FI121245B - Ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle ja menetelmä venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi - Google Patents

Ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle ja menetelmä venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI121245B
FI121245B FI20086021A FI20086021A FI121245B FI 121245 B FI121245 B FI 121245B FI 20086021 A FI20086021 A FI 20086021A FI 20086021 A FI20086021 A FI 20086021A FI 121245 B FI121245 B FI 121245B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
chamber
control
piston
pressure
control means
Prior art date
Application number
FI20086021A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20086021A0 (fi
FI20086021A (fi
Inventor
Magnus Sundsten
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=39924659&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FI121245(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20086021A priority Critical patent/FI121245B/fi
Publication of FI20086021A0 publication Critical patent/FI20086021A0/fi
Priority to CN2009801418498A priority patent/CN102197200B/zh
Priority to PCT/FI2009/050804 priority patent/WO2010049583A1/en
Priority to EP09744424A priority patent/EP2340362B1/en
Publication of FI20086021A publication Critical patent/FI20086021A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI121245B publication Critical patent/FI121245B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/146—Push-rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/245—Hydraulic tappets
    • F01L1/255—Hydraulic tappets between cam and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L2013/0089—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque with means for delaying valve closing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

OHJAUSJÄRJESTELY VENTTIILIEN KÄYTTÖKONEISTOLLE JA MENETELMÄ VENTTIILIEN KÄYTTÖKONEISTON SULKEMISLIIKKEEN OHJAAMISEKSI
5 Tekniikan ala
Esillä oleva keksintö kohdistuu mäntämoottorin venttiilien käyttökoneiston ohjausjärjestelyyn patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaisesti sekä menetelmään venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi patenttivaatimuksen 6 johdanto-osan mukaisesti.
10
Tekniikan taso
Nelitahtisen polttomoottorin toiminnassa on tilanteita, joissa sylinterit eivät saa riittävästi ilmaa, jotta itsesytytys voisi tapahtua puristustahdin aikana. Tällaisia tilanteita saattaa esiintyä erityisesti moottorin käynnistämisen ja kuorman 15 muutosten aikana. Eräs ratkaisu on tuottaa viive imuventtiilin sulkeutumiseen imuventtiilin aukioloajan pidentämiseksi tarvittaessa. Tämäntyyppisen järjestelyn esimerkki on muuttuva imuventtiilin sulkulaitteista (Variable Inlet valve Closure, VIC), joka kuvataan julkaisussa WO 2008/00899.
Kun viivetoiminto on käytössä imuventtiilin sulkeutumisvaiheen aikana, 20 lautasventtiilielin ei ole hetkeen suorassa kosketuksessa nokka-akselin mekaaniseen voimansiirtoon. Tämä yhteys kuitenkin muodostetaan uudelleen myöhemmässä vaiheessa, mutta sen on tapahduttava hitaasti tasaisen toiminnan varmistamiseksi ja kyseisten osien rikkoutumisen estämiseksi. Tämän vuoksi tarvitaan tehokas ja luotettava ohjausjärjestelmä venttiilien 25 käyttökoneistolle ja erityisesti tuottamaan tehokas jarrutus lautasventtiilille ja muille venttiilien käyttökoneiston liikkuville osille.
Esillä olevan keksinnön tavoite on tuottaa ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle sekä menetelmä venttiilien käyttökoneiston 2 sulkeutumisliikkeen ohjaamiseksi, jotka järjestely ja menetelmä ratkaisevat edellä mainitut tekniikan tason ongelmat. Esillä olevan keksinnön erityinen tavoite on tuottaa tehokas, yksinkertainen ja luotettava jarrutusmenetelmä ja -järjestely sovitettavaksi venttiilien käyttökoneiston sulkeutumisvaiheeseen 5 imuventtiilin viivästystoiminnon yhteydessä.
Keksinnön selitys
Esillä olevan keksinnön tavoitteet voidaan olennaisesti saavuttaa patenttivaatimuksissa 1 ja 6 sekä muissa patenttivaatimuksissa kuvatulla 10 tavalla. Esillä olevan keksinnön ensimmäisen aspektin mukaan ohjainelimeen kuuluu kolmas kammio, joka on järjestetty olemaan yhteydessä ensimmäiseen kanavaan ensimmäisen kammion paineen vapauttamiseksi, sekä ohjausmäntä, joka on sovitettu mainittuun kolmanteen kammioon ja järjestetty liikkuvasti suhteessa ohjainelimeen mainitun kolmannen kammion läpi kulkevan 15 paineväliaineen virtauksen ohjaamiseksi.
Ohjainelimeen on sovitettu toinen kanava ensimmäisen kanavan ja kolmannen kammion välistä yhteyttä varten sekä kolmas kanava mainitussa kolmannessa kammiossa vallitsevan paineen vapauttamista varten. Tällöin ohjausmäntä on järjestetty ohjaamaan mainitun kolmannen kanavan avautumista ja 20 sulkeutumista.
Järjestelyn tehokas toiminta voidaan saavuttaa, jos kolmannen kanavan halkaisija on pienempi kuin toisen kanavan halkaisija.
Ohjausmäntä on järjestetty ulottumaan osittain ulospäin ohjainelimestä ensimmäisen kammion paineen vapauttamisen jälkeen siten, että se tulee 25 kosketuksiin mäntälaitteen kanssa ja jarruttaa sen liikettä kohti ohjainelintä.
Ohjainmännän ulospäin suuntautuva liike saavutetaan edullisesti siten, että hydraulinen väliaine siirtyy ensimmäisestä kammiosta kolmanteen kammioon.
3
Esillä olevan keksinnön avulla jarrutustoiminto tapahtuu venttiilien käyttökoneiston ohjausjärjestelyyn kuuluvassa mäntälaitteen ylemmässä ja alemmassa osassa, jolloin toiminnasta tulee tehokasta ja tasaista. Jarrutustoiminto on käytettävissä aina, kun myös imuventtiilin sulkeutumisen 5 viivetoiminto on käytössä, ja se on käytännössä riippumaton moottorin käyntinopeudesta. Koska ohjausmännän toiminta voidaan toteuttaa käyttämällä imuventtiilin viivetoiminnossa tavallisesti käytettävää hydraulista väliainetta, voidaan aikaansaada yksinkertainen rakenne ja luotettava toiminta.
Keksintöä edelleen määrittää patenttivaatimusten 6 ja 7 mukainen menetelmä 10 venttiilien käyttökoneiston sulkeutumisliikkeen ohjaamiseksi.
Piirustusten lyhyt kuvaus
Seuraavassa keksintöä kuvataan esimerkinomaisesti yksityiskohtaisemmin viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 15 - kuvio 1 esittää mäntämoottoria ja viivakaaviota sen venttiilimekanismista, - kuviot 2-6 esittävät erästä keksinnön mukaisen ohjausjärjestelyn suoritusmuotoa toiminnan eri peräkkäisissä vaiheissa imuventtiilin viivästetyn sulkemisen viivetoiminnon ollessa käytössä, ja - kuvio 7 esittää kuvioiden 2-6 suoritusmuotoa toiminnan eräässä vaiheessa 20 imuventtiilin viivästetyn sulkemisen viivetoiminnon ollessa pois käytöstä.
Piirustusten yksityiskohtainen kuvaus
Kuvio 1 esittää kaaviomaisena näkymänä mäntämoottoria 1 siinä määrin, kuin se on tarpeen esillä olevan keksinnön ymmärtämiseksi. Mäntämoottorin 1 25 sylinterien (ei kuvattu) kaasunvaihto tehdään sylinterikannessa 2 sijaitsevien kaasunvaihtoventtiilien, siis imu- ja pakoventtiilien, ohjaamana. Ainoastaan 4 imuventtiilit 3 esitetään kuviossa ja niitä käytetään venttiilimekanismeilla 6, joita tyypillisesti ohjataan moottorin nokka-akselille 4 järjestettyjen nokkalaitteiden 5 nokkaprofiileilla. Voimansiirto kunkin venttiilimekanismin 6 ja vastaavan nokkalaitteen 5 välillä toteutetaan ohjausjärjestelyllä 7.
5 Ohjausjärjestely 7 esitetään yksityiskohtaisemmin kuvioissa 2 - 6.
Ohjausjärjestely 7 käsittää runko-osan 8, joka on tyypillisesti kiinnitetty moottorin runkoon. Mäntälaite 9 on liikkuvasti järjestetty runko-osaan 8. Mäntälaitteen 9 yläpää on järjestetty voimansiirtoyhteyteen venttiilimekanismin 6 kanssa (ei näytetty yksityiskohtaisemmin). Tämä yhteys voi olla mekaaninen 10 tai hydraulinen. Mäntälaitteen 9 liikkeitä ohjataan ohjainelimellä 10, joka on sovitettu runko-osassa 8 olevan mäntälaitteen alapäähän. Ohjainelin 10 on yhteydessä jouseen 11, joka painaa sitä kohti rullaa 12, joka saa ohjauksensa nokkalaitteen 5 nokkaprofiililta. Näin ollen, kun nokka-akseli 4 pyörii, kuvioissa 2 - 6 vastapäivään, rulla 12 seuraa nokkalaitteen 5 nokkaprofiilia ja nokkaprofiilin 15 muutokset välitetään ohjausjärjestelyn 7 ja venttiilimekanismin 6 kautta imuventtiilille 3 siten, että se vaikuttaa imuventtiiliin avautumiseen ja sulkeutumiseen.
Runko-osa 8 ja mäntälaite 9 muodostavat yhdessä ensimmäisen kammion 13, johon hydraulinen väliaine voidaan valinnan mukaan johtaa viipeen 20 tuottamiseksi imuventtiilin 3 sulkeutumiseen. Syöttölinjaan on sovitettu sulkuventtiili 14 ja takaiskuventtiili 15. Syöttölinja ensimmäiseen kammioon 13 voidaan yhdistää tai katkaista sulkuventtiilin 14 avulla riippuen siitä, onko tarkoitus käyttää viivetoimintoa imuventtiilin 3 viivästettyyn sulkemiseen. Takaiskuventtiilin 15 ansiosta ohjausjärjestely ei voi aiheuttaa paineen vaihtelua 25 hydraulisen väliaineen lähteeseen. Tämä on tärkeää käytettäessä voiteluöljyä hydraulisena väliaineena.
Runko-osa 8 on lisäksi varustettu kanavalla 16 ensimmäisen kammion 13 paineen vapauttamiseksi sekä toisella kammiolla 17, joka ympäröi ohjainelintä 10, jousta 11 sekä mäntälaitteen 9 alapäätä.
5
Ohjainelimeen 10 kuuluu sen vaippapinnalla oleva ura 10a ja se on lisäksi varustettu kolmannella kammiolla 18. Kanava 19 yhdistää uran 10a kolmanteen kammioon 18. Kolmanteen kammioon 18 on liikkuvasti sovitettu ohjausmäntä 20 ja mainittu kammio on edelleen yhdistetty kanavilla 21 ja 22 öljysäiliöön, joka 5 on järjestetty nokka-akselin ja siihen liittyvien osien voitelua varten.
Järjestely toimii seuraavasti. Kuviossa 2 ohjausjärjestely 7 ei ole toiminnassa ja rulla 12 sijaitsee nokkalaitteen 5 epäkeskoprofiilin perusympyrällä. Tässä vaiheessa imuventtiili 3 on suljettuna (ei kuvattu). Kuviossa 3 nokkalaite 5 on pyörinyt vastapäivään siten, että nokkalaitteen 5 nokkaosa on nostanut rullaa 10 12 kuviossa ylöspäin. Näin siis ohjainelin 12 ja mäntälaite 9 ovat liikkuneet ylöspäin, minkä vuoksi vastaava imuventtiili 3 on avautunut. Ensimmäinen kammio 13 täyttyy samanaikaisesti syöttölinjan 14 ja 15 kautta syötetyllä hydraulisella väliaineella.
Kuviossa 4 rulla 12 on palannut nokkalaitteen 5 perusympyrälle. Tämän 15 seurauksena ohjainelementti 10 on myös liikkunut kuviossa alaspäin jousen 11 painamana siten, että ohjainelimen 10 vaippapinnan ura 10a on liikkunut ensimmäisen ja toisen kammion 13, 18 yhdistävän kanavan 16 kohdalle. Tällöin myös ensimmäisen kammion 13 paine vapautetaan siten, että mäntälaite 9 alkaa liikkua kuviossa alaspäin, jolloin myös imuventtiili voi aloittaa 20 sulkeutumisen. Vielä kammiossa 13 oleva hydraulinen väliaine jarruttaa mäntälaitteen 9 liikettä. Koska paine kammiossa ohjausmännän 20 alapuolella suurenee samaan aikaan ja vaikuttaa ohjausmännän 20 ensimmäiseen päähän 20a, ohjausmäntää 20 siirretään ylöspäin siten, että sen toinen pää 20b suuntautuu ulos ohjainelimestä 10 kuviossa 4 kuvatulla tavalla. Tämän vuoksi 25 kammion 18 ja kanavan 21 välinen yhteys avautuu. Koska kanavan 21 halkaisija on kuitenkin pienempi kuin kanavan 19 halkaisija, ohjausmäntä 20 jää kuvion 4 ulkopuoliseen asentoon. Tämän lisäksi ohjainelimen 10 jatkuva liike katkaisee mäntälaitteen 9 ja ohjainelimen 10 välisen kosketuksen ja ohjainelin 10 saavuttaa nokkalaitteen 5 perusympyrän määrittämän alimman asentonsa 30 jousen 11 paineen vuoksi.
6
Kuviossa 5 mäntälaite 9 on liikkunut edelleen alaspäin ja se tulee kosketuksiin ohjausmännän 20 toisen pään 20b kanssa ja alkaa painaa ohjausmäntää 20 kuviossa alaspäin. Tämän seurauksena ohjausmännän 20 ensimmäinen pää 20a alkaa sulkea kanavaa 21. Kammion 18 paineen lisääntymisen vuoksi myös 5 ohjausmäntä 20 alkaa jarruttaa mäntälaitteen 9 alaspäin suuntautuvaa liikettä. Lopuksi, kuten kuviosta 5 ilmenee, ohjausmäntä 20 sulkee kanavan 21 kokonaan, jolloin saavutetaan ohjausmäntään 20 vaikuttavan hydraulisen paineen ja suoraan mäntälaitteeseen 9 vaikuttavan ylemmän kammion 13 hydraulisen paineen tuottama täysi jarrutusteho. Tämän suuremman 10 jarrutuspinta-alan tuottavan yhdistetyn jarrutuksen ansiosta saavutetaan tehokas jarrutus.
Kuviossa 6 mäntälaite 9 on liikkunut uudelleen kosketuksiin ohjainelimenIO kanssa ja jakso voi alkaa uudelleen.
Koska imuventtiilin viivästetyn sulkeutumisen viivetoiminto on valinnainen ja 15 tarkoitettu käytettäväksi tietyissä erikoistilanteissa, kuvio 7 esittää järjestelyn toimintaa esillä olevan keksinnön mukaisesti moottorin tavallisissa kuormitustilanteissa. Kuvion 7 tilanne vastaa kuviossa 4 esitettyä tilannetta, mutta tässä tapauksessa syöttölinja 14 ja 15 on suljettuna. Tämän vuoksi kammioon 13 ei pääse hydraulista väliainetta. Ohjainelin 10 ja mäntälaite 9 20 jäävät suoraan kosketukseen koko toimintajakson ajaksi eikä ohjausmäntä ole toiminnassa, sillä kammioissa ja kanavissa on pääasiallisesti ilmaa.
On selvää, että esillä oleva keksintö ei rajoitu edellä kuvattuihin esimerkkeihin, vaan se voidaan toteuttaa keksinnöllisestä ajatuksesta poikkeamatta monina eri suoritusmuotoina.
25

Claims (7)

1. Mäntämoottorin venttiilien käyttökoneiston ohjausjärjestely, joka on sovitettu moottorin (1) nokka-akselin (4) nokkalaitteen (5) ja moottorin sylinterin yhteydessä olevan imuventtiilin (3) avaamaan ja sulkemaan järjestetyn 5 imuventtiilimekanismin (6) väliin, joka ohjausjärjestely (7) käsittää runko-osan (8), johon on liikkuvasti järjestetty mäntälaite (9) olemaan voimansiirtoyhteydessä nokka-akselin (4) ja venttiilimekanismin (6) kanssa, jotka runko-osa (8) ja mäntälaite (9) muodostavat yhdessä ensimmäisen kammion (13), johon voidaan valinnan mukaan johtaa hydraulista väliainetta 10 imuventtiilin (3) sulkeutumisen viipeen aikaansaamiseksi, johon runko-osaan (8) on edelleen järjestetty ensimmäinen kanava (16) ensimmäisen kammion (13) paineen vapauttamiseksi runko-osaan (8) nokkalaitteen (5) ja mäntälaitteen (9) väliin liikkuvasti sovitetun ohjainelimen (10) ohjaamana, tunnettu siitä, että ohjainelimeen (10) kuuluu kolmas kammio (18), joka on järjestetty olemaan 15 yhteydessä ensimmäisen kanavan (16) kanssa, ja mainittuun kolmanteen kammioon (18) sovitettu ohjausmäntä (20), joka on järjestetty liikkuvasti suhteessa ohjainelimeen (10) mainitun kolmannen kammion (18) läpi viilaavan paineväliaineen virtauksen ohjaamiseksi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että 20 ohjainelimeen (10) on järjestetty toinen kanava (19) olemaan yhteydessä ensimmäisen kanavan (16) ja kolmannen kammion (18) kanssa sekä kolmas kanava (21) mainitun kolmannen kammion (18) paineen vapauttamiseksi ja että ohjausmäntä (20) on järjestetty ohjaamaan mainitun kolmannen kanavan (21) avautumista ja sulkemista.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että kolmannen kanavan (21) halkaisija on pienempi kuin toisen kanavan (19) halkaisija.
4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että kun ensimmäisen kammion paine (13) on vapautettu 30 ohjausmäntä (20) on järjestetty ulottumaan osittain ohjainelimen (10) ulkopuolelle kosketuksiin mäntälaitteen (9) kanssa sen ohjainelintä (10) kohti suuntautuvan liikkeen jarruttamiseksi.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että ohjausmännän (20) ulospäin suuntautuva liike toteutetaan siten, että 5 hydraulinen väliaine siirtyy ensimmäisestä kammiosta (13) kolmanteen kammioon (18).
6. Menetelmä mäntämoottorin venttiilien käyttökoneiston sulkeutumisliikkeen ohjaamiseksi ohjausjärjestelyllä (7), joka on sovitettu moottorin (1) nokka-akselin (4) nokkalaitteen (5) ja moottorin sylinterin yhteydessä olevan, 10 imuventtiilin (3) avaamaan ja sulkemaan järjestetyn imuventtiilimekanismin (6) väliin, joka ohjausjärjestely (7) käsittää runko-osan (8), johon on liikkuvasti järjestetty mäntälaite (9) olemaan voimansiirtoyhteydessä nokka-akselin (4) ja venttiilimekanismin (6) kanssa, jotka runko-osa (8) ja mäntälaite (9) muodostavat yhdessä ensimmäisen kammion (13), johon voidaan valinnan 15 mukaan johtaa hydraulista väliainetta imuventtiilin (3) sulkeutumisen viipeen aikaansaamiseksi, johon runko-osaan (8) on edelleen järjestetty ensimmäinen kanava (16) ensimmäisen kammion (13) paineen vapauttamiseksi runko-osaan (8) nokkalaitteen (5) ja mäntälaitteen (9) väliin liikkuvasti sovitetun ohjainelimen (10) ohjaamana, tunnettu siitä, että ohjainelimeen (10) kuuluu kolmas kammio 20 (18), joka on järjestetty olemaan yhteydessä ensimmäisen kanavan (16) kanssa hydraulisen väliaineen johtamiseksi ensimmäisestä kammiosta (13) kolmanteen kammioon (18) ja sen läpi ja että ohjausmäntä (20) on sovitettu mainittuun kolmanteen kammioon (18) liikkuvasti suhteessa ohjainelimeen (10) mainitun kolmannen kammion (18) paineen ohjaamiseksi venttiilien käyttökoneiston 25 sulkeutumisliikkeen jarruttamiseksi.
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ensimmäisen kammion (13) paineen vapauttaminen on järjestetty lisäämään kolmannen kammion (18) painetta siten, että ohjausmäntä (20) siirtyy ohjainelimen (10) suhteen ja ulottuu osittain ulos ohjainelimestä (10) 30 kosketuksiin mäntälaitteen (9) kanssa sen ohjainelintä (10) kohti suuntautuvan liikkeen jarruttamiseksi.
FI20086021A 2008-10-29 2008-10-29 Ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle ja menetelmä venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi FI121245B (fi)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20086021A FI121245B (fi) 2008-10-29 2008-10-29 Ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle ja menetelmä venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi
CN2009801418498A CN102197200B (zh) 2008-10-29 2009-10-09 气门操作组件的控制装置以及控制气门操作组件的关闭运动的方法
PCT/FI2009/050804 WO2010049583A1 (en) 2008-10-29 2009-10-09 Control arrangement for a valve operating assembly and a method for controlling the closing movement of a valve operating assembly
EP09744424A EP2340362B1 (en) 2008-10-29 2009-10-09 Control arrangement for a valve operating assembly and a method for controlling the closing movement of a valve operating assembly

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20086021A FI121245B (fi) 2008-10-29 2008-10-29 Ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle ja menetelmä venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi
FI20086021 2008-10-29

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20086021A0 FI20086021A0 (fi) 2008-10-29
FI20086021A FI20086021A (fi) 2010-04-30
FI121245B true FI121245B (fi) 2010-08-31

Family

ID=39924659

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20086021A FI121245B (fi) 2008-10-29 2008-10-29 Ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle ja menetelmä venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2340362B1 (fi)
CN (1) CN102197200B (fi)
FI (1) FI121245B (fi)
WO (1) WO2010049583A1 (fi)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI123065B (fi) * 2011-05-17 2012-10-31 Waertsilae Finland Oy Monisylinterinen mäntämoottori
KR101371827B1 (ko) * 2012-10-19 2014-03-07 현대중공업 주식회사 가변 밸브 타이밍장치
AT518408B1 (de) * 2016-04-05 2017-10-15 Avl List Gmbh Ventilbetätigungseinrichtung für zumindest ein gaswechselventil

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1191992B (de) * 1961-10-11 1965-04-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Ventilgesteuerte Hubkolbenbrennkraftmaschine mit hydraulisch betaetigtem Stellglied zur Veraenderung des Ventilhubes
FR2484531A1 (fr) * 1980-06-11 1981-12-18 Renault Poussoir hydraulique de soupape, a fuite hydraulique et amortisseur de retombee de la soupape
GB8614310D0 (en) * 1986-06-12 1986-07-16 South Western Ind Res Variable actuator
US5002022A (en) * 1989-08-30 1991-03-26 Cummins Engine Company, Inc. Valve control system with a variable timing hydraulic link
DE4111610C2 (de) * 1990-07-27 1998-07-30 Audi Ag Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten eines Gaswechselventils
EP1232336A4 (en) * 1999-09-17 2009-08-05 Diesel Engine Retarders Inc MEMORY WITH INCLUDED VOLUME FOR A TOTGANGSYSTEM
US6883477B2 (en) * 2002-10-07 2005-04-26 Ricardo, Inc. Apparatus for deactivating an engine valve
CN1287069C (zh) * 2003-11-27 2006-11-29 宁波华液机器制造有限公司 一种压差式变气门控制系统
FI124107B (fi) * 2006-06-30 2014-03-14 Wärtsilä Finland Oy Mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjausjärjestely ja menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi

Also Published As

Publication number Publication date
FI20086021A0 (fi) 2008-10-29
WO2010049583A1 (en) 2010-05-06
CN102197200B (zh) 2013-06-05
EP2340362A1 (en) 2011-07-06
FI20086021A (fi) 2010-04-30
EP2340362B1 (en) 2012-09-05
CN102197200A (zh) 2011-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4587889B2 (ja) 多気筒エンジン
KR101308860B1 (ko) 피스톤엔진내의 가스교환 밸브용 제어구조 및 피스톤엔진내의 가스교환 밸브의 제어방법
JP2006177342A (ja) 単一のポンピングピストンによって駆動され、各エンジンシリンダに対して単一の電磁弁によって制御される可変駆動バルブを備えた内燃機関エンジン
KR101057894B1 (ko) 차량의 엔진브레이크 장치
KR101387772B1 (ko) 가변 압축비 엔진의 제어 잭을 폐쇄 루프로 구동시키는 전기유압 장치
CN112177702B (zh) 顶置凸轮发动机自复位单气门双活塞液压驱动装置及方法
JP2009108862A (ja) 往復動式内燃機関のバルブ動作システム
JP5393784B2 (ja) ピストンエンジン内の制御構成
CN102414403A (zh) 专用的摇臂型发动机制动器
FI121512B (fi) Mäntämoottorin imuventtiilin ohjausjärjestely
CN112177703B (zh) 推杆发动机用自复位单气门主副活塞液压驱动装置及方法
EP3137743B1 (en) Valve timing system
JPH04301108A (ja) バルブ停止装置付油圧リフタ
JP2006083860A (ja) 可変動作を行うバルブ及びロッカーアームによってバルブを制御する油圧作動ユニットを有する内燃エンジン
FI121245B (fi) Ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle ja menetelmä venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi
KR101001809B1 (ko) 가스 교환 밸브 작동 장치
CN112211690B (zh) 分体摇臂与气门桥组合式发动机气门双活塞液压驱动装置
CN109113829B (zh) 一种发动机制动装置
US20110253084A1 (en) Variable valve lift mechanism for engine and arrangement of oil control valve
GB2543413A (en) Valve actuating apparatus for an internal combustion engine
US6644271B1 (en) Engine braking system
KR20040014243A (ko) 전동-유압 액추에이터를 이용한 밸브 작동해제
US8297241B2 (en) Hydraulic actuator
KR101234661B1 (ko) 전기-유압 밸브 트레인
JP2004190552A (ja) ロッカアーム内油路切換装置およびバルブメカニズム

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 121245

Country of ref document: FI

MD Opposition filed

Opponent name: STENMAN

MM Patent lapsed