 캠 프로파일 (2) 의 일부 (2c) 에 있는 때에, 플런저 (6) 는 최하위 위치에 있다. 배기 캠 (1) 이 회전되는 때에, 캠 팔로워 (3) 는 캠 프로파일 (2) 의 로브 (2b) 와 결국 맞물리게 된다. 플런저 (6) 및 푸시 로드 (8) 는 상향으로 이동되고, 배기 밸브 (25) 는 개방된다. 도 4 에는 배기 밸브 (25) 가 완전히 개방되는 상황을 도시한다.
피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더 (19) 는 밸브 부재 (22) 를 포함하는 주입 밸브 (10) 를 구비한다. 주입 밸브 (10) 는 스프링 (11) 에 의해 폐쇄되어 유지된다. 주입 밸브 (10) 의 작동을 제어하기 위하여, 각각의 밸브 리프팅 디바이스 (4) 는 제어 밸브 (12) 를 구비한다. 캠 팔로워 (3) 가 기초원 (2a) 아래에 있는 캠 프로파일 (2) 의 일부 (2c) 와 맞물리는 때에, 플런저 (6) 는 도 5 에 도시된 대로 제어 밸브 (12) 내의 밸브 부재 (13) 를 하향으로 밀어낸다.
피스톤 기관 (20) 의 공기 보조 시스템을 개시하기 위하여, 메인 공기 보조 밸브 (17) 가 개방된다. 이로써, 추가의 연소 공기가 공기 덕트 (26) 내에서 제어 밸브 (12) 로 유동하는 것이 허용된다. 가압된 공기는 입구 채널 (14) 을 통해 제어 밸브 (12) 에 진입한다. 캠 팔로워 (3) 가 배기 캠 (1) 의 기초원 (2a) 또는 로브 (2b) 에 있는 밸브 리프팅 장치 (4) 와 연계된 제어 밸브 (12) 에서는, 공기 압력은 제어 밸브 (12) 내의 밸브 부재 (13) 를 도 4 에 도시된 위치로 상향으로 밀어낸다. 따라서 밸브 부재 (13) 는 가압된 공기를 드레인 채널 (16) 을 통해 제어 밸브 (12) 의 밖으로 유동시키는 것을 허용한다. 공기는 드레인 채널 (16) 로부터 예를 들어 기관실로 방출된다. 대조적으로, 캠 팔로워 (3) 가 배기 캠 (1) 의 기초원 (2a) 아래의 일부 (2c) 에 있는 밸브 리프팅 장치 (4) 와 연계된 제어 밸브 (12) 에서는, 플런저 (6) 는 도 5 에 도시된 바와 같이 밸브 부재 (13) 를 하향으로 밀어낸다. 이로써, 입구 채널 (14) 과 드레인 채널 (16) 사이의 연결이 폐쇄되고, 가압된 공기가 출구 채널 (15) 을 통해 각각의 주입 밸브 (10) 로 유동하는 것이 허용된다. 주입 밸브 (10) 의 밸브 부재 (22) 위에 있는 제어 공기 입구 (27) 를 통해 공기가 도입되고, 공기 압력은 밸브 부재 (22) 를 하향으로 밀어내고 주입 밸브 (10) 를 개방한다. 따라서 추가의 연소 공기는 공기 덕트 (26) 내에서 공기 탱크 (18) 로부터 주입 밸브 (10) 로 그리고 공기 입구 (28) 를 통해 피스톤 기관 (20) 의 실린더 (19) 로 유동할 수 있다.
캠 샤프트가 추가로 회전하는 때에, 캠 팔로워 (3) 는 배기 캠 (1) 의 캠 프로파일 (2) 의 기초원 (2a) 아래의 일부 (2c) 를 벗어나서 다시 기초원 (2a) 에 진입한다. 따라서 스프링 (11) 에 의해 상향으로 밀리는 때에 주입 밸브 (10) 의 밸브 부재 (22) 에 의해 생성되는 압력과 입구 채널 (14) 의 압력은 밸브 부재 (13) 를 제어 밸브 (12) 내에서 상향으로 밀어낼 수 있다. 따라서, 제어 밸브 (12) 의 드레인 채널 (16) 과 입구 채널 (14) 사이의 연결은 도 6 에서 볼 수 있는 바와 같이 다시 개방하고, 각각의 실린더 (19) 로의 공기 주입은 종료된다.
도 7 에는 상이한 크랭크 각도에서의 캠 팔로워 (3) 의 위치가 그래프로서 도시되어 있다. 점선은 흡입 밸브의 캠 팔로워의 위치를 도시하고, 실선은 배기 밸브의 캠 팔로워의 위치를 도시한다. 또한, 플런저 (6) 는 동일한 곡선을 따른다. 또한, 푸시 로드 (8) 및 밸브 리프트는, 밸브 리프팅 디바이스 (4) 의 피스톤/스프링 장치 (29, 30) 로 인해 푸시 로드 (8) 의 수직 위치가 음이 될 수 없다는 것을 제외하면 동일한 커브를 따른다. 수평 축선 아래의 영역은 배기 밸브 리프팅 디바이스 (4) 의 캠 팔로워 (3) 가 기초원 (2a) 아래의 일부 (2c) 와 맞물리는 방법을 나타낸다. 추가의 연소 공기의 주입은, 도면에 도시된 실시형태에서 흡입 행정 중에 하사점 (BDC) 직전에 개시하여 압축 행정 중에 BDC 후에 약 90 도의 크랭크 각도까지 이어지는 이러한 단계 중에 일어난다.
본 발명이 전술한 실시형태에 제한되지 않고, 첨부된 청구항의 범위 내에서 변할 수 있다는 것은 당업자에 의해 자명할 것이다.

Claims (12)

  1. 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 으로서,
    상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 은, 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 실린더들 (19) 에 연소 공기를 도입시키기 위한 수단 (32), 및 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더 (19) 용의 적어도 하나의 캠-작동식 (cam-operated) 밸브 리프팅 디바이스 (4) 를 포함하고,
    상기 밸브 리프팅 디바이스 (4) 는 가스 교환 밸브 (24, 25) 를 개방하도록 배치되고,
    상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 은, 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 상기 실린더들 (19) 에 추가의 산소 함유 가스를 도입시키기 위한 장치를 추가로 포함하고,
    상기 장치는
    - 상기 추가의 산소 함유 가스를 공급하기 위한 압력 매체원 (18),
    - 각각의 실린더 (19) 와 관련하여 상기 실린더 (19) 에 압력 매체를 도입시키기 위한 주입 밸브 (10),
    - 상기 압력 매체원 (18) 을 상기 주입 밸브 (10) 에 연결하기 위한 수단 (26), 및
    - 상기 주입 밸브 (10) 의 작동을 제어하기 위한, 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 각각의 실린더 (19) 용의 제어 밸브 (12) 를 포함하고,
    각각의 제어 밸브 (12) 는 각각의 실린더 (19) 의 가스 교환 캠 (1) 에 의해 작동되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스 교환 캠 (1) 은 상기 제어 밸브 (12) 를 작동시키기 위하여 상기 가스 교환 캠 (1) 의 기초원 (2b) 아래에 배치되는 일부 (2c) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제어 밸브 (12) 는, 상기 밸브 리프팅 디바이스 (4) 가 상기 가스 교환 캠 (1) 의 상기 기초원 (2b) 아래에 있는 상기 가스 교환 캠 (1) 의 상기 일부 (2c) 와 맞물리는 때에, 상기 압력 매체를 상기 주입 밸브 (10) 에 유동시키도록 배치되는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어 밸브 (12) 는 상기 밸브 리프팅 디바이스 (4) 에 의해 이동할 수 있는 밸브 부재 (13) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 밸브 리프팅 디바이스 (4) 는, 상기 밸브 리프팅 디바이스 (4) 가 상기 가스 교환 캠 (1) 의 상기 기초원 (2b) 아래에 있는 상기 가스 교환 캠 (1) 의 상기 일부 (2c) 와 맞물리는 때에, 상기 가스 교환 캠 (1) 을 향해 상기 밸브 부재 (13) 를 미는 플런저 (6) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 밸브 부재 (13) 는 상기 압력 매체의 압력에 의해 상기 밸브 리프팅 디바이스 (4) 를 향해 밀리는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 주입 밸브 (10) 는 상기 압력 매체의 압력에 의해 개방되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가스 교환 캠 (1) 은 배기 캠인 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장치는 상기 멀티-실린더 피스톤 기관 (20) 의 상기 실린더들 (19) 로의 상기 압력 매체의 주입을 개시하기 위한 메인 공기 보조 밸브 (17) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 주입 밸브 (10) 는 실린더 헤드 (23) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 주입 밸브 (10) 는 상기 압력 매체를 상기 실린더 (19) 에 직접 도입시키도록 배치되는 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 주입 밸브 (10) 는 시동 밸브인 것을 특징으로 하는 멀티-실린더 피스톤 기관.
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