CN102414403A - 专用的摇臂型发动机制动器 - Google Patents
专用的摇臂型发动机制动器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102414403A CN102414403A CN2009801589468A CN200980158946A CN102414403A CN 102414403 A CN102414403 A CN 102414403A CN 2009801589468 A CN2009801589468 A CN 2009801589468A CN 200980158946 A CN200980158946 A CN 200980158946A CN 102414403 A CN102414403 A CN 102414403A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine braking
- rocking arm
- arm
- engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
- F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type
Abstract
一种作动发动机排气门的系统被公开。所述系统可包括摇臂轴(110),其具有控制流体供给通路(112),以及排气摇臂(500),其可枢转地安装在摇臂轴(110)上。用于向排气摇臂(500)施加主排气门作动操作的凸轮(210)可接触与排气摇臂关联的凸轮滚子。气门横臂(300)可布置在排气摇臂(500)与第一和第二发动机气门(400,450)之间。滑销(310)可设置在气门横臂(300)中,滑销接触第一发动机气门(400)。发动机制动摇臂(100)可邻近排气摇臂(500)可枢转地安装在摇臂轴(110)上。发动机制动摇臂可具有:中央开口,将中央开口与控制阀(130)连接的液压通路(102),以及将控制阀与作动活塞组件(140)连接的流体通路(105)。作动活塞组件包括作动活塞(141),其适于在发动机制动过程中接触滑销(310)。轴衬(115)可布置在发动机制动摇臂(100)和摇臂轴(110)之间。轴衬可具有与液压通路(102)对准的端口(118)。凸轮(200)被提供,以向发动机制动摇臂(100)施加发动机制动用作动操作。板(122)被紧固在发动机制动摇臂(100)的后端,并且弹簧(124)偏压板(122)和发动机制动摇臂(100)以达到与凸轮(200)接触。
Description
技术领域
本发明涉及用于作动内燃机中气门的系统,尤其涉及作动排气门以便实现发动机制动的系统。
背景技术
内燃机通常使用机械的、电子的或液压机械的气门作动系统来作动发动机气门。这些系统可包括凸轮轴、摇臂和推杆的组合,它们通过发动机曲柄轴的旋转而被驱动。当凸轮轴用于作动发动机气门时,通过凸轮轴上凸角的尺寸和位置可确定气门作动的时间。
对于凸轮轴的每一360度旋转,发动机完成由四个冲程组成的全部循环(也就是,膨胀、排气、进气以及压缩)。在其中活塞远离汽缸缸盖行进的膨胀冲程(也就是,汽缸缸盖和活塞头部之间的体积增加)的大部分期间,进气门和排气门都被关闭并且保持关闭。在正功率(positive power)操作中,在膨胀冲程期间燃料燃烧并且由发动机输送正功率。膨胀冲程在下死点结束,此时,活塞反向并且排气门可被打开以便进行主排气事件。当活塞向上行进时,凸轮轴上的凸角可同步运行以打开排气门而进行主排气事件并且迫使燃烧气体离开汽缸。
对于内燃机的正功率运行,需要上述主排气门事件。有时可能希望有另外的辅助气门事件,尽管不是必需的。例如,可能希望作动排气门用于压缩-释放发动机制动,放气型发动机制动,废气再循环(EGR)、制动气体再循环(BGR)或者其它辅助气门事件。
关于辅助气门事件,已经有人采用流经内燃机的废气的流动控制控制来提供车辆发动机制动。通常,发动机制动系统可控制废气流动以结合压缩-释放型制动原理,废气再循环、排气压力调节和/或放气式制动。
在压缩-释放型发动机制动期间,排气门可选择性地打开以将产生动力的内燃机至少临时地转换成吸收动力的空气压缩机。在其压缩冲程期间,当活塞行进向上,被捕获到汽缸内的气体可被压缩。压缩的气体可阻挠活塞的向上运动。当活塞靠近上死点(TDC)位置时,至少一个排气门可被打开以释放汽缸内压缩的气体到排气歧管,防止压缩气体内存储的能量在随后的膨胀下冲程开始时返回到发动机。在做这些中,发动机可产生减速动力以有助于车辆减速。
在放气型发动机制动期间,作为主排气门事件(其发生在活塞的排气冲程期间)的附加或替代,排气门在其余三个发动机循环(全循环放气式制动)期间或者在其余三个发动机循环的一部分(部分循环放气式制动)期间可保持为略微打开。汽缸气体的放入和放出汽缸可起到发动机减速的作用。通常,在放气式制动操作中制动气门的初始打开是在压缩TDC之前(也就是,超前气门作动),以及随后提升被在一时段中保持不变。这样,放气型发动机制动可由于超前气门作动需要较小的力来作动气门,并且由于连续放气而不是压缩-释放型制动的快速放空,所以产生较少的噪音。
废气再循环系统(EGR)可允许在正功率运行期间废气的一部分流回到发动机汽缸内。EGR可被用于减少在正功率运行期间由发动机产生的NOX的量。EGR系统可被用于在发动机制动循环期间控制排气歧管和发动机汽缸中的压力和温度。内部EGR系统通过排气门和/或进气门使废气再循环回到发动机汽缸内。本发明的实施方式主要涉及内部EGR系统。
制动气体再循环(BGR)系统可允许在发动机制动操作期间废气的一部分流回到发动机汽缸内。在进气冲程中,废气再循环回到发动机汽缸内例如可增加汽缸内用于压缩-释放制动的气体量,结果,BGR可增加由制动事件实现的制动效果。
发明内容
响应于前述挑战,本发明的目的是提供一种以简单、高效的方式作动发动机气门的系统。为此,申请人研发了一种用于作动发动机排气门以实现发动机制动的系统,其包括:摇臂轴(110),其具有控制流体供给通路(112);发动机制动摇臂(100),其可枢转地安装在所述摇臂轴(110)上,所述发动机制动摇臂具有:围绕所述摇臂轴(110)设置的中央开口,将所述中央开口与控制阀(130)连接的液压通路(102),以及将所述控制阀与作动活塞组件(140)连接的流体通路(105);气门横臂(300),其在第一和第二发动机排气门(400,450)之间延伸;滑销(310),其设置在所述气门横臂(300)中,所述滑销接触所述第一发动机排气门(400),所述作动活塞组件(140)接触所述滑销(310);凸轮(200),其向所述发动机制动摇臂(100)施加发动机制动用作动操作;以及弹簧(124),其将所述发动机制动摇臂(100)偏压到与所述凸轮(200)接触。
申请人还进一步研发了一种用于作动发动机气门的系统,其包括:摇臂轴(110),其具有控制流体供给通路(112);排气摇臂(500),其可枢转地安装在所述摇臂轴(110)上;凸轮(210),其向所述排气摇臂(500)施加主排气门作动操作;气门横臂(300),其布置在所述排气摇臂(500)与所述第一和第二发动机气门(400,450)之间;滑销(310),其设置在所述气门横臂(300)中,所述滑销接触所述第一发动机气门(400);发动机制动摇臂(100),其邻近所述排气摇臂(500)可枢转地安装在所述摇臂轴(110)上,所述发动机制动摇臂具有:中央开口,将所述中央开口与控制阀(130)连接的液压通路(102),以及将所述控制阀与作动活塞组件(140)连接的流体通路(105);其中所述作动活塞组件包括作动活塞(141),所述作动活塞适于接触所述滑销(310);轴衬(115),其布置在所述发动机制动摇臂(100)和所述摇臂轴(110)之间,所述轴衬具有与所述液压通路(102)对准的端口(118);凸轮(200),其向所述发动机制动摇臂(100)施加发动机制动用作动操作;板(122),其紧固在所述发动机制动摇臂(100)的后端;以及弹簧(124),其接触所述板(122),并且偏压所述发动机制动摇臂(100)达到与所述凸轮(200)接触。
应该理解,前述总体描述和随后的详细描述都仅是示例性和解释性的,而不是对所要求保护的本发明构成限制。
附图说明
为帮助理解本发明,现在将参考附图,图中相同的附图标记表示相同的部件。
图1是根据本发明实施方式的用于发动机制动的专用摇臂100的侧向剖视图,其中,制动器接通,并且凸轮滚子120处在凸轮200的上基圆上。
图2是图1中示出的摇臂100的侧向剖视图,其中,制动器接通,并且凸轮滚子120处在凸轮200的下基圆上。
图3是图1中示出的摇臂100的侧向剖视图,其中,制动器断开,并且凸轮滚子120处在凸轮200的上基圆上。
图4是图1中示出的摇臂100的侧向剖视图,其中,制动器断开,并且凸轮滚子120处在凸轮200的下基圆上。
图5是图1中示出的摇臂100的侧向透视图。
图6是图1中示出的摇臂100的分解透视图。
图7是图1中示出的摇臂100和邻近的主排气摇臂500的前侧透视图。
图8是图7中示出的摇臂100和主排气摇臂500的后侧透视图。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的第一实施方式,在附图中示出了该实施方式的例子。参照图1-4和7-8,示出用于作动发动机气门优选排气门400的系统10。所述发动机气门构成提升阀400和450,它们用于控制发动机中燃烧室(例如,汽缸)和送气(例如,进气和排气)歧管之间的流通。虽然系统10也可潜在地用于进气门作动,但本说明书下面的部分描述使用该系统作动排气门400以便发动机制动。系统10包括摇臂轴110,至少两个摇臂布置在摇臂轴上。摇臂包括发动机制动摇臂100和排气摇臂500(图7和8中示出)。摇臂100和摇臂500可关于摇臂轴110枢转,该枢转作为通过凸轮轴200或者一些其它运动传递装置例如推管对摇臂传递运动的结果。
排气摇臂500适于通过气门横臂300接触排气门400和450来作动它们。排气摇臂500可通过凸轮210的旋转而被枢转,凸轮在其上具有主排气泵或凸角,主排气泵或凸角接触设置在排气摇臂上的凸轮滚子。发动机制动摇臂100适合通过接触设置在气门横臂300上的滑销310,而滑销又接触排气门400,而有选择地作动一个排气门400。滑销310可具有设置在中部的肩部,肩部适合接合在延伸通过气门横臂300的孔内设置的配合肩部。排气门400可通过一个或更多个气门弹簧410而被朝着滑销310向上偏置进入关闭位置。气门弹簧410的偏压可引起滑销310上的肩部接合气门横臂300内的配合肩部。
发动机制动摇臂100可通过其上具有发动机制动泵或凸角的凸轮200的旋转而被枢转。凸轮200可接触安装在轴121上的凸轮滚子120,轴121设置在发动机制动摇臂100的一端。凸轮200可具有下基圆区域204和上基圆区域202。凸轮200的上基圆区域202与凸轮的下基圆区域204相比具有更大的距凸轮中心的直径距离。因此,凸轮可适合提供压缩-释放型、放气型、或部分放气型发动机制动。压缩-释放型发动机制动涉及为处在活塞的压缩冲程(和/或对于二冲程制动的排气冲程)中的发动机活塞靠近上死点位置时打开排气门(或辅助发动机气门)。放气型发动机制动涉及为完整发动机循环打开排气门,部分放气型发动机制动涉及为发动机循环的大部分打开排气门。
作为用于发动机制动的上基圆区域202的替代或附加,凸轮200可包括一个或更多凸轮凸角,例如,废气再循环(EGR)凸轮凸角(未示出)和/或制动气体再循环(BGR)凸轮凸角(未示出),它们适合对发动机制动摇臂100施加一个或更多辅助阀作动运动。可选的EGR凸角可用于在发动机运行的正功率模式过程中提供EGR事件。可选的BGR凸角可用于在发动机运行的发动机制动模式中提供BGR事件。
卷簧124可接合后板122,后板122紧固到发动机制动摇臂100的后端,从而将发动机制动摇臂朝向凸轮200偏压。弹簧124可推压支架126或者其它固定部件。参照图5,板122可包括中央凸起部123,该中央凸起部适合维持弹簧124相对于板的中央位置。板122还可包括前凸片125和侧凸片127,它们接合在发动机制动摇臂100上设置的配合槽。凸片125和127有助于维持板122就位,特别是在弹簧124的安装过程中。弹簧124可具有足够的力来维持发动机制动摇臂100在凸轮轴旋转期间一直与凸轮200接触。
再参见图1-4,摇臂轴110可包括一个或更多内部通路用于将诸如发动机油的液压流体传送到在摇臂轴上安装的摇臂。具体地讲,摇臂轴110可包括恒定流体供给通路114和控制流体供给通路112。恒定流体供给通路114在发动机运行期间可向一个或更多摇臂提供润滑流体。控制流体供给通路112可向发动机制动摇臂100并且具体为作动活塞组件140提供液压流体以控制其用于发动制动气门作动。
参见图5和6,发动机制动摇臂100包括摇臂轴孔,该孔横向延伸穿过摇臂的中央部以便接收轴衬115。轴衬115可适合接收摇臂轴110。轴衬115可包括形成在轴衬壁中的一个或更多槽116以及端口118,以从形成在摇臂轴110上的流体通路接收流体。端口118可与设置在发动机制动摇臂中的配合液压通路102对准。
发动机制动摇臂100可包括一个或更多内部通路,用于将液压流体传送通过发动机制动摇臂,该流体被从端口118接收。再参见图1-4和7-8,发动机制动摇臂100中的内部通路可允许液压流体例如发动机油被提供到控制阀130以及作动活塞组件140。在电磁阀600或者图5和6中示出的其它电控阀的控制下,液压流体可被选择性地供应到控制阀130和作动活塞140。电磁阀600可安装在凸轮盖上并且液压通路可被设置在发动机缸盖和/或凸轮盖内,以对摇臂轴110中的控制流体供给通路112提供液压流体。通过打开和关闭电磁阀600,液压流体可被选择性地供给到通路112。一个电磁阀600可服务于发动机设有的多个气门作动系统10。
发动机制动摇臂100包括具有作动活塞组件140的气门作动端。作动活塞组件可包括布置在设置于发动机制动摇臂中的孔内的可滑动的作动活塞141。作动活塞141可具有中空内部,用于可滑动地接收间隙调节螺钉142的底端。作动活塞141的中空内部的上部可具有套环143,其利用作动活塞中的保持垫圈而固定到一位置。弹簧144可设置在套环143和间隙调节螺钉142的底端的扩大部分之间。弹簧144可通过经由套环143作用在作动活塞上来向上偏压作动活塞141,远离滑销310。间隙调节螺钉142可从发动机制动摇臂100的顶部突出,并且允许调节作动活塞141的底表面和滑销310之间的间隙空间150。间隙调节螺钉142可通过螺母145锁定就位。
参照图5和6,发动机制动摇臂100可包括控制阀座104。控制阀130可布置在控制阀座104中形成的孔内。控制阀130可控制液压流体向作动活塞组件140的供应。液压通路102可将控制阀座104连接到轴衬115中的端口118。通路102可通过堵头137在摇臂100的外表面上实现密封。
图6示出了控制阀130的细节。控制阀130可包括控制阀活塞131,活塞131是大致圆筒形状的元件并具有一个或更多内部通路132,并且其可结合内部控制止回阀(未示出)。止回阀可允许流体从液压通路102通过控制阀活塞131的中央,并且通过发动机制动摇臂100中的流体通路105离开内部通路132到达作动活塞组件140,但不允许在反方向上通过。控制阀活塞131可被一个或更多控制阀弹簧133和134朝向内部通路102偏压到控制阀孔内。控制阀弹簧133和134可通过垫圈135和C形环136保持就位。中央内部通路可从控制阀活塞131的内端朝向控制阀活塞的可放置止回阀的中部轴向延伸。控制阀活塞131中的中央内部通路可与在穿越控制阀活塞131的直径延伸到环状凹部138的一个或更多通路132连通。当在液压通路102中提供流体时,作为控制阀活塞131相对于其孔的平移导致的结果,延伸穿过控制阀活塞131的通路132可选择性地与端口对准,该端口将控制阀孔侧壁与延伸到作动活塞组件140的流体通路105连接。当延伸穿过控制阀活塞131的通路与流体通路105对准时,低压流体可通过控制阀活塞131从液压通路102流入作动活塞组件140。流体通路105的外端可被堵头146密封。
现在将解释根据本发明第一方法实施方式的操作,该实施方式利用了图1至8中示出的系统10作动发动机气门。参照图1至8,发动机运行引起凸轮210旋转。凸轮210的旋转引起排气摇臂500关于摇臂轴110枢转并且响应于凸轮210上的主排气凸角和排气凸轮滚子510之间的相互作用而作为主排气事件作动排气门400和410。同样地,凸轮200上的上基圆部202可引起发动机制动摇臂100关于摇臂轴110枢转。
图3和4示出发动机在正功率(非发动机制动)运行期间的系统10。在系统的正功率运行期间,电磁阀600可运行为不会连续地向控制流体供给通路112供应低压的液压流体。结果,在液压通路102中的液压流体压力不足以克服控制阀弹簧133和134的偏压。这又使弹簧133和134保持控制阀活塞131处于防止液压流体供应到作动活塞组件140的位置,并且相反允许液压流体压力从作动活塞组件释放出。任何可观的液压流体压力在作动活塞组件140中的存在允许弹簧144推动作动活塞141到它的最上端位置(图3和4中示出),在作动活塞和滑销310之间产生间隙空间150。当凸轮滚子120与凸轮200的上基圆部202接触时(图3中示出)和当凸轮滚子120与凸轮的下基圆部204接触时(图4中示出),间隙空间150都充分地大,以致在作动活塞141和滑销310之间存在该空间。因此,在发动机的正功率运行期间凸轮200的整个旋转过程中,作动活塞141不与滑销310接触,排气门400不会为发动机制动而被作动。
图1和2示出在发动机制动操作期间的系统10。当为发动机制动(或EGR,和/或BGR)需要排气门作动时,控制流体供给通路112内的流体压力可被增加。电磁阀600可被用于控制在控制流体供给通路112内增加的流体压力的施加。在控制流体供给通路112内增加的流体压力通过液压通路102作用到控制阀活塞131。结果,控制阀活塞131可克服弹簧133和134的偏压在控制阀孔内移置到“发动机制动接通”位置。当发生这些时,控制阀活塞131移动以致其内部流体通路132与流体通路105对准。在控制阀活塞内的止回阀可防止进入流体通路105的流体回流通过控制阀活塞131。流体通路105内的流体压力可足以克服作动活塞组件140中的弹簧144的偏压力。结果,作动活塞组件140可充满液压流体,并且作动活塞141可向下伸出活塞组件的孔,由此减小在作动活塞和滑销310之间的间隙空间150。只要低压流体维持控制阀活塞131在“发动机制动接通”位置,作动活塞141可被液力锁定在该伸出的位置。
之后,由凸轮200的上基圆部202推动凸轮滚子120向上引起的发动机制动摇臂100的枢转可对应于上基圆部的形状和尺寸产生发动机制动气门作动。由于凸轮200的上基圆部202使发动机制动摇臂100顺时针枢转,该枢转引起作动活塞(处于其伸出的位置)推动滑销310向下,其又推动排气门400打开(如图1中所示),所以发动机制动事件发生。当凸轮200旋转以致下基圆部204与凸轮滚子120接触时,在作动活塞141和滑销310之间变成小的间隙空间150,其允许排气门400关闭(如图2中所示)。
当不再需要发动机制动气门作动时,控制流体供给通路112内的压力可被减小或者放出,并且控制阀活塞131将返回到“发动机制动关闭”位置。然后,作动活塞组件140中的流体可放回通过流体通路105并且离开控制阀130。系统10然后返回到正功率运行。
在不脱离本发明的范围和精神的情况下,本领域技术人员容易理解,能对本发明做出的改型和改进。例如,可以理解在不脱离本发明保护范围的情况下,排气摇臂500可被实施为进气摇臂,并且发动机制动摇臂100可被用于辅助进气门作动。此外,本发明的不同实施方式可以包括或不包括用于使发动机制动摇臂100偏置的装置,以及该偏置装置可利用不同的弹簧定向实现。在不脱离本发明保护范围的情况下,可对本发明上述实施方式进行的这些和其它的改进。
Claims (13)
1.一种用于作动发动机排气门以实现发动机制动的系统,其包括:
摇臂轴(110),其具有控制流体供给通路(112);
发动机制动摇臂(100),其可枢转地安装在所述摇臂轴(110)上,所述发动机制动摇臂具有:围绕所述摇臂轴(110)设置的中央开口,将所述中央开口与控制阀(130)连接的液压通路(102),以及将所述控制阀与作动活塞组件(140)连接的流体通路(105);
气门横臂(300),其在第一和第二发动机排气门(400,450)之间延伸;
滑销(310),其设置在所述气门横臂(300)中,所述滑销接触所述第一发动机排气门(400),其中,所述作动活塞组件(140)接触所述滑销(310);
凸轮(200),其向所述发动机制动摇臂(100)施加发动机制动用作动操作;以及
弹簧(124),其将所述发动机制动摇臂(100)偏压到与所述凸轮(200)接触。
2.如权利要求1所述的系统,还包括:
排气摇臂(500),其邻近所述发动机制动摇臂(100)可枢转地安装在所述摇臂轴(110)上;以及
凸轮(210),其向所述排气摇臂(500)施加主排气门作动操作。
3.如权利要求2所述的系统,还包括:
板(122),其紧固在所述发动机制动摇臂(100)的后端,所述板包括中央凸起部(123)、前凸片(125)和两个侧凸片(127),所述中央凸起部接收弹簧(124)的端部,所述凸片(125,127)接合在所述发动机制动摇臂(100)中的配合槽内。
4.如权利要求3所述的系统,还包括:
轴衬(115),其布置在所述发动机制动摇臂(100)和所述摇臂轴(110)之间,所述轴衬具有槽(116)以及与所述液压通路(102)对准的端口(118)。
5.如权利要求4所述的系统,其中,所述作动活塞组件包括:
可滑动的作动活塞(141),其布置在设置于所述发动机制动摇臂中的孔内,所述作动活塞具有中空内部;
间隙调节螺钉(142),其延伸穿过所述发动机制动摇臂(100)进入到所述作动活塞(141)的所述中空内部,所述间隙调节螺钉在底端具有扩大部分;
套环(143),其固定在所述作动活塞(141)的中空内部的上部中;以及
弹簧(144),其设置在所述套环(143)与所述间隙调节螺钉(142)的所述底端的所述扩大部分之间。
6.如权利要求5所述的系统,其中,所述控制阀包括:
控制阀活塞(131),其具有内部通路(132);以及
弹簧(133,134),其将所述控制阀活塞(131)偏压到所述发动机制动摇臂(100)中。
7.如权利要求6所述的系统,其中,所述滑销(310)包括位于中部的肩部,并且所述气门横臂(300)包括孔,所述孔具有用于滑销肩部的配合肩部。
8.如权利要求1所述的系统,还包括:
板(122),其紧固在所述发动机制动摇臂(100)的后端,所述板包括中央凸起部(123)、前凸片(125)和两个侧凸片(127),所述中央凸起部接收弹簧(124)的端部,所述凸片(125,127)接合在所述发动机制动摇臂(100)中的配合槽内。
9.如权利要求1所述的系统,还包括:
轴衬(115),其布置在所述发动机制动摇臂(100)和所述摇臂轴(110)之间,所述轴衬具有槽(116)以及与所述液压通路(102)对准的端口(118)。
10.如权利要求1所述的系统,其中,所述作动活塞组件包括:
可滑动的作动活塞(141),其布置在设置于所述发动机制动摇臂中的孔内,所述作动活塞具有中空内部;
间隙调节螺钉(142),其延伸穿过所述发动机制动摇臂(100)进入到所述作动活塞(141)的所述中空内部,所述间隙调节螺钉在底端具有扩大部分;
套环(143),其固定在所述作动活塞(141)的中空内部的上部中;以及
弹簧(144),其设置在所述套环(143)和所述间隙调节螺钉(142)的所述底端的所述扩大部分之间。
11.如权利要求1所述的系统,其中,所述控制阀包括:
控制阀活塞(131),其具有内部通路(132);以及
弹簧(133,134),其将所述控制阀活塞(131)偏压到所述发动机制动摇臂(100)中。
12.如权利要求1所述的系统,其中,所述滑销(310)包括位于中部的肩部,并且所述气门横臂(300)包括孔,所述孔具有用于滑销肩部的配合肩部。
13.一种用于作动发动机气门的系统,其包括:
摇臂轴(110),其具有控制流体供给通路(112);
排气摇臂(500),其可枢转地安装在所述摇臂轴(110)上;
凸轮(210),其向所述排气摇臂(500)施加主排气门作动操作;
气门横臂(300),其布置在所述排气摇臂(500)与所述第一和第二发动机气门(400,450)之间;
滑销(310),其设置在所述气门横臂(300)中,所述滑销接触所述第一发动机气门(400);
发动机制动摇臂(100),其邻近所述排气摇臂(500)可枢转地安装在所述摇臂轴(110)上,所述发动机制动摇臂具有:中央开口,将所述中央开口与控制阀(130)连接的液压通路(102),以及将所述控制阀与作动活塞组件(140)连接的流体通路(105);其中所述作动活塞组件包括作动活塞(141),所述作动活塞适于接触所述滑销(310);
轴衬(115),其布置在所述发动机制动摇臂(100)和所述摇臂轴(110)之间,所述轴衬具有与所述液压通路(102)对准的端口(118);
凸轮(200),其向所述发动机制动摇臂(100)施加发动机制动用作动操作;
板(122),其紧固在所述发动机制动摇臂(100)的后端;以及
弹簧(124),其接触所述板(122),并且偏压所述发动机制动摇臂(100)达到与所述凸轮(200)接触。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/US2009/041814 WO2010126479A1 (en) | 2009-04-27 | 2009-04-27 | Dedicated rocker arm engine brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102414403A true CN102414403A (zh) | 2012-04-11 |
CN102414403B CN102414403B (zh) | 2015-09-09 |
Family
ID=43032419
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN200980158946.8A Active CN102414403B (zh) | 2009-04-27 | 2009-04-27 | 专用的摇臂型发动机制动器 |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8851048B2 (zh) |
EP (1) | EP2425105B1 (zh) |
JP (1) | JP5508520B2 (zh) |
KR (1) | KR101501039B1 (zh) |
CN (1) | CN102414403B (zh) |
BR (1) | BRPI0905084B1 (zh) |
RU (1) | RU2496011C2 (zh) |
WO (1) | WO2010126479A1 (zh) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102937041A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-02-20 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种能实现发动机制动功能的摇臂体 |
CN106232952A (zh) * | 2014-07-15 | 2016-12-14 | 雅各布斯车辆系统公司 | 用于摇臂和阀桥的空动部件的偏压机构 |
CN106555629A (zh) * | 2015-09-29 | 2017-04-05 | 卡特彼勒公司 | 阀致动系统 |
CN107143394A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-09-08 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车重型柴油机分体式摇臂制动机构 |
CN106133286B (zh) * | 2014-02-14 | 2018-07-06 | 伊顿(意大利)有限公司 | 用于发动机制动的摇臂组件 |
CN109372608A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-02-22 | 浙江黎明发动机零部件有限公司 | 一种电磁控制式发动机制动装置 |
CN110242383A (zh) * | 2014-06-10 | 2019-09-17 | 雅各布斯车辆系统公司 | 内燃机中的辅助运动源与主运动加载路径之间的联动装置 |
CN110344909A (zh) * | 2019-08-16 | 2019-10-18 | 浙江黎明智造股份有限公司 | 一种电动式发动机制动装置 |
US10876438B1 (en) | 2019-08-29 | 2020-12-29 | Zhejiang Liming Intelligent Manufacturing Co., Ltd. | Braking device for electric engine |
CN114364862A (zh) * | 2019-09-20 | 2022-04-15 | 卡特彼勒公司 | 具有液压间隙调节器的摇杆组件 |
CN114829748A (zh) * | 2019-12-19 | 2022-07-29 | 戴姆勒卡车股份公司 | 用于作动内燃机的至少两个换气门的气门作动装置、用于操作这种气门作动装置的方法和内燃机 |
CN110344909B (zh) * | 2019-08-16 | 2024-04-26 | 浙江黎明智造股份有限公司 | 一种电动式发动机制动装置 |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010008928A1 (de) * | 2010-02-23 | 2011-08-25 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Motorbremsung durch Öffnen der Auslassventile |
CN102588030B (zh) * | 2011-01-05 | 2016-08-10 | 上海尤顺汽车部件有限公司 | 发动机的辅助气门驱动机构 |
WO2012162616A1 (en) * | 2011-05-26 | 2012-11-29 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Primary and auxiliary rocker arm assembly for engine valve actuation |
GB201211534D0 (en) | 2012-06-29 | 2012-08-08 | Eaton Srl | Valve bridge |
CN102828837B (zh) * | 2012-09-10 | 2015-12-30 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 一种应用辅助凸轮驱动的框架式气门执行装置 |
CN204961000U (zh) * | 2012-09-24 | 2016-01-13 | 雅各布斯车辆系统公司 | 带有自动复位的集成失动式摇臂制动器系统 |
CN103334840B (zh) * | 2013-06-03 | 2016-04-06 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 电动发动机制动气门执行装置 |
CN103397923B (zh) * | 2013-08-15 | 2016-03-02 | 湖北广奥减振器制造有限公司 | 一种压缩释放发动机制动装置 |
DE102013015499A1 (de) * | 2013-09-19 | 2015-03-19 | Man Truck & Bus Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Betätigen zumindest eines Auslassventils einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine |
BR112017004362B1 (pt) | 2014-09-04 | 2022-11-16 | Jacobs Vehicle Systems, Inc | Sistema compreendendo de um conjunto de bombeamento conectado operacionalmente a uma fonte de movimentação de atuação de válvula ou a um componente de encadeamento valvular |
KR20170055990A (ko) | 2014-09-18 | 2017-05-22 | 이턴 에스알엘 | 엔진 제동용 로커 암 조립체 |
CN104251147A (zh) * | 2014-09-24 | 2014-12-31 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种独立凸轮式发动机制动装置 |
EP3247888B1 (en) | 2015-01-21 | 2024-01-03 | Eaton Intelligent Power Limited | Rocker arm assembly for engine braking |
UA126326C2 (uk) | 2015-04-30 | 2022-09-21 | Монсанто Текнолоджі Елелсі | Спосіб відбору рослини каноли, стійкої до кили капустяних |
KR20180008556A (ko) | 2015-05-18 | 2018-01-24 | 이턴 에스알엘 | 어큐뮬레이터로서 작동하는 오일 배출 밸브를 갖는 로커 암 |
USD839310S1 (en) | 2015-09-11 | 2019-01-29 | Eaton Intelligent Power Limited | Valve bridge |
USD808872S1 (en) | 2015-09-11 | 2018-01-30 | Eaton S.R.L. | Rocker arm for engine brake |
USD801895S1 (en) * | 2015-09-22 | 2017-11-07 | Saf-Holland, Inc. | Brake torque plate |
DE102015016526A1 (de) * | 2015-12-19 | 2017-06-22 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
CN108779689B (zh) * | 2016-03-14 | 2021-01-15 | 沃尔沃卡车集团 | 用于控制内燃发动机中的至少一个气门的装置 |
US10907514B2 (en) * | 2016-06-25 | 2021-02-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Valve train assembly |
WO2017220813A1 (en) | 2016-06-25 | 2017-12-28 | Eaton Srl | Valve train assembly |
CN109642478B (zh) | 2016-08-31 | 2021-04-13 | 雅各布斯车辆系统公司 | 可移除的气门桥以及包括可移除的气门桥的气门致动系统 |
AT519946B1 (de) * | 2017-05-08 | 2019-07-15 | MAN TRUCK & BUS OESTERREICH GesmbH | Ventiltriebhebel |
DE102017009535A1 (de) * | 2017-10-13 | 2019-04-18 | Daimler Ag | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
CN111788369B (zh) | 2017-12-04 | 2022-08-05 | 伊顿智能动力有限公司 | 具有偏置构型的引擎制动摇臂 |
CN108661745B (zh) * | 2018-07-10 | 2023-11-21 | 浙江黎明智造股份有限公司 | 一种电磁控制式发动机制动装置 |
BR112021000596A2 (pt) * | 2018-07-16 | 2021-04-06 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Sistemas e métodos para freio motor e abertura da válvula de escape de movimento perdido |
CN112585337B (zh) | 2018-08-09 | 2023-03-28 | 伊顿智能动力有限公司 | 具有两级闩锁销的停闭摇臂 |
US11566544B2 (en) | 2018-08-09 | 2023-01-31 | Eaton Intelligent Power Limited | Rocker arm assembly with lost motion spring |
CN113474540B (zh) | 2019-01-24 | 2023-09-01 | 伊顿智能动力有限公司 | 具有用于汽缸停用和引擎制动构型的间隙管理的摇臂组件 |
CN109899162B (zh) * | 2019-03-19 | 2022-04-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种排气制动系统及发动机 |
WO2021024186A1 (en) | 2019-08-05 | 2021-02-11 | Jacobs Vehicles Systems, Inc. | Combined positive power and cylinder deactivation operation with secondary valve event |
DE102019008969B4 (de) * | 2019-12-20 | 2023-11-02 | Daimler Truck AG | Ventilbetätigungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Ventilbetätigungseinrichtung |
CN112065525B (zh) * | 2020-09-09 | 2021-11-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种摇臂机构及发动机总成 |
DE102021001427A1 (de) | 2021-03-17 | 2022-09-22 | Daimler Truck AG | Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug |
DE102021005258A1 (de) | 2021-10-21 | 2023-04-27 | Daimler Truck AG | Ventilbetätigungsvorrichtung für einen Ventiltrieb einer Verbrennungskraftmaschine |
DE102021005714A1 (de) | 2021-11-18 | 2023-05-25 | Daimler Truck AG | Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, Verbrennungskraftmaschine sowie Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4132196A (en) * | 1975-10-02 | 1979-01-02 | Toledo Stamping & Manufacturing Company | Rocker arm |
US4473047A (en) * | 1980-02-25 | 1984-09-25 | The Jacobs Mfg. Company | Compression release engine brake |
DE59600140D1 (de) | 1995-04-04 | 1998-05-14 | Steyr Nutzfahrzeuge | Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Verbrennungsmotor |
US6000374A (en) * | 1997-12-23 | 1999-12-14 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Multi-cycle, engine braking with positive power valve actuation control system and process for using the same |
US5975251A (en) * | 1998-04-01 | 1999-11-02 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Rocker brake assembly with hydraulic lock |
US6732686B1 (en) * | 1999-01-27 | 2004-05-11 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Valve opening mechanism |
JP2002541382A (ja) * | 1999-04-14 | 2002-12-03 | ディーゼル エンジン リターダーズ,インコーポレイテッド | 正動力中に、バルブ・リフト及びバルブ・タイミングを修正するための排気及び吸気ロッカアーム組立体 |
US6394067B1 (en) | 1999-09-17 | 2002-05-28 | Diesel Engine Retardersk, Inc. | Apparatus and method to supply oil, and activate rocker brake for multi-cylinder retarding |
US6386160B1 (en) * | 1999-12-22 | 2002-05-14 | Jenara Enterprises, Ltd. | Valve control apparatus with reset |
US6474296B2 (en) * | 2000-12-19 | 2002-11-05 | Caterpillar Inc. | Lash adjustment for use with an actuator |
DE10349641A1 (de) * | 2003-10-24 | 2005-05-19 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Motorstaubremsvorrichtung einer 4-Takt-Hubkolbenbrennkraftmaschine |
SE526636C2 (sv) * | 2004-02-23 | 2005-10-18 | Volvo Lastvagnar Ab | Avgasventilmekanism för en förbränningsmotor |
JP5108508B2 (ja) * | 2004-05-06 | 2012-12-26 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | エンジン弁作動のための主要及びオフセット・アクチュエータ・ロッカー・アーム |
WO2008115424A1 (en) * | 2007-03-16 | 2008-09-25 | Jacobs Vehicles Systems, Inc. | Engine brake having an articulate rocker arm and a rocker shaft mounted housing |
CN101131110A (zh) * | 2007-09-14 | 2008-02-27 | 中国重汽集团济南技术中心有限公司 | 排气门制动装置 |
-
2009
- 2009-04-27 JP JP2012507188A patent/JP5508520B2/ja active Active
- 2009-04-27 WO PCT/US2009/041814 patent/WO2010126479A1/en active Application Filing
- 2009-04-27 US US13/257,240 patent/US8851048B2/en active Active
- 2009-04-27 EP EP09821410.9A patent/EP2425105B1/en active Active
- 2009-04-27 KR KR1020107029134A patent/KR101501039B1/ko active IP Right Grant
- 2009-04-27 BR BRPI0905084-1A patent/BRPI0905084B1/pt active IP Right Grant
- 2009-04-27 RU RU2010116899/06A patent/RU2496011C2/ru active
- 2009-04-27 CN CN200980158946.8A patent/CN102414403B/zh active Active
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102937041A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-02-20 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种能实现发动机制动功能的摇臂体 |
CN106133286B (zh) * | 2014-02-14 | 2018-07-06 | 伊顿(意大利)有限公司 | 用于发动机制动的摇臂组件 |
CN110242383A (zh) * | 2014-06-10 | 2019-09-17 | 雅各布斯车辆系统公司 | 内燃机中的辅助运动源与主运动加载路径之间的联动装置 |
CN106232952A (zh) * | 2014-07-15 | 2016-12-14 | 雅各布斯车辆系统公司 | 用于摇臂和阀桥的空动部件的偏压机构 |
CN106555629A (zh) * | 2015-09-29 | 2017-04-05 | 卡特彼勒公司 | 阀致动系统 |
CN107143394A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-09-08 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车重型柴油机分体式摇臂制动机构 |
CN107143394B (zh) * | 2017-05-27 | 2023-05-12 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车重型柴油机分体式摇臂制动机构 |
CN109372608A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-02-22 | 浙江黎明发动机零部件有限公司 | 一种电磁控制式发动机制动装置 |
CN109372608B (zh) * | 2018-11-27 | 2024-03-01 | 浙江黎明智造股份有限公司 | 一种电磁控制式发动机制动装置 |
CN110344909A (zh) * | 2019-08-16 | 2019-10-18 | 浙江黎明智造股份有限公司 | 一种电动式发动机制动装置 |
CN110344909B (zh) * | 2019-08-16 | 2024-04-26 | 浙江黎明智造股份有限公司 | 一种电动式发动机制动装置 |
US10876438B1 (en) | 2019-08-29 | 2020-12-29 | Zhejiang Liming Intelligent Manufacturing Co., Ltd. | Braking device for electric engine |
CN114364862A (zh) * | 2019-09-20 | 2022-04-15 | 卡特彼勒公司 | 具有液压间隙调节器的摇杆组件 |
CN114829748A (zh) * | 2019-12-19 | 2022-07-29 | 戴姆勒卡车股份公司 | 用于作动内燃机的至少两个换气门的气门作动装置、用于操作这种气门作动装置的方法和内燃机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8851048B2 (en) | 2014-10-07 |
RU2010116899A (ru) | 2011-11-10 |
EP2425105A4 (en) | 2012-11-28 |
BRPI0905084A2 (pt) | 2015-06-30 |
JP5508520B2 (ja) | 2014-06-04 |
BRPI0905084B1 (pt) | 2020-08-11 |
EP2425105A1 (en) | 2012-03-07 |
WO2010126479A1 (en) | 2010-11-04 |
KR20120011311A (ko) | 2012-02-07 |
RU2496011C2 (ru) | 2013-10-20 |
CN102414403B (zh) | 2015-09-09 |
KR101501039B1 (ko) | 2015-03-10 |
US20120048232A1 (en) | 2012-03-01 |
JP2012525523A (ja) | 2012-10-22 |
EP2425105B1 (en) | 2014-07-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102414403A (zh) | 专用的摇臂型发动机制动器 | |
US7823553B2 (en) | Engine brake having an articulated rocker arm and a rocker shaft mounted housing | |
CN108779689B (zh) | 用于控制内燃发动机中的至少一个气门的装置 | |
JP5344821B2 (ja) | 内燃機関における可変弁作動のためのシステム及び方法 | |
JP6030058B2 (ja) | エンジン・ブレーキと正出力エンジン併用の空動きバルブ作動システム | |
US6694933B1 (en) | Lost motion system and method for fixed-time valve actuation | |
US6925976B2 (en) | Modal variable valve actuation system for internal combustion engine and method for operating the same | |
US20170241305A1 (en) | Engine Braking Method and System | |
KR20070070013A (ko) | 부분 사이클 블리더 브레이크를 위한 방법 및 시스템 | |
EP2318669B1 (en) | Bias system for dedicated engine braking rocker arm in a lost motion system | |
EP2138680B1 (en) | Internal combustion engine, in particular a two-cylinder engine, provided with a simplified system for variable actuation of the engine valves | |
KR20070006681A (ko) | 로스트 모션 시스템이 통합된 밸브 브리지 | |
CN103597174A (zh) | 用于发动机阀致动的主和副摇臂组件 | |
JP2012211585A (ja) | 可変弁作動装置及びエンジンブレーキ | |
JP2005516144A (ja) | 減圧コモン・レール及び専用エンジン・バルブを使用するエンジン・バルブ作動システム及び方法 | |
CN201666172U (zh) | 用于作动发动机气门的系统 | |
US6321717B1 (en) | Double-lift exhaust pulse boosted engine compression braking method | |
JP5463837B2 (ja) | 内燃機関 | |
US20040050349A1 (en) | Variable force engine valve actuator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |