KR101387772B1 - 가변 압축비 엔진의 제어 잭을 폐쇄 루프로 구동시키는 전기유압 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치에 관한 것이며, 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치는 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이의 적어도 하나의 유압유 덕트(83)를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 적어도 하나의 전기밸브(81), 제어 래크(7)의 적어도 하나의 위치 센서(82), 압축비를 조정하기 위한 엔진의 크랭크축(9)의 각위치 센서(88) 및 적어도 하나의 컴퓨터(84)를 포함한다.
가변 압축비 엔진, 전기유압 장치, 유압유 덕트, 전기밸브, 각위치 센서

Description

가변 압축비 엔진의 제어 잭을 폐쇄 루프로 구동시키는 전기유압 장치{HYDROELECTRIC DEVICE FOR CLOSED-LOOP DRIVING THE CONTROL JACK OF A VARIABLE COMPRESSION RATE ENGINE}
본 발명의 주제는 적어도 하나의 유압 전달 밸브 및 하나의 제어 잭 위치 센서를 포함하는 가변 압축비 엔진의 제어 잭의 폐쇄 루프(closed-loop) 제어를 위한 전기유압 장치이다.
본 출원인의 국제 특허 제WO98/51911호, 제WO00/31377호 및 제WO03/008783호에 따르면, 가변 배기량 엔진(variable displacement engine)을 위한 다양한 기계 장치가 공지된다.
본 출원인의 명의로 된 국제 특허 제WO98/51911호는 엔진의 유효 배기량 및/또는 용적비의 작동 중 적응에 의해 가변 부하 및 속도에서 사용되는 피스톤을 구비한 내연기관의 총효율을 개선하기 위해 사용하는 장치를 개시한다. 이러한 유형의 엔진은 "가변 압축비 엔진(variable compression ratio engine)"이라는 명칭으로 당업자들에게 공지되어 있기 때문에, 후술 내용에서 이러한 명칭이 사용된다.
본 출원인의 명의로 된 국제 특허 제WO00/31377호에 따르면, 가변 압축비 엔진용 기계식 전동 장치는 저면부에서 전동 부재에 고정된 피스톤을 포함하며, 전동 부재는 한편으로는 롤링(rolling) 안내 장치와 상호작용하고 다른 한편으로는 커넥팅 로드에 고정된 톱니 바퀴와 상호작용하여, 상기 피스톤과 상기 커넥팅 로드 사이에서 움직임을 전달할 수 있게 하는 구성임을 알 수 있다.
본 출원인의 명의로 된 국제 특허 제WO03/008783호에 따르면, 가변 압축비 엔진용 기계식 전동 장치는 하부에서 전동 부재에 고정된 피스톤이 내부에서 이동하는 적어도 하나의 실린더를 포함하고, 전동 부재는 한편으로는 작은 치수의 래크(rack)에 의해 롤링 안내 장치와 상호작용하고 다른 한편으로는 큰 치수의 다른 래크에 의해 커넥팅 로드에 고정된 톱니바퀴와 상호작용하는 구성임을 알 수 있다.
또한, 상기 가변 압축비 엔진용 기계식 전동 장치는 톱니 바퀴와 상호작용하는 적어도 하나의 제어 래크, 클램핑 프리스트레스(clamping prestress)를 제공하면서 피스톤을 전동 부재에 체결하는 수단, 래크의 톱니를 강화시킬 수 있게 하는 연결 수단 및 톱니 바퀴의 구조를 보강하고 경량화하는 수단을 포함한다.
국제 특허 제WO98/51911호 및 제PCT/FR2007/000149호에 따르면, 가변 압축비 엔진의 압축비는 제어 유압잭에 의해 조정되며, 이동성 부품의 관성 및 엔진 가스의 압력으로부터 기인한 힘들에 의해 제어 유압잭이 움직이며, 이 힘들은 상기 잭이 고정되어 있는 제어 래크에 가해지는 구성임을 알 수 있다. 이러한 특허에 따르면, 제어 잭의 위치는, 제어 잭의 피스톤의 상부면 및 하부면과 접촉하는 밸브의 개방 또는 폐쇄에 작용하는 제어 로드의 위치를 항상 따른다는 것을 알 수 있다. 상기 밸브는 가변 압축비 엔진의 압축비를 감소 또는 증가시키기 위하여 유압유를 제어 잭의 상부 챔버로부터 하부 챔버로 또는 역방향으로 통과시킨다. 특허 제 PCT/FR2007/000150호 및 제PCT/FR2007/000147호는 적어도 하나의 컴퓨터에 의해 제어되는 하나 이상의 전기 모터에 의해 제어 로드의 피스톤을 조정하도록 할 수 있는 다양한 변형예를 설명한다.
또한, 특허 제PCT/FR2007/000149호에 따르면, 임의의 캐비테이션(cavitation) 현상을 방지하면서 오일의 압축 효과를 감소시킴으로써 상기 제어 잭의 수직 위치에서의 설정 유지의 정확성을 증가시키기 위하여, 제어 잭은 상기 제어 잭으로부터의 임의의 누출을 보상하고, 예비부하 압력을 제공하기 위해 제공되는 가압 유압유 유입구를 포함한다.
본 출원인의 명의로 된 국제 특허 출원 제PCT/FR2007/000147호에서 청구된 바와 같이, 단일 전기 모터가 캠 또는 편심축을 통해 몇몇 실린더의 압축비를 제어할 수 있다. 이 동일 특허에서, 각각의 실린더의 초기 압축비의 조정은 회전 운동하지 않는 나사부(threading)일 수 있는 독립적인 조정 장치에 의해 수행될 수도 있음을 알 수 있다.
본 발명에 따른 제어 잭의 폐쇄 루프 제어를 위한 전기유압 장치는 가변 압축비 엔진의 제어 실린더(들)를 제어하는 것과 관련된 다음의 일련의 문제점을 해결하도록 할 수 있다.
- 밸브 및 밸브 스프링과 제어 로드는 제어 잭에 대하여 상당한 직경을 제공하며, 이러한 요소들은 상기 잭의 피스톤의 주연에 수납된다. 이는 제어 잭의 작동 압력과 응답성을 감소시키고, 상부 챔버와 하부 챔버 사이에서 유압유의 전달 유량을 증가시키며, 제어 잭 조립체의 공간 필요성 및 무게를 증가시킨다.
- 이러한 경우, 제어 로드의 각각에 대하여 전기 작동기를 제공할 필요가 있으며 각각의 작동기가 특정 전동 수단에 의해 제어 로드에 연결되기 때문에 엔진의 각 제어 잭의 압축비의 독립적 제어를 달성하기 어렵다.
- 가변 압축비 엔진의 모든 실린더에 공통인 압축비 제어부는 압축비를 제어하는 전기 모터와 가변 압축비 엔진의 각 실린더의 제어 로드 사이의 전동 수단과, 각 실린더에 특정한 조정 수단을 포함한다. 이러한 부재들은 가변 압축비 엔진의 공간 필요성, 무게 및 비용 가격을 증가시킨다.
따라서, 가변 압축비 엔진의 압축비 제어부의 공간 필요성, 비용 가격 및 무게를 상당히 감소시키고, 응답성 및 정확도를 증가시키기 위하여, 본 발명에 따른 장치는 다음을 가능하게 한다.
- 제어 로드 및 제어 로드 유도부(guidance), 밀봉 수단, 밸브 및 밸브와 상호작용하는 스프링을 제거한다.
- 압축비를 제어하기 위한 동일한 이동거리에 대한 잭 피스톤의 직경 및 변위를 감소시킨다.
- 압축비를 제어하기 위한 전기 모터 및 전기 모터와 연관되고 전기 모터를 제어 로드에 연결시키는 전동 및 조정 수단을 제거한다.
본 발명에 따른 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치는, 제어 잭의 상부 챔버와 하부 챔버 사이의 적어도 하나의 유압유 덕트를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 적어도 하나의 전기밸브, 제어 래크의 적어도 하나의 위치 센서, 압축비를 조정하기 위한 엔진의 크랭크축의 각위치 센서 및 적어도 하나의 컴퓨터를 포함한다.
본 발명에 따른 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치는, 상기 잭의 피스톤에 배치되는, 제어 잭의 상부 챔버와 하부 챔버 사이의 덕트를 포함한다.
본 발명에 따른 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치는, 가변 압축비 엔진의 실린더 블록에 배치되는, 제어 잭의 상부 챔버와 하부 챔버 사이의 덕트를 포함한다.
본 발명에 따른 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치는 제어 잭의 상부 챔버와 하부 챔버를 포함하며, 상부 챔버와 하부 챔버는 2개의 부스터 체크 밸브를 통해 유압 유닛으로부터 압력 하의 유압유를 각각 공급받으며, 상기 2개의 부스터 체크 밸브는, 상기 2개의 챔버의 각각에 대해 각각 개방되며 유압유를 상기 챔버로 유입시켜 빠져나오지 못하도록 한다.
본 발명에 따른 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치는 각 실린더 고유의 물리적 특성에 따라 엔진의 각 실린더의 압축비를 독립적으로 조정하기 위하여 핑킹 감지기와 상호작용한다.
본 발명에 따른 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치는 제어 잭의 상부 챔버를 엔진의 오일 팬과 연결하도록 할 수 있는 진공 전기밸브를 포함한다.
본 발명에 따른 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치는 양방향이며 어떤 체크 밸브도 포함하지 않는 전기밸브를 포함한다.
비제한적인 예시로서 제공된 첨부 도면에 대한 후술되는 설명은 본 발명, 본 발명이 가지는 특징 및 본 발명이 제공할 수 있는 장점들을 더 잘 이해하도록 할 것이다.
도 1은 체크 밸브를 구비한 회로 상에 각각 위치한 2개의 독립적인 전기밸브를 포함하는 본 발명 및 제1 변형예에 따른 전기유압 장치의 가변 압축비 엔진의 주요 요소들 및 요소들의 배치를 묘사하는 개략적인 단면도이며, 상기 전기밸브는 제어 래크의 위치를 감지하는 센서 및 컴퓨터와 상호작용한다.
도 2는 단일 전기밸브를 포함하는 본 발명 및 제2 변형예에 따른 전기유압 장치의 가변 압축비 엔진의 주요 요소들 및 요소들의 배치를 묘사하는 개략적인 단면도이며, 단일 전기밸브는 체크 밸브를 각각 구비한 2개의 독립적인 회로를 형성하는 2개의 유입구와 2개의 개별 출구를 구비하는 전기 제어식 스풀(electrically-controlled spool)을 포함하며, 상기 전기밸브는 제어 래크의 위치를 감지하는 센서 및 컴퓨터와 상호작용한다.
도 3은 단일 전기밸브를 포함하는 본 발명 및 제3 변형예에 따른 전기유압 장치의 가변 압축비 엔진의 주요 요소들 및 요소들의 배치를 묘사하는 개략적인 단면도이며, 단일 전기밸브는 제어 래크의 위치를 감지하는 센서, 가변 압축비 엔진의 크랭크축의 각위치 센서 및 컴퓨터와 상호작용한다.
도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 가변 압축비 엔진의 제어 실린더(8)의 폐쇄 루프 제어를 위한 전기유압 장치(80)를 도시한다.
본 출원인의 명의로 된 특허 출원 및 발명 특허에 따르면, 가변 압축비 엔진은 기계식 전동 장치(1)를 포함하며, 기계식 전동 장치(1)는 피스톤(2)의 하부에서, 상기 피스톤에 고정되어 한편으로는 롤링 안내 장치(4)와 상호작용하고 다른 한편으로는 톱니바퀴(5)와 상호작용하는 전동 부재(3)를 포함한다.
톱니바퀴(5)는 피스톤(2)과 크랭크축(9) 사이에서 움직임을 전달하기 위하여 크랭크축(9)에 연결된 커넥팅 로드(6)와 상호작용한다.
톱니바퀴(5)는 전동 부재(3)에 대향하여 제어 잭(7)과 상호 작용하며, 실린더 블록(100)에 대한 제어 잭(7)의 수직 위치는 제어 잭(8)을 포함하는 제어 장치(12)에 의해 제어되며, 제어 잭(8)의 실린더 피스톤(13)은 실린더 블록(100) 내에 배열된 잭 실린더(112) 내에서 안내된다.
제어 잭(8)은 잭 피스톤(13)의 상부 및 하부에 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122)를 포함한다. 제어 잭(8)은 상부 잭 로드(10) 및 잭 피스톤(13)과 상호작용하는 하부 잭 로드(16)로 구성된다.
제어 잭(8)의 상부 잭 로드(10)는 잭 로드의 연장부에서 가변 압축비 엔진의 실린더 헤드(300) 내에 배치된 챔버(184)와 밀봉 방식으로 상호작용한다.
상부 잭 로드(10)는 내부 및 중앙부에 부스터(booster) 체크 밸브(185)를 포함하며, 상기 밸브의 유입구는 제어 잭(8)의 실린더 헤드(300)에 배치된 챔버(184)와 연통하는 반면, 상기 부스터 체크 밸브(185)로부터의 출구는 제어 잭(8)의 잭 피스톤(13)에 배치되어 하부 챔버(122)로 이어지는 덕트(187)에 연결된다.
실린더 헤드(300) 내에 배치된 챔버(184)는, 상기 실린더 헤드에 수납되고 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 연통하는 다른 부스터 체크 밸브(188)에 덕트를 통해 연결된다.
따라서, 제어 잭(8)의 상부 챔버(121) 및 하부 챔버(122)는 2개의 부스터 체크 밸브(185, 188)를 통해 유압 유닛으로부터 압력 하의 유압유를 각각 공급받으며, 상기 2개의 부스터 체크 밸브는, 상기 2개의 챔버(121, 122)의 각각에 대해 각각 개방되며 유압유를 상기 챔버로 유입시켜 빠져나오지 못하도록 한다.
피스톤(2)에 고정된 전동 부재(3)는 전동 부재의 면들 중 하나에 큰 치수의 제1 래크(35)를 구비하며, 제1 래크의 톱니(34)는 톱니바퀴(5)의 톱니(51)와 상호작용한다.
제1 래크(35)의 대향 측면에서 전동 부재(3)는 제2 래크(37)를 포함하며, 제2 래크의 작은 치수의 톱니(38)는 롤링 안내 장치(4)의 롤러(40)의 톱니와 상호작용한다.
실린더 블록(100)은 래크(46)를 포함하는 지지부(41)에 고정되어, 롤링 안내 장치(4)의 롤러(40)의 운동과 피스톤(2)의 운동이 동기화된다.
가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치(80)는, 상기 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이의 적어도 하나의 유압유 덕트(83)를 개방하거나 폐쇄할 수 있는 전기밸브(81)를 제어 잭(8)당 적어도 하나 포함한다.
제어 전기유압 장치(80)는 적어도 하나의 컴퓨터(84)에 의해 제어 래크(7)의 위치를 결정하도록 할 수 있게 하는 적어도 하나의 위치 센서(82)를 실린더 헤드(300) 내 및 각각의 제어 잭(8)에서 포함한다.
가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치(80)는 상기 제어 잭(8)의 잭 피스톤(13) 내에 배열되는, 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이의 덕트(83)를 포함한다.
변형예로서, 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이의 덕트(83)는 가변 압축비 엔진의 실린더 블록(100) 내에 배치될 수도 있다.
가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치(80)는, 도 1에 도시된 바와 같이 상부 챔버(121)를 제어 잭(8)의 하부 챔버(122)에 연결시키는 덕트(83)를 각각 개방 또는 폐쇄할 수 있는 2개의 전기밸브(81)를 유입구 및 출구에서 포함한다.
각각의 전기밸브(81)는 체크 밸브(85, 86)를 포함함으로써, 제1 전기밸브(81)의 체크 밸브(85)는 유압유가 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)로부터 하부 챔버(122)로 흐르는 것을 방지하나 그 반대방향으로는 허용하며, 제2 전기밸브(81)의 체크 밸브(86)는 유압유가 제어 잭(8)의 하부 챔버(122)로부터 상부 챔버(121)로 흐르는 것을 방지하나 그 반대방향으로는 허용한다.
도 2는 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치(80)의 제2 변형예를 도시하며, 상기 장치는 2개의 독립 회로를 형성하는 2개의 유입구 및 2개의 출구를 포함하는 전기밸브(81)와, 제2 유입구가 폐쇄될 때 제1 유입구를 제1 출구 로 연결시키거나, 제1 유입구가 폐쇄될 때 제2 유입구를 제2 출구에 연결시키거나, 두 유입구 모두를 폐쇄시킬 수 있는 3 위치 스풀(three-position spool; 87)을 포함한다.
이러한 실시예에서, 전기 제어식 스풀(87)을 구비한 전기밸브(81)는 2개의 체크 밸브(85, 86)을 포함하며, 제1 체크 밸브(85)는 유압유가 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)로부터 하부 챔버(122)로 흐르는 것을 방지하나 그 반대방향으로는 허용하며, 제2 체크 밸브(86)는 유압유가 제어 잭(8)의 하부 챔버(122)로부터 상부 챔버(121)로 흐르는 것을 방지하나 그 반대방향으로는 허용한다.
도 3은 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치(80)의 제3 변형예를 도시하며, 상기 장치는 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이의 적어도 하나의 유압유 덕트(83)를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 단일 전기밸브(81)로 구성된다.
이러한 실시예에서, 전기밸브(81)는 양방향 밸브이며, 어떤 체크 밸브도 포함하지 않으며 작동 주기 제어되는(duty cycle controlled) 개구일 수 있다.
이러한 실시예에서, 양방향 전기밸브(81)는 압축비를 조정하기 위하여 엔진의 크랭크축(9)의 각위치 센서(88)와 상호작용하며, 또한, 제어 래크(7)의 위치 센서(82)와 컴퓨터(84)와도 상호작용한다.
양방향 전기밸브(81)는 2개의 병렬 채널을 포함하는데, 하나는 고유량 차단 및 느린 반응을 위한 장치에 의해 차단되고, 다른 하나는 저유량 차단 및 빠른 반응을 위한 장치에 의해 차단된다.
각각의 실시예에서, 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치(80)는 특정 물리적 특성에 따라 엔진의 각 실린더(110)의 압축비를 독립적으로 조정하기 위하여, 미도시된 핑킹(pinking) 감지기와 상호작용할 수 있다.
또한, 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치(80)는 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)를 엔진의 오일 팬과 연결시킬 수 있는, 미도시된 진공(degassing) 전기밸브를 포함한다.
작동:
특정 실시예에 따르면, 유입구 및 출구에서 제어 잭(8)당 2개의 전기밸브(81)가 제공되며, 각각의 전기 밸브는 도 1에 도시된 바와 같이 체크 밸브(85, 86)를 구비하며, 압축비를 제어하는 전기유압 장치(80)의 작동은 다음과 같다.
제어 래크(7) 상에 가해진 힘은 가변 압축비 엔진이 작동하는 속도와 부하에 따라 방향이 주기적으로 변한다.
따라서, 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)의 압력은 제어 잭(8)의 하부 챔버(122)의 압력보다 주기적으로 높아지고, 주기적으로 낮아진다.
효율 및 토크를 최적화하거나 가변 압축비 엔진의 오염 배출을 감소시키기 위하여, 압축비를 감소하는 것이 필요하며, 압축비의 감소를 위한 전기밸브(81)의 개방은 컴퓨터(84)에 의해 명령된다.
제어 래크(7)에 가해지는 힘 및 개방되어 유지되는 전기밸브(81)와 같은 동일한 덕트(83) 상에 위치한 체크 밸브(86)에 의해 형성된 래칫 효과(ratchet effect)를 고려하면, 상기 제어 래크(7)의 위치가 소정의 압축비에 정확히 대응함 을 상기 제어 래크(7)의 위치 센서(82)가 컴퓨터(84)에 통지할 때까지 상기 제어 래크(7)는 하나 이상의 스테이지들 내에서 이동한다.
작동은 엔진의 압축비를 증가시킬 때 동일하지만, 이러한 경우 압축비를 증가시키고 체크 밸브(85)와 상호작용하기 위한 다른 전기밸브(81)의 개방을 포함한다.
제어 잭의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이에서 유압유의 누출이 존재하는 경우, 제어 래크(7)의 위치 센서(82)는 제어 래크(7) 위치의 점진적 변화(drift)를 컴퓨터(84)에 통지한다.
제어 래크(7)의 설정 위치와 실제 위치 사이의 특정 차이를 초과하면, 상기 제어 래크(7)의 설정 위치를 회복시키기 위하여, 컴퓨터(84)는 압축비를 감소시키도록 전기밸브(81)를 개방하거나 압축비를 증가시키도록 전기밸브(81)를 개방한다.
유압유의 누출이 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)나 하부 챔버(122) 중 하나와 상기 잭의 외부 사이에서 발생하는 경우, 누출되는 챔버에 대향하는 챔버로 유압유가 공급됨으로써, 예컨대, 본 출원인의 명의로 된 특허 출원 제FR 06/00714호에 설명된 바와 같이 유압 유닛으로부터 상기 유체가 방출되거나 부스터 체크 밸브(185, 188) 중 하나 또는 다른 하나를 통해 유체가 제공됨으로써 상기 누출이 자동으로 보상된다.
도 2에 도시된 제2 변형 실시예는, 도 1에 관해 전술된 바와 같은 동일한 원리에 따라 작동하지만, 이러한 경우에 특정 전기밸브(81)의 기능이 2개의 유입구 및 2개의 출구를 구비하는 전기 제어식 스풀(87)을 포함한 단일 전기밸브(81)에 의 해 수행되는 것이 다르다.
그러나, 이는 도 3에 도시된 실시예와 상이하며, 도 3의 실시예에서는 가변 압축비 엔진의 크랭크축(9)의 각위치 센서(88)의 도움으로 체크 밸브(85, 86)가 제거되어 있으며, 이러한 부재는 최신 엔진에 이미 존재하는 것이다.
도 3에 도시된 특정 실시예에 따라 단일 양방향 전기밸브(81)가 제공되며, 상기 전기밸브는 단지 수 도의(a few degrees) 크랭크축(9)의 각운동을 위한 제어 래크(7)의 운동을 허용하도록 충분히 빠르게 개방하고 폐쇄할 수 있다.
도 3에 도시된 실시예에 따르면, 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122)를 연결하는 덕트가 개방될 때 제어 래크(7)에 가해지는 힘이 압축비를 증가 또는 감소하는 방향으로 진행되는 크랭크축(9)의 각위치의 범위들을 컴퓨터(84)가 메모리에 통합하고 있다.
이러한 실시예에 따르면, 컴퓨터(84)가 포함하는 제어 래크(7)에 가해지는 힘의 방향의 맵핑(mapping)은 가변 압축비 엔진의 작동 속도 및 부하의 전체 범위를 다룬다.
효율 및 토크를 최적화하기 위하여, 또는 가변 압축비 엔진의 오염 배출을 감소시키기 위해, 상기 엔진의 압축비를 감소하는 것이 필요하며, 크랭크축(9)의 각위치가 압축비를 감소하는 방향으로 진행되는 제어 래크(7)에 가해지는 힘과 일치하는 경우에만 컴퓨터(84)는 양방향 전기밸브(81)의 개방을 명령한다.
반대로, 가변 압축비 엔진의 압축비를 증가시키기 위하여, 크랭크축(9)의 각위치가 압축비를 증가하는 방향으로 진행되는 제어 래크(7)에 가해지는 힘과 일치 하는 경우에만 컴퓨터(84)는 양방향 전기밸브(81)의 개방을 명령한다.
이러한 두 작동은 필요한 한, 그리고 제어 래크(7)가 하나 이상의 스테이지 내에서 이동하여 상기 제어 래크(7)의 위치 센서(88)가 상기 래크의 위치가 소정의 압축비에 정확히 대응함을 컴퓨터(84)에 통지할 때까지 발생 및 반복된다.
또한, 전술된 설명은 단지 예시로서 제공된 것이며, 발명의 범위를 제한하지 않으며 발명의 범위 내에서 작업자가 설명된 실시예의 세부사항들을 다른 등가물로 대체할 수 있음이 이해된다.

Claims (7)

  1. 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이의 적어도 하나의 유압유 덕트(83)를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 적어도 하나의 전기밸브(81), 제어 래크(7)의 적어도 하나의 위치 센서(82), 압축비를 조정하기 위한 엔진의 크랭크축(9)의 각위치 센서(88) 및 적어도 하나의 컴퓨터(84)를 포함하는 가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치에 있어서,
    제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122)는 2개의 부스터 체크 밸브(185, 188)를 통해 유압 유닛으로부터 압력 하의 유압유를 각각 공급받으며, 상기 2개의 부스터 체크 밸브는 상기 2개의 챔버(121, 122)의 각각에 대해 각각 개방되며 유압유를 상기 챔버로 유입시켜 빠져나오지 못하도록 하는 것을 특징으로 하는
    가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치.
  2. 제1항에 있어서, 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이의 덕트(83)는 상기 잭의 피스톤(13) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는
    가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치.
  3. 제1항에 있어서, 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)와 하부 챔버(122) 사이의 덕트(83)는 가변 압축비 엔진의 실린더 블록(100) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는
    가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 전기유압 장치는 각 실린더 고유의 물리적 특성에 따라 엔진의 각 실린더(110)의 압축비를 독립적으로 조정하기 위하여 핑킹 감지기와 상호작용하는 것을 특징으로 하는
    가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치.
  6. 제1항에 있어서, 전기유압 장치는 제어 잭(8)의 상부 챔버(121)를 엔진의 오일 팬과 연결하도록 할 수 있는 진공 전기밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는
    가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치.
  7. 제1항에 있어서, 전기밸브(81)는 양방향이며 어떤 체크 밸브도 포함하지 않는 것을 특징으로 하는
    가변 압축비 엔진의 압축비를 제어하는 전기유압 장치.
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